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成华区二环路东二段7号招商东城国际中心A座2104成都、重庆、武汉、长沙、西安、昆明这几个中西部城市当中，谁的发展更具潜力，谁的现状更为乐观？
个人认为：武汉&成都&重庆&长沙&西安&昆明
优势：武汉号称九省通衢，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽，国家的经济地理中心，内陆地区的金融、商业、贸易、物流、文化中心，被誉为世界开启中国内陆市场的“金钥匙”，经济发展的“立交桥”，具有承东启西、接南转北、吸引四面、辐射八方的区位优势。武汉是中国四大铁路枢纽之一，也是四大机车检修基地之一。位于京广铁路、汉丹铁路、长荆铁路、武九铁路、武麻铁路、沪汉蓉铁路、武汉是中国唯一拥有三座一等火车站的城市，武汉火车站、武昌火车站和汉口火车站构成了武汉铁路客运枢纽。武汉将成为国内少有的东西南北4个方向，都有4线铁路进出的城市，全国枢纽地位毋庸置疑。武汉是中国大陆第五个拥有城市轨道交通的城市。目前已投入运营1号线及2号线，共47座车站，运营里程56.85公里的地铁交通。已经建成通车的过江大桥七座，还有一座在建，一座在勘探。武汉是中国重要的科教基地，作为仅次于北京、上海的中国第三大科教中心，武汉高校众多，在校大学生118.33万人，共有211大学有七所，其中武汉大学和华中科技大学更是经常能够排进高校排名前十的全国名牌大学，是全国在校大学生人数最多的城市。
劣势：武汉经济的缺点在于市场化水平较低，国有经济比重偏大，战略重组相对沿海省市而言起步较晚，与此相关的是，非国有经济发展不足，不仅低于东部沿海发达地区也落后于全国平均水平，同时国际化水平较低。此外，县域经济的产品竞争力很一般，利用外资也不显眼。城市的绿化一般，街道也是比较的乱。
总结：武汉在改革开放头20年内是中国没落最快的城市,最近几年稍有起色，应该说未来10年是武汉发展的关键期。就地理位置、科教优势来说，武汉是中西部最好的。但长江和京广线交汇的这个特大城市的发展却总是不如人意。武汉的湖泊很多，49年后很大面积的湖面却被填了，严重破坏了环境，现在连东湖的鱼都不能吃了。那么多的高校好象没有对武汉的发展有突出的作用，光谷硅谷之类的词依然还停留在口号。现在的武汉好象92年南巡前的中国，这个巨大的城市已经站起来了，到处都在建设高楼大厦。但是还没有站稳站直，百废待兴。武汉未来的优势在于长江上的巨型港口、在于未来的大型物流空港、在于大规模的高校集群中的知识分子群体、在于造船业和汽车制造业的复兴、在于新兴高科技产业的崛起。作为中部崛起战略的核心城市，总体上说，武汉过去五年的发展确实可圈可点，让湖北的一把手都去上海高就了。未来几年的发展形势大好。
优势：区位条件优越。重庆地处长江上游经济带核心地区，中国东西结合部，是中国政府实行西部大开发的重点开发地区。
基础设施功能完备。重庆是中国西部唯一集水陆空运输方式为一体的交通枢纽，拥有渝新欧铁路大通道，横贯中国大陆东西和纵穿南北的几条铁路干线、高速公路干线在重庆交汇，3000吨级船队可由长江溯江至重庆港，重庆江北国际机场是国家重点发展的干线机场，定位西部枢纽。重庆是中国西部电网的负荷中心之一，煤炭、天然气产量大，能源供应的保障程度高。
工业基础雄厚，门类齐全，综合配套能力强。重庆是中国老工业基地之一，正着力壮大汽车摩托车、化工医药、建筑建材、食品、旅游五大支柱产业，加快发展以信息科技、生物工程、环保工程为代表的高新技术产业。重庆科技教育力量雄厚，人才相对富集。重庆拥有1000多家科研机构，60多所高等院校，100多万科技人员。
市场潜力巨大。重庆人口众多，人民生活由温饱向小康过渡、三峡工程库区移民和城镇工矿搬迁、大规模的基础设施建设、生态环境保护和污染治理、老工业基地的产业升级都将产生巨大的消费需求和投资需求。
