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2017年我去了两次，分别是1月和5月，前后一共用了四十天，在这个国家不停地行走、感受，我找到了久违的纯真，那种放松和自然、那种八十年代式的“从前的慢”，远离了国内世俗生活的种种疲乏、琐碎、紧张和装腔作势。就像去在荒原中面对纯净的风景时一样，在，虽然身处人群中，但我同样体验到了内心的纯净和自由，也许这是更难能可贵的。
现在回想起来，此行最打动我的，并不是特定的某处景点，而是人性的善良和历史的完好。
这是一个全民虔诚信仰佛教的国度，一代代人从小在这种环境长大，佛教的理念对他们来说就像呼吸一样自然。加上之前几十年的封闭状态，使得人似乎还停留在传统社会，没有受到当代资本主义价值观的太多影响。
无论你去的城市还是乡村，人的单纯善良、温和谦让、乐于助人且不求回报等品质，都会让你印象深刻。这种美好的人性带来的感动，伴随着我的整个旅程，增添了景色的美感，也节省了在别的旅行中需要的防备之心，让我可以全心地体验旅途的美好。
这种善意并非外国人的特权。遇到僧侣、弱者、外地人，人非常乐善好施；这几十天，我没见过一起争吵或者大嗓门说话；没见过任何形式的争抢；没见过任何偷盗或者其他犯罪行为；没听到警笛声；取而代之的，是各种谦让和路不拾遗。你可以毫无顾忌地把全部行李放在出上独自去吃中饭……这一切，甚至比很多发达国家还要文明。因此行程结尾，当我在听到一个人对当地人说：“你们也许是世界上最Kind的人们时”，内心真的不能同意更多。
然而，是一个不折不扣的第三世界国家，即使是这样最富有的市，人均收入也只有每个月人民币1000多左右。走在这个国家，你依然可以在四处看到“最不发达国家”的各种特征。唯独在人性上，几乎可以位列世界前茅。我们总说精神文明需要建筑在物质文明基础上，好像只有了才能讲道德、良心、秩序。然而，这样的国家证明，优良的精神品质和社会秩序，并不一定需要发达的物质文明。精神文明并不是一种“奢侈品”，并不必然要到达某种特定的物质水平才能谈。它可以依靠其自身存在，就像人类学家已经发现的，塔希提这样的太平洋岛屿上的原始部落，比现代人类社会远为和谐。
发达的物质文明，如果没有足够的精神文明加持，反而会滋养更多的邪恶和混乱。我们总是在说“等物质发达到一定程度”，这句话其实是一个偷懒的借口，或者一种虚妄的幻想。人总是“不患寡而患不均”，所谓“发达”永远是相对概念，永远没有完成的时候，只要社会分配不均、不公正、不平衡，而精神又没有约束和目标，人们只能整天把注意力放在与同类的比较上，那精神的野蛮就永远存在。
我觉得在社会学上，现在的真是一个极好的样本，值得好好研究，用来反思物质崇拜时代我们失去的那些宝贵的东西。
当然，随着这几年重新打开国门，外界信息和商品开始大量涌入，这个美好的乌托邦恐怕也会不可避免地发生一些改变。就像当年改革开放之初一样。市中已经出现大型的综合体，人们开始沉迷于手机，旅游景点也总有一些不淳朴的人。我们只能希望他们不会重走我们的道路，而是在物质发达的同时，依旧保持美好的人性。也许，有佛教的加持，加上气候和民族性格的差异，这依然是可能的。
第二点让我感触至深之处，是对自身历史的保留，这种保留不但全面，而且鲜活。在很多方面，依然遵从着几百年来的生活方式，这个民族用大量的时间和精力修来世，所以对于现世的东西没有迫切的享用需要，对于新事物新潮流并不敏感。长期的封闭状态也无形中帮助了这种对传统的保存。
所以，这里非常完好地保留着从王朝、贡榜王朝、到近一个世纪的殖民时期的大量历史遗存，就像一个完整的地层。其中有那样的古代遗迹，更有许多依然“活着的”历史。无论衣食住行，如今普通人的生活方式依然与上个世纪几乎没有区别，很些方面甚至还像几百年前的古代一样。看历史剧《纳瑞宣国王》里面16世纪的场景，在今天的可以随处找一个地方来拍，而不用特别的道具和服装。作为对比，在如果要拍明朝的戏，恐怕只能去影视城了。
无论是建筑、服装还是饮食等习俗，传统的影响都超过当代的。和的高层建筑都屈指可数，让我想起了儿时的、的样子。是整个保留殖民时期建筑最多的城市。即使是汽车，他们用的大多也是二十年前的款式。唯一能明确提示我在2010年代的，就是他们手中的智能手机了，而手机在的普及，不过是近两年的事。
落后吗？也许。但这是一种有魅力的落后，对于怀旧的旅行者而言，这就像穿越到了历史中。特别是回到了自己的儿时。许多熟悉却只能在梦中重温了的场景，再一次在现实之中铺面而来。就是80后及之前人的时间胶囊。在这三十年里面已经彻底改头换面，对于我这样的人，去就像一次真实的梦，亲切、温暖，熟悉感甚至要大于新鲜感，处处带着故乡与儿时的回忆，怎能不魂牵梦萦！
我时常试图用镜头表现这种亲切的回忆，又或者是未曾实际经历过、却是曾经梦想过的美好场景。回来之后的修图过程也主要是以这种怀旧的心境去做。
我希望通过这份记录，能够让更多朋友进一步了解，获得与我类似的感动。并以这个国家为参照，反思许多我们已经丢失的宝贵的东西。这样我也觉得对得起自己所收获的这一切美好。
严格来说，这不是我第一次来。2014年7月，我从回来，路过，顺便到滇西的傣族自治州转了一下，就是我国西南角那个突出的“大鼻子”。到了“鼻尖”就是市，从我们越过国境，在的南坎、木姐玩了一圈，那时候就被奇异美丽的风景所吸引：青青的水稻田、葱郁的热带植物，满眼绿色间点缀着的金色、白色佛塔，人们悠然地生活，雨季的山间缠绕着云雾，河水欢快地奔腾，一派世外般的风光。
从那一次，心中就种下了前往的种子。这个游客罕至的国度，披着神秘的面纱，拥有着最原生态的景观。而其丰富的历史，从古代王朝，到近代殖民统治，二战时期作为多国角逐的战场，再至战后闭关锁国的历程，更让具有深厚的历史文化遗产和人文韵味。
2017年春，我如愿以偿，踏上前往那片神秘土地的飞机，离开阴雨绵绵的东部，进入洋旱季的阳光之中。第一站是当前的首都，原名彬马那，2005年当时的军政府迁都此地，改名叫。
就像世界上很多政府雄心规划、却缺乏实质基础的一样，面积巨大、人烟稀少。偌大而现代的机场就我们一班飞机。公路是六车道的柏油路，据说是全最好的公路，但有时候几分钟才看到一辆车。马路边不时有一些崭新的高档酒店，附近则依然是原汁原味的村落。竹编的吊脚楼，盖着锡皮或茅草屋顶。车窗外吹来温暖的风，让我感觉像是穿越到了春天。两边是热带田园风光，椰子树、棕榈树，还有很多说不出名的，但没有茂密的雨林，这里属于中部的瓦底河谷，气候相对比较干热。
到长途汽车站等去的车次。和之前现代的机场、公路和筑相比，长途汽车站才是更“”的地方：老旧的房屋、老式的汽车，当地居民们穿着传统的长裙，带着80年代式的单纯表情、动作永远不紧不慢。
因为还有两个小时的等车时间，我就拿着相机在附近闲逛，车站永远是一个美妙的生活舞台，尤其在这接近黄昏的时分，更是充满了老电影里面的那种氛围，让我着迷：
大人们让孩子排成一排给我拍，这些孩子脸上是发自内心的快乐：
6点巴士准时出发前往，从现首都到原首都的公路，夜间两旁看不到什么灯光。路况很平坦，车速平均大约60到80马，需要开5小时。
仰光——东西方的相遇
夜晚十一点左右到达长途汽车站，再打车用了40分钟到市中心的苏莱塔，苏莱塔是大之外最有名的佛塔，位于老城的中心位置。
在人19世纪占领后确定为英属首府，并发展成为繁荣的市，之前只是一个小村镇。老城是人规划建设的，位于河边，三面环水，沿河都是港口和各种殖民时期的西洋建筑，很像外滩，但比外滩更接近原貌，基本上保持着一百多年前的天际线。老城的北部则是大、皇家湖（威湖）、以及各种花园和别墅区，这里有山有湖，绿意盎然，是休闲胜地。
殖民主义虽然充满了黑暗面，但公道地说，也将许多原先的小渔村变成了发达的贸易中心，仅仅在，就有、、、等等。也同时为古老的东方带去了西方的文化元素。这种文明的交汇之地总是充满了独特的魅力。与其他地方相比，就是这样的东西方文明交汇的国际化大都市，同时具有西洋、、、回教、等不同的文化元素，而且相对于、、等现代化了的城市，因为1960年后长期的闭塞，基本保留了19世纪末到20世纪上半叶兴起时的模样，无论是建筑、街道，还是生活风俗，这座城市简直是一个时间胶囊，从几十年前穿越而来。
在，雄伟的式大楼、优美的、还有各种清真寺、教堂、教寺庙、式建筑，比邻而居、和谐相处，就像这里的人们一样。
的老地图：
与世界各地的市类似，现在的已经扩充了好几倍，上面老地图显示的只是如今整个市区的一个小角落。更北部的茵雅湖附近如今也十分繁华，而工业区、长途汽车站、机场，则还要更往北许多。
军政府时期把全国的地名都改了一个遍，去掉了殖民时期的西式称呼，改为更本土的名称，从国名的“Burma”到“Myanmar”，到首都的“Rangoon”到“Yangon”，等城市的街道名称也不例外，不过还是有一些保留下来，老城区东西走向的两条主要街道：Strand&Road和&Merchant&Street&等。
但政府的去殖民化只限于名称，而不会对历史遗产进行物理伤害（破坏、拆迁或伪民俗包装）。从这一点上，也许并没有什么文化的将军们无意间做了更有文化的事情。
如今是保存了殖民时期建筑最多的城市，这里的老建筑不像许多地方那样，仅仅作为个例保存下来，陷入玻璃幕墙的包围之中，而是整个城市基本上依旧由老建筑组成，筑只是孤立的几座。
当晚在苏莱塔附近的酒店住宿。第二天起来时窗外的景象，整排老式的居民房沐浴在中：
吃完早餐出门，街上已经非常热闹，迎面而来各种面孔：人、人、欧美人、东亚人，各种式样的老建筑、招牌、小店小摊，加上热带人民喜爱使用的缤纷的色彩，令人目不暇接。听觉和嗅觉也被形形色色的刺激充盈着。到处是友好、轻松、悠闲的气氛。不同于其他一些陌生城市，让我毫无压迫感和紧张感，走在这里，四处都是一种熟悉的陌生，让你充满新奇，却又仿佛一下子就融入了其中，这是最美妙的感受。
一队化缘的小尼姑，整个无论城乡，早晨和中午都会看见列队化缘的僧侣。作为全民信佛的国家，僧侣在具有非常高的地位，每天人们都会为化缘的僧侣准备好米和菜，同时还会布施一些钱财：
老城南北方向的街道大多很狭窄，两边完全是上世纪的景象，从20年代的老西洋建筑到90年代的写真照相馆，几乎看不到任何21世纪的东西。这里的老西式民居，各种雕花和装饰工艺出色。正面一般都能找到建造年份的标记，大多是年代：
这一带属于的城，在殖民时期有大量的移民，一度占据了人口的大多数，比人还多。目前比例有所下降。但或者混血的面孔在这座城市还是很常见。
一座教寺庙的看门小哥：
老式居民楼，每户人家的阳台和门窗样子都不同。有机会住在这样的房子里会是一种更地道的体验。想象着夕阳透过这些百叶窗照在屋内，倾斜的条条光影缓缓地移动。透过门窗，或在狭小的阳台上，看下面街巷的人来人往，一切又回归到最简单的生活与最纯粹的爱：
太阳逐渐升高，虽然是1月，但热带的阳光还是很快发挥出威力，加上这里的空气好，阳光没有什么散射，强度非常大。不过这里男女老少可能都习惯了，很少看到戴遮阳帽或打伞的。
