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南京部分共享单车可免费用&企业推限时免费骑
日07:14&&来源：
原标题：你充值优惠，我免费骑行
共享单车“烧钱大战”让市民乐开花
第F3版：聚焦2017全国两会
　　一家共享单车的志愿者在街头整理乱停放的自行车，检查车辆有无损坏
　　连日来，不少市民发现，遍布南京的共享单车不少可以免费使用：各家单车企业有的推出了限时免费骑行活动，有的直接是充100元赠100元或110元的活动。这一幕与此前网约车的红包大战似曾相识，共享单车版的烧钱大战也要来了吗？
　　优惠活动
　　有人下载3个APP“蹭”优惠
　　共享单车的“厮杀”近期已经进入了贴身肉搏的阶段。消费者熟悉的烧钱补贴模式又来了，ofo、摩拜单车、小蓝单车相继推出充值优惠和免费骑行等活动，以吸引更多的用户和推广平台。
　　“这一周小蓝单车都免费了。”在新街口上班的白领小王惊喜地发现，可以免费骑车了。
　　现代快报记者了解到，不只是小蓝单车，很多共享单车都推出了优惠活动，2月18日，ofo开始了每逢周末就可以免费骑行的活动。随后，摩拜也宣布，市民可不限次数免费骑行。
　　优惠活动“扎堆儿”，让不少市民乐开了花。此前没有下载过共享单车APP的小杨，也因为免费和各种优惠活动，在手机里一口气下载了3个APP，想着趁机都体验一把。
　　企业“烧钱”是为了圈住用户
　　据了解，目前，各家共享单车企业在南京投放的车辆已达七八万辆，再加上市政公共自行车，南京市场上已有15万辆共享自行车了。使用效率如何？现代快报记者了解到，此前，各家共享单车的日平均使用次数在4-5次左右，在业内人士看来，这个使用次数并不算高。
　　而在一系列优惠活动之后，市民使用共享单车的热情明显上涨。“两周前我们在南京还只有10万注册用户，免费周后，这个数字飙升到了25万。”小蓝单车负责人表示，单辆车的日平均使用次数也增加了2倍以上，“现在，我们的投放量为2.5万，最终整个南京地区的投放量将在5万左右。”
　　虽然没有具体的数字，但是摩拜的优惠活动之后，新用户的增长也十分可观。摩拜单车的相关负责人透露，在新投放城市，用户的增长尤为明显。不过，在他看来，优惠活动的推出都是以投放的车辆为前提的，“产品是最重要的，我们要专注于提供更好的服务。”
　　融资大战
　　共享单车受资本追捧，行业寡头形成
　　而为烧钱补贴模式提供充足“弹药”的正是共享单车背后的融资大战。3月1日，“小黄车”ofo宣布完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资，由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、新华联集团等多家机构跟投。以此推算，ofo此轮估值达到了11.6亿美元。
　　在此之前，共享单车行业的另一巨头摩拜单车，从今年1月至今已获得3亿美元资金。业内测算，摩拜单车已经获得超过10亿美元以上的估值空间。今年1月，小蓝单车也再次获得4亿人民币的融资。
　　此外，不少新玩家也获得了资本的支持。易观互联网出行研究中心研究总监、高级分析师张旭认为，从规模和资金储备力量上看，ofo和摩拜已经形成行业寡头的格局，留给新玩家的机会不多了。
　　烧钱补贴模式的开启往往也预示着行业兼并的开始。两年前，同样利用烧钱补贴模式抢占市场的网约车就是先例。一位行业分析师表示，“烧的都是投资方的钱，几轮融资下来，融资方就占了绝对的持股比例，所以最终决策者都是资本方，这也是为什么网约车打着打着就合并了。”
　　押金问题
　　“畅行单车”新玩法：不要押金只看信用
　　面对企业的各种优惠活动，不少市民纷纷下载各种共享单车的APP。不过，想要享受这些优惠，要缴纳押金、认证注册之后，才能使用。现代快报记者了解到，各家押金从99元到299元不等，几番注册认证下来，也是一笔不小的开支。南京市公共自行车有限公司首批投放试用的200辆“畅行单车”，只要支付宝的芝麻信用分达到一定分值，就可以免押金扫码租车。
