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100强排行榜：2017年10月这些电动车品牌的口碑不错！
来源：自行车猎头网
作者：自行车猎头网
2017年10月电动两轮车行业50佳口碑品牌榜
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★★★★☆
2017年10月电动三轮车行业30佳口碑品牌榜
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2017年10月电动四轮车行业20佳口碑品牌榜
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打败大品牌的，不是金箭赛鸽格林豪泰&&
[核心摘要]领导说的对。除了盘点，我们要在3天时间里，集中火力把客户爸爸们的马屁360度无死角拍个遍，毕竟，天津展一年就这一次，完事后还要摆出一副“满意吗，欢迎再来”无比诚恳状。
　　天津展结束，被领导骂：　　看看人家，都是“老板跑路、美女车模、电池降价”，这种劲爆的话题。　　再看看你们，整天就知道盘点!you盘!mao点!yong　　领导说的对。除了盘点，我们要在3天时间里，集中火力把客户爸爸们的马屁360度无死角拍个遍，毕竟，天津展一年就这一次，完事后还要摆出一副“满意吗，欢迎再来”无比诚恳状。　　马屁虽好，不宜太露骨。领导高屋建瓴的指示：要用春秋笔法。　　既然领导不喜欢盘点和赤裸裸的马屁，咱就来个提神醒脑的新配方。　　来上菜：　　经销商朋友，这几个品牌今年会死，不要上当!　　羞耻，美女车模竟然在展会上干出这些事情……　　电池价格暴降100，经销商赶紧清库存，不然亏死　　……　　然而，这些配方我们都没有。　　言归正传，今天要说的话题是：　　金箭、赛鸽、格林豪泰，三剑齐发天津展，大品牌们该醒醒了　　领导说，要居中，加红加粗　　显然，天津展已经不是我们熟悉的味道。　　虽然雅迪、绿源、金彭、宗申等大牌缺席，但是行业第一大展的架子还在。有爱玛、新日、台铃等大品牌撑场面。加上金箭、赛鸽、格林豪泰这些“高性价比”品牌，也算高潮迭起。　　金箭赛鸽格林豪泰的出现虽在意料之中，他们的表现却是意想不到。展位设计中规中矩，产品上更是“你有我也有”，至于品质也大有赶超二三线品牌的趋势。　　但是，金箭赛鸽格林豪泰的快速崛起，让很多老前辈既眼红、又愤怒。　　眼红的是，短短几年就做到的年销30万以上的体量。甚至有传言金箭2016年出货50万台。　　要知道，50万辆，80%的品牌累死累活干了十几年都没做到，你丫2、3年就做到，不眼红才怪。　　人家的展位也是够逼格　　愤怒的是，金箭们根本不按套路出牌。挖墙角，这已经是公开的秘密。而且还能给商家们更高的利润。产品上紧跟大品牌的新款车型，价格只要大品牌的对折，虽说便宜没好货，可就是有人买。(同事小二的老婆刚买一辆简易款，只要1300，心甘情愿)　　换我当经销商，只要产品短期不掉链子，我也情愿被挖墙角。　　开年以来，大品牌们就坐不住了，纷纷开始收拢阵地，999、998、997，各种活动搞不停，买到就是赚到，可把老百姓开心惨了。　　金箭们的杀伤力远不止这些，原本是借鸡生蛋，现在开始自建渠道了，甚至开始打造品牌形象。　　这个合作伙伴，腕儿够大　　按照这样的趋势，二三线品牌的日子还会更加难过。　　除了金箭们的蚕食，二三线品牌还要面临摩帮的虎视眈眈。　　五羊本田-净原，这两年的已经逐渐熟悉电动车行业的游戏规则，在产品上快速迭代，对于任何一个心生动摇的有实力的经销商，摩帮都是好选择。　　当然，毁灭一个品牌，再强悍的外敌也敌不过自暴自弃。　　曾经叱咤风云的区域性品牌，面对激烈的竞争，或退缩不前或转型三轮四轮行业，有的甚至放弃自主研发，甘愿抄袭模仿为生。不禁让人心寒。　　打败他们的不是金箭赛鸽格林豪泰，而是他们自己。　　好就好在，这个行业不会亏待任何一个潜心付出的人，任何投机倒把坑蒙拐骗都是自寻死路。