劣势：公路运输不发达,由于国有特大,大型企业较多,产品很难在短时间转换产品结构,所以短时间难以达到多元化.由于直辖还要带动周围地区发展(以前四川最贫穷的川东地区)发展形势不乐观.&；山路崎岖，修路成本高；人口众多、面积广大，有十几个国家级贫困县、2000多万农民，大多比较贫困；城市二元化突出，各方面矛盾尖锐;重庆还有一个短处，就是国际化滞后，目前还不能算作国际大都市。
1、西部地区发展最快的大城市，也是中国城市建设最快的城市。十年直辖，简直是座飞机的发展速度。就市区的发展而言，和十年前的上海一模一样。重庆的短处在于库区和山区，涪陵和万州相比市区还比较落后，黔江山区则更加贫穷。BXL提的共同富裕的路子很有意义，重庆如果能把大量农村人口的经济收入提上来，缩小城乡差距，那就是抓住了未来十年重庆发展的关键部位。这样一来既提升了GDP也解决了民生问题，既扩了内需也搞好了城乡统筹，还为缩小东部西部发展差距作出了贡献。
　　2、重庆的最大优势在于长江，现在的问题是三峡船闸限制了长江的水运，三峡工程竣工后，虽然万吨轮船可以直达重庆，但是三峡船闸太繁忙了，管理和调度都没有跟上。重庆受两山的阻隔，两江的分隔，交通问题是首要解决，应先形成西部综合交通枢纽，东部的湖北至广东出海，南连贵州至广西出海，西南连云南至缅甸等东南亚，西连四川一带，北连陕西至西北地区，这些主要得通过铁路货运+水路，再考虑高速公路交通通道。
　　3、重庆现在有国家级两江新区，有西永保税区10平方公里，有寸滩-两路保税港，有长江上游最大的港口，传统的汽摩产业，现在兴起的亿台笔记本项目，以及现在着力打造的世界级笔记本电脑基地与服务外包基地，金融中心，结算中心、化医基地。“两区”选择重庆，实质是国家战略发展方向选择了重庆，西部地区、中国经济发展的动力、能量集中到重庆，发展重担落在重庆。未来几年，重庆城市还将大大“变脸”，这是毫无疑义的。
　　4、重庆还是大城市带大农村，以后出路在哪里，三峡蓄水后，三峡库区产业空心化，而受地质影响，还不适合大规模的城市化建设。重庆的发展，关键在于城乡统筹。城镇和农村的统筹是大课题，重庆成为城乡统筹改革发展实验区是一个大好机会。无论是在经济扶持，产业培养还是制度建设上，市里都应该加大对农村地区的投入建设。发展经济作物和特色农业。引导农村共同富裕。主城区十年的发展确实很快，这样发而成为了黑洞。把资源资金都吸引过去，造成区县的发展后经不足，沿江部分区县和矿产富集区县得到了一定的倾斜但还是不够。主城区应该升级产业，而转移大多制造业到区县。只有统筹的发展才是真正的发展。
　　5、重庆作为西部唯一的直辖市，未来的发展对西部地区的现代化具有重大的示范作用。重庆现在提出要成为居民幸福感最强的地区，并把住房问题的解决作为突破口，把50%左右的财力投向民生，这些都有较强的领导个性色彩，能否按期实现尚待观察。重庆的森林覆盖率接近40%，这在中国的大城市中已经是很不错了，从先天自然条件和后天努力方向两方面来说，重庆很可能将成为未来的中国森林城市。重庆属于内陆城市，尤其要注意航空枢纽的建设，利用航空也来部分缓解解决交通不便问题，要做成未来西部地区最大的综合航空枢纽之一。
优势：成都是中国国务院确定的西南科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽，中国首批历史文化名城，全国统筹城乡综合配套改革试验区，自古享有“天府之国”美誉，拥有国家级高新技术产业开发区和经济技术开发区，世界500强企业有200多家落户成都，美国、德国、法国、泰国、新加坡、韩国、巴基斯坦等9个国家在成都设立领事馆，先后荣获全国文明城市、国家环境保护模范城市、中国最具经济活力城市、中国最佳商务城市等称号，分别被联合国世界旅游组织和教科文组织授予“中国最佳旅游城市”和“世界美食之都”，会展规模和会展经济均列中西部首位，已经跻身全国五大会展中心城市。成都市私家车保有量及增长速度一直稳居全国第三，已成为豪车第三城。铁路,公路的发展是它的优势,平原地区很适合构建城市规划.私人个体企业发展较快,拥有独特个体私人的文化意识.航空运输发达。
