共享单车双寡头被疑挪用60亿元押金，解密共享单车其实就是一家没有牌照的揽储金融公司！
据《财新周刊》报道，一名股东公司人士透露了ofo资金链状况，称ofo用超过30亿元押金用于支付供应链欠款。此外，ofo管理层奢侈成风，“一人一辆特斯拉”。对此，ofo向新浪科技表示，贪腐问题的指控严重不实。但其未正面回应挪用押金问题。&《财新周刊》报道称，截止12月1日，ofo账面包括押金在内的可动用现金，仅剩下3.5亿元，共计超过30亿元押金用于支付供应链欠款；而摩拜方面亦使用押金超过40亿元，账面现金尚有70亿元。此外，ofo的供应链回扣一度达到一辆自行车10元，而ofo内部管理层奢侈品消费成风。&对此，ofo方面表示，股东人士对高管贪腐问题的指控严重失实，“我们将坚决追究造谣者的法律责任。作为创业者，我们尊重并感谢资本，希望投资人给予创业者基本的尊重”。摩拜回应称，“该报道与事实严重不符”，并确保用户可随时退押金。ofo也对外发表声明，目前公司各项业务有序运转，通过各种渠道均可顺利退还押金。&支付百科根据最新数据显示，目前，全国已有6家共享单车企业经营异常，粗略统计造成用户押金损失已经超过10亿元。押金难退，成了困扰着“共享单车”用户最大的难题。不久前，酷骑公司前CEO高唯伟曾公开表示，“大不了一人一辆骑回家”。然而，如果押金不能退回，一人一台车，真的够吗？&根据媒体此前报道，摩拜和ofo两家公司在国内投放的车辆分别为700万和1000万辆，平均每天的骑行数达到3000万到3500万次。大量投放也造成单车企业成本高企，再叠加日常运维和运营成本，共享单车企业成本高达百亿级别。&随着投放量越来越大，资金问题也开始凸显。虽然其车辆造价远低于其他单车，但其运维成本几乎是其它单车的十几倍。以管理模式为例，目前ofo在城市按照标准实施“网格化”运营模式，即每个网格（范围一般是2公里）都会配一个以及一个以上的运维师傅，成本不容忽视。不仅如此，为更好地在竞争中取得绝对优势，ofo也在不断升级车辆，如改变目前机械锁模式、推广电子围栏技术等，这也意味着需要继续投入大量的资金成本。&由于收费低廉，共享单车对资本的依赖远超其他行业，许多盲目跟风的规模稍小的共享单车企业也因资金缺乏而以失败告终。支付百科查询得知，虽然在今年6月，摩拜获得了6亿美元资金融资，7月ofo获得7亿美元融资，但相较高额的成本而言仅是杯水车薪。&共享单车企业对用户押金的使用一直成谜。今年9月以来，已经先后有酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车、町町单车等共享单车企业被曝光存在押金无法退还问题。其实早在今年8月，交通部等十部门就已经出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确规定需要对共享单车用户的押金、预付金建立专用账户。在一群大众，如你我，正准备为共享单车的“最后一公里”生意鼓掌时，突然发现，这些创业公司，其实就是一家揽储金融公司（还没牌照），随时可能会拿走我的钱，用在其他地方。彻底明白了。&押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。&于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。奶奶个熊，这不是一个农村信用社吗？&100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。&一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！&再微微目测下，这里面应该还有大量的广告信息：甭管是打开APP，还是贴在车上的。这里有多少钱？不知道，找个张贴小广告公司的经理，一问即知。&呵呵，如果地方政府好大喜功，要“跟上时代”，愿意给单车公司以“绿色补贴”，奶奶个熊，那创业者更美死了。&其实，这估值百亿的套路里，还有每一个用户的基本信息，更值钱。刚才说了。1000万辆车，那可是1000万人的信息：账户信息、路线信息、住址信息。我是做金融的，直觉的一个就是：账户，得账户者得天下，这好像是国泰君安的老总、后来去了银联的万建华所说，我完全赞同。