5月31日零时起，甘肃的这些公路将全面停止收费，撤销83个收费站
内容来源：甘肃交通广播
　　来源：兰州晨报、兰州新闻网　　版权归原作者所有，如有侵权，请与我们联系　　5月26日，记者从甘肃省交通运输厅了解到，按照国务院办公厅《关于转发发展改革委、交通运输部、财政部逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案的通知》要求，自5月31日零时起，甘肃省将全面停止政府还贷二级公路收费。　　据悉，甘肃省政府还贷二级公路停止收费后，将撤销83个收费站，涉及61条线路，总里程5088.09公里。其中，正在收费的77个收费站，涉及56条线路，里程4889.72公里；已获批或部分手续获批但尚未收费的6个收费站，涉及5条线路，里程198.37公里。　　甘肃政府还贷二级公路停止收费站点名称　　线路名称
收费站名称　　国道312线酒泉至嘉峪关，双闸收费站、嘉峪关西收费站；　　国道215线敦煌至当金山口，阿克塞收费站；　　酒泉市肃北至阿克塞，阿克塞东收费站；　　国道227线扁都口至张掖，民乐收费站、党寨收费站；　　国道312线东乐（山丹县）至双卧铺（甘蒙界），清泉收费站；　　省道213线张掖市（甘州区）至肃南县城，青龙收费站；　　国道312线河口至屯沟湾，永登收费站；　　省道301线海石湾至岗子沟，河桥收费站；　　省道201线景泰至西槽，砂梁墩收费站；　　省道201线景泰至西槽，大水闸收费站；　　省道201线营盘水至景泰段省道308线白墩子至大岭，景泰收费站；　　省道207线靖远至会宁，靖远收费站；　　省道304线安蔺等3段，峡中收费站；　　省道203线及省道304线泾川至大桥村，神峪收费站、关家砭收费站；　　省道304线华亭至庄浪至莲花，关山收费站；　　省道218线静宁至庄浪，南湖收费站；　　省道202线泾川至渗水坡（甘陕界），灵台收费站、泾川收费站；　　国道211线木钵至板桥，三十里铺收费站；　　省道202线打扮梁至庆城，玄马收费站；　　国道211线甜水堡至木钵，环城收费站；　　华池县新堡至南梁，南梁收费站；　　省道303线庆阳市至镇原县城，七里河收费站；　　庆阳西峰至合水，什社收费站；　　国道310线牛背至北道，金龙山收费站；　　省道304线莲花至叶堡，安伏收费站；　　平（凉）至天（水）高速公路庄浪（韩店）至张家川至天水（社棠）连接线，张家川收费站、红堡收费站；　　省道208线洛门至礼县，四门收费站；　　国道316线江洛镇至天水，徐家店收费站；　　国道316线江洛镇至天水，江洛镇收费站；　　省道205线江洛镇至武都，高桥收费站、望关收费站；　　国道213线兰州至刘家峡，柏林子收费站；　　省道309线康家崖至临夏，祁家集收费站、牛津河收费站；　　国道213线临夏至合作，双城收费站；　　省道317线临洮至康乐至和政，苏集收费站；　　临夏折桥至兰州达川，河滩收费站、盐锅峡收费站；　　省道309线临夏至大河家，癿藏收费站；　　国道212线木寨岭隧道，木寨岭收费站；　　国道212线会川至宕昌，木寨岭收费站；　　陇西文峰镇至漳县殪虎桥，木林收费站；　　省道311线内官营至临洮，内官营收费站、临洮收费站；　　国道212线韩家河至水泉，中铺收费站；　　通渭县马营至陇西县云田，黑燕收费站；　　省道306线岷县至合作，卓尼收费站、合作收费站；　　省道312线王格尔塘至桑科，王格尔塘收费站；　　国道213线合作至郎木寺，合作收费站、碌曲收费站；　　夏河至阿木去乎（夏河机场），夏河收费站；　　省道313线宕昌（南河）至迭部，迭部收费站、大拉收费站；　　天巉公路，马营收费站、通渭收费站、郭嘉镇收费站、叶堡收费站、秦安收费站、中滩收费站、七里墩收费站、天水北收费站；　　徐古公路，古浪收费站；　　省道308线大岭至双塔，土门收费站；　　省道211线民勤至武威，民勤收费站、中坝收费站；　　武威市金大快速通道，八步沙收费站、河东收费站；　　天祝至青海互助，石门收费站；　　省道211线武威至骆驼河口，武威西收费站；　　省道202线庆城至西峰，驿马收费站；　　省道303线长官路口至正宁至长庆桥，早胜收费站、宫河收费站；　　国道213线东乡（锁南镇）至临夏（折桥），王家隧道收费站（设站、收费立项和收费标准及期限已批复，尚未收费）；　　省道311线冶峡隧道，冶木峡隧道收费站（设站、收费立项和收费标准及期限已批复，尚未收费）；　　尕秀至玛曲，玛曲收费站（设站、收费立项和收费标准及期限已批复，尚未收费）；　　合作市至冶力关镇，门浪滩收费站、洪家庄收费站（仅批复设站，尚未收费）；　　黑马关隧道，黑马关主线收费站（仅批复设站，尚未收费）。　　点一个赞，5妹工资涨5毛！　　本文来自腾讯新闻客户端自媒体，不代表腾讯新闻的观点和立场　　