　　有市民提出疑问，其他共享单车的押金可以取消吗？对此，行业分析师分析，押金是为了约束用户的行为，租房、住酒店等也都需要押金，这本身是合理的，取消共享单车押金不现实，但押金退款时间不宜过长，毕竟即时到账在技术上是可以实现的。
　　押金去向不透明，处于监管空白地带
　　数额庞大的押金放在哪里呢？会不会被企业挪为他用？小蓝、ofo、町町单车等三家共享单车企业均表示，为押金设立了独立的账户，由银行监管，不会乱用，不过并未透露具体的监管方式。现代快报记者了解到，2月28日，摩拜单车与招商银行联合宣布双方达成战略合作，双方将在押金监管、支付结算等方面展开全方位合作，未来还将加深和完善在押金监管方面的合作。
　　根据我国现行的法律法规，尚未针对共享单车押金作出具体规定。对于这笔庞大的资金应该如何监管，应该由谁监管，目前仍然处于空白地带。对此，业内普遍认为，解决这一问题的关键在于给押金设立专用账户，接受第三方监管，防止押金被挪为他用。
　　另外，为防止出现“跑路”等情况，对于需要收取大量用户押金的企业，可要求其建立保证金机制，即按照收取押金总额的一定比例向监管部门交付保证金。（李娜 王静 杨菲菲）
(责编：黄竹岩、张妍)
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投诉主题：OFO 共享单车退不了押金
标签：长沙&&OFO 共享单车&
每一辆OFO 共享单车收取市民99元押金，最少充值20余额，结果车辆用完结束行程之后，押金和余额都退不了，OFO 共享单车的软件成了吸钱软件，只进不出，投诉官方电话很多次，二十来天了都没有结果，还是不能退钱，请求调查帮助
网友评论（共1条）
共享单车客服热线《》总机♀服务♀热线《》在线24小时服务！处理退款、投诉、退货、提高限额、提现、解冻、认证、账户激活、如果您没有开通网上银行：1、如果您有以下银行的信用卡，那就可以在线开通网上支付，然后就可以方便快捷的付款啦！ 信用卡开通指南点击银行图标即可到银行网站立即开通2、您可以马上在线将银行卡和支付宝帐号绑定，然后就可以方便快捷的付款啦！以下银行支持在线开通： 点击银行图标查看详细工商银行 招商银行开通流程：登录支付宝账户 选择您的银行 到银行网站在线签约 回到支付宝网站激活 完成立即开通 需要先登录支付宝账户3、您也可以到下列银行的线下网点开通网上银行支付功能，然后再到淘宝血拼！这样就不需要绑定支付宝账户啦。您可以不必在网上付款, 等您收到货物时, 把钱付给物流公司的快递人员, 让物流公司代收货款特别提醒请选择有货到付款图标的宝贝哦查看详细使用流程：选择货到付款商品 确认订单 等待物流送货 验货付款 完成三、使用充值卡付款只支持卡号为17位的神州行全国充值卡 查看详细不方便网上付款的会员。
评论者：cc我爱你 &
13:20 & 第1楼
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随时随地便捷投诉不用押金也能骑？永安行共享单车体验
日 01:37&&&出处：&& 作者:马景东&&
& & & 从去年开始，越来越多的共享单车开始出现在城市的街头巷尾，仅在北京目前就有ofo、摩拜、bluegogo等多家共享单车品牌布局。共享单车出现，让人们省去了办理租车卡的麻烦，不过却依旧需要支付一定数额的押金才能使用，而随着用户数额的不断积累，共享单车押金高、管理混乱的痛点也开始逐步显露出来。在前几天的时候，公司楼下突然又多了一排蓝黄相间永安行共享单车，主打“免押金租车”，吸引了不少行人的注意。为了体验这种全新的“免押金”租车模式，笔者也特意去体验了永安行共享单车，今天就来和大家分享一下。外观设计：& & & &永安行共享单车车身采用蓝黄相间配色，看起来十分醒目；车架为铝合金材质，整车重量在16公斤左右；为了方便市民出行购物，每辆单车都配有挂篮；永安行共享单车使用链条的传动系统，刹车则采用传统的抱刹设计，在右侧车把上还配备有车铃。