转载请注明出自“全球电动车网”：
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爱阅大眼睛联合创始人兼CEO李想──谈儿童图书馆标杆品牌打造历程
爱阅大眼睛联合创始人兼CEO李想──谈儿童图书馆标杆品牌打造历程
&的困难肯定是有的，这中间是一个很煎熬的过程。但是出于让更多孩子的爱上阅读的初心，爱乐大眼睛的联合创始人李想坚持4年，用心打磨品牌，只为塑造行业标杆！&
根据数据显示，目前中国成年人读书量依然偏低，阅读要从娃娃抓起已经成为社会共识。爱阅大眼睛的定位就是家门口的图书馆，秉承的理念是让孩子爱上阅读。
凭借当前全民阅读的社会大环境和自身的项目优势，爱阅大眼睛的目标是用一年时间做到全国第一。为此也为商提供运营支持、培训支持、人力支持、供应链支持、品牌宣传支持、管理系统支持等。希望能够找到更多的合作伙伴，一起做大做强爱阅大眼睛品牌。
成功的人，都是坚持下来的人，不成功的人，都是遇到小困难，临阵退缩的人。只有坚持不放弃，梦想才会实现。爱阅大眼睛历经四年的不懈坚持，成功打造20家直营店，现在全国门店开1店成1店。期待我们的坚持，共同改变孩子的阅读习惯，让更多孩子爱上阅读！
原创文章，作者：木子。了解项目或转载内容请加微信：tcsdjmw，违规转载法律必究。
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京公海网安备案编号:小米时代结束了吗？金箭、格林豪泰、赛鸽还好吗？-中国电动车网
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>> 小米时代结束了吗？金箭、格林豪泰、赛鸽还好吗？
　　去年初，曾有一篇题为《2015：小米与反小米者的决战之年》，在那篇文章中，暗示小米必须在这一年中证明其生态模式的有效性&&必须从硬件以外赚到足够收入，以补贴愈来愈惨烈的价格战，甚至在硬件免费的情况下也能运营下去。
　　现在，战争的结果已经相当明了&&曾经的神话创造者被新的竞争者所替代&&在去年第四季度中国手机出货量排行中，小米在全球的份额仅位列第五，在中国厂商中排在华为和联想之后。而在今年第一季度，小米在全球的排名已经被挤出了前五。
　　小米时代结束了吗?
　　从上述文章作者的调研中得知，消费倾向让他吃惊不小：现在没有 2000元 以上(的手机)，都不好意思拿出手，而很不幸在他们的印象中，小米已经伴随着红米的铺天盖地，被牢牢钉在了廉价机，在一些中国用户眼中，这个词有时会与低品质相伴行列。
　　金箭、格林豪泰、赛鸽还好吗?
　　同样是从2015年起，行业冒出了几家以联合、低价吸引眼球的品牌。
　　&七剑下天山&掀起的是什么浪?
　　据悉，以金箭、格林豪泰、赛鸽、广州五羊等联手的七家厂家，自称&七剑下天山&。一起采购配件、一起打出&X99&、& X88&的价格标语。一时间，在各大展会上形成了一股追捧风，也许是行业太淡了、也许是乡镇市场正有这需求、也许是商家求生存时的另一种选择&&至少在展会期间就看着这些品牌接走了一批又一批经销商。
　　加之这些品牌的互联网群传播方式，在招商阶段的以小博大，节省了大批推广开销，超低价在低迷市场上尤如一支强醒针，刺激了市场的购买力。
　　超低价车真的放心吗?
