have you ever ridden a camel? 的翻译是：你骑过骆驼吗？ 中文翻译英文意思，翻译英语
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have you ever ridden a camel?
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你有没有骑过骆驼吗？
你骑过骆驼吗？
你骑过骆驼吗？
你有一只骆驼骑过?
您乘坐了骆驼？
相关内容&a在这个多元化的社会，学习始终占主导地位。 正在翻译，请等待...
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中国保险条款之一切险和战争险
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london 今年春天 伦敦 & a万里挑一 Litiao pallido uno & aThe settings for
the transformation ratio correction are calculated on the basis of these rated currents and the rated primary currents of the HV and LV side current transformers: 设置为变革比率更正根据这些额定的潮流和HV和LV旁边变流器的额定的主要潮流被计算： & a这本书告诉我 This this informs by letter or in writing sues me & a?? ??? ???? ??? ??????
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& aDifference of formed and vapor
& acompanions of blind people, guard herds, farm word, carry message. 鐬庣殑浜烘皯锛屽崼鍏电墽缇わ紝鍐滃巶璇嶇殑浼翠荆锛屼紶鎾?秷鎭?EUR? & aSONORO 宏亮 & a房间里有一张大的床 In the room has an opening bed & a我可能不太善于开始话题 I not too am possibly good at starting the topic & athis order as the number of 4f electrons is increased (lanthanoid
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求翻译：由卖方按CIF成交金额的110%投保中国人民保险公司海运货物水渍险、破损破碎险和战争险是什么意思？
由卖方按CIF成交金额的110%投保中国人民保险公司海运货物水渍险、破损破碎险和战争险
问题补充：
Traded by the Seller the amount by 110% CIF China People's Insurance Company insuring marine cargo WPA, broken broken and war risk insurance
CIF turnover by the seller at 110 per cent of the People's Insurance Company insurance seaborne cargo insurance water stains, broken broken insurance
110% takes out insurance the People's Insurance Company marine transportation cargo with particular average by the seller according to the CIF deal amount, the breakage risk of breakage and the war risk
By the seller of CIF value pay 110% people's insurance company of seaborne cargo WPA, breakage of breakage and war-risk insurance
Sellers 110% as the CIF turnover in PICC marine cargo insurance WPA, breakage and damaged war risks
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请输入您需要翻译的文本！导读：卖方应负责卸下毁坏的货物，货物已装船，没有义务卸下损坏的货物和重新备货装船，并认为买方应该支付已装船货物的货款，船方则因货物已毁损而拒绝签发提单，问：买方对卖方的要求是否合理？货物遭到损坏的责任应由谁来承担？该案例有何启示？，分析：1)买方不应要求卖方负责替换货物，货物在装港越过船舷之前，卖方按合同规定将货物装上船，当货物越过船舷的瞬间，卖方对货物出现的损失不应承担任何责任，3)本案中货物遭到求处理意见。买方来电称，卖方应负责卸下毁坏的货物，重新备货装船，并声称将指示银行撤销已开出的信用证。卖方则认为，货物已装船，合同义务已履行，没有义务卸下损坏的货物和重新备货装船，并认为买方应该支付已装船货物的货款。船方则因货物已毁损而拒绝签发提单，并以火灾免责为由拒绝承担赔偿。 问：买方对卖方的要求是否合理？ 货物遭到损坏的责任应由谁来承担？ 该案例有何启示？ 分析：1)买方不应要求卖方负责替换货物。按照相关的国际惯例，FOB合同项下的风险划分界线是，货物在装港越过船舷之前，风险由卖方承担，越过船舷之后风险由买方承担。本案中，卖方按合同规定将货物装上船，已完成了交货的义务，当货物越过船舷的瞬间，风险也已转移到买方一边，卖方对货物出现的损失不应承担任何责任。 2)买方不能拒绝付款。本案中买方声称将通知银行撤销信用证是不可能的，因为，买方开出的是不可撤销的信用证，未经受益人的同意，开证行根本无权撤销。根据信用证的惯例来看，信用证一旦开立，只要提供了合乎要求的单据，银行就必须向受益人（本案中即卖方）付款。当然本案对卖方来说，主要是不能从船方那里得到签发的提单，故无法进行议付。 3)本案中货物遭到损坏的责任应由船方即承运人承担。货物刚上船后即遭遇火灾，但火灾的确也并非承运人造成的。船方本来可援引“火灾除外”条款来免除赔偿责任，但由于船上的二氧化碳系统失灵，最终不得不用消防水来灭火，这导致了货物被全部损毁。而该系统的失灵属于船舶在开航前的不适航，是承运人管理疏忽造成的。因此，承运人就丧失了申请免除赔偿的权利。 本案例给我们的启示是：在执行FOB合同时，当事人要特别注意运输的保险问题，卖方要及时发出装船通知，买方要及时办理货运保险。本案中如果买方及早办理了保险，那么出现意外后，买方可向保险公司进行索赔，转移自己所应承担的风险。