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深度解析改性塑料在新能源汽车轻量化上的需求与应用
汽车带动车用改性塑料需求,汽车行业已经成为改性塑料需求增速最快的领域。改性塑料下游最大的应用领域是家电和汽车,在汽车轻量化的带动下汽车行业已经成为改性塑料需求增速最快的领域，预计未来几年国内车用改性塑料需求年平均增速将在15%以上。一、改性塑料简介1、改性塑料的分类改性塑料是指通过加入合适的改性剂，经过共混、填充、增强、共聚、交联等物理、化学方法对通用塑料和工程塑料进行改性，以提高其韧性、强度、拉伸性、抗冲击性、阻燃性等性能而得到的树脂/塑料。因此改性塑料产业链的上游是PE、PP、PVC 等合成树脂，通过物理或者化学方法进行改性得到改性塑料树脂，再经过挤出、注塑、压延等工艺得到改性塑料制品，由于其性能优异，改性塑料制品广泛应用于家电、汽车、建筑等行业。改性塑料产业链
根据改性后的功能，改性塑料包括阻燃树脂类、增强增韧树脂类、塑料合金类、功能色母类等种类，各个种类按着不同的材质又可以细分下去，并且由于各自的性能差异，应用领域也各有不同。改性塑料的分类
改性塑料分类及用途
2、改性技术改性技术包括共混、填充、增强等物理方法和共聚、交联等化学方法， 物理方法是目前最重要的改性方法，共混、填充等需要选用合适的改性剂、填料才能达到特定的改性目的。（1）改性剂改性剂或者也叫助剂可以分为加工助剂和功能助剂。加工助剂是用于改善塑料的加工流变性以及成型性能的助剂，主要包括： 润滑剂——改善基材的流动性；热稳定剂、抗氧化剂——改善基材的热稳定性；分散剂——改善基材的分散性；相容剂、偶联剂——改善基材的兼容性； 架桥剂、增粘剂——改善基材的熔融强度。功能助剂主要用于改善基材的物理、化学特性，包括：填充剂、晶核剂——改善基材的刚性、强度；抗冲改性剂——改善基材的冲击性；阻燃剂—
—改善基材的阻燃性，改性后的材料在受到火源攻击时，能有效的阻止、延缓或终止火焰的传播；安定剂——改善基材的耐候性；导电涂料填料、抗静电剂——改善基材的导电性，抗静电剂可减轻塑料在加工和使用过程中的静电积累，降低材料表面电阻率；可塑剂——改善基材的软硬度；发泡剂——
改变基材的密度；色料——改变基材的透明性、颜色。一些改性剂的用途
（2）改性方法对树脂进行改性的方法可以分为物理方法和化学方法，包括填充、共混、增强、共聚、交联等等，目前主流的改性技术是以填充、共混、增强等为主的物理改性技术。填充是将矿物、改性剂等填充物与塑料共混，使塑料的收缩率、硬度、强度等性能得到改善；共混是掺入一种或多种其他树脂、改性剂或矿物质， 以改善原有性能；增强是将玻璃纤维等与塑料共混以增强塑料的机械强度。改性技术
用于填充、共混、增强的改性配方一旦确定，对下游的生产设备的具体操作要求不高。这一技术特点决定了改性塑料生产的关键工序在于改性配方的设计，从目前的情况来看，通用型大品种改性塑料的原始配方基本处于市场公开的状态，而高性能专业型改性塑料的配方则掌握在各细分领域内的领先企业手中。3、应用领域改性塑料在阻燃性、强度、抗冲击性、韧性等方面的性能都优于通用塑料，下游应用领域广泛，主要应用于家电、汽车、建筑、办公设备、机械等领域，其中家电、汽车是其最大的两个应用领域，2015
年国内改性塑料消费量已经接近1000 万吨，随着科技进步和产业升级其下游应用还在不断拓展。汽车领域改性塑料汽车行业已经成为改性塑料需求增速最快的领域。据市场咨询机构Marketsand
Markets 预计，2018 年全球车用塑料市值有望由2012 年的216.16 亿美元增至461.12 亿美元，消费量预计将由2012
年的710 万吨增至2018 年的1130万吨， 年期间需求复合年增长率将达13.4% （中国知网：《2018
年全球车用塑料市值将突破460 亿美元》、《2018 年全球车用塑料需求将达1130
万t》）。这主要归因于：一是全球汽车产量增速稳定；二是汽车使得单车改性塑料用量增大。国内车用改性塑料增长速度远远高于全球平均。国内汽车产量增速在过去多年中都远远高于全球汽车产量增速，国内单车塑料用量要远远低于欧美等发达国家，发展空间巨大，特别是中国已经是全球最大的市场，
新能源汽车更加需要轻量化技术的支持，因此国内车用改性塑料需求增速将高于全球平均水平，成为改性塑料下游增长最快的领域，据亚化咨询预计， 未来5
年内国内汽车改性塑料行业年复合增长率将超过26%。二、汽车轻量化与车用改性塑料需求汽车轻量化是未来汽车行业发展方向，特别是对于而言，重量的减轻直接意味着续航里程的增加。有研究显示，燃油汽车整车重量减轻10%，燃油效率可提高6~8%，重量每减少100kg，汽车百公里油耗可降低0.3~0.6L，百公里CO2排放量可减少约5g（《汽车轻量化设计的技术路线分析》）；对纯电动汽车而言，整车重量降低10kg，续驶里程可以增加2.5km
（《汽车轻量化技术的应用现状及主要途径分析》）。1、汽车轻量化技术汽车轻量化作为一个系统化的工程，并不是简单地针对某个零件的单独减重，局部重量的变化在很大程度上会影响汽车的其他部位，因此汽车轻量化是指在汽车制造过程中集设计、制造、材料技术等一起的系统性工程。在对汽车进行轻量化设计时，需要结合考虑三个方面的因素：车身结构安全、刚度分析、轻量化系数。（《汽车轻量化技术的应用现状及主要途径分析》）（1）车身结构安全汽车车身和内外饰轻量化的前提是汽车安全性、车身刚度、疲劳耐久性、操控稳定性和振动舒适性等满足要求。车身结构安全的目的在于保护车内乘员的安全，属于汽车的被动安全范畴，车身结构的安全性能将直接影响到汽车是否能满足正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞、翻滚和低速碰撞等这些被动安全要求。目前各国汽车被动安全法规有：欧洲法规体系(ECE/EEC)和美国联邦机动车法规体系(FMVSS)。我国强制性汽车被动安全标准(GB)主要是参考欧洲法规体系。（2）刚度分析车身整体刚度指的是车身受到外界施加的载荷和在施加载荷之后白车身产生的变形量之间的关系。车身刚度反映了如何在满足车身装配和使用要求的前提下来控制车身结构各个部位的变形量，所以如果车身刚度设计不合理，就会造成车身振动频率的降低，从而导致整车的乘坐舒适性、使用寿命和碰撞安全性、NVH
性能等达不到设计的要求。现代车身的设计都是尽可能降低车身质量的前提下，最大程度的提高汽车车身刚度。（3）轻量化系数车身轻量化系数L（Light
Weight Index）是目前被汽车行业接受度较大的一个评价车型轻量化的指标。轻量化系数L
值越小，表示车身轻量化做得越好。车身轻量化系数的计算公式如图11 所示，其中L为轻量化系数、CT为带有挡风玻璃的车身静态扭转刚度、m
为不带四门两盖的白车身骨架质量、A 为车身四轮间投影面积。由轻量化系数L
的计算公式可以知道，要减小车身轻量化系数，可以通过提高刚度或降低白车身的质量来实现。目前汽车轻量化技术主要分为3
个方面：结构优化设计、轻量化材料应用和采用先进制造工艺。其中，采用轻量化的替代性材料是业内普遍认同且前景最为可观的轻量化技术。目前采用的轻量化材料主要有高强度钢、铝镁合金、改性塑料和复合材料。低强度钢材指的是强度小于201MPa
的钢材，而高强度钢材主要指的是强度在201MPa－550MPa 之间的钢材，超强度钢材指的是强度大于550MPa
的钢材。在汽车制造工作中，钢材料是使用较多的材料，也是汽车结构主要构成部分，在强度相同的情况下，采用高强度钢材能够有效的减轻汽车制造所使用钢板的厚度，能够从根本上减轻汽车自身的重量，这样可以有效减小轻量化系数L。相对于钢而言，铝合金的比重仅为其30%为2.68g/cm3。当弯曲刚度相等时，减重潜能为49%；当弯曲强度相等时，其减重潜力为38%。当前其主要的应用形式有以下几种：汽车悬架支架、车轮等结构件所用的铝合金锻件；车身壳体、发动机缸盖等模具铸造件；车身结构等铝合金基拉拉伸件；
车厢、覆盖件、盖板等轧制板材；壳体、强度较高的小型铸造件。镁的比重比铝合金的比重更小，仅为钢的1/4为1.74g/cm3，其轻量化应用潜力巨大。当前汽车零件制造对于镁合金的使用已经非常广泛，仪表盘骨架、座椅骨架等60 余种零件都是由镁合金制造而成。改性塑料和复合材料相比金属材料具有更低的密度和更高的比强度，目前常见的改性塑料和复合材料主要有改性PP、改性PVC、改性PE、纤维复合材料、金属基复合材料、热塑性树脂复合材料等。改性塑料早期主要应用于汽车的内外装饰，随着纤维增强塑料的应用，如今已经应用到了汽车的结构件上，特别是碳纤维复合材料技术的发展，使得基于改性塑料和复合材料的汽车轻量化整体解决方案成为可能。2、汽车的轻量化新要求近年来新能源汽车发展迅速，据高工锂电（GGII）统计2016年全球新能源乘用车的销量达到了72.6万辆，并且包括荷兰、德国、法国和英国等在内的多个国家都给出了禁售燃油汽车的时间表，新能源汽车的发展已经势不可挡，从目前的技术来看，未来几年将是新能源汽车的主要形式。禁售燃油汽车时间表
的充电时间长而续航里程又不及燃油车一直是其被人诟病的短板。充电时间的长短由锂离子电池的充放电原理所决定，在不改变电池充放电原理的前提下改善空间有限，但提高续航里程却是可以努力的方向，比较简单的方法是通过搭载更多的电池来提高续航里程，但更多的电池不仅意味着充电时间更长，也意味着汽车的重量会更重，做功效率会更低，也就是消耗1Kwh电量汽车行驶的距离会减少。如果要在搭载电量不变的前提下提高续航里程，就必须要通过提高效率来实现。要使每消耗1Kwh电量电动汽车行驶更远的距离，最主要的方法就是减轻汽车的重量，有研究表明纯电动汽车整车重量降低10kg，续驶里程可以增加2.5km，如果通过轻量化技术能将重要减轻500kg，在搭载同样电量的情况下，续航里程将可以提升125km，因此电动汽车对轻量化技术的渴望是非常迫切的。电动汽车轻量化技术电动汽车与燃油汽车最大的不同在于电动汽车很大一部分重量来源于电池，而电池的重量除非找到了能量密度更高的材料或者改变现在的锂离子电池体系，否则很难降下来，因此减轻车身、内饰、底盘等的重量是其轻量化比较可行的方案。某纯电动汽车各部分重量（kg）
内饰重量的减轻可以通过多运用改性塑料来达到，车身和底盘重量的减轻除了上面所说的利用高强度钢、铝镁合金外，有研究者甚至提出了全塑车身的概念，提出了集成化超轻汽车的概念，超轻新能源汽车主要由驱动电池单元、行驶系统、转向系统、铝制车身框架、复合材料车身、塑化地板等组成，车身整备质量能降低到850kg（包括电池），其全塑车身设计是新能源汽车轻量化设计的重要组成部分，与传统的汽车车身设计相比，全塑车身的设计是一个一体化、模块化、整体式的设计思路，同时实现功能与零部件的高度集成，从而减少零部件的数量，降低生产成本。3、车用改性塑料改性塑料在汽车工业的作用和地位越来越明显，目前聚丙烯（PP）、丙烯腈—丁二烯—苯乙烯共聚物（ABS）、聚酰胺（PA）、聚碳酸酯（PC）、聚甲醛（POM）、聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）、加强型聚氨酯（PRT）和聚氯乙烯（PVC）等塑料都在汽车上得到了广泛的应用。在所有的车用塑料中，聚丙烯所占份额最高达37%，其次是聚氨酯，占比17.3%，ABS树脂占12.3%，复合材料占11.5%，高密度聚乙烯占10.8%，聚碳酸酯占6.8%，聚甲基丙烯酸甲酯占4.4%。车用改性塑料主要品种