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高速公路收费能降吗？ 交通部：尚不具备相应条件
来源:人民网
&　　人民网北京8月1日电 (记者乔雪峰)近日，交通运输部回复政协提案第4171号提出的关于降低高速公路收费的建议时表示，面临着债务增长和筹资任务仍然较重的双重压力，从现实情况看，降低高速公路收费尚不具备相应条件。&　　资料图：境内高速公路上的过往车辆。 中新社记者 张斌 摄&　　一直以来，社会各界都在呼吁降低高速公路收费，而随着这次交通运输部的发声，降低高速公路收费再次成为了关注的焦点。&　　面临多重压力 高速公路不具备降低收费标准空间&　　“在国家财政资金仍然紧张的的情况下，继续坚持收费公路政策，仍然是保障公路建设发展的必然选择。”交通运输部公路局相关负责人指出，我国收费公路在支撑经济社会发展特别是物流业快速发展的同时，也面临着债务增长和筹资任务仍然较重的双重压力。&　　他从三方面进行了分析，一是根据《公路法》等相关法律法规的规定，政府还贷公路偿还贷款和有偿集资款，主要依靠车辆通行费收入，其收费标准和收费期限也是基于这一原则计算确定的。如果降低收费标准或者缩短收费期限，必将影响其按期偿还贷款或者有偿集资款，产生新的矛盾和问题；二是经营性收费公路的投资者是受法律保护的自负盈亏的经营主体。降低经营性收费公路的通行费标准或者缩短收费期限、扩大免费范围，都属于变更已经生效的行政许可行为，需要征得收费公路投资者同意，并由政府依法给予相应的补偿。从目前各地政府财力仍然普遍紧张的情况看，还难以落实；三是目前全国收费公路整体收支缺口较大，不具备降低收费标准的空间。&　　6月28日，交通运输部公布的《2016年全国收费公路统计公报》显示，截至2016年底，全国收费公路累计债务余额为48554.7亿元。2016年度，全国收费公路通行费总收入为4548.5亿元、总支出为8691.7亿元(其中偿还债务本金支出4750.5亿元，偿还债务利息支出2313.3亿元)、收支缺口为4143.3亿元，较2015年度增加956亿元，增长了30%。&　　收费公路支出中，偿还债务本金支出4750.5亿元，偿还债务利息支出2313.3亿元，养护支出476.3亿元，公路及附属设施改扩建工程支出228.7亿元，运营管理支出596.8亿元，税费支出308.9亿元，其他支出17.3亿元，分别占收费公路支出总额的54.7%、26.6%、5.5%、2.6%、6.9%、3.6%和0.2%。&　　采取多种措施 收费公路政策将进一步规范和完善&　　虽然高速公路不能单纯的降低收费甚至是免费，但是交通运输部也采取了多种有效措施，来积极清理规范，以便能让公众得到更多实惠。&　　主要体现在五个方面：一是开展了收费公路专项清理工作，全面取消了各类违规及不合理收费，降低了偏高的收费标准。二是逐步有序取消政府还贷二级公路收费。截至目前，除新疆外，其他省份均已全部取消收费。三是鼓励各地结合政府财力状况，逐步回购经营性公路收费权，扩大免费公路范围。四是组织开展高速公路分时段、差异化收费试点工作。将在总结经验的基础上，适时逐步推广。五是鼓励各地结合实际，对国际标准集装箱运输车辆实行通行费优惠，对货车使用ETC非现金支付进行通行费优惠。&　　该负责人表示，经过各地、各部门的不断努力，全国收费公路管理工作进一步规范，服务水平不断提升。特别是随着各地逐步有序取消政府还贷二级公路收费，“两个公路体系”正逐步形成，为公众提供了多样化、可选择的高品质公路服务。