如果本案中不是因为承运人出现问题，则买方将要承担所有的损失。 《中华人民共和国海商法》（以下简称《海商法》）第五十一条第二项规定，“在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任：??（二）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外。”如果孤立地看这个条文，很容易使人得出这样的一个概念，必须由托运人或收货人举证证明火灾是由于承运人本人的过失造成的才能得到赔偿。这样的举证十分困难。因此通常认为只要发生火灾，货方损失自负。 2、有一批已投买保险的货物，受载该批货物的海轮，在航行中发生火灾。经船长下令施救后，火灾被扑灭。经事后检查，该批货物损失情况如下：第一，500箱货物受严重水渍损失，无其他受损迹象；第二，另有500箱既受热熏损失，又受水渍损失，但未发现任何火烧的痕迹；第三，200箱着火但已被扑灭，有严重水渍损失；第四，300箱已被烧毁。试问上述四种情况，各属什么性质的损失？为什么？ 答：在本案例中，由于事故是发生在海上航行的载货海轮上，因此，货物所遭受到的一切损失均属于海损范围。上述四种损失发生的原因各不相同，其性质也不同。 第一种损失：货物只受到了水渍的损害，根据当时的情况判断，肯定是在灭火行动中，被灭火的水淋湿或浸泡而导致的。应当属于共同海损，因为灌水是船长为了船货的共同安全而采取的施救行动，而这批货损是施救所造成的直接损失。 第二种损失：由于没有发生任何着火的痕迹，我们可以理解为，受热熏损失的货物属于单独海损；而对于水渍部分则可列为共同海损。 第三种损失：由于这200箱货物已经着火，但被扑灭，虽然有严重的水渍损失，但还是只能列为单独海损。这是因为，货物已着火，如不施救，该货物将被烧毁。 第四种损失：这300箱已被烧毁的货物显然属于单独海损。 3.某货轮从上海港驶往新加坡,在航行中触礁,造成船底撞穿、海水涌入,部分货物遭水浸,船长为避免船舶沉没,令船强行搁浅,又使船货发生损失,由于船舶受损严重,无法继续航行,于是船长决定雇用拖轮将货船拖往附近港口修理,检验后重新驶往新加坡.事后调查,这次事件造成的损失有:①1000箱货物由于船舶触礁而被水湿②600箱货物由于船舶搁浅而遭水渍;③船底因触礁而受损;④船底因搁浅而受损;⑤拖船费用;⑥额外增加的燃料和船长、船员工资.上述各项损失从性质上看,哪些属于单独海损?哪些属于共同海损?为什么? 案例分析题答案 提示：（1）和（3）是因意外的触礁事故而致的船、货单方面直接损失，属于单独海损。 （2）（4）（5）（6）是为维护船货的共同安全，并使航程得以顺利完成而造成的牺牲和支付的额外费用，属于共同海损。 4.某外贸公司按CIF术语出口一批货物,装运前已向保险公司按发票金额的110%投保平安险,6月初货物装妥 6 顺利开航,载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨,致使一部分货物受到水渍,损失价值为2100美元.数日后,该轮又突然触礁,致使该批货物又遭到了部分损失,价值为8000美元.试问保险公司对该批货物的损失该如何赔偿?为什么? 提示：保险公司对该批货物遭受的损失应全部予以赔偿。因为该船触礁所造成的8000美元的货损，属于意外事故造成的部分损失，投保平安险，保险公司应予赔偿。另平安险规定：在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候等自然灾害造成的部分损失，保险公司也予赔偿，所以触礁之前造成的2100美元的货损，保险公司应当赔偿。
5 、我某纺织品公司向澳大利亚出口布匹 100 包，我方按合同规定投保水渍险，货物在海运中因舱内食用水管破裂，致使该批货物中的 30 包浸有水渍，问：保险公司是否应该赔偿？为什么？答：不应该赔偿，因为该损失不包括在我方投保的水渍险的承保范围中
6 、一批出口货物 CFR 价格为 198000 美元，现在客户来电要求按 CIF 家和加 20 ％投保海运一切险时，我方同意照办，如保险公司保险费率为１％，我方向客户补收保费多少？ 答： CIF=CFR+I=CFR+CIF×120%×1%=198000+ CIF×120%×1%
复习与训练（二） 一、解释名词 单损海损、共同海损、仓至仓条款、全部损失、海损、海上风险、施救费用、救助费用、保险险别。 二、翻译下列英文词语 1．ICC.、2．PICC.、3．CIC.、4．FPA. 、5．WPA.、6．All Risks.、7．Warehouse to Warehouse Clauses
三、解答问题 1．我国海上货物运输保险的险别有哪几种？各自的责任范围有何区别？ 2．我按CIF贸易术语对外发盘，若按下列险别作为保险条款提出是否妥当？如有不妥，试予更正并说明理由。 (1)一切险、偷窃提货不着险、串味险； (2)平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险； (3)水渍险、碰损破碎险； (4)偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险； (5)航空运输一切险、淡水雨淋险。
运输保险答案 一、名词解释 单损海损
是属于共同海损以外的损失，是仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失。 共同海损 是指在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，船方有意采取合理的救助措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。 仓至仓条款 是保险责任的起讫条款，即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地或储存处所开始，包括正常运输中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。 全部损失 是指被保险的整批货物发生了物质性或价值上的消失。全部损失分为实际全损和推定全损。实际全损属于物质性的消失，推定全损虽未达到全部货物的物质性灭失，但是要避免实际全损所需费用要超过其货值本身。 海损 也称海上损失，是指海运保险货物在海洋运输途中，由于海上风险所造成的损失和灭失。 海上风险 是指船舶、货物在海上运输过程中发生损失的不确定性，具体是指保险公司承保的在海上和海与陆上、内河或与驳船相连接的地方所发生的风险。 施救费用 是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而支付的合理费用。 救助费用 是指被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。 保险险别 是指保险人对风险和损失的承保责任范围。
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