改性塑料在汽车部位上的应用涵盖内外饰件、功能和结构件，随着纤维增强技术的发展，特别是碳纤维复合材料的发展，甚至车身、底盘等都可以完全用改性塑料和复合材料制造。（1）改性塑料在汽车内外饰件上的应用仪表板目前仪表板主要有硬质仪表板和软质仪表板两种形式，软质仪表板一般被比较高档的汽车采用，而大客车、货车等车型则基本采用硬质仪表板。仪表板一般用改性PP材料制作，改性PP中主要是以橡胶类的增韧剂和无机填充材料为主；仪表板表皮材料以PVC/ABS为主，PVC在耐冲击和耐热性上比较弱，ABS机械性能和成型加工能力比较好，并且与PVC能够进行结合，将两者进行组合可以形成互补。门内板目前比较常用的制造门内板的改性塑料是ABS、PP，用它们制作成骨架，并且表面带有一层缓冲层，缓冲层采用PP发泡、TPU、针织涤纶等。在通用、雪佛兰的一些车型中，骨架、面板都采用玻璃纤维增强不饱和聚酯片状模塑料（SMC）材料，在有的汽车中也会采用天然纤维和PP热压制作而成，这种手段能够有效减轻车门的重量，降低成本，隔音性能得到明显提高。车身覆盖件与底盘改性塑料制作车身覆盖件，与金属覆盖件相比，车身更加光滑、尺寸更加精确，并且质量、噪声、振动等条件上可以更加优化，所以改性塑料在车顶盖、发动机罩、行李舱盖等方面得到广泛应用。福特公司利用SMC制作前方护板、顶盖版、发动机罩；戴勒姆克莱斯勒公司的新型smart车型中，采用了XenoyPC/PBT制作车体面板。在汽车底盘中，由于需要承受的负荷较大，因此塑料化存在较大的难题。目前主要是在传动悬挂系统、转向制动系统的耐磨运动件方面应用改性塑料，例如改性PBT、改性POM等材料。（2）改性塑料在功能件、结构件上的应用保险杠汽车保险杠是使用改性材料的主要部件之一，目前市场上大部分的保险杠都是采用塑料制品制作而成，保险杠的面板是PP、PC/ABS、PC/PBT等材料，骨架是木材或者金属等材料，中间部分是PP发泡材料等。这类材料从环保角度看不利于回收，经过不断创新在制作保险杠面板时可以采用TPO、骨架可以用玻纤增强PP材料、中间部分可以使用发泡PP，使用相同属性的材质制作保险杠，在进行回收前只要进行清洁和干燥处理就可以。燃油箱在制作燃油箱方面，改性塑料也发挥着重要的作用，可以根据一定比例混合树脂、粘合剂、PA等材料，然后吹塑成型。此外，还可以利用超高分子量高密度聚乙烯、共聚PA、EVOH树脂等材料制作燃料箱。发动机进气岐管汽车中的进气岐管在制作上存在一定难度，主要是因为进气歧管的形状比较复杂，目前改性塑料在发动机进气岐管的制造上大多是使用AIM工艺进行制作，在克莱斯勒、凯迪拉克的一些型号的发动机中，进气歧管就应用了玻纤增强PA。汽车发动机中在运行中温度会不断升高，所以发动机周边的零部件必须在承受220摄氏度高温的同时还能保持超高的强度，如果是在比较寒冷的天气下还要有承受低温的性能，因此一般采用PA66材料来确保塑料化零件的性能。离合器执行系统离合器因为经常在高温环境下工作并且又受到压力润滑油剂的影响，传统制造工艺中使用金属材料，但是在不断的试验中，改性塑料制作离合器执行系统优势更加明显，在制造离合器执行系统时利用50％长纤维增强黑色尼龙LFRT原材料，稳定性更高，并且节约成本。（3）纤维增强塑料在汽车中的应用纤维增强塑料是树脂和增强纤维复合而成的材料，汽车工业主要使用玻璃纤维增强热塑性塑料，它具有密度小、易成型、设计灵活美观、耐腐蚀、耐冲击、抗振、隔热隔电、易于涂装、强度高、成本低的特点。目前玻璃纤维增强不饱和聚酯片状模塑料（SMC）制造的前翼子板、发动机罩、尾板等在汽车车身上已普遍应用；以玻璃纤维（毡）为增强材料的玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（GMT）已在座椅骨架、保险杠、电池托架、仪表板、地板、护板、发动机罩盖、脚踏板、后背门等部件上得到初步运用。（4）碳纤维复合材料在汽车中的应用碳纤维(CarbonFiber)是一种纤维状的碳材料，其直径一般在几个微米，含碳量通常在90%以上。碳纤维具有相当优异的物理性能，其关键力学指标是拉伸强度、拉伸模量，拉伸强度是指材料在拉伸断裂前可承受的最大应力，拉伸模量是指材料拉伸时受到的应力与形变的比值，模量值越高，表示碳纤维的刚度越好，理论上碳纤维的拉伸强度可以达到180GPa，拉伸模量更是在1000GPa左右。除了有优异的物理性能外，碳纤维还具有优异的化学性能，比如耐腐蚀、耐高温、导电和导热性能良好等，因此碳纤维与各种基体材料经过复合工艺后制成的碳纤维复合材料最先在航空航天和军事领域得到了广泛的应用。碳纤维复合材料相对于金属材料不仅力学指标优异许多，而且密度要小很多，有利于减轻制品的重量，这在航空航天等对重量异常敏感的领域非常重要。近年来随着碳纤维复合材料成型技术的发展和成本的降低，在汽车轻量化上的应用越来越多，甚至可以用来制作汽车车身，它的出现使得基于改性塑料和复合材料的整车轻量化解决方案的实现成为可能。碳纤维复合材料与其他材料的物理性能对比
（5）汽车轻量化解决方案综上所述，随着纤维增强塑料技术的发展，特别是碳纤维复合材料技术的发展，基于改性塑料和复合材料的汽车整体轻量化解决方案成为可能。目前的主要障碍是碳纤维价格还过高，用于汽车工业的大丝束碳纤维目前价格在15美元/公斤以上，只有当价格降到10美元/公斤或以下时，售价30万人民币左右的中级车才可能大规模使用。4、车用改性塑料市场分析（1）全球车用改性塑料市场目前改性塑料使用量最高的是德系车单车，其改性塑料的使用率达到了22%为300-360千克，欧美国家的平均水平也达到了16%为210-260千克，我国乘用车单车的改性塑料使用率只有8%为100-130千克。2016年欧美共生产了2186万辆乘用车，而中国生产了乘用车2424万辆，由此计算的全球乘用车单车改性塑料加权平均用量为152-191千克，取中间值为171千克。2016年全球乘用车产量为7210万辆，需要的改性塑料为1233万吨，按着单价1.8万/吨来计算，2016年全球车用改性塑料市场空间为2219亿人民币。根据预测到2020年全球乘用车产量将达到8148万辆左右，以及考虑汽车轻量化趋势下单车消耗改性塑料量的增加，假设到2020年全球单车改性塑料用量增加至200千克，这一市场空间将接近3000亿人民币，年年平均增速为7%左右。全球车用改性塑料市场的主要参与者都是大型化工企业，比如巴斯夫、普立万（PolyOne）、陶氏杜邦、科思创（Covestro）等。（2）中国车用改性塑料市场目前中国有上千家企业从事改性塑料生产的企业，但规模以上企业(产能超过3000吨)只有70余家，从产能上看，国内企业占据73%左右，国外或合资企业占比约为27%，但从市场占有率情况来看，国内企业市场占有率仅为30%，而国外企业市场占有率高达70%。目前已经在国内设立改性塑料生产基地的国外大企业有SABIC公司、杜邦公司、SOLVAY公司、陶氏公司、德国BASF公司、LANXESS、BAYER、Celanese公司、日本旭化成公司、宝理塑料公司，韩国三星公司、LG公司、锦湖公司，荷兰DSM公司等。进一步具体到车用改性塑料领域，按着2016年国内乘用车产量2424万辆以及单车改性塑料用量115千克来计算，国内车用改性塑料需求量为278万吨，市场空间在400亿以上（按着每吨1.5万元计算）。但是相比全球40%的改性塑料用于汽车行业，中国仅10%左右，此外国内乘用车增速远大于全球乘用车增速，根据研究院的预测，到2020年中国乘用车生产量将达到2865万辆（2017年增速6.95%、2018年增速5.15%、2019年增速3.01%、2020年增速4.75%）左右，国内车用改性塑料发展潜力巨大。另一方面，2016年10月中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》指出，到2020年、2025年、2030年，整车质量需比2015年分别减重10%、20%、35%。此外中国也是全球最大的新能源汽车市场，2016年新能源乘用车销量占到全球的43.7%，未来几年将以每年40%左右的速度增长，到2020年产量将达到200万辆，新能源汽车对轻量化技术的依赖更大，因此国内单车改性塑料用量将会出现大幅增长。保守测算即使到2020年国内乘用车单车改性塑料用量只达到150kg，市场空间也将接近650亿人民币，年的年平均增速将达到11%左右；如果到2020年单车用量达到现在全球平均值170kg，市场空间将超过700亿元，年的年平均增速将达到15%左右；如果到2020年单车用量追上全球平均值200kg，市场空间将超过850亿元，年的年平均增速将接近20%。
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盖世行业工具汽车前保险杠和后保险杠都是塑料的吗_百度知道
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汽车前保险杠和后保险杠都是塑料的吗
我有更好的答案
不是塑料的！ 是特殊的树脂材料！轻微碰撞就变形了 高温处理恢复原样
采纳率：79%
目前大部分车都是塑料保险杠，但前后都有防撞梁护着还是比较安全的。
你好，汽车的前后保险杠都是塑料材质的
你好是的 大部分车型前后杠都是塑料的
你好，目前大部分车辆的前后保险杠都是塑料的。有些车辆保险杠内饰带有防撞梁的。
目前大部分车辆的保险杠都是属于塑料设计的
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system。制动系统防抱死\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E制动系统就是刹车系统，刹车盘直接作用于轮子上。限制轮子转动。抱死的意思就是刹车盘把轮子紧紧夹住，轮子没法转了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E体会一个情景，比如你穿着鞋在冰上溜冰，当你在冰上前进的过程中，无论你怎么扭动身子，还是想转弯，能实现么？没有办法啊，只能任由身体直线向前走，无法控制方向，直到撞向某个东西。而且从开始到停下来的这段距离还很长。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E汽车是同样的道理，比如遇到紧急情况需要紧急刹车，司机第一反应肯定是直接把刹车踩到底啊，然后刹车盘就把轮子紧紧抱住了，轮子没法转动，只能在地上滑，无论车轮是朝哪个方向，都没用，就是一个劲的向前滑。车子失控了，最终撞向前方出车祸。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E刹车距离靠的是摩擦力，轮胎与地面摩擦力越大，刹车距离就越短，关键时刻就能避免一场车祸。 而摩擦力又分为滑动摩擦力和静摩擦力。首先看一张图。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&43f131cac301d94e498b895f757ca0e3.png\& data-rawwidth=\&473\& data-rawheight=\&273\&\u003E\u003Cp\u003E这是个什么鬼？ 