&　　对于用财政资金回购收费公路并还路于民的问题，交通运输部表示，国家鼓励各地根据政府财力状况，逐步回购经营性收费公路的收费权，扩大免费公路范围。从实践情况看，中央财政已通过安排专项补助资金，引导各地(除新疆外)逐步有序取消了政府还贷二级公路收费。在此基础上，天津、辽宁、江西、重庆等地已通过政府回购等方式，取消了一级公路收费。但从全国来看，虽然近年来财政税收实现较快增长，但仍无法全面满足公路发展的实际需求，还需继续坚持和依靠收费公路政策，促进和保障公路交通持续健康发展。&　　不可否认，收费公路政策对我国公路交通事业乃至经济社会发展作出积极贡献的同时，也暴露出一些突出的问题，受到社会公众的质疑，急需进一步规范和完善。&　　下一步，交通运输部将会同有关部门，加快推进《收费公路管理条例》修订，进一步完善收费公路管理政策，指导各地切实规范和加强收费公路管理，不断提升服务质量和水平，更好地服务我国经济社会持续健康发展。&　　国内外收费公路政策对比：没有真正意义上的免费公路&　　“世界上没有真正意义上的免费公路，因为公路建设和维护都需要花费大量的资金。”交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远表示，纵观世界公路发展筹资来源，主要有两种形式：一种是收费，资金来自过路费。&　　在亚洲，中国、日本和韩国均依靠收费公路政策建成了全国高速公路网络。意大利、法国和西班牙是欧盟典型的依靠收费公路政策建成高速公路的国家，另外，德国拥有高速公路12678公里，针对12吨以上的大型卡车实行收费。&　　另一种是征税，资金来自专项税收或一般税收。&　　美国主要以财政投资、政府主导的模式建设公路基础设施网络。建设资金来源主要有三种，包括公路税收、发行债券和公路收费。公路税收是美国公路建设的主要资金来源，约占公路建设资金的70%，其他两项分别占20%和10%左右。美国1956年通过的联邦资助公路法和公路税收法决定征收各种公路交通税(包括汽车燃油税、轮胎税、卡车购置税和重型车辆使用税)，建立公路信托基金。鉴于美国公路网已经基本完善，目前公路信托基金60%以上都用于公路养护。&　　有人就会问，既然交税了就不用交费，那么。我们买车的时候交了车购税，加油的时候交了燃油税，为什么用路的时候还要再交通行费呢？&　　对此，国家行政学院教授王伟向记者解释说，成品油消费税的收入并不是全部都用于普通公路养护，很大一部分给了航道养护、运输管理、环境保护和新能源发展，甚至还要分给农民的农业机械柴油和渔民渔船柴油的补助。“所以，收费公路自身的养护管理、债务偿还，包括社会资本投资的回收等等，就需要通过车辆通行费予以保证。”&　　王伟坦言，如果取消收费，全部由收税来进行养护，油价至少增长3倍，实际上使用高速公路的人毕竟是少数，由全民来买单并不公平。&　　“‘收费’体现了‘用路者付费’原则，相对公平，而‘征税’则需要由全体纳税人共同承担税负。”虞明远表示，“谁用路、谁付费”能够有效解决不同用路群体的公平合理负担问题，避免不使用高速公路的公众分担高速公路的建设和养护运营管理成本；也有利于政府将高速公路发展节约的资金用于非收费公路发展，更好地为公众提供均等化的普遍服务。&　　交通运输部表示，我国收费公路政策基于“用路者付费”原则，体现了“谁受益、谁负担”的公平性原则。“实践证明，收费公路也是一项非常符合我国国情的重要政策，是我国公路投融资领域的政策创新。”
责任编辑：郑莉莉
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交通运输部、国家发改委等五部门日前下发通知，6月20日至明年5月31日，将开展收费公路违规及不合理收费专项清理，其间禁止新增经营性普通公路。　　通知称，通过一年左右时间，全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费，坚决撤销收费期满的收费项目，取消间距不符合规定的收费站（点），纠正各种违规收费行为……　　全世界已建成14万公里收费公路，10万公里在我国！　　在2011年的全国两会上，全国政协委员、山东省监察厅副厅长孙继业建议全国收费公路彻底整顿。据世界银行发布的一份研究报告披露，中国的高速公路通行费是全世界最高的国家之一，高速公路俨然已经成为“高价公路”……