大街上车辆行人都很多，公交车总是挤得像沙丁鱼罐头。但人们都很悠闲从容，友善，先下后上，自觉排队，没看到一点纷争的迹象，我原先笃信的人际关系紧张度与人口密度呈正比的理论，在这里似乎行不通了。
说到人际之间的和谐，我认为主要应该是宗教信仰和民族性格的原因。但也应该提到另一种可能的因素：据说在军政府时期，人们会因为各种私人恩怨（例如关于一根黄瓜的归属）诽谤别人从事颠覆行为，而政府并不会太严谨地查证，从而得罪人的后果很可能是变成政治犯，至少也免不了一番麻烦的被调查，所以人们都尽量避免与他人冲突。这种传闻我并没有亲自检验，但可能性确实也存在。
不过我还是更倾向于认为社会的和谐感主要来自于宗教，因为它周围的几个同样全民笃信佛教的国家和地区：、、、等，甚至的自治州，无论政治、经济环境如何不同，人际之间也都是非常和谐的。
在老城区一直往南走，就能到达河畔，这里类似于的外滩，是曾经最繁华的地区。沿河的Strand大街北侧都是殖民时期建造的办公大楼：港务局、邮局、海关、司法大楼、总会计署、使领馆、贸易公司等。南侧的大部分河岸目前都是封闭的码头区域，不能进入。
这些老建筑都有上百年或近百年的历史，与外滩的灰色调不同，这里的西式建筑以白色、浅黄或红色为主色调，在热带的环境下显得更加明快：
每年雨季的冲刷，让的房屋、佛塔很容易就显出岁月的沧桑与斑驳，需要不断地重新粉刷（对于佛塔，则是贴金）。
这座长满杂草、带着夕阳的淡黄色的老房子，折射着帝国的余晖。那些窗户前，曾有多少个工作之余凝望远方的片刻，那些目光之前的景象和之后的心灵都早已消失：
城市里常见的“边三轮”自行车，实际上就是一辆自行车旁边加一个车斗，车斗可以背对背坐两个人，很有意思：
总会计署大楼，拥有式的圆顶塔楼，这里曾负责接收整个英属的财政收入：
塔楼内部的螺旋式楼梯，看样式应该还是近百年前的原品：
一角坐着的两个姑娘，是常见的印缅或英缅混血面孔：
我好奇现在这座大楼是做什么用途，但里面所有的标示都是缅文。昏暗的灯下，走廊里坐着一些面色沉重的人，有些手里拿着一些文件。办公室里，穿着灰色制服的公务员，在堆积如山的文件和到访者之间忙碌着。在这里没有看到电脑，一切仿佛是上个世纪：
跨过Strand大街的天桥上有顶可以遮阳，很凉快。此时接近中午，有许多路过的人们就在这里休息，看风景。习习微风从河上吹来，空气中散发着热带树木和花朵的香气。温度并不太高，也许因为是一月的缘故，感觉像是华南的春天，令人心旷神怡。我的对面是一位穿着红色上衣的妹子，黝黑的肤色、式的面容，就像是这个多元的热带城市的代言人，又像是从旧照片的世界穿越而来：
一席蓝色的裙子，随风飘逸，热带地区的人们喜欢各种鲜艳的色彩，无论衣服、建筑、广告或其他用品，都用饱和度最高的原色，很少用中性色，这与截然不同。在这样的环境，你也会觉得只有这种鲜艳的色彩才适合：
大黄色的传统套装：
Strand街边的邮政大楼内部，建于1908年，人们依旧在此寄送包裹和明信片：
本篇游记共含32126个文字，479张图片。帮助了名游客。
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　·　 08:27
（杰伊瑟梅尔城外村庄）
准备了半年，终于完成了2012年底印度之行的文字和图片的整理工作。
为了忠实记录自己的行程和感受，本系列文字70%属于原创，只有城市介绍、景点历史资料从网络搜索获得。图片没有调色、黑白化或合成。器材使用：尼康D800+16-35/4和D80+70-200/2.8。正文开始。
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　·　 21:41
印度，与其他国家四平八稳地旅行不同，总会有怪事儿，俺就喜欢有挑战性的地方。
按照老规矩，写帖子主要是为了以后不会忘记自己的旅程。同时，这次去的地方也不算东西南北中的常规景点，但可以作为常规旅游的补充。我游记的风格向来不是提供精确的价格和有效的攻略，我能告诉你的，是在游历中从自己的观点出发，这个国家有什么，为什么值得去。
印度指南： http://bbs.qyer.com/thread-.html
本贴目录：
第1-2页：从苏瑙里到拘尸那迦
第2-4页：再次来到瓦拉纳西
第4-7页：瑜伽圣城瑞诗凯诗
第7-12页：山城西姆拉
第12-15页：幽谷小城Manali
第15-19页：艰辛的列城路途
第19-22页：列城市区
第22-26页：01国道方向
第27-32页：21国道方向
第32-37页：从列城到斯利那迦
第37-43页：斯利那迦市区
第43-44页：回到斋普尔
第44-49页：阶梯井与斋普尔重游
第49-52页：迷人的小镇Bundi
第52-55页：Bundi王宫
第56-59页：象神节的狂欢
第59-62页：长途火车——41小时
第62-66页：大吉岭随拍
第67-69页：与小火车共存的生活
第69-72页：虎山日出
第72-74页：从Siliguri 到尼泊尔
第74-93页：后记，尼泊尔的精彩
粉线：加德满都出发——蓝毗尼（苏瑙里印度尼泊尔边境）——Gorakpur（拘尸那迦）——瓦拉纳西——瑞诗凯诗——昌迪加尔——西姆拉——Manali——列城——斯利那迦——德里——斋普尔（阶梯井）——Bundi——Kota
蓝线：Kota——大吉岭
棕线：大吉岭——Patna——比尔根杰（印度尼泊尔边境）——加德满都
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　·　 11:20
今年我已经62岁了，从2010年起从澳洲（澳大利亚、新西兰）开始了出国自由行。由于经验不足，国内挣钱，国外花，感觉有些吃不消，我决定先游穷国，第一步是先游东南亚、南亚地区，准备积累经验后再游历中东、非洲、欧洲、美洲……，至今第一步目标已达到，已先后走过澳大利亚、新西兰、马来西亚（包括东马）、泰国、柬埔寨、老挝、菲律宾、印度尼西亚、缅甸、印度、尼泊尔、俄罗斯，每个国家都是十天以上，印度竞去了两次（28天+17天），经常是多国穿越，原计划今年开始第二步——中东行，当我做计划时，经驴友木心的提示，西伯利亚航空公司卖打折机票，这样我决定先到俄罗斯。
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　·　 19:41
India-Another World
印度 另一个世界 （高清视频观看，如果你喜欢。下面有地址可以猛戳下载1080P高清版本的~~）
这个视频是我2011年9月去印度旅游时闲暇时间拍摄的一些短片点滴，回国之后为了纪念。做的一个视频，片中引用了LV的广告语：一段旅程或许就是一生的转折点！所有仅仅只是为了纪念我的印度行。观念-信仰-结缘-持戒
我相信这些可以改变命运！感谢所有在旅途中帮助过我的人，让我第一次个人境外游走，又不懂什么英文的能活着回来！
所有的短片素材均由Canon 5D Mark ii 佳能无敌兔拍摄，镜头24-70 2.8L和70-200 2.8L。很可惜没有带50 1.4大光圈去，留着下次去吧。里面有走过的几个城市，分别是 新德里，瓦拉纳西，阿格拉，斋普尔，焦特布尔，杰沙梅尔，阿杰梅尔，还有美丽的乌代浦尔
由于第一次发帖，还真不知道按什么规矩来发，2011年去的很多细节都忘了，还有关于去印度的攻略估计我怎么做都做不赢论坛里面的诸位大湿们，最主要发照片为主吧，希望能引起去过印度的同学一些共鸣。我会不断更新这个帖，尽量不要出现烂尾楼
诸位看官多多包涵
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以下为视频部分截图
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如果有哪位童鞋看了喜欢可以提供下载
India-Another World 1080P HD
1080P的猛戳这里，900M左右，多次压缩了
如果有什么疑问的欢迎来我的微博来啃鸭脖交流，一起分享嘛：http://weibo.com/daxiang678
还有啊，交流就交流。图片不要私自用于商业用途哦
看了短片看了图片，估计你知道我为什么当时那么像去印度的原因了。
在我的圈子里，我遇到了很多都说这一生至少要去一趟印度。因为哪里有你想看到的一些东西。包括思想
冥想的艺术，丰富的人文景观资源，深厚的哲学思想发源地。
现在有些东西估计还不懂。
但总有一天会懂的，我相信
生活月刊里面不是引用了周易里面的一句话吗？
观乎天文以察时变
观乎人文以化成天下
修身持志 怡情养性
让你思考生命和人格的尊严
让你体悟生活的淡雅和洒脱
让你找到愈挫愈勇的奋进动力
让你寻找稍安勿躁的平和宁静
让你体会到心系天下的悠远
让你感悟出一点心境的空明 ---------------------------------------------------------------------
顺便贴一下东南亚的视频，这次做的视频比较短~~没办法。好像没那么多精力去搞这些东西了~~
东南亚的帖子链接：★★★图片见证-我所见到的越南★泰柬越东南亚之越南站★
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旅行在我看来只是暂时寻找一些自己想要的东西，获得心灵上的一些安慰。
充满希望的旅行比到达目的地好或者更好。
所以我在途中所拍摄的这些东西，想拿出来和你们分享。
天天遇到很郁闷的事情天天遇到骗子，天天和印度人斗智斗勇。
当然也天天遇到好人热心的印度人提供帮助，使我得以平安圆满完整的回家。
想到什么就说什么吧，先上图。后面故事再给你们一一道来
这是怎么样让人爱又让人恨的印度希望我的上当受骗能给你们提供一些帮助
少走弯路~~~·
另外在亚洲多过版块也开始写一个帖子：泰柬越光影声色】-东南亚三国演绎长途旅行也欢迎各位看官过来看看啊~~
本帖发完了，还是做个电梯吧！方便各位看官第一站：新德里的第一印象新德里红堡
新德里贾玛清真寺
第二站：瓦拉纳西-天堂的入口 强烈推荐恒河祭河仪式
恒河日出-沐浴神灵
恒河边的人间百态
瓦拉纳西火车站前的徘徊
废话少说，直接上图：
乌代浦尔最艳丽
乌代浦尔来张全景，当时在皇宫对面的一家餐厅食饭，啊呀！这夕阳照着对面。为了这一餐，来印度值了
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　·　 18:59