这是刹车时\u003Cb\u003E摩擦力\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003EFb\u003C\u002Fb\u003E与车轮\u003Cb\u003E打滑系数\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003Es\u003C\u002Fb\u003E的关系，s是汽车向前的速度与轮子转动速度的一个比值\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&4fc5b0a943ab8e7eb7d6f0f21402cbf9.png\& data-rawwidth=\&367\& data-rawheight=\&267\&\u003E\u003Cp\u003E简单说，车轮向前走的过程分为两个速度，向前的速度，和自身转动的速度，正常情况下\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E就是说轮子半径乘以轮子转动速度就是汽车向前走的速度。此时呢s=0.\n最紧急情况时，轮子被刹车盘卡死，但是车呢，还在往前走，应该不叫走，叫滑。此时这两个速度之间就没有此关系了，轮子转速为0，此时s=1，也就是最大值。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E我们可以看到摩擦力在什么时候最大？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在s\n约等于25％ 时， 也就是说刹车时的s值如果能控制在25％左右，刹车阻力最大，刹车距离最短，刹车效果最好，也最能保命不是么。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如何控制呢，既不能让轮子完全锁住，又不能让轮子一直转。\u003Cb\u003E聪明的科学家就发明了\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003EABS\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在司机失去理智一脚把刹车踩到底时，汽车的大脑计算机（ECU）可以让轮子转一下停一下，再转一下再停一下，从而让这个s值可以一直保持在25％上下。从而实现刹车距离最短效果。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而且轮子在此过程中并不是一直被锁死，有转动，\u003Cb\u003E那么司机就可以控制方向了啊\u003C\u002Fb\u003E。一个牛x的左转再加一个牛x的右转，就把前面的车躲过去了。\u003Cb\u003E当然实现这个功能还需要后面\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003EESP\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E的帮忙。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E光有ABS这个东西还不够，还需要ECU的精确控制，还需要了解制动系统的工作原理。这些配合起来，才能实现这些复杂的动作。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E说到制动系统，是什么样的呢？不是说你脚一踩刹车，有一根线就可以控制刹车盘来卡出轮子，人的脚没有那么大的劲。看下图\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&454ae4c5ad15e0002ac19f.png\& data-rawwidth=\&307\& data-rawheight=\&316\&\u003E\u003Cp\u003E1 是人脚踩得地方，通过液压装置2（真空刹车增压器）,3（串联制动总泵）。利用液压来控制ABS里面的小阀开关。然后是ABS来控制四个轮子上的刹车盘的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EABS无法分别控制每一个车轮，前面两个轮分成一组，后面两个轮分成一组。\u003Cb\u003EABS\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E只能一下控制两个轮子，要么前面两个轮子同时转，要么同时刹\u003C\u002Fb\u003E。所以才有了后来的升级版本ESP，\u003Cb\u003EESP\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E就是更牛x\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E的可以让四个车轮分开控制，每一个车轮都可以让他转或者不转。\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EABS内部结构：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&7c926a1edb35bb5fede320ba4b6cb3cb.png\& data-rawwidth=\&259\& data-rawheight=\&327\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003EABS内部，1是个电动小马达，需要时会转动，但它不是在正中心转，而是离正中心有一个小偏差，当它碰到左边2号小活塞时，2号控制的前面两个轮停转，此时后轮是转的，当1碰到右面的3号小活塞时，右面的活塞3就会刹住后面两个车轮，此时前面两个车轮是转的。通过这个小马达1的转动，\u003Cb\u003E是不是就可以让轮子转一下停一下转一下再停一下了\u003C\u002Fb\u003E。科学家多聪明。而且ABS里面的这些阀啊，小活塞啊都很小的。请看图。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&ec60ee38ce46ab79caf9f12.png\& data-rawwidth=\&459\& data-rawheight=\&296\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E还没有一枚硬币大啊有没有。。。。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EESP为什么是ABS升级版呢？（electronic\nstability program）车身电子稳定系统\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E前面已经介绍，ESP就是更牛x的可以分开控制每一个车轮子的转动与停止。\u003Cb\u003E从而还可以解决车头转向不足与转向过度的问题。比如我想左转，如果让左轮停，让右边的轮子转，是不是就可以更容易把车头转到司机想去的方向。\u003C\u002Fb\u003E原理接单，内部结构其实很复杂。ABS不是只有两个阀么，\u003Cb\u003EESP\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E最新版足足有12\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E个阀门啊\u003C\u002Fb\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E成本没多少钱，但是技术贵，配备ESP的车贵就贵在技术专利与电子控制上了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E如果不差那点钱，就买有ESP\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E的车吧，关键时候真能保命。\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&bcebfbcca4168d.png\& data-rawwidth=\&626\& data-rawheight=\&307\&\u003E&,&updated&:new Date(&T18:12:39.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:31,&likeCount&:137,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T02:12:39+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:31,&likesCount&:137},&&:{&title&:&汽车挡风玻璃的秘密&,&author&:&lu-di-75-99&,&content&:&\u003Cp\u003E其实我们看到的汽车玻璃并不是一个平面，也不是薄薄一层，也不是直棱直角的，而且在撞碎的情况下也不会四处飞溅，而是形成一个蜘蛛网样子，从而保护乘客生命安全。仔细观察，玻璃四周还有一圈黑边。看着简单的汽车玻璃的制造流程其实非常复杂, 合格的玻璃关键时间是可以起到保命的作用.\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一块挡风玻璃的制作流程大概分为：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E原片玻璃—切割—磨边—清洗—印刷黑边丝网—高温连续烘弯—胶合—高压—包装\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E原材料：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E玻璃原材料中包含SiO 2，Na 2 O，CaO，soda\nash (Na 2 CO 3 )苏打粉，limestone (CaCO 3 )石灰岩。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E苏打粉用来降低熔点，石灰岩用来增强强度和化学稳定性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E原切片制作：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&c210d9288cea5da59ed36e5dabc23f2c.png\& data-rawwidth=\&334\& data-rawheight=\&171\&\u003E\u003Cp\u003E将原材料与适当水混合，使用浮法玻璃工艺，将原材料加热至融融状态，送入漂浮仓内，舱内有融化的锡液，融化状态的玻璃原液漂浮在锡液上。锡液的温度在1000°以上，出口温度在600°左右，通过传送带，将玻璃分离出来，锡液的平坦表面使得玻璃表面也十分平整。从漂浮仓出来后，进入退火炉中，玻璃温度退至200°左右，此时的玻璃非常坚固，下一步就是切割。