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汽车安全气囊系统组成及其工作原理【可编辑】
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您使用浏览器不支持直接复制的功能，建议您使用Ctrl+C或右键全选进行地址复制有安全气囊就一定保险了吗 告诉你其实不一定安全
汽车安全气囊被公认为在交通事故中能降低因撞击而造成人员伤害的保护神。自从德国奔驰汽车公司在60年代中期率先在汽车上配置安全气囊以来，它迅速成为绝大多数轿车的必备装置。近年来，人们却发现，现在所配置的安全气囊在使用中还存在着一些不足之处。
安全气囊从当初的车内只有一个方向盘气囊，发展到目前的四个或六个气囊，种类也延伸到乘员座气囊、侧面气囊、头部气囊等。
&&&光有安全气囊远远不够
光大量模拟试验和事故统计表明：在所有可能致命的车祸中，正确使用安全带，可以挽救约45%的生命；如果同时使用安全带和气囊，这一比例上升到约60%；如果只使用气囊，生存比例不会超过。
数据显示，一辆汽车以的时速行驶，遇到突然撞击时，气囊会以以上的速度弹出，由此产生的撞击力约公斤。如果乘员没有系好安全带，那么气囊的弹出角度就会发生偏差，从而导致这股巨大的撞击力落在乘员的脆弱部位，造成伤害。
&&&气囊不是越多越好
某些汽车除了正面双气囊、侧气囊、侧气帘，还有颈部、膝部、腰部气囊等等，俨然是&肉加囊&的节奏。但是，气囊越多就越安全吗？据从事汽车碰撞的工作人员介绍：大量试验显示，碰撞发生时，大部分车内乘员最容易被撞击的部位是：脸部、胸部、腰部、头部。由此有了经典的&方位部署&原则，即主、副驾驶前的安全气囊主要保护前排乘客的脸部及胸部；主、副驾驶座椅外的侧安全气囊主要保护前排乘客的腰部；位于柱内饰版内的侧安全气帘则负责保护车内乘客的头部免受大力冲击。
所以，一般来说，车辆配备了前排双气囊、侧气囊及侧气帘并合理分布，就已经到达适度的安全范围，如果过度追求数量，在事故发生时，反而会因为气囊分布不合理而受到其意外弹出的撞击。
所以，安全气囊最重要的不是数量，关键是分布合理，以及能够和其他系统合理的配合。
&&&安全气囊也需维护
安全气囊打开需要合适的碰撞角度、速度，角度为车辆在正前方左右大约&之内的位置，速度为高于。
值得一提的是，安全气囊也有保质期限，这也是影响其弹出的一个因素，所以车主每行驶万到万公里后，就该到店检查安全气囊。同时由于安全气囊为一次性产品，引爆后必须更换新的气囊。安全气囊打开是需要条件的，不能把其当成衡量汽车安全的唯一指标。
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中国交通安全联盟倡议书
我们严格遵守道路交通安全法律法规，携手共建中国交通安全联盟，以实际行动践行倡议，珍惜生命、关爱他人，守护交通安全的生命线...&&
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我已阅读并同意今日在几个常常光顾的论坛上看到了几起惨痛的车祸！车祸导致几个年轻的生命逝去。发帖者对亲人的伤痛哀思跃然字里行间，让我等唏嘘。 笔者所见所闻，在现实生活中，很多这样的事故发生后，亲人们都有一个共同的举动，就是质疑肇事车辆的安全性。重点大多是关于安全气囊是否及时打开，打开后是否起到了应有的作用。其中很多质疑也是有道理的。 但是，正如标题所云，安全气囊真能保障你的生命吗？ 笔者书写和编辑重发本文的目的不是为某个汽车厂商或者某个汽车品牌摇旗呐喊，只是想通过这几起血的教训让大家明确一点：生命的安全掌握在你自己的手中，不要迷信任何先进技术，尤其是安全气囊。 大家都知道，在格外重视汽车安全性的今天，每一款车辆都搭载了大量的汽车厂商称为被动和主动的安全设施。在事故发生的刹那，能够拯救车上乘员生命或尽可能降低损失的技术和配备被称为被动安全设施。吸能车身结构、可溃缩的方向机柱、安全气囊、安全带等等都是。下面我针对几起事故和大家探讨一下安全气囊在此类事故情况下的反应机制，作为对上述问题的回答。 事故例一：标致307 在许多论坛上都有该事故车主的朋友文章和照片，有兴趣的朋友可以自己去查找，在这里就不转贴了。原作者的观点主要是：“……造成死亡的主要原因是方向盘位置的安全气囊没有打开…”。让我们分析一下。
这是事故车的右侧面照片：右前和右后车轮完好，右前翼子板损毁严重，右前车门外张，没有正面冲击叠压损伤。
从这张照片我们看到了307的发动机空调冷凝器和水箱散热器，它们明显的向车体左侧偏移了。
