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本帖最后由 阿道肉炒饭 于
23:38 编辑
& && & 看了坛友强烈抵制现在义乌给电动车强制上车牌强制上保险的贴，个人有不同的意见。先声明以下观点，纯属个人想法不存在给政府洗白什么，小市民一个。
& && &首先问一个问题，大家是不是面对马路上电动车横冲直撞很头疼，发生刮擦碰撞，电动车车主要嘛不停不管，要嘛弃车而走，大家有没有什么好办法可以来改善改善这类问题的处理？就事论事大家想想如果强制上车牌强制上保险，电动车主会不会留自己的真实资料，如果免费给电动车上车牌大家会在意吗，车牌会老老实实挂着吗？没有强制抢盗保险如果电动车发生转让买卖，买家会去在意卖家的资料吗，会去变更车主信息吗？给电动车上了车牌对于以后类似的交通事故处理是不是要比现在要很多，甚至于对于以后有些案件的侦破带来便利。
& &&&第二：对于这个事情由保安公司来做，大家好像挺有意见说他没权利，那我问问这么大的工作量由派出所由交警队来做，他们有那么大的精力和警力来做吗？对于在网吧上个网都要身份证登记的现实情况来说，我们的那些身份信息现在真的不能由这个保安公司来进行登记吗？至于他们的工作态度当然存在很大的改善空间，但这是另一回事了，这个事对于老百姓来说是好事。
& & 第三，对于保险只由大地保险一家来做大家有意见。我想问一下政府出台这个政策前有多少人知道有电动车还可以上抢盗险，有多少保险公司有这个险种？我们更多接触到的是各个厂家的保险，比如一些厂家自己提出车辆被盗有赔偿。这个险由哪家公司来做对于我们老百姓来说意义不大，如果政府的这个措施对于马路上电动车的管理有效，以后再来完善这个招标还来得及。
& & 就事论事而言，如果大家对于马路上的电动车没有更好的管理办法，不妨让共产党来试一下这个措施是否管用。另外这个40万辆电动车每辆100块总价4000万的总额对于那些贪官来说这个还算钱吗，这个还不算牵扯到那么多的安装人员还有资料录入人员，还牵扯到保险公司还牵扯到日后被盗发生的后续赔保的工作，这个对于他们的胃口来说，谁愿意来做这个事，随便修条路就几个亿。
& &&&以上纯属个人观点，欢迎大家探讨。
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我就默默的看着你被喷
因为没有个性，所以没有签名
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本帖最后由 阿道肉炒饭 于
23:51 编辑
我就默默的看着你被喷
有这心里准备，就事论事说点自己的想法而已，他们反对的能说，我们支持的为什么不敢说呢
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政府机关干的事是好事！可是人民群众不领情
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新的上一个还行，更多的二手、旧车恐怕都不愿去上
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楼主去给40万车主支付100元，我想就没车主反对吧，4000万，也不多嘛
以德报德，以直报qzey
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论坛小帮办
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其实关键问题，不是上了个牌，电动车就守规矩了
人见人爱，花见花开，车见车爆胎
汽车发烧友
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普通家用小车，也就是指9座以下的车型，一年交强险在950元，如果之前一年没有发生交通事故，每年递减10%，最低打7折，也就是650元一年
普通家用小车,也就是指9座以下的车型,一年交强险在950元,如果之前一年没有发生交通事故,可以打7折,也就是650元一年,但是必须要保存有上
6座以下990,7座以上1100。第二年下调5%-10%。当然如果你还另外购买其他商业险，切没有出险，那么优惠的力度更大！
新车第一年950，逐年递减，三年稳定
基准保费950
一年无出险下浮百分之10就是855
两年无出险在下浮百分之10
三年无出险再下浮百分之10
当然出险的话也会上浮
出一次险950
第一年950元，如果第一年未使用强保第二年为855元。
你好：第一年7做一下950元，8-9座1050元，不出问题每年递减10%
您好，交强险是国家强制责任保险的一种.普通家用小车,也就是指9座以下的车型第一年的新车的话是950元了,如果连续一年内无出险的话,第二年给10%的优惠,就是855元,但是优惠不可以超过三年,也就是最多优惠30%.这个政策的出台为不出险少出险的车友节约了费用,是十分及时和合理的.