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&ede8584cea6c02549c19d.png\& data-rawwidth=\&342\& data-rawheight=\&131\&\u003E切片：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&5e3df176b66e5a8d76ad69aa.png\& data-rawwidth=\&344\& data-rawheight=\&134\&\u003E\u003Cp\u003E一整块平面的大玻璃先切成毛坯玻璃，切割时要使用切割油来控制压力与切割深度，切割压力不能过大或过小，深度也要合适，太深会使玻璃碎掉，太浅又切不开。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E下一步就是磨边，使玻璃边圆滑。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E磨完边后就是清洗，使用去离子水去除玻璃表面的杂质，颗粒。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&b39c9b0c458cf702ef0eb2c.png\& data-rawwidth=\&332\& data-rawheight=\&141\&\u003E清洗完后会在表里表面撒上一层滑石粉，防止烘烤时粘片。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&dc60da6d03b8f.png\& data-rawwidth=\&332\& data-rawheight=\&161\&\u003E\u003Cp\u003E后印刷黑边\u003Cimg src=\&d5ee626ff4f4e99f0fc47c.png\& data-rawwidth=\&199\& data-rawheight=\&99\&\u003E\u003Cimg src=\&f4de6c65.png\& data-rawwidth=\&209\& data-rawheight=\&100\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E接下来玻璃会放在灯光箱上检查有无杂质，裂纹等。\u003Cimg src=\&23e6f147fb8af.png\& data-rawwidth=\&331\& data-rawheight=\&118\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E接下来将玻璃放在弯曲模上面，弯曲模根据不同的汽车尺寸会有不同。然后在烤箱中加热至600°，是玻璃变形为弯曲模的样子.\u003Cimg src=\&58ee368cbd7a66afd8e1.png\& data-rawwidth=\&331\& data-rawheight=\&175\&\u003E\u003Cp\u003E下一步将两块玻璃夹在一起，中间放上PVB膜，PVB的含水量对夹层玻璃的性能有影响，含水率越高，它与玻璃间的粘结力就越小，含水率低，粘结力强，抗穿透性越小。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E初压—高压\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E初压为了排出玻璃和中间膜之间的空气并密封周围，高压为了使叠片中的气泡完全排除，牢固粘合，要用较大均匀的压力和适合的温度，彻底排出气体，使玻璃和PVB膜完全粘合透明。\u003Cimg src=\&b255f9e0984bad69e435.png\& data-rawwidth=\&312\& data-rawheight=\&136\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E最后需要抽样对玻璃强度进行测试，用2.2Kg的铁球从4m高的地方落下.\u003Cimg src=\&4a0bc34cf01d442cfa933e.png\& data-rawwidth=\&314\& data-rawheight=\&147\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果铁球不能穿透玻璃，则玻璃符合要求。\u003Cimg src=\&5e0b71ff26fe9a55b4ea53ab8ef08e6b.png\& data-rawwidth=\&315\& data-rawheight=\&129\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T16:34:32.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:20,&likeCount&:88,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T00:34:32+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:20,&likesCount&:88},&&:{&title&:&如何设计上下车的舒适和方便性&,&author&:&lu-di-75-99&,&content&:&\u003Cp\u003E在这先自吹一下,市场上有很多用户和车评专家说江淮S3,S5的上下车的空间很好,由其从车内出去时感觉非常舒适,为什么会这样? 以下由我向大家解释我们是怎么设计的.\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在目前的汽车设计中，虽然常常涉及到紧凑型汽车，但同时需要保证汽车内部空间的宽敞，更不能因车身的紧凑影响进出的方便性，所以在设计过程中要进行周全的考虑，既要满足空间要求，又要符合造型需要，更要达到技术上的可行性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E驾驶员与其他乘员的进出方便性也是衡量产品人性化设计好坏的重要因素。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E影响进出方便性的因素主要有\u003C\u002Fb\u003E：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E-
\n侧围立柱和车门布置\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E- 车内座椅与侧围立柱的相对位置\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E- 车门上下框的侧向位置等\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E其中，侧围立柱、车门和座椅的相对位置对乘员进出时的横向空间影响较大。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E车门立柱倾斜度与位置\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E考虑上下车方便性，首先要考虑的是车门立柱是否符合要求，对于四门车身，当立柱倾斜度过低或者为0时，前后座入座都会不舒适，如果将门立柱往后倾斜适当角度，则可以大大改善入座离座的方便性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&fcaecb2c62d.png\& data-rawwidth=\&551\& data-rawheight=\&149\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E而立柱太过靠前或太过靠后，将会减小前排或后排进出入空间，使乘员上下车困难。一般采取如图(a)所示的位置。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&aa5707dda1dff61a5df2f5abe00f356d.png\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&116\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E通道尺寸\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E车门开度，以及打开后的车门内饰到座垫的距离影响乘员进出时的腿部空间。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EL18（前入口的足部空间，前门最大开度时门内边缘或在门槛之上102mm的立拄与前座椅最小距离）一般应大于450mm。不管车型大小，前门上下车尺寸都以驾驶员的要求为中心的，不同级别的尺寸大小相当。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EL19（后入口的足部空间，后门最大开度时内边缘或在门槛之上102mm的立柱与前座椅最小距离）一般应大于250mm。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EH74（在方向盘中心平面内，方向盘到未压坐垫的最小距离）一般应大于150mm。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&c4c9c46bb3e7fa6887d12cb.png\& data-rawwidth=\&369\& data-rawheight=\&202\&\u003E\u003Cimg src=\&aef6aaf667420.png\& data-rawwidth=\&384\& data-rawheight=\&276\&\u003E\u003Cp\u003E一般而言，高度方向上的进出入尺寸不因车型级别而异，而长度方向的尺寸则因车型级别的不同而有不同的要求，级别越高，尺寸越大。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E侧壁倾斜度与\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E车门上下框的侧向位置\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E(a).\u003Cb\u003E侧壁倾斜度\u003C\u002Fb\u003E对于上下车特别是上车有很大的影响，如图所示，当K值（车门上缘与门槛之间的间距）为0时，乘客的上身必须倾斜30°以上才能进入车内。而当K值在100-150mm（视车身高度变化），则可以很方便的入座。