307的上面全景 看到了什么?车体自A柱位置向内呈拱形，车头部分居然可以看到相对完整的水箱散热器风扇，仪表台到了副驾驶位置。注意这不是右舵的车子!在A柱和右前车门处有一个圆型明显的挤压损伤。
车头方向：发动机盖形状基本完好，前保险杠支架居然没有变形。 让我们根据原文描述结合事故车的残骸来推测一下事故的经过： 该车正常行驶中，当日时间不详，天气能见度不详，行驶速度不详，路面状况不详，驾驶员突然发现在右侧路边维修的一台卡车，为避免碰撞遂采取措施，估计在减速(警方的现场勘察报告中会对刹车痕迹有所描述)的同时向左猛打方向。如果在转向过程中和那辆维修的卡车发生接触，基本可以推测307的右前翼子板是在这时刮掉，这也许是唯一的和正面方向有关的碰撞。在这个碰撞角度和力度下，安全气囊没有打开也是正常的。 惨剧继续发展，向左的那一把方向使307穿过对面车道，以左前车门和左侧A柱的位置撞在路边的一棵大树上，从上面的照片可以看出恐怕是一棵不算细的树。而且撞击的角度基本与车身纵轴垂直。从保存完好的左前车轮就可以看出，碰撞的冲击力基本上来自侧向，避开了车轮。剩下的事情也就很好解释了，在如此大的侧向冲击力的作用下，车体结构产生的变形，仪表台和方向盘系统向副驾驶方向横移一米的距离，驾驶员在这一刻受到了严重的伤害。有朋友可能要问：如果安全气囊弹出会有什么帮助？回答是：不会有什么明显的作用，我不能从一个医生的角度来推测驾驶员的伤情，但是可以肯定的是，钢铁结构的车身变形这样严重，人体受伤程度可想而知。 有人会问为什么这么严重的事故安全气囊没有弹出？ 汽车厂家通常的回复是：该事故的撞击方向和力度不足以使安全气囊动作！ 这种简单的答复有一定的道理。在没有侧面安全气囊的车上，通常正面安全气囊会限定在某一个正面角度内的一定减速度的情况下会打开发挥作用。以此307事故来看正面的碰撞无论在角度上还是力度上都是有限的，安全气囊没有动作也是可以解释的。 关于侧面碰撞安全气囊的问题在下面的例子里更是非常典型。 事故例二：丰田锐志 先看图片：
正面右前翼子板和右前大灯损毁，右前车轮完好，正面撞击力度确实不大！
这位车主朋友运气实在不好！从图片上来看，车子的侧面安全性没有什么可以值得质疑的。 我的看法如下： 1、发生失控的原因。 后驱车的特点就是转向往往会过度，如果驾驶员在弯道中加大油门的话，正常来说车尾会向转弯的相反方向摆出，甚至会原地掉头360度，当然大家津津乐道的漂移也就是这个原理。注意前轮驱动的车子会出现转向不足的情况，车头会向转弯方向相反的推出； 2、从图片来看这部车侧面安全性还是很好的，右侧车门蒙皮变形明显，但是车门的整体形状和右侧的车身侧围结构，就是从A、B、C柱到后翼子板的侧面结构没有明显的塌陷和变形； 3、车头部分右侧撞在树上，损失不大，发动机盖吸能拱起，翼子板变形，前轮完好，中网完好，由此可见，前部撞击力度不够导致打不开气囊也是正常； 4、从照片看右后门向外卷曲，估计在侧滑中首先受到撞击的就是此处； 5、大家共同来推测一下事故的过程： 启动后驾驶员加油，40米后向左转弯，估计在转弯过程中继续给油，车子产生转向过度，伴车尾向右侧方向甩出。如果没有任何障碍物的话车子会旋转360度，车上的5人可能会大呼：爽！！很遗憾，右后车门撞在了一棵树上，车身继续向前滑动中擦碰第二棵树，之后车子右前部撞在第三颗树上停了下来。 说说后排右侧的在事故中殒命的乘员。他在车身旋转滑动撞在第一颗树上时巨大的减速度使其头部受到撞击，撞击部位可能就是B柱内侧或者干脆就在树干上。他左侧的2名乘员也会一起挤压他的身体。在这几方面的影响下，头颅粉碎性骨折和肺破裂也就是没有什么稀奇的了！ 结论：驾驶员缺乏对后驱车的控制技巧和能力！车速过快！ 事故例三：丰田凯美瑞，正面百分百 原贴比较简短，请看： 某某驾驶刚刚购买的丰田凯美瑞，在一条乡间公路上，与一辆迎面驶过的农用运输车相撞，凯美瑞的前部严重毁损。由于安全气囊爆裂，导致驾驶员当场死亡，副驾驶员重伤，事发后车主与丰田凯美瑞洛阳4S店进行了通报，该店表示与丰田凯美瑞总部进行联系，但时至今日仍没有满意的答复。下面把车损照片发上来大家看一下。
百分之百的正面碰撞，没有什么好说的
车内照片：一塌糊涂！