序曲印度这个地方去了一次不过瘾，爱的人会再去第二次、第三次…..，厌恶的人发誓不回去。作为一个穷游人，对于印度可以说是“对你，爱爱爱不完”~因为有了第一次并不是很顺利的匆匆的南印之行，留下了诸多的遗憾，SD卡的丢失，导致在印度的全部照片没有留下几张，于是便计划了再一次的印度之行。因为上一次匆匆走过了南印，所以这次的行程主要以北印度为主。南印北印大不相同，南印度受西方影响更加严重，尤其是在本地治理，也就是《少年派》开篇讲述的奇幻动物园场景的拍摄城市，那个动物园的原型其实就是这个城市的一个大公园，在这个小城里，随处可见的都是法国的雷诺车，干净的街道、花园式的小别墅、平摊的大街，都会让你有种在欧洲小镇散步的感觉。很有趣的是在本地治里，雷诺车很常见，就连出租车都是雷诺车；而在北印度绝大多数都是TATA集团的车，TATA集团可以说是印度最牛逼的一个公司了，福布斯世界排名第11的公司，集团旗下的产品覆盖了衣食住行全方位，也难怪这位集团老大在孟买住着那么奢华又奇葩的房子呢。若果有任何问题可以关注微博@小宇_sylvia 咨询哟~往期游记“菲”常好玩 | 菲律宾深海旅行记（海量深海美图+视频，附行程玩法详细介绍）突如其来的马尔代夫之旅(3天准备，说走就GO！)一个月的斯里兰卡行摄轻攻略（内附海量美图及潜水视频）荣登首页2011年曾经开长贴发过一篇东南亚列国的攻略，后来因为懒烂尾了，2年后登录账号看到了伤心离我远去的观众们，对不起你们！这次！这次一定不会烂尾，好在这次楼还没改完就穷游大秘书就给上了首页，鞭策我赶快更新呀！我会努力的~预告片 各种玩玩feng了，骑骆驼、睡大街、滑翔、徒步、泛舟.....瓦拉纳西清晨的小巷子瑞诗凯诗每天傍晚的puja仪式达兰萨拉雪山徒步你知道吗？三哥也玩滑翔伞你敢去恒河洗澡么，反正我去了来印度的初衷是被国家地理的一张图片深深吸引的，就是这里早晨恒河边陶醉的唱诵经文的人在恒河湿了身先说这次行程，从北京出发并没有直接去印度，而是先去的斯里兰卡，在锡兰国原本是计划只待一周的结果却优哉游哉的闲晃了近一个月的时间，才动身去的印度。斯里兰卡到印度之间的机票很有意思，从孟买、金奈飞科伦坡的要比上行的平均票价贵200块左右，并没有提前订票的习惯，决定离开斯里兰卡的时候才开始查询票价，国外的票价比国内要平易近人很多，用skyscanner模糊查询了一下，近期是飞孟买比较便宜，600多块人民币含税，直接买好机票，等着飞去孟买。不过如果想去本地治里的话，金奈会更方便一些。这次的总线路，因为浪费了快一个月的印度签证时间，所以只有2个多月的时间可以滞留在印度，我是真真的在签证到期最后一天离的境。我的旅行总是这样子，说好的好好去看世界，到最后都会把自己变成当地人生活了，所以这次前半段的旅程是旅行，而后半段就变成了在印度旅居了。前半段干货多，后半段故事多，先偷偷告诉你哦~
艾哈迈达巴德
杰伊瑟尔梅尔
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　·　 09:37
为什么要去印度？对于我这个喜欢文化古迹的人来说是不需要回答的问题，印度这个伟大的文明古国一直就是我心目中的旅游必去之地。只是在听多了反面意见之后，我想我必须尽早去，否则年龄大了会难以适应那里脏乱差的环境。我们在印度旅游期间，每天都处于亢奋的状态，不仅仅是为看到了那些令人叹为观止的人类文化遗产，还有那些你随时都会受到的从未见过或者从未想到过的事物的冲击，印度的确是一个需要用心去体验的国家。
第一部分：功略篇
一、我们的行程
三、在印度乘坐火车的感受和经验教训
1．购买火车票
2．waiting list的麻烦
3．关于印度火车晚点情况
4．关于车厢等级的体验
5．关于铺别的体验
6．其他一些有用的信息
四、巴士、城铁和TuTu
五、印度旅游环境和安全方面的经历
1．科钦Cochin（两晚1400 Rs）
2．阿勒皮Alleppey（一晚350 Rs）
3．奎隆Kollam（一晚600 Rs）
4．奥兰拉巴德Aurangbad（一晚500 Rs）
5．乌代布尔Udaipur（一晚400 Rs）
6．斋浦尔Jaipur（一天300 Rs）
7．德里Deli（一晚600 Rs）
8．阿姆利则Amritsar（两晚免费）
9．阿格拉Agra（两晚800 Rs）
10．欧恰Orchha（一晚150 Rs）
11．卡修拉霍Khajuraho（一晚600 Rs）
12．瓦拉纳西Varanasi（两晚1320 Rs）
1．在印度花费
2．印度火车费用明细
第二部分：游记篇]
1．科钦一日
2．卡塔卡利
二、回水泛舟
1．乘公交船回水游
2．Alleppey到Kollam的回水游
三、孟买Mumbai
1．1月23日下午孟买游
2．1月26日上午孟买游
四、石窟埃洛拉Ellora Caves
3．印度教窟
4．耆那教窟
五、石窟阿旃陀Ajanta Caves
1．行程及Tips
2．Ajanta简介
3．Ajanta第1到16窟看点
4．Ajanta第17到29窟看点
六、乌代布尔Udaipur
1．乌代布尔Udaipur及Tips
2．千柱之庙（耆那庙宇Ranakpur Jain Temple）
七、斋浦尔Jaipur
1．1月30日游记
2．1月31日游记
九、阿姆利则
1．金庙的共产主义生活
2．印巴边境降旗秀
十、阿格拉
1．悲凉的除夕夜
2．快乐的大年初一
3．游西格里，去欧恰
十一、欧恰
1．宁静而神秘的欧恰
2．精美的欧恰壁画
3．欧恰到卡修拉霍Tips
十二、卡修拉霍
1．众神的欢愉
2．印度古典舞蹈
十三、瓦拉纳西
1．恒河祭祀
3．去鹿野苑
4．恒河岸边的游走
5．钻迷宫小巷
十四、菩提伽耶
1．盛大法会
2. 菩提迦耶遇到的人
十五、加尔各答
我们是科钦进，加尔各答出，下面是行程示意图。
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奥兰加巴德
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儿时的“爪哇国”是遥远的代名词，它像唐玄奘的西天一样遥不可及，它是恐惧的象征，唯恐不好好学习被扔在这个地方。更是儿时不敢想象的，50多年后的我背包跑到了这里。这个地方与我想象的是那么不同，除了成片的椰林，也有参天的松柏，赤道的夜晚也要盖被子。这里的海水是那么的清，清的沁人心肺;又是那么的蓝，蓝得像宝石，像水晶宫殿。这里的火山是那么豪放，磅礴的孕育着宇宙的变迁，生命的繁衍。这里的动物带我们进入了远古侏罗纪，寻觅在原始的恐龙时代。这里的海岛是那么质朴，质朴的像纯洁的少女；这里的山水是那么秀丽，让人流连忘返。这哪里是儿时的爪哇，这是一条绚丽的彩虹，这是童话中的天堂，这是古诗中的桃花园。
印尼棉南市
berastagi镇
SIBAYAK火山
科莫多国家公园
拉布汉巴焦。
Gili Trawangan
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　·　 20:46
已经走完泰国、印度、国内（滇藏青），澳大利亚，新西兰，南极，目前在南美路上。这篇游记连载了很久，包含泰国、印度、国内、澳大利亚。写得太长，怕大家看不完也找不到需要的内容，所以之后的决定单独开贴。感兴趣的请移步：【十万公里的蜜月】三十岁之前带你环游世界——纯净新西兰http://bbs.qyer.com/thread-.html【十万公里的蜜月】三十岁之前带你环游世界——南极并不远http://bbs.qyer.com/thread-.html 【十万公里的蜜月】三十岁之前带你环游世界——阿根廷，别为我哭泣http://bbs.qyer.com/thread-.html【十万公里的蜜月】三十岁之前带你环游世界——巴西（里约大冒险，亚马逊，潘达纳尔草原）http://bbs.qyer.com/thread-.html 开篇介绍+预告片关于我们：下面照片中出现的两只就是我们，水瓶座的单条神经少年郭大喵和天蝎座的强迫症少妇龙二喵。在2015年4月之前，我们是混迹在帝都的两枚产品经理，认识四年，在一起三年半，结婚一年。从2012年开始，带着自己做的婚纱、相机，利用大小假期在东南亚海岛潜水拍照，终于在马来西亚、缅甸、菲律宾、泰国、巴厘岛、斯里兰卡之后，再也忍受不了只有7天的假期和80%花销都付给了机票，不能免俗地做出决定，辞职去旅行。行程计划两年，为了很多实用信息比较及时，决定在路上直播攻略和游记。执笔是我们俩，大喵写的会标注出来，其他都是我写的。另外，在微信上开通了公众号：十万公里的蜜月，更新会更实时一些，欢迎大家关注。楼主第一次写这么长的攻略，不知道写得是不是大家想看的，有感兴趣的随时留言吧~先来些照片预告下吧~拜县黄房子素可泰清迈，宁曼路清迈泼水节斯米兰，船宿潜水斯米兰，海狼风暴斯米兰潜水，鲸鲨斯米兰潜水，海龟同游黎明之村，最后的乌托邦根尼亚古马里，印度最南角喀拉拉邦，回水船宿科钦街头南印传统戏剧：卡塔卡利亨比，废墟上的神圣家园信仰扑面的老果阿孟买印度门周年纪念礼：泰姬陵宫酒店千年前的人类奇迹：Ellora&Ajanta石窟斯利那加，Gulmarg，在印度遇见阿尔卑斯斯利那加，莫卧儿王朝的国家公园斯利那加-列城公路拉达克，列城Palace拉达克，Shey佛塔列城，客栈屋顶的银河拉达克，Indus河谷拉达克，国家一号公路阿姆利则金庙，共产主义的锡克教圣地当心扯到蛋的印巴边境降旗贾马清真寺，德里莲花寺，德里风之宫殿，并不是粉色的粉城斋普尔确实是蓝色的蓝城焦特普尔！沙漠中呼吸的金城，杰伊瑟尔梅尔永恒面颊上的一滴眼泪——泰姬陵呀！好害羞！瓦拉纳西大理泸沽湖丽江梅里雪山滇藏线仁龙巴冰川然乌鲁朗云海318国道5000公里珠峰大本营佩枯措希夏邦马峰玛旁雍措和纳木那尼峰冈仁波齐札达土林古格王朝班公湖羊卓雍错纳木错可可西里茶卡盐湖青海湖塔斯马尼亚悉尼蓝山墨尔本大洋路阿德莱德中澳乌鲁鲁大堡礁布里斯班黄金海岸萤火虫洞
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　·　 17:12