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&9ebabdefae61d3be6a428.png\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&170\&\u003E\u003Cp\u003E当K值过大时，下车时也不方便，同时将由于上下比例失调而影响汽车的外观，也会影响内部空间的利用，以及乘员的头部空间和乘坐舒适性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E(b).\u003Cb\u003E门洞上下框相对位置\u003C\u002Fb\u003E对乘员进出有较大影响\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E例：门洞上框的宽度位置比门洞下框设计的小些，乘员上车时身体略微倾斜即可并且在同样车门开度情况下能增大开启后的入口宽度\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另外人性化的设计还会考虑到残疾人上下车方便性。主要通过一些特殊设计方案（例如：超低入口地板）方便进出，并采用一些特殊装置（例如：轮椅固定装置）来增强安全性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E注：部分图片来自相关法规\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T21:30:36.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:6,&likeCount&:37,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T05:30:36+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:6,&likesCount&:37},&&:{&title&:&DCT技术革命的产物&,&author&:&lu-di-75-99&,&content&:&\u003Cp\u003EDCT被称技术里罗宾汉,\n高性能低油耗,\n个头小体量轻，最重要的还是便宜,\n这就是为何各大汽车厂家都在研发这种变速器。下面给大家解释一下它的优势.\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E英文全称：Dual\nClutch transmission （DCT），双离合变速器。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为什么会出现这样的结构，双离合，我们知道，离合器的作用就是相互接触通过摩擦来将发动机的动力传递到车轮上，两个离合器来控制不同的档位。从而实现换挡速度快的特点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个\u003Cb\u003E快\u003C\u002Fb\u003E怎么理解，我们知道手动变速器工作原理，当从一个档位变到另一个档位的时候，在这个空隙，离合器是分开的，也就没有动力可以从发动机传递到轮子，车子突然失去动力，从而车子的加速性能就会受到影响。可以用下图来解释这个现象。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&9caedfdfabf.png\& data-rawwidth=\&341\& data-rawheight=\&240\&\u003E\u003Cp\u003E传统手动挡换挡时间，扭矩功率都会有一个下降，因为同步器先要离开之前的档位，然后再咬合新的档位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&33ce.png\& data-rawwidth=\&310\& data-rawheight=\&155\&\u003E\u003Cp\u003E如图，M1 是手动挡1档的扭矩变化，M2是2档位的扭矩变化，这之间有大概1秒钟的换挡空隙。然而Mm就可以很快的填补这个动力下降的问题。也就是DCT变速器发明的初衷。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为了解决这个时间空隙，DCT使用双离合，两个离合器a和b，a用来控制1,3,5档，b用来控制2,4档，比如车子现在处于1档位在跑，b就已经处于待命状态了时刻准备与2档咬合了，当a与1档刚刚松开的瞬间，b就与2档结合了。 同样的道理，在2档跑车时，a又已经准备好与3档咬合。这样就大大缩短了换挡时间，提高了效率。这个间隙大概只有0.2s左右。比专业赛车手还快。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EDCT 的结构大概是这个样子的\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&04bcd8b762b3daed8d38d60e5bdc3857.png\& data-rawwidth=\&650\& data-rawheight=\&299\&\u003E\u003Cp\u003E其传动轴分为两条，\u003Cb\u003E一条套着另一条\u003C\u002Fb\u003E，如上图所示。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果再细分DCT，还可以分为\u003Cb\u003E干式\u003C\u002Fb\u003E和\u003Cb\u003E湿式\u003C\u002Fb\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E湿式DCT，说白了，就是它的离合器片安装在一个充满液压油的密闭油腔里。所以散热性更好。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&0aa07b876cdcbedc8ab7b5ed1e0ac4d6.png\& data-rawwidth=\&388\& data-rawheight=\&366\&\u003E干式DCT，就是通过摩擦片来传递扭矩，没有液压油，传递效率更高，提高燃油经济性。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&3cf183aad77b0fda668e64.png\& data-rawwidth=\&421\& data-rawheight=\&359\&\u003E\u003Cp\u003E既然干式的好，为什么却老是出问题呢，原因是在市区行车，老是走走停停，离合器相互切换次数增多，导致内部温度增加，磨损严重。大众当时就是没有考虑到中国国情，结果DSG搞得一团糟。技术还不是很成熟\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E双离合变档控制完全电脑控制，大量电子元件使用，增加了出现故障概率。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E所以现如今，技术最稳定的还是湿式双离合。然而干式双离合有其不可磨灭的优势，肯定是未来发展趋势。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E再从一张燃油经济性来对比一下不同的变速器。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&01d4f0f921e0d30f6adfd8.png\& data-rawwidth=\&428\& data-rawheight=\&299\&\u003E\u003Cp\u003E可以看出DCT的燃油经济性还是很乐观的，尤其干式DCT。相比手动变速箱，可以达到6.4％的节油。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E近些年来汽车变速箱的发展趋势：虽然MT手动变速箱还占据着大部分市场份额，但是DCT的发展也是非常迅速的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&ec1e5dfeebe3e34e823a.png\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&322\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E现在巿面上的DCT里们江淮的6DCT算是一个\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E性价极高的产品,\n它加上我们的1.5TGDI的发动机, 可以让1.8吨的车在9秒内从0-100KM而市区油耗才8L,\n这就是术命来的红.\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T08:03:24.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:17,&likeCount&:53,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T16:03:24+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:17,&likesCount&:53},&&:{&title&:&油耗高低的秘密
空气动力学 (第二期)&,&author&:&lu-di-75-99&,&content&:&\u003Cp\u003E空气动力学作为流体力学的一个分支，依靠研究飞行器与空气相对运动时的作用力，成功使人类实现了飞行的梦想。汽车空气动力学的发展历史表明，它是伴随着由于道路状况的变化和使用要求的提高而引起汽车造型的变化而发展起来的，可以说，汽车造型变化的历史就是汽车空气动力学发展的历史。【汽车设计与空气动力学.机械工业出版社】现如今家用车能实现高时速、低油耗都少不了空气动力学的功劳。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&6b734c0d4cc3f6f2a10a8.png\& data-rawwidth=\&438\& data-rawheight=\&534\&\u003E\u003Cp\u003E那么普通家用车的外型上，利用了那些空气动力学原理呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1.