方向盘顶到座椅上。 什么人可以在这样的情况下活命？关安全气囊什么事？即使有安全气囊又能怎么样？这起事故没有什么好讨论的，这样情况下是不能指望安全气囊的。这和是否日系车无关。 再次重申一下，本文只是针对安全气囊在事故当中的表现进行分析，不涉及车体以及其他方面。 以上3起事故都非常令人痛心。一个个鲜活的生命就这样结束了，给亲人留下了无尽的伤痛。 在这里我只是想说：再坚固的车身，再高档的安全配置，也只是在一定的情况下产生作用，一旦超过了这个范围，是依靠不上的。生命掌握在自己的手中。为了自己的生命和亲人的幸福，奉劝驾驶员朋友一定要在驾车时保持良好的心态。不要酒后驾车，不要超速，不要违章，善待自己和乘员的生命。 --------------------------------------- 车语者，中国汽车评论员联盟。微信号：cnautoreviews，欢迎关注。
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12-30 18:10都知道安全气囊，但是安全气囊是怎么工作的啊？
&& &一般安装在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直译成中文，应为“辅助可充气约束系统”。旨在减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。安全气囊的原理及结构&&& 安全气囊主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，它通常是作为的辅助安全装置出现，二者共同作用。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。『通常车型的安全气囊系统结构示意图』&&& 常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块（）、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分。安全气囊系统传感器&&& 安全气囊传感器一般也称碰撞传感器，按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号；防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。&&& 按照结构的不同，碰撞传感器还可分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。防护碰撞传感器一般采用电子式结构，触发碰撞传感器一般采用机电结合式结构或机械式结构。机电结合式碰撞传感器是利用机械的运动（滚动或转动）来控制电气触点动作，再由触点断开和闭合来控制气囊电路的接通和切断，常见的有滚球式和偏心锤式碰撞传感器。电子式碰撞传感器没有电气触点，目前常用的有电阻应变式和压电效应式两种。机械式碰撞传感器常见的有水银开关式，它是利用水银导电的特性来控制气囊电路的接通和切断。『安装在舱前纵梁上面的气囊碰撞传感器，以机电式居多』控制模块（ECU）&&& 对于早期的汽车，一般设有多个触发碰撞传感器，安装位置一般在车身的前部和中部，例如车身两侧的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两侧等部位。随着碰撞传感器制造技术的发展，有些汽车将触发碰撞传感器安装在气囊系统ECU内。防护碰撞传感器一般都与气囊系统ECU组装在一起，多数安装在驾驶舱内中央控制台下面。ECU是气囊系统的核心部件，大多安装在驾驶舱内中央控制台下面。『大多数气囊控制模块（ECU）都安装在车身中部靠近挡把的位置』『典型的气囊系统控制电路示意图』&&& 汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由气囊控制模块（ECU）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则囊控制模块向气体发体发生器发出点火命令。气体发生器&&& 气体发生器主要是用来在在较短的时间内（30ms左右）产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高，同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。目前气体发生器主要有压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。混合式气体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器，也是目前广泛应用一种气体发生器。