　　交通运输部部长李盛霖表示，此次专项清理工作是前些年清理整顿收费公路工作的延续，又是适应新要求，加强和创新社会管理、促进物流业发展的新举措。　　据交通运输部副部长冯正霖介绍，此次专项清理工作将按照“政府负责，部门实施，依法清理，标本兼治，全面规范”的原则，在省级人民政府组织领导下，通过一年左右时间的专项清理工作，全面清理公路收费中违规及不合理的项目，纠正各种违规收费行为。　　此外，专项清理工作还将对在2004年《收费公路管理条例》正式实施前建成的收费公路进行全面规范，“既往也咎”。对已经依法批准实施收费或完成收费权转让，但收费站点间距或收费期限不符合《条例》规定的收费公路及收费站，要制定并落实具体措施进行规范，确保站间距和收费期限在今年年底前全部符合《条例》的有关规定。
　　中国人民大学社会学杨宏山教授认为，五部委下发的通知无疑是对最近一段时间来，公众对收费公路不满的最好的回应，而且如果一系列规定能得到确实落实将极大改善百姓出行及物流成本。但指望一纸通知就能彻底解决公路收费乱象并不现实。 　　杨宏山：应该说，在这次政策议程中，媒体发挥的作用是很大的，如果这个事情能得到较好的落实，这意味着我们的物流和交通的成本在相当程度上得到下降，这实际上整个社会的成本都会下降。但关于收费公路的问题，社会和舆论已经诟病很久，不可能指望一次就能从根本上扭转这个问题。　　这个通知他规定的比较原则，他给地方政府的弹性也比较高，从地方和企业的角度来说，他们是丝毫没有积极性的，在利益面前没有刚性的约束确实有相当的难度。
　　据称，此次的专项清理活动将自日开始，至日结束。具体分为调查摸底、自查自纠、检查复核、总结完善四个阶段。公路乱收费问题由来已久，俨然顽症。各部委三令五申，通知、意见没少下发，行文中也没少“坚决”、“严格”，但乱象依然。究其原委，就在于“言禁”多于“严禁”，要求“自查”多于他律，终致历次清理收效甚微。前车之鉴尤在，不可不察。对此次的“自查自纠”恐怕仍难以乐观。 　　我们建议中央调查组摸清收费公路的底细后，应在交通部网站上对合法的收费路段全部公开，且附上收费期限。各合法收费路段也应在收费站的醒目位置公示其收费依据与收费期限，甚至可以考虑制作收费终止倒计时公示牌。对于清查出的乱收费项目，除在行政机关内部进行追责外，构成的犯罪的还应移送司法机关处理。一宗严厉追责的个案，远胜过文件中的千百个“坚决”与“严格”。
　　消息出来后，民众的反应并不热烈。坦白说，公路费过高的顽疾想治逾并不容易。国家发改委经济贸易司副司长耿书海在2011年中国物流发展报告会上指出，中国各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3。可是这又能怎样。在民众看来，这很可能又是一次自查自纠的行动？因为公路建设前期就有很多猫腻。 　　谁收了费？谁来纠查？如果既做裁判，又当运动员，那显然有失公平。谁都想自己赢。公路费也一样，原来的收费者自然希望多收费，让他来自查――开玩笑！　　政府应该开通网上举报平台。充分利用中国人多、车多的优势，监督那些企图瞒天过海者。惩罚措施必须严厉，板子必须打在主管领导身上，而不是某个实体。 在一些官本位气较重之地，来个不痛不痒的罚款，毫无用处。如果影响到某些领导的地位，政策落实起来反而容易。
　　这样的报道，不禁为之叫好！多少年来，超期收费一直是老百姓为之关注的乱收费问题，一直得不到有效解决，部分地区甚至上升为社会矛盾。最怕上有政策下有对策，拖延时间！真希望各地执行部门在这些问题上能真正做到快刀斩乱麻，象治酒驾一样卖力，何愁这种乱收费行为不会得到有效制止！期待老百姓正常的权益受到保护，少一些负担。
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典型违规收费
　　政府应该建立网上举报平台。充分利用中国人多、车多的优势，监督那些企图瞒天过海者