&有了账户，共享单车公司会好好收拾用户的金融投资的，你放学后，给我等着。&有没有牌照，不知道，谁TM关心这个？这些公司背后不是有强大的股东吗，让他们去和监管慢慢搞定。原来明显处于非法运营的专车服务，后来不都合法了吗？&以后合法就行，现在无所谓。&我想起当年的股票配资生意，多辛苦，多创新，互联网化的融资融券。因为股灾，被连累而退出合规的历史舞台。怎么我们就不能共享资金呢？怎么就不能共享股票交易的最后一公里呢？我也怒了。&这些共享单车，占据大量公共场地，拿走每个人的私人信息，进而做起了金融生意（实质性地，有非法融资之嫌疑）。&共享单车“免费骑”？&就是靠押金与充值来圈钱&&自古商业领域“买的没有卖的精”，在所谓“共享单车”实为“互联网+租赁单车”领域更是如此。&众所周知，不论是ofo单车，还摩拜单车，如果用户未支付押金，是无法获取解锁密码或扫码解锁的。&简单说，民众想要免费骑ofo或摩拜单车的前提是，首先要支付押金，其中，ofo单车的押金标准是99元/人或账号，摩拜单车的标准是299元/人或账号。&因此，这些共享单车平台的“免费骑行”或“免费大战”，越多人的参与体验，平台就能归集越多的押金，参与体验的人体验或周期越长，平台占用押金的时间也就越长。&这与滴滴、优步、神州、易到等早期的“补贴”大战可谓“天壤之别”，网约车的补贴、烧钱，是无条件真烧钱；而单车平台的免费大战，其实是附条件的免费。&更重要的是，工作日期间，正常上班族的单车使用频次一般是2次，所谓“免费”不过是少花2块钱，但是，需要用户支付给平台99元或299元不等的押金。从筹资或归集资金的角度来看，就单一用户花2块钱“借回”99元或299元，这个融资成本应该不算高。&此外，平台在免费骑行活动结束后，辅助大力度的“充返活动”，还能吸引用户支付更多的费用且继续长时间占有押金资金。&因此，单车平台的“免费大战”，与其说是“烧钱”，不如说是“圈钱”，通过“免费骑”的活动，用一辆车从更多用户手中归集押金和充值消费金额。&单车消费陷阱多：&可以不收的押金和无法退款的充值&&不论在传统景区单车租赁服务中，还是其他租赁服务中，收取押金确实是比较常见的做法。&从法律层面讲，缴纳或收取押金，目的在于对双方之间的租赁合同起到一定的担保作用。&既可以督促承租人或使用人正当使用房屋或自行车等租赁物，也可以确保发生不当损害时，出租人或债权人可以优先受偿。&因此，作为“租赁单车”服务的摩拜单车或ofo单车，为了确保用户正当使用其单车，面向用户收取“押金”并不违法。&&收取押金不违法，&但不代表必须收取押金&&在传统租赁合同中，1）如果租赁双方是相熟的朋友、同学关系，一般是不会额外要求收取押金的。2）如果租赁双方彼此信任程度较高，一般也是不会额外收取押金的。&此外，在传统景区单车租赁服务场景中，之所以必须收取押金，是存在用户骑走不退还的风险。&而在ofo、摩拜等名曰“共享单车”实为“互联网+租赁单车”的服务场景中，用户每次使用都需要获取密码或扫码解锁，每次结束骑行必须上锁才会终止计费，相当于解锁用车，上锁还车，因此，不太容易出现“骑走不归还”的风险。&而这原本正是“互联网+租赁单车”的技术优势或创新所在，那么， 既然押金可以不收取，为什么各个平台还要坚持收押金呢？&那只能理解为：各个平台很看重押金这种形式的资金归集功能。&此外，在充值及余额退还方面，很多单车平台都存在明显的侵犯消费者合法权益的做法。&在充值环节，摩拜单车的充值最小单位为1元，而ofo单车的充值最小单位为20元。&其中，摩拜单车计费标准0.5元/半小时，ofo单车计费标准1元/小时，但ofo最小充值单位限定20元，涉嫌构成强制交易的“霸王条款”，明显涉嫌侵犯用户的公平交易权。&根据《消费者权益保护法》第十条规定，消费者享有公平交易的权利。消费者在购买商品或者接受服务时，有权拒绝经营者的强制交易行为。&简单说，应当根据单车计时租赁收费标准，提供基准充值服务，比如最低充值单位为1元或0.5元。&而在充值消费环节，不论是ofo单车，还是摩拜单车，对于“充值”之后的金额，在用户未消费完之前即“余额”，两家平台均不支持“余额退款”，此举明显不公平、不合理。&根据《消费者权益保护法》第十六条规定，经营者向消费者提供商品或者服务，不得设定不公平、不合理的交易条件，不得强制交易。&对此，工商部门或其他相关部门应加强对ofo、摩拜等单车平台不当经营行为的监管和处罚，避免各类平台设置不公平交易条件侵害用户的合法权益。文：支付百科 刘科长；吴小平、李俊慧