『包含气体发生器和气囊在内的模块（背面），一般情况下是不允许对它们进行拆解的』&&& 气体发生器内存储有氮化钠或硝酸铵等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体（无毒无味的氮气占70%以上），充满气囊。而较新型的安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人体产生的伤害。分级点爆装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。而分级释放压力方式就是在气囊袋上开有泄压孔或可调节压力的孔，一开始压力达到设定极限，便能瞬时释放压力，以避免对乘客造成过大伤害。缓冲气囊&&& 气囊一般由防裂性能好的聚酞胺织物制成，它是一种半硬的高分子材料，能承受较大的压力；经过硫化处理，可减少气囊冲气膨胀时的冲击力。为使气体密封，气囊里面涂有涂层材料。气囊的大小、形状、漏气性能是确定安全气囊保护效果的重要因素，必须根据不同汽车的实际情况来确定。气囊静止时被折叠成包，安放在气体发生器上部和气囊饰盖之间，气囊饰盖表面模压有浅印，以便气囊充气爆开时撕裂饰盖，并减小冲出饰盖的阻力。气囊背面或顶部设置有排气孔，当驾驶员压在气囊上时，气囊受压后便从排气孔排气。『气囊和气体发生器模块安装的位置』&&& 此外，气囊系统还有备用电源，备用电源电路由电源控制电路和若干电容器组成。当汽车发生碰撞导致和发电机与气囊系统断开时，备用电源在一定时间内（一般为6秒）可以维持气囊系统供电。&&& 为了保证转向盘具有足够的转动角度而又不致于损伤气囊组件的连接线束，在转向盘和转向柱之间采用了螺旋线束，即将线束安装在螺旋形内（螺旋线束也称为螺旋弹簧、游丝或游丝弹簧）。气囊起爆条件&&& 为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，只有满足了这些条件，气囊才会爆炸。虽然在一些交通事故中，车内乘员碰得头破血流，甚至出现生命危险，车辆接近报废，但是如果达不到安全气囊爆炸的条件，气囊还是不会打开。&&& 安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30公里/小时，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度要等效于这个试验速度气囊才能打开。『碰撞试验都是撞击刚性物体 而实际碰撞的速度要等效于预定的速度气囊才会打开』&&& 汽车发生碰撞时的主要受力部位是乘员舱骨架和车身纵梁，为了缓冲碰撞时的冲击力，车身前部大都设计有，而且车身的刚度公布也是不均匀的。在一些事故中，例如当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车事故，或发生车身侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，但是由于碰撞部位不对，有时候气囊并不能打开。安全气囊是存在的缺陷&&& 安全气囊作为提高汽车安全性的有效措施之一越来越受到人们的重视，在一些实际的碰撞事故中证明安全气囊确实具有降低乘员伤亡的功效，但也发现了其存在的一些间题。安全气囊在使用中存在的问题有：&&& 气囊可能在很低的车速时打开。汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时，乘员和驾驶员系上安全带即可，完全不需要安全气囊展开起保护作用。如果这时展开气囊反而会造成不必要的浪费，甚至还可能因安全气囊的展开加重碰撞伤害。&&& 气囊的启动会对乘员造成伤害。安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板，并且在瞬间展开充气，很可能对乘员造成冲击；产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员。据计算，若汽车以60km的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊则会以大约300km/h的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。&&& 当乘客偏离座位或座位上无人或儿童乘坐时，气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用，还可能会对乘员造成一定的伤害。『可以关闭的副驾驶位气囊还是很实用的』安全气囊的使用&&& 由于安全气囊系统存在一定危险性，同时需要正确使用才能发挥SRS系统的作用，因此对于配备安全气囊的车辆，在日常使用时，需要注意一些事项。