　　事实证明，过多的公路收费，已经扭曲了市场资源的有效配置，成为限制中国经济发展的瓶颈
　　收费往往是收的时候容易，但是要取消就涉及到了一部分人、某个团体，甚至是整个地方的利益，即使
对于每个车主平均一年要走多少次高速公路，自然尚无定论，但从此前某著名民间车友会网站网友对驾车出行习惯的非正式投票数据中显示，平均每周走4次高速公路(即2次往返)的人数所占的比例最大，达到35%以上，同时其通行距离平均为每次50公里
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栏目负责人：张宇
　　要致富，先修路，这是上世纪八九十年代一些地方为突破经济发展的瓶颈而提出的口号。在我国的公路交通事业取得飞速发展的今天，人们痛感到，不合理的公路收费在侵蚀着百姓利益，并成为制约经济发展的新瓶颈。　　中国公路“三乱”17年难治理！此次，五部委重拳整治违法、违规乱收费公路，我们企盼有关部门能够真正的做到秉公执法，还“公”于民、还“利”于民！
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消息加载中，请稍候有谁要求“公路全面取消收费”了吗？
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　　“今后，中国收费公路将仅限于高速公路和新疆等地区的一级公路，因为西部地区建设高速公路浪费资源，没有必要。但公路全面取消收费并不现实，政府部门很难有足够的资金投入确保现有庞大公路体系的维修养护。”交通运输部公路局局长李华日前表示。（6月23日北京日报）　　有谁要求“公路全面取消收费”了吗？我自以为每天关注新闻的了，从来没有听说有人曾经要求“公路全面取消收费”。所以觉得，李华“但公路全面取消收费并不现实”这一句话说得没来头，甚至有点“冲”。就好像，有人希望社会公平一点，李华说“你想绝对公平是不现实的”；有人呼吁收入分配差距缩小一点，李华说“你想绝对平均是不现实的”；有人期盼精神生活自由一点，李华说“你想绝对自由是不现实的”；有人要求把个得税起征点调高一点，李华说“你想全面取消个税是不现实的”；有人请求汽油价格随国际行情也降一点，李华说“你想汽油不要钱是不现实的”；有人希望提高劳动者收入让工资涨一点，李华说“你想立即工资翻十番是不现实的”。　　根本没有人要求“公路全面取消收费”嘛。人们怨声载道的是，公路超期超额收费太离谱啦。全世界收费公路只有14万公里，而中国就有10万公里，这正常吗？10万公里的道路密布着8万个收费站，这正常吗？物流行业的司机不超载就没钱赚，农民田头菜到菜篮子价格翻了20倍，这正常吗？19家高速公路上市公司毛利率都超过35%，其中15家毛利率更在50%以上，这正常吗？郑州黄河公路大桥，总投资1.78亿元，1996年已经全部还清贷款，现已违规收费14.5亿元，还在收费，这正常吗？广东佛山三水大桥，投资4.56亿元，截至去年收费达7.5亿元人民币，还打算收费到2049年，时间长达55年，这正常吗？河南高速公路发展有限公司洛阳分公司仅仅负责98公里收费公路的管理和养护，职工却超过400人，这正常吗？　　长期以来，公路超期超额收费，掠夺人民财富，降低百姓生活质量，作为国家公路交通部门的交通部，难辞管理失职渎职之咎，理应向全国人民道歉。国家5部委投入巨大代价，来擦交通部的屁股，联合进行违规违法收费的清理行动，交通部应当感到汗颜，至少也要有一份愧疚之意。联合清理行动进入第三天，而那些违规违法收费的几大钉子户我行我素，照常收费，交通部应当采取坚决措施。然而，让人们严重失望的是，交通部只是表了一个不痛不痒不阴不阳的态：“收费公路清理不走场，9月公布情况”。这算哪门子国家管理？那些早被曝光违规违法收费的钉子户还将继续收费？“公布情况”又怎样？“公布情况”就尽职了？“不走场”是什么话？是什么管理规则？交通部应当明白，人们期待的不是“公路全面取消收费”，而是国家的《收费公路管理条例》和《收费公路权益转让办法》得到落实。
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