从配件上来看，与我们平时自家的自行车没什么区别。唯一的区别就是每辆单车都配有智能锁，而且可以扫描直接开锁，无需输入密码，另外也可以通过租车或输入车牌号租车，有效防止了共享单车二维码遭破坏后不能被扫码租车的尴尬现状。永安行共享单车扫码直接开的智能车锁前后轮均为充气轮胎，并配备有抱刹车身半隐藏式走线链条传动方式车筐标注的最高负重5kg骑行体验：& & & 随着共享单车数量的爆发式增长，其实“找车”的概念正在逐步被淡化，在一些共享单车需求较高的地铁站、商场附近均分布着大量的共享单车，人们往往是不需要通过手机App来找车的，使用起来非常便捷。另外对于用户而言，通过定位找车，也并不是件有趣的事情，往往费时费力，而且找不到车的概率也很高。不过就现阶段来说，找车依然是共享单车少不了的一环，尤其对于一些数量相对较少的共享单车，如果没有定位功能，找车可能会变得十分困难。第一步：找车& & & 可能是目前永安单车在北京投入的数量还比较有限的原因吧，公司楼下之前整齐的一排永安行共享单车不见了踪影，只有零星的几辆摩拜和ofo，那么我们该如何找车呢？其实跟摩拜单车类似，永安行共享单车内置有，用户在安装并注册APP账号后，就可以在APP上面查看周围的永安单车具体位置了，还可以在APP上直接规划取车路径，比ofo那种只显示数量的找车方式更为精准。& & & &最近一段时间，关于共享单车的停放和管理问题一直是社会关注的焦点，如同上面图片中出现的情况，共享单车除了和现有的各类代步工具挤在政府划定的自行车停放点之外，也经常会被随意停地放在街头巷尾，成为阻碍共享单车发展的一大因素。第二步：租车& & & 相比摩拜、ofo需要支付押金才能租车的方式，永安共享单车号称可以实现无押金租车，唯一的条件就是用户芝麻信用分超过600分，用户可以通过永安行APP或支付宝直接扫码租车。其实这并不是一个很高的门槛，大部分支付宝用户基本都能够达到这样的条件，而且支付宝用户目前已经超过4.5亿，这种“信用押金”的方式比直接押金方式更加有利于市场推广和共享单车的普及。根据APP提示，永安行共享单车的收费标准为：每60分钟/1元（北京），不过各个城市的收费标准会有差异。& & & 除了通过芝麻信用这种免押金的租车方式外，永安行共享单车其实还有押金租车和借记卡租车两种租车方式，如果用户选择押金的租车方式，需要用户的公共自行车骑行账号余额在200元以上，而部分城市共享单车的余额需在99元以上。借记卡的租车方式需要用户绑定已经办理的借车卡，而永安之前已经通过与政府合作推出过有桩共享单车，借记卡的租车方式其实主要针对的之前的老用户，让他们可以自由选择骑行的工具。& & & 此外，在永安行共享单车布局的部分城市中，永安行共享单车还可通过预授权的方式进行租车，用户只需要在支付宝中选择“预授权”租车，而每租一辆车会冻结账户200元作为租车押金，还车后自动解冻退款，支持同时租借多辆车。第三步：还车& & & 与大家伙已经比较熟悉的摩拜相似，永安共享单车也采用了电子锁的设计，不过和摩拜落锁还车的方式不同，永安行共享单车在落锁之后，用户仍需要在APP上结束骑行才能完成还车的过程。另外，永安行共享单车要求用户将自行车停在特定的蓝色区域内（大致相当于北京六环内），而且原则上不允许放在小区或私人区域，否则用户租车租金则会翻倍。据了解，永安推出的无桩共享单车分为“永安行”版和“永安行S版”两款，分别通过手机密码开锁和手机蓝牙开锁，每半小时收费0.5元，而笔者此次体验的共享单车则为前者。骑行感受：& & & 由于笔者尝试了多次免押金租车均没有成功，所以最后笔者还是选择了支付99元押金的方式进行了体验，下面就来说说骑行感受吧。从直观地骑行感受来说，永安行共享单车车身并不重，和普通的自行车相差无几，而且采用的是链条传动的方式，所以骑行起来并不费力，个人认为骑行的舒适度和ofo差不多，不过比ofo多了一个可放5kg东西的车筐，对于日常出行很有用处。另外，永安行共享单车配备有车铃，以及前后轮均采用抱刹设计，保障了骑行的安全。