在确保正确驾驶姿态的情况下，驾驶者应将座位尽量向后移，以便有足够空间使安全气囊在发生意外扩张后充分发挥其保护作用，同时驾驶者必须要系好安全带。12岁以下的小孩应坐在汽车的后排，并扣上安全带，绝对不能把小孩放在前排，气囊起爆时的巨大冲击力对于他们来说甚至可能有致命的危险！『对于有气囊的车型，后排固定装置应当得到更充分的利用』总结&&& 虽然现在的汽车将安全气囊作为重要的卖点来宣传，但是气囊却是把不折不扣的双刃剑，当你合理使用时可以起到不错的保护作用，而遇到气囊不能打开的情况或者不合理使用时，反而会起到副作用。还是那句话，所有安全设备都是辅助性的，只有安全驾驶才是确保安全的最重要保障。侧气囊简介&&& 侧气囊是安装在座椅外侧的，目的是减缓侧面撞击造成的伤害。侧气囊一般分为前排侧气囊和后排侧气囊。前排侧气囊&&&& 前排侧气囊一般安装在前排座椅外侧，目的是减缓侧面撞击造成的伤害。目前部分高端或者高配车型都装备了前排侧气囊。『前排侧气囊』&后排侧气囊&&& 后排侧气囊是安装在后排车座上靠近窗户的一边，不同于前排侧气囊，后排侧气囊一般只会出现在高端车型上。『后排侧气囊』&膝部气囊&&& 大多数车型都只配备了主、副驾驶安全气囊、侧气囊等，其实车辆在真正发生正面碰撞时，下面是更应该受保护的，下面的膝部与中控台的距离最短，是最易造成骨折损伤的部位。&&&& 膝部安全气囊是用来降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。膝盖部分的气囊位于前排驾驶座椅内，一旦打开能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位，从而也能缓解来自正面碰撞的前冲力。头部气囊(气帘)简介&&&&&& 汽车装有前排乘客的安全气囊，在一些较为高档的车辆中会装有前/后排头部气囊，腿部和颈部的安全气囊。车辆在发生事故时，车内的气囊气帘可以有效保护车内成员的生命安全，换句话说气囊气帘的个数越多越能有效的保障驾乘人员在发生交通事故时的生命安全，当然前提是要针对车辆在发生碰撞时来自各个不同方向的撞击力合理的安排安全气囊气帘的位置及个数。&&& 一份碰撞实验报告指出严重的事故多发生在40-50Km/h。受伤的位置多在胸部，腹部，臀部等突出暴露的部位。一般的安全气囊都是在车辆的驾驶位和副驾驶位置各一个，用来保护前排成员在车辆发生猛烈撞击时对胸部和脑部的有效保护。在一些中档车中，一般都会装有四个气囊除了位于驾驶位、副驾驶位的两个，在它的座椅侧面内也装有两个。在一些高档车中配备了多个气囊和气帘，分别位于车内前排正副驾驶位，前后座椅两侧各两个，气帘分布在前后挡风玻璃处，侧面视窗处，对来自各个方向的撞击提供最有效的保护。&&& 头部气囊也叫侧气帘，在碰撞时弹出遮盖车窗，以达到保护乘客的效果。一般情况下，大多数的头部气囊都是前后贯通式，只有少数品牌仅有前排头部气囊。前排头部气囊通常安装在挡风玻璃两侧钢梁内侧。『前排头部气囊』&&& 后排头部气囊是安装在后部车顶处的安全气囊系统，用来保护后排座椅乘客的被动安全配置。行人安全气囊&&& 尽管行人安全气囊是由公司最先发明，但却是第一个把这项技术应用到量产车上的品牌，沃尔沃对外发布将把“行人安全气囊”这项安全技术配备在即将推出的V40之中。这项技术的应用可以使行人与车辆发生碰撞时进一步减轻行人受到的伤害。&『行人安全气囊弹出示意图』&&& 行人安全气囊技术可有效减轻车辆正面与行人碰撞后行人受到的伤害，其技术原理是通过安装在前保险杠的传感器监测，如与行人发生碰撞后发动机舱盖尾部自动翘起，隐藏在内部的安全气囊同时释放，并且会包裹部分前挡风玻璃与，这样一来凸起的发动机舱盖与安全气囊便可有助于减轻行人的伤害。相关视频：两级安全气囊&&&& 通过多年的研究和改善，安全气囊也在不断发展，两级安全气囊的出现使得安全气囊不再单单只是碰撞时迅速完全弹开而是在前半段迅速充气，后半段间隔零点几秒后再充气，这样做的目的是为了尽可能减小因气囊爆燃产生的巨大冲击力对人的影响。&&& 两级式气囊也是近些年很有指导意义的研究成果之一。这个技术通过气囊传感器感知到的撞击力度来控制气囊全部打开还是只打开70%。因为在低速碰撞时驾驶员可能不会受到很大程度的伤害，若气囊以320km/h的速度完全弹开必然会对驾驶员造成比车辆碰撞还要严重的伤害。在这种情况下只打开一部分是个不错的解决办法，低充气量会让气囊不再是硬邦邦的向面部打来，而会相对柔软许多。