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转藏至我的藏点【观点】6家共享单车倒闭 押金难退最受伤的还是用户
13:34:49|来源:网络|
评论:585人
&&文章来源：guc原创标题：原创标题：【观点】6家共享单车倒闭 押金难退最受伤的还是用户 责任编辑：Linda&&&优胜劣汰是最常见的市场规律，伴随着冬季的寒风，共享单车企业也开始步入寒潮。据不完全统计，目前国内已经有将近6家共享单车倒闭，共享单车行业一片红海的同时，很多共享单车的用户都感到非常的苦不堪言，因为企业倒闭押金难退成为了用户们都在为之烦恼的问题。 共享单车押金难退
&&19日，深陷倒闭和跑路传闻的酷骑单车发出一纸“酷骑单车后续使用及退押金事宜的通知”称，北京的办公室将暂停办理押金退还业务，用户退押金都要去位于成都的公司。而另一家以“体验好、管理精细”自居的小蓝单车近日也陷入崩盘危机。据不完全统计，目前国内共有6家共享单车倒闭，而芝麻信用提供的数据显示，粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元，很多用户都在面临着押金损失的问题。 小蓝单车倒闭押金难退
&&伴随着冬季的到来，共享单车行业也进入到了寒冬。6家共享单车倒闭导致巨额押金问题成为了很多人都在关注的问题。今年8月份，中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模近100亿元。有知情人士表示，多数单车企业都没有采用第三方存管方式，且存在着为保持现金流而挪用押金的现象。而且大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，银行无须履行三方监管义务。
&&今年9月，小鸣单车曾声称用户押金是专款专用，委托第三方华夏银行监管。但华夏银行方面表示，小鸣单车在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般存款账户，该行无须履行第三方监管义务。酷骑单车曾称在民生银行设置了“专门账户”。但据民生银行北京分行透露，酷骑单车在民生银行开立的只是一般存款账户，银行“并未与该公司开展任何实质业务合作”。
&&国内共有6家共享单车倒闭
&&可以说押金难退回一直困扰着消费者。20日，深圳就互联网租赁自行车管理立法举行听证会，押金处理等成热议话题。从2017年1月至今，深圳已受理超过1万宗关于共享单车的投诉，99%为押金难退的问题。在出现了6家共享单车倒闭押金难退的情况后，师范大学法学院副教授宋刚表示，尽管有诸多法律法规的限制，用户的权益却并没有得到有效的保证。现在我国第三方监管体系建立还不完全，不返还押金最多算是违反了对用户的承诺，承担违约的相应责任，而该项资金是否被监管，就目前而言，尚未有相关强制性规定。
&&共享单车满足了公众短距离出行需求，在解决出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵等方面发挥了积极作用。对这一创新事物，一方面要持包容态度，另一方面也要加强监管，保护公众利益。然而，不论是用户在酷骑公司总部排队退押金，还是如今小蓝用户申请退押金迟迟不能到账，6家共享单车倒闭押金难退都表明当前共享单车企业对用户押金的管理存在问题，专门账户内的资金流动尚未得到有效监管。
&&仍在经历洗牌战的共享单车未来还需要面临更严峻的挑战，而共享单车行业想要得到进一步的发展进入洗牌战是一件必然的事情，但是值得我们注意的是，在洗牌战中最受伤的除了那些倒下的共享单车企业以外还有讨回押金无门的消费者。
(责任编辑:Linda)
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