优点：1、扫码直接开锁，无需手动输入密码；开锁速度很快。2、骑行起来不费力，舒适度有一定保障；有车筐，出行时可放置物品。3、99元的租车押金并不高，而且一键就能退款，几分钟之内即可到账。不足之处：1、“芝麻信用”授权操作比较混乱，而且多次尝试未能成功租车。2、固定车座设计，无法自主调车座高度，不能够适应不同身高的用户，影响骑行舒适度。3、车筐固定在车把上，导致车把在操控方向时可能会有点费力。4、充气轮胎，容易出现漏气或缺气风险。体验总结：& & & 不得不说，“免押金租车”的方式确实很吸引人，不过从实际体验来看，却并不比押金租车方便多少，而且操作起来反而变得复杂了许多，尤其是“芝麻信用”授权操作比较混乱，笔者尝试多次后，依旧未能成功“免押金”租到自行车，而客服也是始终处于占线状态，无法了解到具体的原因，非常遗憾。最终笔者只能选择押金租车的方式进行体验，从骑行的舒适度上来说，永安行共享单车与ofo比较接近，骑行起来也并不费力，而且扫码直接开锁，无需输入密码，简化了一些使用步骤，不过整体的用户体验并不如ofo，所以现阶段来看，ofo、摩拜依然是最好的共享单车，而“免押金”的永安行共享单车还有很多需要完善的地方。■
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押金十天退不回 共享单车App充钱容易退款太难
　　北京晨报
　　近日多个共享单车App用户反映，押金余额难退还，客服电话更难打通。北京晨报记者亲身体验时，摩拜单车客服表示可能存在退款失败的情况，ofo和blue&gogo的热线确实无法接通。对此，律师表示共享单车企业应该公示押金用途，在没有提前说明不退还余额的情况下，用户要求退款合理合规，否则用户有权去工商部门投诉。
　　用户吐槽：押金余额十天退不回
　　市民常先生向北京晨报反映，他在摩拜共享单车App内的押金和余额始终退不出来。“用车前我先预付了299元押金，之后赶上充值优惠活动，又充了100元，可后来我搬家改坐地铁，基本不用骑车了，就申请退押金、退余额”。他称至今押金和40多元余额都没到手，致电人工客服，“打了四五十个都是等待，之后就是忙音”。
　　ofo用户唐先生也遇到了类似情况，他称拨打ofo单车400电话时一直是语音转接，尝试数十次终于打通，客服答应将在三日内将押金和余额退至原充值账户，但如今已经过去十天，押金和余额还“趴”在账户内。使用blue&gogo等App软件的用户遭遇也雷同。
　　用户纳闷，充钱容易退钱难，以后谁还轻易敢充值？“单个用户的押金余额数目有限，但大量用户的押金余额积累起来可是一笔不小的数目。现在共享单车的竞争这么激烈，不一定哪天就有品牌的生意黄了，我们的押金余额是不是也跟着打了水漂？”唐先生就此质疑。
　　记者体验：客服电话始终忙音
　　北京晨报记者昨日亲身体验，分别下载了摩拜、ofo、blue&gogo软件，交付押金并充值20元再尝试退款。记者注意到，在App内都有押金、余额退还的选项，但在申请后，截至发稿前，三款App均未成功退款。
　　随后记者分别多次致电三款App客服。期间，只打通了摩拜单车的客服电话，对方表示退款失败有多种原因，需记者提供当时的付款单号和账号才能核实，此后再做退款提醒，一般要2到7个工作日退回。而ofo、blue&gogo的客服电话则始终处于等待后忙音的状态。
　　律师说法：无法退还车费涉嫌侵权
　　对此情况，北京康普律师事务所主任律师吴立宏表示，“共享单车充值属于‘提前预付’行为，先缴纳押金、充值再使用，因此很多用户在享受优惠的同时也面临充值资金的安全性问题及一系列潜在风险，消费者完全有权利了解平台充值预付资金的管理及安全措施，这涉及到他们的基本权益。”而在不涉及优惠的部分，“共享单车企业没有提前说明不退还余额的情况下，用户要求退款合理合规，公司应该解决，否则就侵犯了消费者权益，用户有权去工商部门投诉”。
Imagination 是苹果 GPU 供应商，Imagination 的营收大约有 50~6...