　　超低价的成因无外乎几种：
　　一、管理成本低、市场投入少，有条件低价销售;
　　二、降低产品质量，采用劣质配件、甚至翻新、蒙蔽消费者;
　　三、活动促销价、阶段性、限量性低价。
　　那么金箭、格林豪泰、赛鸽等品牌低价是哪种成因?
　　据经销商反应，一般来说，塑件100多元一套、车架100多、电机200多点、轮胎几十元钱一套、前轮40左右、烤漆几十元钱、其它的东西加起在一起算100元。从以上价格核算，不带电池一辆车700元就可以搞定了。对这些上述品牌来说，目前的配置还是有一定选择和把控的，目前情形下，他们低价成因在第一、第三种居多。从上述单车成本来看，他们应该还有选择配套商的余地，因为当下他们要的一定不是利润、而是市场份额。
　　小编清晰地记得业内经销商楷模付敏说过：&作为一个冲击市场的新品牌，前期的低价，甚至是超低价，都是有道理打的，但是当他们市场形成、希望品牌形成时，运营成本必然加大，那时的低价就不是那么好打的了。&
　　金箭、格林豪泰、赛鸽会走向小米现象吗?
　　小编就这个问题组织了群讨论，看看商家们是怎么说的吧：
　　2015年出现的上述电动车品牌以超低价之势在快速布局全国，特别是乡镇市场，这跟2015年前的小米以价格、粉丝、饥饿营销快速形成市场有几分相似，但小米走到了今天的地步，值得我们电动车行业借鉴思考，也值得消费者在选产品时谨慎。
　　综合上述讨论，不得不提醒下金箭、格林豪泰、赛鸽等品牌：
　　思考一：低价是唤醒市场的最有效利器吗?
　　过于依赖价格一种竞争维度 , 忽视了品质和个性化维，低价将成为低端的代名词，小米不知不觉中就走向了这种境遇;
　　思考二：供应链能长期低价负荷运行吗?
　　如果没能及时在产业链布局和提高产业链影响力方面有所作为，供应链将成为制约点。竞争到最后一定是对参与竞争者的交货周期、资金周转率、用户满意度、生产成本等的整体竞争。那么你们的供应商整体市场竞争力如何?耐力如何?
　　思考三：企业的文化底蕴到底是什么?
　　曾一度被称为&老年机&的华为超越了小米，除了它全球性布局外，多年的文化底蕴也是反超的支撑。同样，电动车行业有二十年基础的企业、更有自行车、摩托车背景的企业，它们的文化不是一朝一夕，团队磨合在成功时、也有在低落时。而上述品牌的两年光景，用产销量的提升掩盖了可能的问题，增长一定不可能长期存在，所以当你们市场下滑时，团队、合作商的态度必须远虑。
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《中华人民共和国电信与信息服务业务经营许可证》编号：&&Copryright (c) www.chinaddc.net All Rights Reserved.&&&&版权所有小米时代结束了吗？金箭、格林豪泰、赛鸽还好吗？-全球电动车网
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小米时代结束了吗？金箭、格林豪泰、赛鸽还好吗？
[核心摘要]去年初，曾有一篇题为《2015：小米与反小米者的决战之年》，在那篇文章中，暗示小米必须在这一年中证明其生态模式的有效性——必须从硬件以外赚到足够收入，以补贴愈来愈惨烈的价格战，甚至在硬件免费的情况下也能运营下去。