冰川裸奔，冰河裸泳当我跳进冰河之中，全身每一处皮肤的神经末梢，都只能感受一种体验叫“寒冷”，那时候便进入了真正的贤者时间，意识和思维似乎都被冻结，一边颤抖着一边咬牙切齿：他妈的人生就是没有意义的，活着，就够了，活着，还能够行走，能够放眼这天地万物，就很奢侈了。从香港到德里的国泰航空航班上，看了一部纪录片《100miles from nowhere》，讲述三个美国男子在大自然中越野跑的穿越记录，我看的那一集是他们跑了南美巴塔哥尼亚的一条路线，在巨大冰舌末梢的冰川融水里游泳的一幕让我浑身血脉贲张，于是就把“冰河里游泳”列入遗愿清单。赞斯卡徒步的第三天，从从Purney村子出发，溯Tasrap河谷逆流而上，Phukthal Gompa寺院绝对算得上是世界上最难抵达的寺庙之一。冰川河水呈天然的乳蓝色，鲜艳得有点儿假，我和尼佬都表示这是我们见过的最蓝的河流，望向北边，右侧是山坡，溪水经过的地方，地表不再贫瘠，金黄色的树林点缀着村庄周围的生气勃勃，左侧是山岩峭壁，而Phukthal寺庙就嵌在绝壁之上，从一处天然洞穴延伸出来的complex，只有一条小路可以爬上去。那天正赶上寺院放假，没有那么多活泼的小喇嘛，我们的向导喊了寺院工作人员帮忙开了最高处大殿的门，可以欣赏一下里边的壁画，大殿里竟然还供奉了班禅喇嘛的画像，这在北印克什米尔地区还真是难得一见。返程的时候，在Tasrap河谷一处吊桥附近的浅滩，我决定去感受一次“冰河里游泳”，这片蓝色对我有着致命的吸引力，冥冥之中自由安排吧，当时只剩穿着一条内裤，喊了尼佬帮我拍照，他一直叮嘱我不要在水里呆太久，会失温，哪怕是冻坏了感冒发烧也不利于接下来的徒步行程。昨天我曾经把整个上半身泡在冰河水里，心里稍微有底，不过往水里刚走第一步，就有点后悔——仅仅是冰水没过脚踝，就已经觉得寒冷刺骨。于是我干脆先爬到水中一块石头上，然后一咬牙纵身扑进河里......于是我经历了此生最寒冷的时刻，突然明白电影《泰坦尼克号》里杰克让萝丝躺在门板上而自己依然呆在冰冷的海水中，需要多大的爱和勇气！像是另一种灼烧感，每一寸皮肤都似针扎一般疼，被寒冷吞噬之前，我大约在水里划了十秒钟，便赶紧上岸擦干身子，坐在河边享受着高原的紫外线的炙烤，温暖即幸福。许多人问过我在雪山上裸奔冷不冷，我想说水的导热性比空气好太多了，比热容也大，裸奔不冷，冰河游泳才真冷！赞斯卡河谷，北边是喀喇昆仑山脉南侧的拉达克山，南边是喜马拉雅山脉西缘，东邻西藏阿里地区，西接兴都库什山脉，这里近乎与世隔绝，地貌风光呈现出一种野性与荒凉，没有手机信号的日子里，我们可以肆意地把时间放空在喜欢的事情上：白天走累了可以躺在雪山脚下晒太阳，听着冰川融水亲吻鹅卵石的哗啦啦的声音，在查谟克什米尔和喜马偕尔邦分界处的Shingo La垭口，海拔近5100米，东边雪山冰川晶莹剔透，几十上百米的厚度应该已经古老了千万年，南边雪山倒映在一片幽蓝色的高山堰塞湖中，湖面冰层下气泡形成的冰葡萄如梦如幻，西边雪山下边的冰塔林像钻石一样折射着太阳的光芒，冰体下边还有暗河奔涌，如此美景难道不应该赤裸全身，欢呼雀跃吗？谁让我们哭泣，又给我们惊喜？不正是这大自然的无言美丽吗？顺便说一句，那些看到我裸照然后说“请转过身来要看正面”的朋友，我只是不想做违反国家相关法律法规的事情传播不雅图片：）晚上最幸福的莫过于喝着酒看着星星，这里的夜空干净而明亮，尤其是南边黑暗山脊轮廓高处，人马座方向的银河系银心，亿万颗恒星聚变燃烧。面朝西边，仰望天顶，隔壁队伍的蓝翼，我们队伍的季爷，都跟我一起对着老怕手机里的app starwalk2，寻找着纵贯星河的天鹅座，作为秋季北半球夜空第一闪亮星座，明亮的天津四很容易辨识，更不用提附近隔河相望的牛郎星和织女星。北方仙后座方向的仙女座星云用肉眼看还是有点勉强，原谅我的近视，但是西边地平线处牧夫座的大角星是真的很亮，这颗红巨星的体积大约为太阳的9000倍，8点之前它都不会落到地平线下边，这也是北半球仅次于天狼星的第二亮恒星......平日里，我们会问：“我们有多久没看过星空了？”而这些日子里，我们天天枕着星空入眠，听着冰川融水的激流声，反而会问：“我们有多久没看手机了？”11天没有信号没有网，我们只活在自己视线所及的世界里，可以看到几米外的同伴，几公里外的冰川，几十几百光年外的星星，却看不到平日生活里的任何人和事，这段时光就像生活里的一个断层，一个插曲，在别处闪耀。赞斯卡河谷的水流一路奔袭，不过是这个星球水循环的细枝末节，既然我身体里的每一个原子都来自于这片星尘，那么或许自己身体某些部分，早在很久很久以前就已经跟随着冰川融水一起这这片高原山川之中流淌过无数次了。“我们这次徒步就两个目标，1.尽可能看好我们队伍的妹子，2.想办法去勾搭他们队伍的妹子！”Wayne一句话让我惊醒回到现实之中这年头，随便一条什么徒步线路，动辄冠以“史诗级别XXX线路”、“世界上最XXX”、“一生一定要走的XXX”、“全球X大经典徒步”这样的头衔，太特么浮夸了，其实所有我们走过的路，不过是这个行星地表的一丝褶皱而已，一段旅途，风景美不美顶多占一半啦，更重要的是你跟谁一起结伴同行，好（dòu bī）队友千金不换~仅以此贴，致敬Joy和悟空，Joy写的【JOYZHU26】Julley Zanskar，拉达克赞斯卡徒步日记给了我们这次徒步之旅太多帮助更多互动八卦科普攻略，请关注：「穷游锦囊系列知乎 Live 」的第 21 场——秘境赞斯卡徒步穿越最后欢迎关注个人公众号：白宇都是关于姑娘和远方的故事：）
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不是天堂、更不是地狱，只是印度。不是攻略，不是保姆贴，像是故事会。献给我在路上的青春2014斯里兰卡：http://bbs.qyer.com/viewthread.php?tid=1002373&;page=1&extra=#pid前言：我是一个25岁的普通小白领，大城市中再普通不过的一个人，没有辞职环游世界的勇气，用来之不易的30天假期和1万块出了趟国，一个人去了印度。为什么选择去印度？其实，我爱上旅行也就是工作后这两年的事，念书时候花父母的钱去旅行的念头从来没有过。2012年攒了第一笔钱一个人背包去西藏，让我第一次尝到了旅行的甜头和意义，之后胆子越来越大。我不喜欢去人多的地方旅行，也不喜欢上车睡觉下车拍照的跟团游，旅行在我心中的意义绝不仅是看风景、拍照或享受美食。我更喜欢旅行中的人和事，喜欢旅行本身的未知和挑战，所以专挑国人不去的，游客少的地方。这或许与我的生活环境有很大关系。我是一个循规蹈矩但内心又有很多想法和憧憬的人，现实生活却过得稳定而千篇一律。我渴望给自己的人生留下点印记，在年轻的时候去探险、去寻找。所以，旅行成了一个最好的选择，让我在特定的时间里体验另外一种不同的生活，去看看另一个世界，另一片天空。或许，一个真实的自己，在远方。如此说来，印度是个很适合我去旅行的国家。她古老又神秘、遥远又美丽，可以满足我对历史、人文、宗教的一切好奇，关键是：游客少又便宜。太适合我这样喜欢猎奇、不安分又没钱蹦跶的人来一场心灵的旅行。很多人羡慕我能潇洒地说走就走哦。只有我明白，一个人的旅行真的很难，特别是女孩子，所承担的心理压力是参团和搭伴旅行的人所不能体会的。在我看来，旅行中最难的时刻是下定决心出走的那一刻。这个时刻过了之后，一切就会变得简单：没钱可以攒、没时间可以挤、英语不好可以练、没人陪那就自己走，没有集体的束缚，我得到的是更广阔的世界。我提前一个月就在网上找驴友同行，但结果并不如意，国内去印度的驴友本来就不多，能呆一个月的就更少了，偶尔遇到几个同去的，时间也对不上，不过，没有什么困难是解决不了的，我打印了几张A4纸塞在包里，上面写着：Travel alone in India，find company女生独闯印度，求结伴。临行前并没有告诉领导和同事我要去印度，甚至告诉家人我去了泰国。不想让他们担心其实也反应了自己心里的担心。网上对印度的治安是众说纷纭，而且极少有女孩子独自去印度的，没有什么可借鉴性。不过，我相信，只要我自己把握住大前提，别没事找事，并且心中时刻警钟长鸣，我有信心让自己毫发无伤地回来。实际上的印度之行比想象中还要困难。首先是语言，印度英语的发音是无法想象地奇怪，我适应了好久，甚至一度看到欧美游客感到亲切，因为起码可以交流。其次是饮食，在印度人大部分时间都饿着，看到吃的也咽不下去，国内的印度食品比如咖喱和飞饼，其实已经是中国的“印度食品”了。曾经一度看见满大街的蔬菜馋得流口水。最后就是一个女孩的出行问题，吃、住、行、游及安全问题，全部都要操心，印度是个信教的国家，普通民众都很善良热心，但绝对不是我能放松警惕的理由，印度人特别是商人的骗人伎俩是层出不穷、防不胜防的，所以，每天还要时刻警钟长鸣，与“坏人”斗智斗勇。这次旅行让我收获很多，交到了很多来自世界各地的朋友，在途中也发生过很多稀奇古怪的故事，这一个月中我说过的话、走过的路比在国内一年加起来都要多。感谢旅行中遇到的好人和坏人、好事和坏事，给了一段回味无穷的特殊经历。穷游的世界当真其乐趣穷。第一天：是啊，这就是印度了吧。从梦想掉进现实。晚上十点的飞机从曼谷飞加尔各答，刚进机舱，异国风情已经扑面而来了。座位上的面孔已经跟泰国有很大区别了，除了刚才候机时看到的一个欧美小集体、两个泰国旅行团、一个日本小集体，其余大部分都是印度人，连舱内的气味都不一样了，好像淡淡的牛羊肉味中混着咖喱的气息。他们一个个黑皮肤、黑眼珠、黑眼线面无表情地瞪着我，我心慌得很。包里装着两张国内已经打印好的A4纸，上面写着：travel alone，find company in India。本打算在飞机上拿着晃一圈的，没准最后关头还能找个人，现在看来完全没戏了。看来真要自己一个人闯荡印度了，我盘算着今晚又要睡机场。明天到加尔各答，是不是该给自己买个带锁的铁裤衩，否则真发生点什么事情，那是自找的，谁都埋怨不得。虽然我对自己的形象很有自知之明，但保不准自己点儿背，遇到饥不择食的。万一被人当个白给的、可有可无的便宜给占了，就太不值当了。飞机下降过程中，飞行员抽风一样，垂直降落，平飞，再垂直降落，我的耳朵疼得难以忍受，鼓膜被内外两侧的压力撕扯，终于，在它疑似要穿孔的前一分钟，飞机落地了。在凌晨12点，降落加尔各答。跟随人流到入关处排队，在填写入境单时看到一男一女俩中国人，男的很有兴趣和我攀谈，得知我独自旅行连声佩服，他哪里知道我心里的焦慌，那女的不知是不认识单词还是怎的，对我爱答不理地埋头查手机。这种关系估计我也不可能被收留。由于没有订酒店，入境单上住址一栏空着，签证官黑着脸，非得让我提供住址，我说我睡在机场，今晚并没有预定，他黑着脸看着我不说话，我也不说话，因为我确实没预定，现编也不可能，反正人都来了，他不可能因为这个让我回中国。他和我耗了半分钟，最后一脸不耐烦地给我盖章。（那时候我还是没有反应过来一个道理，写印度的住址并非真正要预订酒店，反正也不会有人追查，只要提供一个地址让他们好交差就好了。）一到候机大厅就被荷枪实弹的士兵震慑住了，这是印度还是叙利亚哪？？每个警察都配冲锋枪，挂在身前别提多神气了。可这架势非但没让我感觉安全，反而不安感倍增。想想国内宣传的印度治安，大半夜一个人坐的士去酒店？开什么玩笑，我宁愿在这里呆着，万一有个恐怖分子人也不怕国，警察可以把他们都“哒哒”了 。因为知道机场汇率不好，所以只换了一点点钱，拖着箱子慢慢溜达，找睡觉的地方。最不想看到的事情发生了，加尔各答机场椅子是有把的！！！这是要我坐一晚上吗？顿时心凉透了。找了个小卖部买了个三明治，面包配芥末的独特口味，吃一口记终生。身边有几个日本人，我不想和他们搭伴。一是和日本人在一起觉得别扭，二是别人本来就是小集团。旁边电脑可以上网，我赶紧查询明天的酒店信息，但是网速巨慢，还没用中文输入，我靠拼音，一个字一个字的拼起来要查询的文字，这时候，小强出来了，趾高气昂地站在我的面包上，我竟然没有被吓到叫出来，我盯着它，知道如果这时候尖叫一下会十分的傻逼，说不定警察会以为我是恐怖分子来突突了我。