\n车头形状\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E汽车行驶时，前方吹来的气流最先接触车身的部分就是车头，相较于以追求速度极限的赛车来说，普通家用轿车的发动机多数位于车的前部，令格栅部分垂直于地面，不仅可以得到较小的风阻，更能使引擎冷却系统得到最大的进风面积，达到最佳的发动机冷却效率。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&c63fc51bf6ea665d584b.png\& data-rawwidth=\&309\& data-rawheight=\&204\&\u003E\u003Cimg src=\&7df1b17bccf2d9f2ba84f65.png\& data-rawwidth=\&269\& data-rawheight=\&124\&\u003E\u003Cp\u003E引擎盖与前挡风玻璃的连接处通常会产生涡流，并且过于直立的前挡风玻璃和A柱会引导气流在车顶上方产生涡流，产生不利于车辆行驶的上升力，这就是现代的汽车前挡风玻璃比以前更倾斜的原因。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EA柱由于处于汽车正面与侧面的交界，无法避免的会在其周围产生乱流，所以汽车研发过程中会着重考虑其弧度和形态对整车空气动力学的影响，其设计的修改通常贯穿了整个汽车研发阶段。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&603b58d62ae5a2d1ad39ccfa649d7499.png\& data-rawwidth=\&303\& data-rawheight=\&257\&\u003E\u003Cp\u003E2.
\n车顶形状\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E车顶的高宽比同样也会影响车身所受到的空气阻力，高度与宽度比例越小就会产生约小的空气阻力系数。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&c58d21b201e88e97b99c78d.png\& data-rawwidth=\&627\& data-rawheight=\&237\&\u003E\u003Cimg src=\&a45e96867e58acaad0522.png\& data-rawwidth=\&643\& data-rawheight=\&266\&\u003E\u003Cp\u003E3.
\n车身形状\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从俯视图来看，你会发现车身头尾的宽度较窄，这即是利用经典的水滴模型来减小车身阻力，利用车身将轮胎包裹住的行为也是为了降低气流在轮胎处产生大的乱流，降低阻力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&f45fa88f4c06f.png\& data-rawwidth=\&330\& data-rawheight=\&167\&\u003E\u003Cimg src=\&71f88b1936bb5fcccb05fcf9f7c2b2c1.png\& data-rawwidth=\&231\& data-rawheight=\&166\&\u003E\u003Cp\u003E4.
\n车尾形状\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E车尾部的乱流也是增加整车空气阻力的罪魁祸首，下图中所示分别为斜背式、快背式和直背式轿车尾部涡流的示意，其中斜背式所受的平均阻力更大，直背式次之，快背式最小。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&efddf505c2da039cbcab30.png\& data-rawwidth=\&643\& data-rawheight=\&213\&\u003E\u003Cp\u003E轿跑式轿车的车背线条不断下降，延伸至车尾，整体流畅的造型使气流在车尾产生下压力，令汽车高速行驶时亦能保持稳定，是极佳的空气动力学应用的例子。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然，空气动力学说到底是一门试验学科，再好的理论支撑也需要实际试验的支撑，再厉害的设计也要去风洞实际吹一吹。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E空气动力学一般在车达70KM\u002FH以上才会有显著的作用，当然它对加速效率也是有作用的由其是对超跑来讲。现在比较好的汽车风阻系都在0.26\ncd -0.33 cd之间,\n这看着是个很小的数差,但在120KM\u002FH时这中间可以差出5L的百公里油耗而且车速越高差的越大,\n因此为了做到底油耗我们在设计瑞风S5,S3,S2都是强制性的把风阻计在0.3cd以下. 最后建议大家如果老跑高速或堵车不多的话买车时也要考虑一下风阻这项参数. \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（部分图片来自网络）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E第二期\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E汽车底盘上的空气动力学组件\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E由于低风阻可以降低车的油耗，增加燃油经济性，提高市场竞争力，所以一般的车企在汽车研发阶段就对该车型有整体的风阻系数的要求。空气动力学的应用在一辆车上的体现可以说无处不在，今天讨论的是如何在车身整体造型不作更改的情况下改善汽车的空气动力学特性？通常要在汽车的底盘上多下功夫。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E首先，我们知道汽车研发阶段做CFD模拟分析时使用的模型是全封闭式的底盘，得出的数据再结合经验数值，估算出实际风阻系数。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 封闭且低的底盘，目的是利用“地面效应”，减小进入车体下方的空气量，在底盘下方形成负压，为汽车提供下压力，使汽车在高速行驶的过程中，轮胎依然有足够的抓地力，表现为汽车的操稳性高。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\n\n\n\n\n\n\n\n但是对于普通家用车来说，汽车底盘上需要布置排气、悬架、转向等各种机构，基于结构及散热等原因，无法令汽车底盘完全封闭。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&a2d2c62fcddf2a30e98620c.png\& data-rawwidth=\&643\& data-rawheight=\&450\&\u003E\u003Cp\u003E工程师的智慧就显示出来了，如此多的机构需要布置，必然会在行驶时影响空气流动，那么就在底盘上加上各种空气动力学组件来进行平衡，达到减小乱流，增大下压力的作用。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 车头的扰流板\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E车头下方的扰流板也可以称为“风刀”，形象的解释就是利用尖锐的棱角切开前方气流，在汽车高速行驶时压缩进入车底的空气流速，使车下方形成负压，增大下压力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&a60cc32f90aed06.png\& data-rawwidth=\&643\& data-rawheight=\&325\&\u003E\u003Cp\u003E轮胎挡片\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E图内红圈内轮胎前的挡片通常也不仅仅是为了阻挡泥土砂石，实际上底盘上最容易产生气流干扰的部分就是轮胎，由于是突出物，并且做高速运动，气流通过时会在轮胎附近形成乱流，除了在侧围上在轮胎外侧进行包裹式遮挡外，底盘上也利用了挡片来引导气流避开轮胎与底盘交界处（最容易形成乱流）。挡片的宽度与整车风阻系数息息相关，具体的数据通常由做模拟CFD试验的公司提供相应建议。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&57f3de4c9fcc7d4a21f076.png\& data-rawwidth=\&458\& data-rawheight=\&287\&\u003E\u003Cp\u003E发动机下护板、底盘塑料护板\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E底盘上的塑料护板将能够遮挡的部件都遮挡了起来，不仅保护了零部件的使用环境，增加了使用寿命，同时很多车都会在塑料护板上增加导流孔、导流槽，引导空气快速流过，增加“地面效应”。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&9dd06f72bc7b0fbfeb04e86.png\& data-rawwidth=\&643\& data-rawheight=\&245\&\u003E导流槽\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&ab5569fbfdf2c5e24b119f.png\& data-rawwidth=\&446\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003Cp\u003E车后唇导流\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E高级的轿车或是自己改装的车通常会在车后唇的角度和结构上下功夫，由于空气由此离开车底，在车尾部形成了一个风口，理论上低于7°的角度，配合车尾的扰流板，可以增加车底空气流速，增大下压力。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T07:47:27.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:10,&likeCount&:91,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T15:47:27+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:10,&likesCount&:91},&&:{&title&:&高性能低成本 - GDI（gasoline direct injection）汽油缸内直喷发动机原理&,&author&:&lu-di-75-99&,&content&:&\u003Cp\u003EGDI发动机相比传统的PFI（port\nfuel injection歧管喷射）发动机有更高的效率，燃油直接喷射进缸内，尤其在低负荷时，燃料可实现分层燃烧，在火花塞附近聚集燃料，在此处实现油气最佳理论配比，从而更易点燃。