劣势：成都基本没什么水运,所以就失去了更为廉价的运输能力,虽然成都是平原地区,但成都是地处盆地,经济受到大体地理位置制约,私人个体发达,由于自身本体国有特大,大型企业较少,所以税收很难稳固和维持.也造成成都无特色产业.作为省会,还要照顾川西贫困地区,高速发展难以得到保障.&。
成都的前景非常清楚，以名符其实的四川老大，加上整合中的成德绵，为四川的龙头。但是要真正实现对四川的带动作用，还必须要有新思路。以成都的实力,接纳象IBM、北方电信这类型的高科技产业更能让成都实现其自身以及整个四川的价值。同时，象成都的日用生活、食品等诸如此类的产业完全可以分配给下面科技实力几乎为零的地市州。成都凭借西南地区独有人材优势,经过几年城市品牌宣传效应,巳经积累了不小人气、更是助长了成都经济的飞速发展，使四川也能在全国的经济高速大局面下亮了一相。成都是很有韵味的城市，不象沿海有地理优势、不象特区有政策优势，在这样的环境中，成都却实际上已经成为国内一流的城市。成都的科研、院校实力有目共睹，文化更是代表着有影响力的蜀文化，但很多其他的地级市还那么贫穷落后，任重道远啊。
优势：西安，举世闻名的世界四大古都之一，是中华文明的发祥地，中华民族的摇篮，中华文化的杰出代表，是丝绸之路的东方起点。是中国历史上建都时间最长，建都朝代最多，影响力最大的都城，居中国古都之首，历史上最为强盛的周、秦、汉、隋、唐等朝代均建都于西安，是十三朝古都。解放前西安以一票之差落败与北京，没有成为中国的首都。西安是联合国教科文组织最早确定的“世界历史名城”和国务院最早公布的国家历史文化名城之一，世界著名旅游胜地，被誉为“天然历史博物馆”。如今的西安是陕西省省会，中国六大国家区域中心城市之一，亚洲知识技术创新中心，新欧亚大陆桥中国段和黄河流域最大的中心城市，中国大飞机的制造基地。科技实力仅次于北京、上海，居全国第三位。
劣势：除了旅游，还有军工科教，没有什么其他的经济增长点；人口多，素质不平均，农村包围城市的情况比较多；企业扎堆发展，导致西安很多科技企业出现饱和；消费水平不是很高，然后工资也不是很高，导致大量人才外流
现在有人在研究双首都制,中央办公机构60%在北京,40%在长安，立法和司法机构迁到长安，北京是行政首都。据说现在还是低调研究阶段。毕竟这不是迁都，是首都职能分散化。西安应该把咸阳合并改为长安，市区发展方向可学习日本的京都，环境第一，城市建设要有古都风格，别搞成那个芙蓉园一样不伦不类；西安军工科教绝对是优势，但市场化不够，全盘照搬南方模式绝对不行，应该走德国式的军工改造之路；还有，西安思想观念更新必须加快，不然真的会变成废都。西安农村的发展还是大规模机械化，关中平原非常适合大规模机械化的农业。西安大可以向高新技术方面发展。同时，深厚的历史文化底蕴，可以大力开发旅游资源。
优势：古时称为“潭州”，是著名的楚汉名城、山水洲。湘江江岸，城和娱乐之都。长沙作为我国首批历史文化名城，具有三千年灿烂的古城文明史，是楚汉文明和湖湘文化的始源地。世界考古奇迹马王堆汉墓、四羊方尊、世界上最多的简牍均出土于此。水、陆、空交通发达、便利，铁路系统公路系统航空发展水平不错。未来京港、沪昆、长渝三大高速铁路相交汇，长沙将升格为中国首个高速铁路交通枢纽省会城市，到那时高铁、普铁、城铁、地铁、高速公路、水路、飞机等将打造立体交通中心。长沙的交通和区位优势进一步加大，娱乐业在国内首屈一指，是长株潭一体化政策的领头羊。
劣势：企业规模相对较小,数量也比较少，没有什么大的支柱型产业，地理位置、资源、人才、科技实力在各大城市中都不突出，工业增长缓慢。