“与其拥抱变化不如赌对不变”。共享单车正在清场 但留下的押金烂摊子就这么算了吗？
导语：到了质疑和反思的时候了，对于共享单车运营来说，要求用户交押金到底合理吗？如果不合理，合理的方式是什么？
共享单车市场正在激烈洗牌，诸多二三线品牌，比如悟空单车、3Vbike、町町单车、卡拉、酷骑以及最新的小蓝单车，都已临近退场。但退场并不意味着事情结束，这些单车清退之后留下的押金烂摊子，并不是所有公司都给出了妥善的解决方案。酷骑用户根本找不到人维权，退还押金还要被迫排队，跨越种种障碍。这可能还算好。小蓝CEO的声明中，则连押金退还的方案都没有。实际上，小蓝比酷骑以及其他共享单车的问题还要大，因为它除了押金，还有199元的预充值费用，原本约定在半年后归还给用户，但用户被强制延迟到1年，这也是小蓝出现问题的导火索。这个问题比押金不退还更严重，因为这笔资金本来是有明确的可预期的归还日期。创业公司夭折并不新鲜，初创公司的成功率不高，VC和创投圈自然都知道。而且圈内人士常常倡导要宽容，创业不易，倡导理性看待创业失败者，营造一个容忍失败的创投环境。但共享单车初创公司不一样，他们牵涉的不只是VC的钱，不只是员工和供应商的利益，还牵涉公众的钱。VC愿意给钱，因为拿到的是股权，高风险的背后是未来可能的高收益，创业公司员工，为了规避风险，可能以股权期权来协调。但用户的钱不一样，他们没有股权利益，甚至也没有债权利益，但却被集资投入到未知的创业豪赌之中。即便未来创业公司活下来，估值多高，和用户也没关系。而一旦创业公司失败，却用用户的钱来了结。创业公司只是道歉了之，专业人士还拿出行家的姿态劝诫群众同情宽容创业者，他们并不是故意的。加上每位用户的资金并不多，分散的力量也难以在法律上维权。概括地说，这相当于拿用户的钱，没有任何收益承诺的情况下，投入到自己命运未知的创业项目中。这并不道德，甚至很可耻。即便还存活的那些共享单车公司，继续留存用户押金，投入生产和扩张，甚至烧钱，即便他们未来能够活下来，这样的方式依然值得质疑的。在共享单车发展之初，就有反对共享单车押金的声音，但当时并没有引起足够的重视。但现在呢，多家共享单车公司押金难退留下一堆烂摊子，还要继续搁置这一问题吗？到了质疑和反思的时候了，对于共享单车运营来说，要求用户交押金到底合理吗？如果不合理，合理的方式是什么？首先，要求公司自觉自律管理押金并不容易，一边是持有固定资产的资金压力，一边是押金沉淀，很少有公司会自觉放弃这其中的操作空间。根据摩拜6月摩拜最新融资时披露的数据，其已经在海内外超过100个城市运营超过500万辆智能单车，日订单量最高超过2500万，注册用户超过1亿。摩拜500万辆单车，1亿注册用户，即相当于1辆单车服务于20个用户。按照其每人299元的押金，那就是每辆单车对应2990元押金，已经远超其供车成本了。或者另一种算法，按照目前1亿的用户数，就是300亿人民币的资金沉淀，500万辆单车，按照单车成本2000元来算，就是100亿的固定资金需求。即通常一辆单车可能对应多个用户，押金总和可能已经抵得上这辆单车的造价了。只要用户计划在未来使用摩拜单车的服务，他们就会大概率将押金留在账户中。虽然各家共享单车都没有明确披露他们是如何操作押金的，但只要他们的数据可以证明巨额押金的流动性，即其用户黏性，就可能是一笔巨大的金融资产。可以猜测的是，运营商可以将押金作为一种金融杠杆，来跟银行贷款，或者向生产商延期付款，或者将一定比例投入再生产。甚至，简单直接地作为贷款现金池获利。很多小玩家可能就是冲着共享单车的金融功能入场的实际上，悟空单车、酷骑以及和町町单车这几个运营方，都有这种入场动机嫌疑。悟空单车原本的公司纵情向前，主营业务是小额贷款流量分发平台，甚至创造性地发起众筹模式，或者说把每辆共享单车打包成了一个金融产品，界面之前也有报道。但好在这家公司及时止损，没有透支用户或者合伙人的资本支持，宣布破产但归还了用户押金。