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&eab3e1eceeb65cf0ea468b9.png\& data-rawwidth=\&418\& data-rawheight=\&242\&\u003E\u003Cp\u003E载荷越低，则相比于PFI（歧管喷射）发动机就有更高的效率，燃油消耗可减少20％到50％。\u003Cimg src=\&cc408b4a7b53e6bd898e5e7303edb947.png\& data-rawwidth=\&416\& data-rawheight=\&239\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是GDI发动机的污染物生成相比传统汽油机的污染物却有很大不同，尤其在HC（碳氢化合物）上，而且还需要特殊的装置来处理NOX的生成（毕竟燃油只集中在火花塞附近，整个缸内还是富氧状态，NOX更易产生。）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EGDI缸内直喷技术理念在1950年前后就有提及，但是燃油喷射系统的局限性却不能够实现在发动机整个工作区间内实现分层燃烧。随着电子技术发展，高压喷射系统的出现（150bar）， 从九十年代开始，GDI发动机开始普及，但是，燃油喷射系统，发动机控制以及尾气处理仍然会是很大的问题需要解决。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E有一点需要清楚，GDI缸内直喷发动机的特点是分层燃烧，但并不是所有发动机工作区间都可以实现分层。在发动机低转速低载荷时，延迟喷射，在活塞进行压缩冲程最后阶段时喷射，利用空气涡流，使燃油聚集在火花塞附近，分层燃烧实现节油的目的，但当发动机转速上去，载荷上去时，还是要提前喷射，在吸气冲程就将燃油喷射进去，使油气均匀混合燃烧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&0c055d839dd97221ddff2ad79a0e9001.png\& data-rawwidth=\&400\& data-rawheight=\&240\&\u003E\u003Cp\u003E相比传统PFI发动机，GDI 在\u003Cb\u003E均匀混合燃烧时\u003C\u002Fb\u003E优势主要有以下几点：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E更高的\u003Cb\u003E容积效率（\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003Evolumetric efficiency\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E）\u003C\u002Fb\u003E,主要由于燃油蒸发可以降低进来空气的温度\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E可以适当增加\u003Cb\u003E点火提前角（\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003Espark advance\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E）\u003C\u002Fb\u003E和\u003Cb\u003E发动机压缩比（\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003Ecompression ratio\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E）\u003C\u002Fb\u003E,显著提高发动机性能与效率。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E可显著提高发动机\u003Cb\u003E低转速扭矩\u003C\u002Fb\u003E，由于涡轮增压配合使用VVT（variable\nvalve timing）的扫气技术。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E 对于污染物生成，形成原理与PFI传统发动机相似，但是对于HC（碳氢化合物）的减少是显著地。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E相比传统PFI发动机，GDI在\u003Cb\u003E分层燃烧\u003C\u002Fb\u003E时的优势主要有：\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E减少压气损失，减少热量散失，快速燃烧，从而提高发动机效率。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003Cli\u003E分层燃烧的污染物生成原理与PFI却是完全不一样的\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E主要污染物对比（GDI\nVS PFI）：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EHC\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E（碳氢化合物）\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EGDI：冷启动时，GDI发动机可以快速实现稳定燃烧，即在发动机转到第二圈时就实现理论最佳空燃比。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EPFI：发动机转动7,8圈还在不稳定燃烧阶段，甚至三四十圈后才能达到稳定燃烧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E仅在启动阶段，HC污染物的生成就可以\u003Cb\u003E减少\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E60\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E％\u003C\u002Fb\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在加速\u002F减速的瞬时状态，通过更加精准的空燃比控制，相比PFI，HC的生成也会减少\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E还有由于GDI低速时的分层燃烧，燃料大部分集中在火花塞附近，从而可减少混合气进入活塞与汽缸壁的缝隙之中。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003ENOX\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E（氮氧化物）\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EGDI：在分层燃烧时，NOX的产生还是相对比较高的，尽管整体的缸内空气是稀释状态，但火花塞附近却是理想空燃比的。而且燃烧末端还会产生高温。发动机压缩比的增加也会增加燃烧最高温度和NOX的产生。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EEGR（exhaust\ngas recirculation废气循环）此时的效果并不明显，因为废弃中还含有大量氧气，很少的CO2和H2O。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EPM\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E（particulate matter\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E颗粒物）\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对于传统PFI发动机，PM的生成在理想空燃比时会被抑制，并不会是太大的问题，但对于GDI发动机，富油状态时，会直接生成PM。通过实验发现，大部分颗粒是由于冷启动时，还有催化器的加热过程冲排出的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E下一章会介绍GDI与PFI发动机的尾气处理装置，看看是如何利用催化等装置，将这些生成的污染物转化的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&85d3bac57bcc.png\& data-rawwidth=\&554\& data-rawheight=\&260\&\u003E&,&updated&:new Date(&T16:39:14.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:8,&likeCount&:54,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T00:39:14+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:8,&likesCount&:54},&&:{&title&:&保命、省钱的关键-保险杠的设计&,&author&:&lu-di-75-99&,&content&:&\u003Cp\u003E在日常生活中，我们经常听车友们对汽车保险杠的材质使用有个人的见解，很多人认为材质较软的保险杠缺乏强度，没有很好的保护能力，从而影响其对整车安全性能的判断。其实，越来越多的科普文章已经很详细的阐述过，保险杠不是越结实越好，利用弹性塑料材质的保险杠有以下几点好处：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1.
生产、加工更便捷，节约成本。我们之前都讨论过金属材料在冲压成型时其实需要进行反复的校核，因为可能某个地方没有倒角，某个边多出一两毫米，就会影响到最后的制造难度，制造难度一大，必定造成研发成本的增加。而塑料材质的零部件对生产要求相对较低，对贯彻造型方案的完成度更高，成本也相比于金属部件低.\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&86f718a363efa874b684.png\& data-rawwidth=\&316\& data-rawheight=\&208\&\u003E\u003Cimg src=\&57dceeae99ed1c84c7e615f.png\& data-rawwidth=\&266\& data-rawheight=\&208\&\u003E\u003Cp\u003E2.