长株潭一体化当然很好，但速度太慢了，ZCX巡抚去了西域后，速度更慢。6700万人口的省份，按照80%的城市化率，长株潭应该有1000万人。三一中联这些年发展还是比较快的。长望浏宁的目标应该是全国百强县，而现在只有一两个。长沙要发展也已很有成绩的娱乐业，但要注意通过娱乐开启发民智，不能搞低俗娱乐。还有，光搞服务业绝对不行，必须要有高端制造业的支撑。个人以为，长沙的未来不应该是巴伐利亚，而可能类似乎法国里昂和德国科隆之类的城市。尤其是莱茵河上的德国科隆，非常值得湘江边的长沙借鉴。如果要学习西方，对于湖南人而言，只有一个合适的目标，那就是
--------德国！
优势：是云南省政治、经济、文化、科技、交通中心，西部地区重要的中心城市和旅游、商贸城市。昆明是国家一级口岸城市，滇中城市群的核心圈、亚洲5小时航空圈的中心，中国面向东南亚、南亚开放的门户枢纽，中国唯一面向东盟的大都市。地处“9+2”泛珠三角区域经济合作圈、“10+1”中国-东盟自由贸易区经济圈和大湄公河次区域经济合作圈的交汇点。随着昆明至曼谷国际公路的通车，泛亚铁路的规划建设，以及正在建设中的昆明国际空港等重大基础设施的实施，昆明面向东南亚、南亚开放的“桥头堡”作用日益凸现。改革开放以来，昆明经济始终保持快速健康发展的良好态势，综合经济实力进入西部地区先进行列。经过多年的发展，形成了卷烟、机电、生物资源、信息、商贸旅游等五大支柱产业。农业持续、稳定、协调发展，结构调整成效明显，特色突出，“斗南花卉”、“呈贡蔬菜”成为国内外知名品牌。工业形成了以机械、冶金、烟草加工等为主的体系，是云南省的工业基地和西南地区重要的工业城市。第三产业在国民经济中的比重日益增大，商贸、旅游、信息、现代服务业快速发展，尤其是旅游产业尤其令人侧目。
劣势：自然资源、制造业和旅游业方面的所有制结构排斥外资的进入；政府各部门出于利益考虑，无法充分发挥跨集群间的协同作用；缺乏积极正面的行动，途径太多阻碍了发展。城市缺水严重，最大的水库滇池现在变成了污水池，环境破坏太大。
通往东南亚南亚的国际大通道，口号喊了好多年，建设太慢。建了这么多年，才修了条昆曼高速公路。昆明的建设在世博会后又慢了下来。对缅甸，是重点，为了印度洋出海口，为了中国未来的西海岸线，一定要打通两条线：第一，修建大理-保山-德宏-曼德勒-实兑的铁路、高速公路、输油管线，帮助缅甸把实兑建设为当年的深圳特区。这样一来，滇西地区就可以发展大型石化产业了，还找到了最近的出海口。第二，改扩建大理-六库-密支那-曼德勒-仰光的铁路和高速公路，一定要把仰光的政治经济控制在中国手中。
云南地处横断山脉尾部，全省范围内多数地区处于山区半山区，经济发展落后，人民生活贫困。甚至在有的地方，依然还存在着以物易物的原始交换方式，这与内地或沿海省份相对便利的自由经济形式是存在很大差距的。由此可见生产资料的缺乏以及基础设施建设的不完善，才是云南自身发展的真正瓶颈。而同样由于地理原因，想要彻底解决上述两点问题，对于云南来说，除了投资总量的需求外，更重要的是投资的持续性。就拿修桥铺路来说，云南的交通资源相对落后，而这个落后的表象背后则是建设成本数倍于内地的建设费用。
昆明经过老挝北部到曼谷的高速公路即将开通，应该继续修建昆明到景洪，再经缅甸北部到曼谷的铁路。曼谷到新加坡的高速公路和铁路早已经修通。这样一来，通过铁路和高速公路就可以直接去新马泰三国了。昆曼高速公路应该从老挝北部引出一条支线，往南经过万象，再往南经过老挝南部进入柬埔寨的金边，并直达西哈努克港；同时，修建景洪-万象-老挝南部-金边-西哈努克港的铁路；这样从云南经过老挝到柬埔寨的铁路和高速公路就全通了。昆明经红河、文山到河内再到海防的铁路和高速公路也一定要建好。原来的那条法国人修建的窄轨铁路就当旅游火车使用吧，就象阿里山的小火车一样。
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