至于町町单车，根据创业家&i黑马对其创始人丁伟的采访，其在町町单车担任执行董事，但钱款收支都是其父母在管理，其父母的公司做投资理财和社会融资。“当时町町单车已经有15万用户，押金保守就得有3000万元。我当时也很怕，因为我也不清楚父亲究竟有没有动用町町单车的押金。我想要财务权，但我爸不给，其他事儿也不告诉我。”根据丁伟，“町町单车最后只有1万多用户没有退押金”。酷骑单车创始人兼CEO高唯伟同样是P2P诚信贷的CEO，根据《证券日报》报道，酷骑前员工透露，酷骑所有的财务技术人员、财务人员都在诚信贷。酷骑单车最近的消息是，由四川拜客公司代运营管理和维护工作(不包括债务)，原位于北京的办公室暂停办理退押金事务，现场退款只能前往四川省成都。当然，对于大多数更有野心的共享单车运营商来说，靠押金的金融属性赚点块钱可能并不是他们的首要目标。缓解扩张中的现金流压力是更大的动机在今年2月的一次媒体访谈中，时任小蓝单车副总裁胡宇沸表示，用户押金一部分用于退还用户，另一部分进入运营资金。尽管小蓝联合创始人陈怀远于今年4月对《中国经济周刊》表示，已与招商银行签署资金托管协议，用户押金与运营资金严格区分。然而从小蓝现在拖欠用户押金的状况来看，陈怀远当时说了谎。其他的共享单车运营商也一样，存在同样的动机和空间。尤其是在市场跑马圈地地扩张大战阶段，不只是上边算到的已经投放市场的单车，不确定数量的处于生产中的单车意味着更大的资金压力。对于已经拿到VC投资的团队，VC的资金可以给到帮助，但是没有拿到足够VC投资的团队，这种操作动机就更强烈。押金更关键的价值在于缓解共享单车运营商的现金流压力，起到金融杠杆的作用，是对共享单车重资产的一种缓冲。即相当于用户虽然没有买下单车这项资产，但却可以帮助共享单车运营商分解资金压力。界面曾就上述疑问咨询摩拜、ofo的公关部，ofo并没有给出任何回复，摩拜给出了如下其关于押金问题一贯的说法，但这个口径还是没有给出关于押金使用问题的清晰信息。摩拜是业内第一家启动对用户押金采用银行监管的企业，招商银行将对监管账户内所有资金进行严格的审核、监管，确保押金的管理符合国家法律法规及摩拜与用户之间的《用户指南》、《车费与押金》的规定。用户在很多生活场景中也会遇到类似于交押金的场景， 比如租房子，比如住酒店，比如租车。包括很多商业行为中也存在这样的金融杠杆操作，甚至风险更高。所以，在符合金融机构风险控制的情况下，共享单车将押金做金融杠杆来抵充固定资产带来的资金流压力，看起来更多是一种经营行为，不利用反而放着浪费。所以，共享单车运营商要求交押金的要求在法律上看起来并没有什么不妥？共享单车押金规则的风险到底在哪儿？(((7)))早在今年2月，中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧，即在其个人公众号发表文章《摩拜299元和ofo99元的押金，离非法集资有多远？》如是表示。按照《物权法》和《担保法》相关法律规定，押金属于一种特殊的“动产质权”。从法律层面讲，缴纳或收取押金，目的在于对双方之间的租赁合同起到一定的担保作用。既可以督促承租人或使用人正当使用房屋或自行车等租赁物，也可以确保发生不当损害时，出租人或债权人可以优先受偿。因此，李俊慧认为，作为“租赁单车”服务的摩拜单车或ofo单车，为了确保用户正当使用其单车，面向用户收取“押金”并不违法。然而，共享单车与传统租赁合同或协议中的“押金”规则有很多不同，关键点在于，共享单车默认设置“押金退还”主动申请机制。在传统的租房或者租车场景下，租赁合同结束后，押金即需要归还借物者。但共享单车平台设计的规则是，用户不主动提交申请，押金不自动退还。这些规则设计不仅包括需要用户主动申请，还包括，增加还款周期，比如摩拜现在是2-7个工作日。比如还有一个心机设计是余额充值不能提取，为有留存的余额，用户选择保留押金和App的可能性更高。