看来，我的身体已经先于意识，把自己调节成了印度模式。我不死心地检查机场内还有没有落单的人，曾经看过一个心理学实验：人一旦感觉到危险，就特别想找人陪伴。确实是这样。终于看到一个严重内八字的姑娘，当她转过头来那一瞬间，我又失望了：japaness. 罢了，保命最重要。我问她要去哪里，她说在找朋友。我想起刚才看到的日本小集团，给她指了方向。她连句谢谢都没说就走了。终于，我到了印度，可没有一件事情是顺利的。安慰自己，挺好的挺好的，像我这样的穷驴，应该有克服一切困难的信心和勇气。先过今晚再说。漫无目的地在候机大厅找能睡觉的地方，我惊奇地发现，刚才一起的驴友，一个二个都躺下了，怎么回事？经过一番深入研究后，终于被我发现其中奥秘：虽说机场的躺椅有把，睡单张肯定变骆驼，若把两张椅子拼在一起，中间留有空隙，则身体可以平躺挂在那里，就可以睡觉啦！一试，果然可以，我穿上自己的两件羽绒服，将贵重物品的小包枕在脑袋下，就真的呼呼大睡起来。穷驴的世界，果真相当的不可思议啊。清早被冻醒。一看时间也差不多了，出门打出租。幸运的是，一出门就遇到两个韩国人，sunny和她老公，人超级可亲，完全不嫌弃我的插足。sunny说她其实从昨晚就开始注意我了，看我盖着羽绒服呼呼大睡的样子，本以为我是印度人，后来才发现，我也是驴友，她很惊奇地问我，为何就能连行李箱都不关，一个女孩子在机场睡得这样沉。。。我一阵羞涩，忙跟她解释，我行李箱里都是衣服，一点值钱货都没有，机场里十米远就是一个荷枪实弹的警察，我还怕小偷么。我们和一个德国老头拼的士，每个人只要人民币5块钱就到市区的萨德街。从车窗看出去，这是加尔各答么？怎么看怎么像一个小县城，到处是破败的低矮小楼，遍地的垃圾，街上牛、鸡到处溜达。德国人像缺心眼一样，一直回过头来提醒我们印度到底有多危险，说女人在印度很容易被强奸，完全忽视旁边印度司机的存在，绘声绘色地讲芬兰夫妻在印度被当地人强奸的事情。sunny听不下去了，说了句，我有老公。那德国人继续缺心眼地说，你只有一个老公，可是看看你身边，有多少印度男人，他们都想当你的老公。唉。。。。。。本来就够心焦了，他还不断制造恐怖气氛，唯恐天下不乱呐。。。。。。天上一群黑色的乌鸦飞过，我的心情也跟着乌黑一片。看来，我确实太乐观了。sunny和他老公到提前订好的酒店，我和德国人去了萨德街。他找了家没有热水的廉价旅馆，我告辞，自己拖着箱子出去找。清晨人少，街上果真清一色全部都是男人，他们直勾勾地盯着我，我心慌。我连忙戴上口罩，有好事者对我喊：no mask。一个穆斯林打扮的老头主动带我找旅店，只往贵的地方带，到最后我真的烦了，摆脱他自己找。先去了一家便宜的旅馆，三四层之间的小阁楼，需要穿过外面的一间房，爬上一个单人小楼梯才能进到这只有一张床的小房间，此时我脑子里完全只剩下担心了，这完全就是个绝佳的“作案现场”，我还不至于为了省钱这么冒险。最后，找了一家1900卢比的酒店。。。（这是我在印度住的最贵的酒店。跟中国的七天环境差不多。当然，很多习惯于网上订酒店的朋友就不会有我的这种烦恼，但是我性子太随意。比起在网上预订的束缚，我倒是更倾向于实际、现场选择，虽然拖着行李走来走去的很二。。。）喜欢我的帖子，就给我喜欢一个，好歹能得点穷币能换个手机壳，哈哈~有印度旅行咨询需要的，可以加我微信：wangxueyahui
杰伊瑟尔梅尔
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　·　 14:20
很多人听说我要去印度，第一句话都会说：怎么会想到去印度呢？那里脏乱差。看起来，印度脏乱差已经是世人皆知的事实啦！
是呀，有的时候，我也会自己问自己，为什么会想要去印度？难道是因为印度是四大文明古国之一，还是因为想去看看那颗美丽的爱情之泪，抑或是想亲身感受佛祖的气息，再或者想亲眼目睹一下印度教徒心中最神圣的恒河？
直到今天，我安全顺利地回到了家，还是没有想明白我到底为了什么会去印度。也许，印度在我的内心深处，在心的最深处的一个小角落里，总有一个小小的位置，那里放着孩提时代就有的梦想，就是长大以后一定要去看看《西游记》中唐玄奘千辛万苦也要去到的地方到底是什么摸样。好吧，不要再问我为什么会来印度了，就算是圆了儿时的一个梦想吧！于是，印度，我们来了~~~，你会带给我们怎样的视觉冲击呢？
杰伊瑟尔梅尔
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　·　 18:32
前言写这个帖子的最初的原因是，本人在微信个人公众号“夕川的知行”上发表的《印度图文故事》系列游记全部写完已经快半年了，近期和某个看过的读者聊起印度话题，对方仍旧还是会认为印度的火车是这样的：注：这张我在穷游上看过我很喜欢的照片，作品名称《火车与行人》 作者：苏学 ，拍摄地：尼泊尔与印度接壤的边境小城-贾纳克布尔（Janakpur），这是尼泊尔唯一的一趟通向印度的火车，也是尼泊尔唯一的火车站。或者是这样的：因此，我感觉有必要就我对印度铁路系统的了解做一个全面的说明,虽然大部分人是不会有去印度乘火车旅行的打算的，但作为我们身边人口最多，国际地位正在日益增强的邻国，我们对这个邻居的了解不应该停留在电视新闻里“前10分钟，领导都在开会；中间10分钟，建设和谐社会；最后10分钟，其他国家都在遭罪--不是列车脱轨，就是车顶庙会”的负面印象。我认为车顶上坐人的火车在印度和尼泊尔的确存在，但我在北印度的10个主要城市一个月内乘坐的9趟火车是没看到过类似的场景的，穷游网的众多印度游记里也比较少的提到印度火车车顶坐人的“挂票”。想必这样的火车只是偏远乡村才会出现吧，仅仅从书本和媒体中获取对世界的认识，肯定是片面而不完全的。这个帖子2017年5月发表到穷游后，居然看到不少同学收藏的，还有打算去印度旅游的同学跟我讨论印度订票的事宜，我意识到：公众号的读者可能是了解知识居多，而穷游的印度孟加拉论坛还是有不少朋友是准备去印度的，必然对如何订票是最关注的，所以，决定持续地做一些内容的调整和信息的更新，争取对大家的印度旅游乘坐火车有所帮助。 为了方便阅读，有关订票及旅行的相关实用信息用红色粗体标出。穷游 ID 为 billyjiao 的同学2017年6月要去印度旅游，他正在订票，我和他于是一起讨论研究了一些最新的订票细节。他也正在编写一个准备印度游的出行攻略的帖子，大家也可以参考：http://bbs.qyer.com/thread-.html文章比较长，先把提纲列一个吧，同学们可以利用穷游网站的“帖子电梯”功能快速跳转到相关章节和内容。来不及全部看完这篇文章的，可以先看一个视频福利，就是2015年 BBC 拍摄的《The World's Busiest Railway》,一共4集，第二集主要是讲印度铁路系统的。B站上速度比较快，目前没有中文字幕。待我慢慢发掘。https://www.bilibili.com/video/av3083548/?from=search&seid=3593781 第一集在 B 站上也能找到，大家可以自己到 B 站搜索，另外，BBC的网站上也有简介。http://www.bbc.co.uk/programmes/p02xtt6j 提纲：1.印度铁路总体介绍，中印铁路简单对比，印度铁路路网图等2.网上订票的准备工作-注册 IRCTC 和 ClearTrip 账号3.查询火车班次时刻表4.印度铁路车站的代码5.印度铁路的列车类型介绍6.列车的座位和卧铺铺位类型7.火车票出票的类型：Confirmed，RAC，Waitlist8.Tatkal 官方加价票9.影响WaitList票变成 Confirmed的几个因素（日更新）10. 关于退票（日完成）11. 如何按车票找到站台，车厢，座位的位置（日更新）12.印度火车车站相关设施13.印度火车车厢内设施简介14.其他注意事项，有用网络链接和相关手机App简介（计划增加内容）印度铁路的总体介绍总体来讲，印度的国营铁路系统是世界上第4大的铁路系统（维基百科上列出的公里数排在前5位依次是美国，俄罗斯，中国，印度，加拿大）据我在印度期间的观察，印度的火车还有不少是柴油内燃机车牵引，电气化的铁路不算多。(这次查到维基百科上2016年3月印度的电气化铁路的数据是28000公里，占总线路长度的42%，而中国铁路在2016年铁道部统计公报中显示电气化线路的总长度8万公里，电气化率64.8%，中国已经是世界上电气化铁路线路最长的国家，并且已进入高铁时代，拥有了世界上最大的高速铁路网-2016年统计中国高铁线路总长22000公里）结合昨天号各大新闻门户的新闻：搜狐新闻---《卖“挂票”的印度铁路，出了一款全新豪华列车》http://www.sohu.com/a/6728今日头条--《印度最快最豪华火车上线运行，看看和中国高铁谁更强？》具体的新闻内容摘抄如下：（文字图片均来自今日头条，作者--超级建筑）“5月22日，印度最快、最豪华的火车--Tejas Express快速列车将在新德里和孟买等线路上线运行。Tejas Express列车最高实验时速可达200公里，但受到现有轨道的限制，运行时最快只能开到160公里每小时。Tejas Express列车有20节车厢，配备防尘/密封的车内通道和现代化的电子皮革座椅。Tejas Express配备了无线Wi-Fi，液晶屏幕，闭路电视等现代化设施。火车还有茶和咖啡自动售货机，小吃桌和杂志等娱乐和当地美食等设施。Tejas Express上的一份美味套餐大约43元左右。Tejas Express的行政级票价略高于中国D字头动车组二等座的票价，低于一等座票价和G字头动车组二等座票价。Tejas Express上设置了厕所，安装了生物净化真空马桶，还有感应式水龙头和干手器。和中国高铁谁更强？”注：我查了一下，目前计划推出的 Tejas 列车有3对，分别是：a. 德里地区的Anand Vihar Terminal车站 到北方邦首府Lucknow Junction车站之间的（目前尚未运行，计划于2017年9月到11月开行）；b.首都新德里的NDLS 车站 到 印度北方重要城市昌迪加尔的Chandigarh Junction（CDG）车站之间的（目前尚未运行，计划于2017年9月到11月开行）；c. 孟买的Mumbai CST 到 果阿的Karmali之间的（已经投入运行）印度铁路部门官网查询到的始发站和发车及到达时间如下：有兴趣的同学可以去尝试一下。Tejas Express 翻译成中文就是“光辉特快”，由于印度现有的轨道等因素的限制，最快160公里每小时的速度（平均时速还是很低的，只有65公里/小时！）明显和中国的高铁，甚至比我们的动车时速也差不少，只是提升了内部设施的豪华程度，提升了乘坐的舒适度。虽然光辉特快 Tejas Express算不上严格意义上的高铁，但是也展现出了莫迪治下的印度想要奋起直追的决心，而在2016年，日本政府以50年，147亿美元的贷款，年利率0.5%的超优惠条件获得了印度第一条高铁建设的合同。