去年初，曾有一篇题为《2015：小米与反小米者的决战之年》，在那篇文章中，暗示小米必须在这一年中证明其生态模式的有效性——必须从硬件以外赚到足够收入，以补贴愈来愈惨烈的价格战，甚至在硬件免费的情况下也能运营下去。现在，战争的结果已经相当明了——曾经的神话创造者被新的竞争者所替代——在去年第四季度中国手机出货量排行中，小米在全球的份额仅位列第五，在中国厂商中排在华为和联想之后。而在今年第一季度，小米在全球的排名已经被挤出了前五。小米时代结束了吗？从上述文章作者的调研中得知，消费倾向让他吃惊不小：现在没有 2000元 以上（的手机），都不好意思拿出手，而很不幸在他们的印象中，小米已经伴随着红米的铺天盖地，被牢牢钉在了廉价机，在一些中国用户眼中，这个词有时会与低品质相伴行列。金箭、格林豪泰、赛鸽还好吗？同样是从2015年起，电动车行业冒出了几家以联合、低价吸引眼球的品牌。“七剑下天山”掀起的是什么浪？据悉，以金箭、格林豪泰、赛鸽、广州五羊等联手的七家厂家，自称“七剑下天山”。一起采购配件、一起打出“X99”、“ X88”的价格标语。一时间，在各大展会上形成了一股追捧风，也许是行业太淡了、也许是乡镇市场正有这需求、也许是商家求生存时的另一种选择……至少在展会期间就看着这些品牌接走了一批又一批经销商。加之这些品牌的互联网群传播方式，在招商阶段的以小博大，节省了大批推广开销，超低价在低迷市场上尤如一支强醒针，刺激了市场的购买力。超低价车真的放心吗？超低价的成因无外乎几种：一、管理成本低、市场投入少，有条件低价销售； 二、降低产品质量，采用劣质配件、甚至翻新、蒙蔽消费者；三、活动促销价、阶段性、限量性低价。那么金箭、格林豪泰、赛鸽等品牌低价是哪种成因？据经销商反应，一般来说，塑件100多元一套、车架100多、电机200多点、轮胎几十元钱一套、前轮40左右、烤漆几十元钱、其它的东西加起在一起算100元。从以上价格核算，不带电池一辆车700元就可以搞定了。对这些上述品牌来说，目前的配置还是有一定选择和把控的，目前情形下，他们低价成因在第一、第三种居多。从上述单车成本来看，他们应该还有选择配套商的余地，因为当下他们要的一定不是利润、而是市场份额。小编清晰地记得业内经销商楷模付敏说过：“作为一个冲击市场的新品牌，前期的低价，甚至是超低价，都是有道理打的，但是当他们市场形成、希望品牌形成时，运营成本必然加大，那时的低价就不是那么好打的了。”金箭、格林豪泰、赛鸽会走向小米现象吗？小编就这个问题组织了群讨论，看看商家们是怎么说的吧：2015年出现的上述电动车品牌以超低价之势在快速布局全国，特别是乡镇市场，这跟2015年前的小米以价格、粉丝、饥饿营销快速形成市场有几分相似，但小米走到了今天的地步，值得我们电动车行业借鉴思考，也值得消费者在选产品时谨慎。综合上述讨论，不得不提醒下金箭、格林豪泰、赛鸽等品牌：思考一：低价是唤醒市场的最有效利器吗？过于依赖价格一种竞争维度 , 忽视了品质和个性化维，低价将成为低端的代名词，小米不知不觉中就走向了这种境遇；思考二：供应链能长期低价负荷运行吗？如果没能及时在产业链布局和提高产业链影响力方面有所作为，供应链将成为制约点。竞争到最后一定是对参与竞争者的交货周期、资金周转率、用户满意度、生产成本等的整体竞争。那么你们的供应商整体市场竞争力如何？耐力如何？思考三：企业的文化底蕴到底是什么？曾一度被称为“老年机”的华为超越了小米，除了它全球性布局外，多年的文化底蕴也是反超的支撑。同样，电动车行业有二十年基础的企业、更有自行车、摩托车背景的企业，它们的文化不是一朝一夕，团队磨合在成功时、也有在低落时。而上述品牌的两年光景，用产销量的提升掩盖了可能的问题，增长一定不可能长期存在，所以当你们市场下滑时，团队、合作商的态度必须远虑。
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