其目的显然是通过增加押金退还繁琐程度，引导用户放弃退还或唤醒用户再次使用。尽管，共享单车运营商设置押金的初识动机可能在于为租赁提供担保，以及增加退换押金难度的设计在于提供用户留存率，以及积累流量。但无论如何，客观上，大笔押金构成了巨大的资金池，共享单车运营商不可能不会顺带利用其收益。李俊慧认为，这就形成了一个全新的押金形态，打破了传统“一个租赁物对应一份押金”的模式，形成了“一个人对应一份押金”的模式。通过押金规则可以形成一个巨大的“资金池”，而且“资金池”越大，即使平台不跑路，它也能给平台带来巨大的收益。按照人头非车辆收取的“押金”，具有了一定“滑向”非法集资可能或风险，它们不同于传统非法集资的承诺是“投资回报”，而是暗示承诺可以较低的价格获得“持续服务”或“便捷服务”。概括地说，共享单车押金规则的蹊跷在于，传统租赁合同结束后，押金即同步归还，但共享单车采用一系列设计，使得押金不自动退还，用户会长期存放在平台上。尽管是寄存，但基于海量用户的大概率选择，这仍然相当于一笔长期资金。以及，传统是“一个租赁物对应一份押金”的模式，而共享单车则是“一个人对应一份押金”，同时一辆车实际上对应多个人。与其在共享单车无力担责时追讨，不如事前改变押金游戏规则等到共享单车团队运行不下去，宣布破产，各种道歉，已经晚了。这时候这家公司可能欠着供应商、员工工资等多项债务，用户押金虽然量大，但对每个用户每笔数额又很小，用户虽然愤怒，但是为了一笔不大的金额讨债维权的动力并不大。依靠公司自觉自律并不现实，与其等到团队运行不下去破产时找解决办法，无力承担责任，还不如提前改变押金的游戏规则，以及加强监管。这可能比管理共享单车违法乱停，限制投放更重要。解决办法很简单，不设置押金，或者押金在每次使用后即默认归还用户，或者采用征信体系解决信用维护问题。最简单的是绑定信用卡，可以很容易解决信用问题，酒店预订一直就采用刷预授权的方式来代替押金，共享单车企业不是不知道，而是不愿采用而已。即便是图方便，也可以采用或者支付。目前支付宝的芝麻信用已经支持多家共享单车用户在达到一定的信用分后免押金。最新消息是，信用积分超过630分的用户可申请免押金骑摩拜单车，但目前只在广州推出。但这些还是只针对部分用户，游戏规则的改变可能还需要政府的推动和监管。今年5月，交通运输部对外发布《关于鼓励和规范租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，公开征求意见时即表示，对于共享单车企业收取押金可能引发的社会风险，《意见稿》鼓励运营企业采用免押金方式提供租赁服务。对用户收取押金、预付资金的，应实施专款专用，接受监管。而之后在8月，交通运输部正式下发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，表示鼓励免押金提供服务。用户资金安全是“守住安全底线”中的底线之一，《指导意见》提出了三项措施。一是鼓励采取免押金方式提供租赁服务，有助于从源头解决用户资金安全问题。一些运营企业目前正在探索采取信用积分等免押金方式提供服务，为约束用户行为提供了新的路径。二是鉴于当前通过收取押金来约束用户行为具有一定的现实需要，《指导意见》对用户押金、预付资金专用账户设立及专款专用、接受监管等内容作出了原则性要求。三是加快实现“即租即押、即退即还”等模式，尽可能减少押金资金规模，防止形成资金池。四是要求运营企业涉及的资金结算业务，必须通过银行或者非银行支付机构来提供。显然，政府是预见到押金池可能的潜在风险，但当时政府只是鼓励免押金提供服务，并没有强制执行，而其他措施的操作执行也没有得到监督。但现在，就像我们看到的那样，出现问题后，用户不知道该找谁来维权。预计监管层可能很快会做些什么了，界面创业会继续保持关注。
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