这条由孟买连接莫迪家乡艾哈迈德巴德之间的高铁将在2023年左右完工。印度的铁路最早出现在1853年，在英国统治时期就已经发展起了相当发达的的铁路网，当时运营里程是亚洲第一。虽说1947年独立之后发展缓慢，近年来相比中国铁路的飞速发展，印度的铁路已经落后许多，但其实也有很多可取之处，票价的低廉自然是不用说，借助其发达的软件业基础，其订票系统的科学分配机制还是值得称道的，虽然破旧却人性化设计的车厢内设施也还是实用而方便的，甚至我乘坐的几趟车的空调车厢卫生间的整洁程度和工作人员清扫卫生间的认真态度我认为还值得中国的铁路乘务员学习。印度的铁路路网图：从印度铁路局官网上获取的2014年版的印度铁路路网图：放一张1909年的印度铁路图：你会发现，印度的铁路网早在1909年时候已经很完善了。估计这些基础的线路设施目前还有很大部分都在使用，想必这也是印度的铁路速度快不起来的原因。目前，从印度西北旁遮普邦到克什米尔邦的铁路还没完全修通。另外还有一个查询电子地图化的印度铁路线路图的网站，比较有意思：http://indiarailinfo.com/atlas 网上订票的准备工作：我跟印度火车系统的接触其实在2015年9月，即出发之前一个多月就已经开始了,因为我需要提前在国内预定火车票,很多游记里面写了几大旅游城市有给外国游客购票窗口或者专门的售票点,不过我还是想网上购票，印度的长途火车可以最多提前120天订票，有些短途城际火车的提前预定天数是15-30天不等。如果要通过网络订票，必须在 IRCTC 官网注册一个账号穷游上已经有很详细的帖子介绍注册过程，在此我就不重复劳动了。（哪天有空也许会再重新注册一个，把最新的注册过程截图加注释后放进这帖子里。）目前需要注册账号的同学详细过程请查看下面的帖子：http://bbs.qyer.com/thread-.html 印度铁路餐车服务及旅游公司（简称IRCTC）订票官网：https://www.irctc.co.in/eticketing/loginHome.jsf 另外，其他关于印度铁路的官方信息和各种政策规定，比方退款的条款，都可以在印度铁路部的官网查询。印度铁路部门的政府官网：http://www.indianrailways.gov.in/index_new.html 在此说明一下，在2016年5月以前，IRCTC 的官网订票系统是不支持印度本国以外发行的Master/Visa信用卡，除了美国运通卡, 所以，一般人还得借助ClearTrip 这样的代理公司，虽然收取不多的手续费，但是可以用国内的信用卡付款了，还算方便。而且，ClearTrip 网站除了定火车票，印度的机票和酒店等也可以预定，可以说是印度的携程网。不过，现在已经可以直接到 IRCTC 的官网用Visa，MasterCard 付款了。为了更新这篇帖子，我日也亲自试过了直接在 IRCTC 上订票。ClearTrip网站：http://www.cleartrip.com 关于ClearTrip订票的注册账号工作步骤，穷游上另外还有一个帖子《手把手教你网上购买印度火车票》有详细的描述步骤的帖子，链接：http://bbs.qyer.com/thread-.html 那么问题来了，到底是在 IRCTC 官网订票好，还是在 ClearTrip 这样的代理机构订票好呢？简单的说说我个人的体会，2者的简单比较如下：1.操作方面，ClearTrip 的界面简洁，适合不熟悉印度铁路系统的初次网上订票的同学，IRCTC 的界面复杂一些。而之所以 IRCTC 的界面复杂，是因为印度铁路系统订票的一些特殊的功能和选项，有一些特殊的术语会让使用者不知其所指，比方各种Quota的类型，Special concession等。2. 费用方面，除了支付给印度铁路系统的车票费和预定费，如果用 IRCTC 订票，我们用国内的银行信用卡支付，要加上支付平台的交易手续费，费率比较高，是按4%收取；ClearTrip 则会收取2笔费用，a.每张票固定40卢比的服务费，b.以及支付平台系统的交易手续费，而ClearTrip 的这个手续费相比 IRCTC的费率稍微低一点，是按1.8%从我和 billyjiao 同学最近的比较结果：以号从加尔各答到瓦伦纳西的13009这趟车为例，这2种订票方式，印度铁路系统票价和网络预订费还有税费总和都是1420卢比，而如果用 ClearTrip 订票，还要加上1张票的40卢比的服务费，以及支付平台的交易手续费是%=25.56卢比（这个25.56并不显示在 ClearTrip 的订票页面上，但实际扣款会产生这笔费用。）所以ClearTrip 的总的费用是.56=1485.56卢比。而 IRCTC 的总的费用是%=1476.8卢比。IRCTC 稍微便宜点。如果定票总金额越大，由于交易平台的手续费率4%和1.8%的差异，可能 IRCTC 反而会比 ClearTrip 总价高（稍微算了一下，只要是总票价超过1818.18卢比，ClearTrip 的交易手续费+40卢比 就比 IRCTC 要便宜了。）3. 印度铁路的IRCTC订票系统有一个最新的“VIKALP Scheme”功能，在试行了半年后，今年4月全面推广开来：以往的订票情况是这样的：正常票都卖光了，乘客仍然可以选择付款进入 Waitlist 即排队等待状态，也就是等待买到票的乘客退票，自己优先获得退出的车票，即使没有等到退票，系统也会自动退钱给乘客。但是，乘客可能不知道，他选择付钱等退票的时候，可能与他线路相同或者类似的其他车次上却有空卧铺席位。这个VIKALP Scheme计划，就是为了解决这种情况，乘客如果在订票系统里选了“接受 VIKALP 计划”，就可以由铁路订票系统自动安排到他原先选择的列车发车时间12小时之内的其他类似车次的卧铺席位，而票价保持不变。所以，理论上，如果你预定的一趟慢车的票，但是是 Waitlist 状态，而你如果选择了“接受VIKALP计划”，铁路订票系统就可以安排你到类似线路上的其他车次空余的卧铺席位，而如果那趟车是快车，你并不需要多支付速度提升的加价。这样其实是一个双赢的计划，保证了旅客的出行，铁路系统还减少了空铺的浪费，增加了营收。当然，这个 VIKALP 目前只能在 IRCTC 的官网选择，ClearTrip还没这个选项。附：VIKALP 的条款http://contents.irctc.co.in/en/vikalpTerms.html 综合上面3点比较，我的结论是：如果需要简洁，不想深入研究印度的订票细节的印度订票初次体验者，可以选择 ClearTrip，而希望深入体验印度铁路订票系统的精妙，可以选择 IRCTC。一般来说，印度铁路的网络订票系统在印度当地时间每天晚上的11：30到0：30会有一个小时的维护时间，这期间是无法订票的，另外，系统繁忙的时候，ClearTrip 会无法响应或者页面出错，还有信用卡支付一次可能没办法成功，这都是正常的，耐心点，当地时间清晨和傍晚订票系统会响应快一些。在此，我先把我这次直接通过 IRCTC 订票的过程截图贴出来，展示一下大致的订票过程：我定的是号从加尔各答到瓦伦纳西的车票1.查询时刻表2.选择13009这趟车，查卧2A 级别铺票的情况：3. 上图左上角的红色框出的24号这天的信息是“GNWL2/WL2”,说明票已经买完了，要定只能交钱等待前面的人退票，确定还是选择24号，接受排队等待，于是点击 “Book Now” ，（可以看到，后面几天的票有 RAC 状态的，RAC 是可以上车的，而排队等待是可能最终不允许上车自动退票的，Waitlist 和 RAC 在下文会详细说明）4.这个时候，系统自动跳出一个页面！，提示我，24号这天的另外1趟同线路的车12333，有比 Waitlist 更好的RAC状态的票（关于 Waitlist 和 RAC 的内容有专门章节介绍），票价稍微贵一些，我可以选择更换这趟车进行预订，也可以选择继续预订13009这趟进入排队等待卧铺。（这种系统自动提示有替代车次的功能，目前我还没在 ClearTrip 上碰到过，这应该也算直接用 IRCTC 订票的一个优势吧。）5.进入填写乘客信息的页面，打星号的必须填写，可以选择偏好上铺，中铺，下铺等，此外，还有老人，5-11岁小孩是否需要单独的卧铺，是否选择升级席位，是否有5岁一下的小孩同行等选项。这个后面会详细介绍。6. 填写页面下方的几个字母验证码，进入下一页：7.再次确认预定信息后，进入支付页面：8. 左下角选择 Payment Gateway/Credit Card，右边选国际卡，由ATOM 负责结算。当然，如果有美国运通卡选运通卡也可以，其他几家除了 CITI Bank，都是印度本国的信用卡发行银行。9，然后就跳转到 ATOM 的页面填写账单地址和信用卡信息：10.支付成功，我收到了招行的扣款确认，于是到“My Transaction” 查询确认交易具体信息11.但是，我发现我的票没有生成 PNR 编号，这说明这次订票还没成功！，订票状态是“Payment Requested”,而正常的成功后的订票信息必须能看到订票的PNR 编号，还有乘客信息。因为我预定时候正常的卧铺票已经卖光了，我是选择付钱进入排队等待退票的Waitlist 状态，我需要后面用 PNR 号码查询我在排队等待卧铺的队列中的位置情况，所以，PNR 很重要，于是我赶紧发邮件到 care@irctc.co.in去询问情况，目前还没收到回复。号，也就是我订票失败后的第25天，我终于收到了 IRCTC 的回复：IRCTC 认为是我这边的银行没有把钱打到他们账户上，造成了订票失败。12. 号的情况是，虽然IRCTC 方面邮件还没回复我，但IRCTC 把钱退回到我的信用卡美金账户上了，上IRCTC网站上再查询我这次订票的交易状态，变成“Payment Failed”了，鉴于 IRCTC 还没回复我，我又发邮件到 ATOM 去查询为什么付款的交易不成功了，又是要漫长的等待。莫非因为我 IRCTC 上的留的印度手机号码太长时间没用失效造成无法确认订票的真实性？后来，我在 IRCTC 的网站上看到屏幕下方滚动的信息栏有一段话“If your pnr is not generated and payment is deducted at bank, the same will be refunded back in 3-4 working days.A verification call may be made for the bookings done between 10:00 am to 10:15 am and 11:00 am to 11:15 am to verify userid, pnr, passenger mobile number and passenger details. Any misleading information may lead to cancellation of e-ticket and an appropriate legal action”就是说，你某些时间段通过网络定的票，可能还会接到从印度打来的（91开头的）印度铁路部门的电话，以确认你的相关账号等信息，以保证订票的真实性。