一、家庭自用车　1　家庭自用汽车6座以下　9502　家庭自用汽车6座及以上　1,100二、非营业客车　3　企业非营业汽车6座以下　1,0004　企业非营业汽车6-10座　1,130　5　企业非营业汽车10-20座　1,220　6　企业非营业汽车20座以上　1,270　7　机关非营业汽车6座以下　950　8　机关非营业汽车6-10座　1,070　9　机关非营业汽车10-20座　1,140　10　机关非营业汽车20座以上　1,320　三、营业客车　11 营业出租租赁6座以下　1,800　12 营业出租租赁6-10座　2,360　13 营业出租租赁10-20座　2,40014 营业出租租赁20-36座　2,560　15 营业出租租赁36座以上　3,530　16 营业城市公交6-10座　2,250　17 营业城市公交10-20座　2,520　18 营业城市公交20-36座　3,020　19 营业城市公交36座以上　3,140　20 营业公路客运6-10座　2,350　21 营业公路客运10-20座　2,620　22 营业公路客运20-36座　3,420　23 营业公路客运36座以上　4,690　四、非营业货车　24 非营业货车2吨以下　1,200　25 非营业货车2-5吨　1,470　26 非营业货车5-10吨　1,650　27 非营业货车10吨以上　2,220　五、营业货车　28 营业货车2吨以下　1,850　29 营业货车2-5吨　3,070　30 营业货车5-10吨　3,450　31 营业货车10吨以上　4,480　六、特种车　32 特种车一　3,710　33 特种车二　2,430　34 特种车三　1,080　35 特种车四　3,980　如果未出保的话，第二年递减10%。
小轿车第一年950元，没有出过险后，逐年优惠、递减!我的回答能帮助你!请设为最佳答案！
全能型汽车技术专家
现代汽车技术专家
轮胎技术专家
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家汽车强制保险费与车船税私家车强制险： 第一年.0~2： 760元 ， 880元 第四年： 665元 .6升 ： 665元 ， 770元 以上保费： 1.0升 以下：180元&#47： 855元 ， 990 元 第三年;年 2：5座 950元.5升 ， 770元 第五年，跟出险，6-8座1100元 第二年，脱保，过户有关系，其中任意一项变化了，那样保费也会变车船税：360元/年 1.6~2.0升 ：420元/年 1.0~1
采纳率：94%
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电动车也有第三者险，你知道吗
　　最重要的还是遵守交通规则
　　近日，市区某公司的员工金某在骑电动车上班途中，不小心将一位老太撞倒致重伤。至今，老太仍住在医院重症监护室里，昏迷不醒。要支付伤者的巨额治疗费，金某倍感压力。这段时间，金某所在公司的领导和同事得知实情后，为金某筹集了近2万元。
　　记者21日从市公安局交警大队了解到，在每天的交通事故中，涉及电动车的占到三分之一，城区因电动车引发的交通事故平均每天有30多起。电动车事故量大幅度攀升，与驾驶人安全意识淡薄有关，超速、闯红灯、逆行、驶入机动车道、随意变道、超载等行为，极易导致交通事故。
　　机动车有交强险、意外险等保障险种，一旦出了事故，由保险公司进行赔付，大大减轻了出险车主的经济负担。电动车属于非机动车，大多数人没有投保，因此，电动车引发的事故处理纠纷时有发生。使用电动车的人大多来自中低收入家庭，一旦发生交通事故，赔付能力较低，尤其造成人员重伤时，有责无能的矛盾较为突出，给事故赔偿和调解带来极大困扰。
　　记者从中国人民财产保险股份有限公司东阳支公司了解到，该保险公司两年前就推出了电动车第三者责任险，投保人每年交纳120元保险费，一旦发生交通事故，按照实际情况，最多的可获赔11万元。电动车第三者责任险主要是针对第三方受伤进行赔偿，即电动车伤人事故，只赔付被电动车撞伤的一方。
　　大多数电动车主并不了解电动车也可以投保，也有的车主知道电动车有第三者责任险但不愿意投保。由于电动车不属于机动车，没有相应明确的法律规定和施行电动车交通事故强制保险制度。中国人民财产保险股份有限公司东阳支公司业务员陈建英介绍说，保险公司曾在多家电动车经营门店向经营者和消费者推荐第三者责任险，主动购买第三者责任险的人寥寥无几，电动车保险遭冷遇。
　　业内人士说，购买保险的电动车，必须在车管部门登记上牌。电动车上牌只需15元，没有上牌或无法办理上牌的电动车，都买不了保险。买一份保险，对于车主来说，就有了一份保障。当然，最重要的还是遵守交通规则，安全第一。