（要有心理准备适应电话里的印度口音哦）我估计是因为我的ClearTrip 和 IRCTC 账号里面留的手机号码都是2015年在印度买的电话号码，并且有部分账号信息需要更新，很可能是这个原因收不到电话确认，而被自动取消了这次订票。因此，建议同学们在国内注册 IRCTC 时候，随便填写一个符合印度手机号码10位的“手机号码”，但是，在注册 ClearTrip 的时候，留自己在国内真实使用的手机号码，这样，就可以接到印度铁路部门确认真实订票的电话了。（我2015年在出发前订票的时候就是这样的状态，billyjiao 同学这次6月的旅行订票也是这样，他接到了印度的电话订票确认，我已经记不清2015年我订票的时候是否接过印度的电话确认了）其他关于 IRCTC 订票的常见问题，也可以在下面的FAQ页面找到答案：https://www.services.irctc.co.in/beta_htmls/itktfaq.html 订票时候需要注意的是，印度的每个城市往往不只一个车站，在查询从 A 城市到 B 城市的时刻表时候，输入城市的英文名称，往往会弹出好几个车站的名称，并且车站代码用2-4个字母来表示，需要看清楚。(比方瓦伦纳西就有缩写为 BCY 和 BSB 这2个车站，BSB 是主要的车站，关于车站代码我下面有专门章节介绍，而泰姬陵所在的阿格拉有至少6个车站，这个下文也会配合地图标注做说明)以下章节的内容原本都是知识性内容为主，此次改写我会针对穷游旅行者订票的需求，增加一些实用的信息，陆续更新中，请感兴趣的同学持续关注。如何查询列车时刻表？ 1.IRCTC 官网（推荐）https://www.irctc.co.in/eticketing/loginHome.jsf
2.ClearTrip 网站https://www.cleartrip.com/trains 3.印度铁路部门的政府官网http://enquiry.indianrail.gov.in/ntes/ 除了上面3个网站，还可以在下面几个网站查询时刻表：www.90di.comwww.erail.inwww.indiarailinfo.com最后这个网站我觉得还不错，建议配合 IRCTC订票官网使用，indiarailinfo.com提供了非常详细的信息，不同档次的列车还用不同的颜色表示，各种信息清晰直观。另外再列几个 IRCTC 上查询的时刻表结果：比方最热门的德里到阿格拉的列车时刻表，查询的是新德里专门停靠快速列车的NZM车站到阿格拉兵营车站AGC的时刻表。出来的结果大部分是 NZM 发车的，也有少数 NDLS，DEE，SZM 这几个车站发车的。红色框出的是最快的2趟，分别是早晨6点从 NDLS 车站的12002和早晨8点10分从 NZM发车的12050，只有空调座位CC和高级空调座位EC 这2种票。从 阿格拉AGC车站返回新德里的时刻表如下，同样大部分是停靠 新德里NZM 车站，最快的2趟也用红框标出。车次和上面的对应，分别是1在此把号在 IRCTC 上查询的几个旅游城市间火车时刻表贴一下，只是我当时旅行行程中经过的几个城市，仅供参考，只是起个示意的作用。1.加尔各答-瓦伦纳西 Kolkata-&Varanasi2.瓦伦纳西-克久拉霍 Varanasi-&Khajuraho3.克久拉霍-阿格拉 Khajuraho-&Agra4.阿格拉-阿姆利则 Agra-&Amritsar，此段行程经过了马图拉，还有德里5.阿姆利则-斋普尔 Amritsar-Jaipur6.斋普尔-阿杰梅尔Jaipur-&Arjmer（这2个城市间火车很多，下面只列了部分车次）7. 斋普尔-焦特布尔 Jaipur-&Jodhpur印度铁路车站的代码上一节列出的时刻表的第3列“From”和第5列 “To” 这2列就是用车站代码表示的出发和到达的车站。车站代码Station Code是印度列车时刻表上十分重要的信息。网上查时刻表的时候，还有在车站查看张贴出来的座位铺位表，LED 指示牌，包括车票的票面打印的信息中，车站代码都是至关重要的特征。车站代码一般是几个字母表示的车站名称的缩写编号。往往有些大城市不只一个车站，我们要注意上车和下车的车站的位置。比方 泰姬陵所在的城市阿格拉Agra 就至少有6个车站：名字分别是 Agra Cannt，Agra City，Agra Ford，Idgah Agra Junction, Raja Ki Mandi，Yamna Bdg Agra。这些车站分别在城市的不同方位。游客最多的应该算是 Agra Cannt（阿格拉兵营Agra Canntoment的英文缩写 ）车站了。查询时刻表的时候，阿格拉的这6个火车站分别有各自的车站代码：Agra Cannt的代码是AGC，Agra City的车站代码是AGA，Agra Ford的车站代码是AF，Idgah Agra Junction 车站的代码是 IDH，Raja Ki Mandi 车站的代码是 RKM，Yamuna Bdg Agra 车站的代码是JAB。熟悉这些代码的可以直接用代码查询时刻表。主要旅游城市的几个主要车站的名称和代码：加尔各答 kolkata：HWH，KOAA,
SDAH瓦拉纳西varanasi：BSB, BCY克久拉霍Khajuraho：KURJ阿格拉Agra：AGC,AF,AGA 等。阿姆利则Amritsar：ASR斋普尔Jaipur：JP阿杰梅尔Ajmer：AII焦特布尔Jodpur：JU乌代普尔Udaipur：UDZ德里：NZM（快车多），NDLS（最大），DLI, DSJ，DSA， DKZ，DEC 等。杰伊斯梅尔Jaislmer：JSM菩提伽耶（迦耶gaya）：GAYA孟买 Munbai: BCT, CSTM金奈 Chinai： MAS，MSB，MS果阿 Goa Karmali：KRMI海德拉巴Hyderabad:HYB大吉岭（普通火车只能到山脚下的 NewJapaguri）：NJP如果想了解一个城市的各个车站的代码，可以到下面的网址输入城市英文名查询：http://www.indianrail.gov.in/stn_Code.html 比如上面提到的 Agra 的查询结果首都德里的车站更多,光名字包含 Delhi 的车站就有下面几个，这还不包括停靠高速列车为主的 NZM 车站。有兴趣了解所有的印度火车站代码的，可以访问下面的网址：http://www.indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/coaching/TAG_2016-17/Station_Code(1).pdf 印度铁路的列车类型：当你进入印度铁路局的订票官网或者 ClearTrip 网站查询两地间车次的时刻表时候，就会碰到有不同名称的列车，这就需要对印度火车的列车类型有个大概的了解。以我查询加尔各答去大吉岭的火车为例，因为火车只能到大吉岭山脚下的西里古里旁边的 New Japaguri车站（车站代码 NJP），而我在印度铁路局订票官网查询到的两地间所有的车次如下：第二列的“Train Name” 这一列就是各种车型及的名称，有点类似中国的“动车组东方红号”，“普速列车庐山号”“直达特快 XXX号”一样的概念。可以看到，以Expres 结尾的可以翻译成 XXX快速列车，这类车最多；而以 Mail 结尾的是兼做邮件运输的列车；另外还有一趟 Garib Rath 结尾的列车，我们下面会具体介绍，还有2列 SPL 或者 Special 结尾的，可以看出，只有周日才有，是所谓的特殊班次，价格也是按特别价格标准制定的Special Fare特殊列车。关于列车类型，印度铁路局官网上只提到了几种列车车型：而维基百科上则列出了26种列车类型！我大概的介绍十几种。此章节内容比较长，作为旅游知识的介绍，如果只是想了解如何订票，可以跳过此节：1.Duronto Express：Duronto 在孟加拉语的意思是“不休息的”，所以这个车是空调长途直达高速列车，可以说是印度目前最快的长途列车。2009年10月首次运营，目前连接了几个主要的大城市。可是，当我们看到他的平均运行时速，也只能呵呵了。这列车的最快速度不超过每小时130公里，平均的运行时速也只有70-80公里。列车的车厢外的红色绿色涂装是其标志。新德里Hazrat Nizamuddin 火车站 (车站代码 NZM) 是新德里5个主要的火车站中专门停靠Duronto 和其他高速列车的车站。2. Rajdhani Express：Rajdhani在诸多的印度语言里面都是“首都”的意思，所以这种列车是连接首都新德里和其他邦的首府的线路。平均运行时速也是70-80公里。列车是全空调车厢，根据运行的时间提供免费的3餐，还有免费的 WiFi 提供。有 AC1，AC2，AC3 这样3个档次的铺位。票价随季节等因素浮动。车上提供的餐饮根据号看到的网上新闻，从6月15号开始，包括在票价里面的餐饮可能要单独拿出来作为可选的项目，票价相应下调。3.Shatabdi Express ：Shatabdi在梵语和其他印度语言里的意思是“100周年”，该车型的列车1988年首次投入使用，以纪念印度首任总理尼赫鲁的百年诞辰日。也是全空调高速列车，和Rajdhani Express 不同的是，Shatabdi Express主要运行的是当天往返的短途线路，连接一些重要的旅游城市和大城市，运行距离最长不超过600公里。所以不配备卧铺车厢，都是空调座椅。并且提供免费的餐饮，有部分列车有卫星电视和电影服务。该车型的列车在德里到阿格拉之间的线路上跑出过印度第二快的列车运行速度--每小时155公里，不过平均时速也是70-110公里之间。车上的高级空调座椅EC车厢车上的普通空调座椅CC车厢车厢外观根据不同的运行时间段提供的3餐：4. Jan Shatabdi Express ：是Shatabdi Express的大众版本，而Jan 的意思也是普通人，该型号的列车速度和 Shatabdi Express 相当，但是提供非空调车厢，并且去除了包含在票价里面的餐饮服务，价格更加贴近老百姓的需求。和 Shatabdi Express 一样，也是短途不超过600公里的“快车”。维基百科上印度Jan Shatabdi Express的车厢内部照片如下：5.Sampark Kranti Express：Sampark 来自于梵语，意思是“联系”，Kranti 也来自于梵语，意思是“革命”，这种列车于2004年推出，可以理解为不带空调，速度稍微慢一些的的Rajdhani Express，也是连接首都和其他各大城市之间的长途快车，停的站数也较少，价格和普通列车或者普通快车相当，却减少了总的旅行时间。