　　(报料人：徐先生)我的位置： >
电动车不能投保交强险的危害及对策
时间：&&|&&作者：马玉峰&&|&&浏览：1492
随着我国新能源发展方向的定位，“电动车”产业在迅猛发展。电动车已经遍及全国城市或乡村的各个角落，数量日益增加。电动车成为我们代步的一种交通工具，即方便了人们的生活，也体现了现代低碳环保的意识。可是有些人骑电动车不遵守交通规则，不顾及自己和他人的生命安全，致使“电动车”的交通事故也呈日益上升的趋势。
随着我国新能源发展方向的定位，“电动车”产业在迅猛发展。电动车已经遍及全国城市或乡村的各个角落，数量日益增加。电动车成为我们代步的一种交通工具，即方便了人们的生活，也体现了现代低碳环保的意识。可是有些人骑电动车不遵守交通规则，不顾及自己和他人的生命安全，致使“电动车”的也呈日益上升的趋势。由于国家在“电动车”管理领域的立法相对滞后，在司法实践中出现电动车不能购买，却按机动车论处的案件，并引发以下问题：1、受害人权益得不到及时保护。交通事故的损害赔偿额少则几万，多则几十万，而肇事者的赔偿能力往往有限，一旦电动车未能投保交强险，侵权人又无能力支付赔偿，使受害人的权利往往得不到及时保障。2、损害司法权威。在电动车生发交通事故时，法院一般会判决电动车的所有人在交强险责任限额内与侵权人承担。电动车所有人对此不理解，认为自己想投保，但是投保无门，任何保险公司都会拒之门外，因为保险公司的交强险投保车辆的目录里、农机局的农用三轮车类型中、省经信委产品公告目录范围内，均不包括电动三轮车。因此认为法院判决不公，对判决内容不能接受。3、引发涉诉信访。由于该类案件赔偿数额大，执行很难，实务中造成很多空判现象，于是他们往往选择信访途径缠讼闹访，给法院施压，严重影响社会矛盾的化解。为使受害人及时得到赔偿，减轻肇事者、电动车所有人的负担，针对现实中电动车是否应当购买交强险的问题存在较大的争议。笔者建议，“电动车”应依法购买交强险，理由如下：1、“电动车”应属于机动车的范畴。《中华人民共和国》第一百一十九条规定“机动车是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆;非机动车是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。”根据公安部给省公安厅关于“电瓶三轮车涉及的交通事故及交通违法行为如何处理”的答复：凡是电动三轮车和时速大于20公里的两轮电动自行车涉及的交通事故及其交通违法行为，均按机动车进行处理。2、机动车依法均应购买交强险。《交强险条例》明确要求在中华人民共和国境内道路上行驶的机动车的所有人或者管理人，应当依照该法的规定，投保机动车交通事故责任强制保险，可见交强险的特殊性，其具有强制性。交强险设置目的是为了分散投保人驾驶风险，最大限度救助受害人，保障交通事故受害人的合法权益得到及时实现，实现社会稳定和谐。根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《机动车交通事故责任强制保险条例》的相关规定，机动车上路行驶必须购买交强险。既然“电动车”属于机动车的范畴，那么也就应当购买交强险。这样在发生涉及“电动车”的交通事故时，受害人也更加容易便捷的获得赔偿。3、电动三轮车纳入规范管理是十分迫切和必要。目前，电动车的管理呈真空状态，公安交警部门不管，农业机械管理部门亦不管。根据相关规定，电动车作为机动车，车辆应办理行驶证并投保交强险，驾驶人员应取得相应的驾驶资格。但是因为电动车不在国家机动车目录内，即未纳入机动车的规范管理，因此，交警部门无法为其发放行驶证。保险公司也无法为电动车的所有人销售交强险。最重要的，电动车的驾驶人员未经过培训，其对驾驶技能及对交通的了解和遵守等方面均十分欠缺，亦是导致电动车发生事故的重要因素。一旦发生事故，车主和驾驶员将承担相应的侵权责任，而受害人的利益将更难保障。建议国家相关部门应尽快出台相关规定，对包括电动三轮车在内的电动车进行管理，对其行驶证的办理、驾驶资格的取得及纳入交强险的投保范畴等事项进行必要规范，以增加道路通行的安全性和秩序性。综上所述，将“电动车”纳入交强险的投保范围，不但符合国家建立交强险的立法意图，而且也对构建和谐社会也具有重要的意义。
作者： [河南-鹤壁]专长：刑事辩护 婚姻家庭 继承 律所：河南金太阳律师事务所63积分 | 帮助1人 | 0个好评电话:
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