6.Gatimaan Express ：Gatimaan 印地语的意思是“持续运动的”，这是印度目前最快的短途准高速列车。2015年6月第一次对外宣布，实际于号首次运行，车次编号是, 运行于新德里的Hazrat Nizamuddin车站 和阿格拉的Agra Cantonment车站之间的188公里之间，早上8点10分从新德里发车，运行时间100分钟，9点50到达阿格拉；下午5点50从阿格拉返回，7点半到达新德里。平均时速每小时113公里。车辆配备WAP5电器化牵引机车，并且配备了事故告警安全系统。该车配备2节 EC空调座位车厢，8节 CC 空调座位车厢，提供飞机乘务员式车厢服务，免费餐饮和 WiFi，以及视频服务。EC 车厢票价1505卢比（人民币161元），CC 车厢票价755卢比（人民币81元）相比另外1对新德里和阿格拉之间的城际快车 Agra Cantt New Delhi Intercity Express的195公里运行4小时20分钟，平均时速45公里不到的速度，这个Gatimaan Express 还真的可以让印度人民感到骄傲和自豪了。7.Tejas Express：我在文章开头的印度列车总体介绍里面就提到了这种列车，2017年5月最新推出的更为舒适豪华版的Shatabdi Express，价格比 Shatabdi Express 贵20%-30%，运行于少数几个城市之间（比方Delhi - Chandigarh）。可以说是目前印度最先进的车厢。不过，车上的食物是不包含在票价里面的，需要订票的时候单独预定或者列车上加价购买。目前开行的3对 Tejas Expres 的起点终点，出发到站时间顺便说一下，在印度铁路部政府官网上，Tejas 列车和Humsafar列车是作为一种类型的，Humsafar列车也是最新于2016年12月推出。和Tejas 不同的是，Humsafar 是全列车均为空调AC3卧铺车厢的夜间开行的列车，但是，比传统的普通的 AC3卧铺有所改进，侧面卧铺带遮光窗帘，保证了乘客的舒适性和私密性，还带有食物加热和冰箱方便乘客加热和冷藏食物，还有食物售卖推车，提供新型舒适的棉织物卧具，列车上配备有烟感和视频监控系统，有 LED 显示屏通告车速，到站情况，配备生物净化厕所。 车身外观很鲜艳醒目。8.Double Decker Express双层车厢快车和Uday Express：都是全空调双层车厢的快车，速度和Shatabdi Express类似，区别是 Double Decker Express 是全座位车厢，用于白天旅行，而 Uday Express 是带卧铺车厢。9.Superfast Express/Mail：从名字的 Mail 可以看出，除了承担运送旅客，还兼顾了邮政和快递的包裹运送业务，速度每小时55公里左右，相比不带 Superfast 字眼的 Express/Mail 车型，票价有适当的加价。车次一般是12开头。而一般的列车的平均车速只要大于每小时36公里就可以认为是属于 Express/Mail这一档次的了。10.除了上述的列车类型，剩下的就是Passenger旅客列车，Fast Passenger快速旅客列车, Suburban城市郊区列车，看了上面的介绍，想必对这些车型的速度也不会有很高的期望了。11.另外，还有称为 “Metro”的城市内部通勤火车--就是我们通常说的地铁/轻轨系统了 （第一条城市通勤铁路1984年开始出现在加尔各答，目前开行有城市通勤火车的城市有：新德里，孟买，金奈，班加罗尔，斋普尔，加尔各答）加尔各答的 Metro 地铁线路孟买的城市通勤铁路孟买的城市通勤铁路的妇女专用车厢12. Garib Rath Express：Garib Rath字面的意思是“穷人的战车”，这是印度铁路部门从2005年开始推出的低价空调长途列车。票价相当于正常的空调列车价格的三分之二，只有座位和 AC3档次的卧铺票，并且不提供免费的餐饮和卧具。座位之间的间隙也比普通空调车要紧密，卧铺车厢有78张铺位。顺便提一下，在印度铁路部官网上，Garib Rath Express 和 Yuva Express 是作为一种列车类型的，Yuva 列车的推出目的也是为了给印度的学生和低收入阶层提供一种可选择的带空调的长途廉价卧铺列车，推出的时候要求购买 Yuva 列车卧铺的乘客需要提供学生年龄或者低收入证明，该种列车运营得不是很成功，目前只剩下2对，分别是加尔各答的豪拉车站到德里，还有孟买附近的BANDRA TERMINUS到德里之间，之所以没取消，大概是要给相关推行这种列车的官员的面子吧。13. Luxurious Tourist Trains豪华旅游观光列车，主要有下列几趟：a.Palace on Wheels :2010年被评为世界上排名第四的豪华旅游列车，由印度铁路部门经营，运行于拉贾斯坦邦，推广拉贾斯坦的旅游业。从德里出发，8天7夜的行程，经过新德里，斋普尔，昌迪加尔，乌代普尔，杰伊瑟尔梅尔，焦特布尔，巴拉特布尔，阿格拉，然后回到新德里。http://www.palaceonwheels.net/new/home.htm7晚的火车旅行的价格旺季每人6055美金，淡季4550美金。有兴趣的同学可以尝试一下，享受当年土邦王的火车出行的感觉。b.Maharaja Express:
连续多年被评为顶级的豪华旅游列车，每年10月到4月期间运行，主要是在拉贾斯坦邦的12个城市之间运行。列车是由印度铁路部门的附属机构运营，但具体的服务全部外包给私人公司。http://www.the-maharajas.com具体的行程有7晚和3晚的好几种线路和时间段的选择。官方网站上的报价从美金4510一直到美金23700都有，不知最终的折扣价如何：代理官网的报价：总统套房的内部：餐厅内部：c.The Golden Chariot: 运行于印度南部卡纳塔卡邦，果阿邦，克拉拉邦，泰米尔纳度邦和 本地治理之间的的豪华列车。d.Royal Rajasthan on Wheels: 受到了 Palace on Wheels 的成功的激励，2009年开始推出，也是运行于拉贾斯坦邦，路线类似前者。e. Deccan Odyssey:
也是受上述豪华旅游列车成功的激励，是马哈拉斯特拉邦政府和印度铁道部合作的企业运营。运行于果阿，拉贾斯坦，古吉拉特，新德里等多个邦和城市。e.Fairy Queen: 最老的蒸汽车头豪华列车，运行于德里到拉贾斯坦的Alwar，拥有诸多粉丝。14.Heritage Trains：列入联合国教科文组织世界文化遗产名录的山地火车， BBC 有一部3集的纪录片就是叫《印度的山地铁路》，就是介绍下列3个地方的山地铁路。a.Darjeeling Himalayan Railway 大吉岭喜马拉雅铁路，我的微信公众号“夕川的知行”印度游记有专门一篇是写大吉岭的。b.Kalka-Shimla Railway ：卡尔卡到西姆拉的山地铁路c.Nilgiri Mountain Railway:尼利吉里山地铁路，运行于南部的泰米尔纳杜邦的山区。列车的座位类型和卧铺类型-Class：回到前面展示的IRCTC官网查询的加尔各答到NewJapaguri站的时刻表这张图：最右边一列的 Class，就是列出了该列车能网上预定的车票的类型，或者你可以理解成座位和铺位Berth的类型。一般来说Class分为下列10种，每种类型的列车的可售车票可能包含其中的几种。下面分别介绍，先介绍卧铺类型：1A：或者叫AC1，全称是1AC-First class AC,这是最贵的票，相当于我们的空调软卧车厢，价格差不多和机票相当，一辆全长的1A 车厢包含了8间包房（2个双人间Coupe，6个4人Compartment，一共28张票）；半长的1A 车厢则包含了3间包房（1个双人间，2个4人间，一共10张票）空调车厢，提供卧具，铺位空间超宽敞，车厢内铺地毯，有1名乘务员提供餐饮等服务。很显然，不同档次的列车的1A，或者叫1AC 的铺位还是有差别的。2A: 或者叫AC2，全称是2 AC - AC-Two tier，车厢内有8组铺位区域（英文称为 Bay），每组有6个铺位，分为上下2层，其中4个铺位是垂直于车厢排列，因为印度火车是1.67m的宽轨距，车厢比我们的宽，所以走道的2侧都有铺位，走廊另外一侧车窗的上下还有2个铺位，称为 Side Upper，Side Lower；2A 的铺位和走廊之间有窗帘，每个铺位有单独的阅读灯，可以拉起窗帘来增强私密性，还可以遮挡走廊上的灯光，这点比国内的车厢设计要有人性化。车票费用包含卧具的费用。一节全长的2A 车厢一共有48个铺位，一节半长车厢一共有20个铺位。FC：或者叫First Class，和1A 类似，但是没有空调，不配备卧具，有乘务员提供服务，这种座位类型逐渐被淘汰，但是，一些山地火车上还保留这类型的座位。3A：或者叫 AC3，全称是3 AC - AC-Three tier，和2A 的布局类似，区别是铺位分为上中下3层，但顺着走廊方向的另外一侧铺位仍旧是上下2层，所以一共是8组Bay，每组8个铺位，一节全长车厢64个铺位。一般没配备单独的阅读灯，铺位和走廊之间也没有窗帘遮挡。票价包含卧具的费用。可以看到，印度列车的卧铺铺位很多都是用链条悬挂固定的，3A 或者AC3中间这层的铺位是可以翻起来的。3E：或者叫 AC Three Tier Economy，和上面的3A 类似，只不过只有在上一章节我们介绍过的“穷人的战车”--Garib Rath Express 这种列车上才能看到，铺位的间距比3A 车厢小，并且，顺走廊方向另外一侧的铺位也是上中下3层，没有阅读灯，铺位和走廊之间没有窗帘，票价不包含卧具的费用。SL：或者叫 Sleeper Class，是最为普遍的印度列车车厢类型，一列火车往往有10节或者以上的 Sleeper 车厢，除了没有空调，靠电扇通风，铺位的布置和3A 一样，一个 Bay 区域走道2边一共8个铺位，一节车厢有9组 Bay，总共72个铺位，新型的 LHB 车厢有10组 Bay，总共80个铺位。除了没空调，其他格局基本和 AC3差不多，很多年轻的穷游背包客喜欢选 Sleeper。由于没有空调，靠电扇通风，在炎热的印度，车厢内部的通风就至关重要，所以，铺位的分割板在上部都是铁丝网分隔的，保证了空气的对流，并且，车窗不是玻璃窗，而是带有透气设计的金属遮光板。既遮阳，又通风。小贴士：个人认为在印度旅行，除了黄金三角之间，其余的基本都可以算长途旅行了，都得坐空调卧铺才不苦逼，空调卧铺AC1，AC2，AC3 这3种舒适程度各不相同。性价比最好的我认为是 AC2，我