实现轻量化。这点和翼子板使用塑料材质的原因相同，每个汽车厂家都在寻求整车轻量化的方案，由于车身外部很多覆盖件并不承担整车的受力，多数只是承担美观、造型的作用，而且类似前保险杠、前翼子板这种剐蹭频率高的部件，更换还是维修总会令车友们困扰。所以在不影响汽车安全和相关法规的前提下，使用塑料等合成材料替代金属材料利用在某些零部件上，无疑是汽车厂家绝佳的选择，即减轻了重量，降低了油耗。对于消费者来说，低速碰撞下，塑料件对金属部件而言弹性更好，可以很好的保护车体内部的结构，而损坏的塑料部件更换的成本也更加低廉.\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&d142c5bc5ab3ced7b97a8.png\& data-rawwidth=\&298\& data-rawheight=\&208\&\u003E\u003Cimg src=\&a8692e33edb6e4f425ebabf9fe970bd8.png\& data-rawwidth=\&292\& data-rawheight=\&208\&\u003E3.
更好的行人保护效果。当车辆低速行驶时，如果车辆碰撞到行人，保险杠最先接触的是行人的腿部，行人腿部保护包括行人的小腿和大腿两方面。行人的小腿损伤即主要是由行人的腿部与车辆前保险杠装置发生碰撞引起的，这也使得前保险杠的结构对行人腿部保护起到很重要的影响。弹性塑料加上内部泡沫垫的结构产生弹性形变，能给予行人腿部更好的缓冲作用，而不是像直接撞在钢板上硬碰硬，很大程度上可以减小行人腿部的损伤。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&3c9b7cc362fddebe8fa50e177c75ea4a.png\& data-rawwidth=\&459\& data-rawheight=\&334\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E保险杠结构\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从结构图上，我们不难看出汽车的前保险杠结构比我们表面看上去的要复杂得多。在碰撞试验乃至实际事故中，保险杠的外壳都不是主要承担作用力的组件，也就是说，保险杠的薄厚和材质并不能决定车辆的安全性。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&9ed67decec6e7ac51221ec11acd57590.png\& data-rawwidth=\&436\& data-rawheight=\&306\&\u003E\u003Cp\u003E实际上，真正能够保证汽车的抗撞击能力和安全性的是安装在汽车纵梁与保险杠之间的装置：防撞梁。汽车在发生正面低速碰撞时，主要通过防撞梁与纵梁之间的吸能盒的压缩变形来充分吸收碰撞产生的动能，同时减小撞击力、缓和撞击。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然，通常法规和试验下的情况讨论的都是低速碰撞：行人保护试验中，腿部撞击保险杠的冲击速度为11.1m\u002Fs±0.2m\u002Fs；欧洲NCAP正面碰撞试验的速度为64km\u002Fh。所以安全的做法应该是不要超速，安全驾驶。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（图片来自网络）\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T19:59:24.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:4,&likeCount&:44,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T03:59:24+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:4,&likesCount&:44},&&:{&title&:&意大利汽车设计漫谈 （一）&,&author&:&lu-di-75-99&,&content&:&\u003Cp\u003E有一个说法：德国的汽车制造世界第一，美国的汽车技术创新世界第一， 意大利的汽车设计世界第一 . 如果说别的国家有一种设计理论，那么意大 利人则有一套设计哲学，或者说是一套设计思想体系。与其它国家相比， 意大利设计既没有很强的商业味道，也没有一味的遵循传统，而是将传统 工艺、现代工艺、个人才能、创新想法、新材料等的融合起来。意大利人更倾向于把现代设计作为一种艺术和文化来运作，“艺术的生产”（The\nProduction of Art）这个理念也成为意大利设计的口号。在那些别具一格的家具、汽车、鞋等设计上就是最好的体现。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E意大利人设计汽车，从不来不吝惜各种豪放，洒脱，性感的线条，有的时 候甚至会让你觉得有一些浮夸。对！这就是意大利人对汽车设计的理解，\n从来不拘泥于条框，在日益千人一面的设计界独树一帜，造就无数经典，\n历久弥新。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&98e619ca448f0cd844f9c5ab5ba6c64f.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cimg src=\&2ac5ecb2fbb1.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cimg src=\&4abdcf378d.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EAlfa Romeo 8C\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&d804adddad66c5d3f63e48bc6b8354ab.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cimg src=\&589d1a697d4e64ba2d23ddacd1dd4645.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cimg src=\&da8f36c32.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EAlfa Romeo 4C\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&2b6d7f51b805b93eaeac5ca.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&515\&\u003E\u003Cimg src=\&9ae302e0ee5054362cbb9d.jpg\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&450\&\u003E\u003Cimg src=\&9c04da043bc3cd1f44eff9d.jpg\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&450\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EAlfa Romeo Brera\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&8ed31c2cc3cc7d1f9c5d20e46a8a3df3.jpg\& data-rawwidth=\&3000\& data-rawheight=\&2058\&\u003E\u003Cimg src=\&c2ffe14ad6f98b.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&597\&\u003E\u003Cimg src=\&37cd9762e6fef4f28db45cf2462950bb.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1200\&\u003E\u003Cimg src=\&388a061ace990c8e681515.jpg\& data-rawwidth=\&3000\& data-rawheight=\&2058\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EAlfa Romeo 159\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&62af6cd379e8bbd437f8a069.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1065\&\u003E\u003Cimg src=\&05bae5abe98cc7.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&768\&\u003E\u003Cimg src=\&1ff22d88bf474e1cdbcf0a.jpg\& data-rawwidth=\&1559\& data-rawheight=\&553\&\u003E\u003Cimg src=\&e5e9d8d900fa22232ead59c37db0c966.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1200\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EAlfa Romeo 33 Stradale \u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&81cfccfc9e1553.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cimg src=\&facdcbebf77b1ad9f984c.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cimg src=\&ecb9a46bf70dadb49196c.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cimg src=\&ecd85f80c6c496d3bc3b1.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cimg src=\&6b87bfb87a3fd.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EAlfa Romeo Duetto Concept\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&38a26d1056bdca757c3db1.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cimg src=\&f9aac99ea5b127f407994df.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cimg src=\&1aefa6ead6b39d10528daffd.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cimg src=\&1d76b0e09cbb8af98ebaf9.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EAlfa Romeo Pandion Concpet\u003C\u002Fb\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E优良的线条，性感的形面是意大利人设计汽车外形时候总是不厌其烦强调的，注重线条的走势和穿插是意式汽车设计的传统，也是意大利人与生俱来对艺术特质早就 的。比如上面这些阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo), 它是所有汽车品牌里识别性最强的，没有任何凌乱的线条干扰，独特的格栅和大灯使整个设计一气呵成，这算是意式风格里比较简洁明快,性感诱人,引导大众审美的产品了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E相比那些经典的设计，有的时候意大利人对独特性过于执着的追求，还会以此牺牲车身比例为代价,这种行为在80-90年代后期中尤为严重,当时的意大利设计师们相信意大利设计—定要区别于其他流派和手法, 导致了除了一些超跑品牌如Ferrari、Lamborghini等还出了些认人激动和叫好的产品外其余大部分车企都在出各种可笑和让人无法接受的设计, 因此他们丧失了欧洲车企的黃金10年大。其实一直到80年代Alfa-Romeo都是宝马的标干,从性能,比例到风格(宝马精典的反凹也是从Alfa身上学去的),甚至宝马上任设计总监Chris Bangle也是从菲亚特挖过去的。\u003Cimg src=\&0bc8dcc459b7afaf159c0e.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&1536\&\u003E\u003Cimg src=\&becdafe69132.jpg\& data-rawwidth=\&2000\& data-rawheight=\&1142\&\u003E\u003Cimg src=\&d0f16e4c5ab8d1e65f7a.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1067\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EAlfa Romeo SZ Zagato\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&d614baea133be2.jpg\& data-rawwidth=\&980\& data-rawheight=\&598\&\u003E\u003Cimg src=\&42ea6f99b9e30a497ba58e.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&768\&\u003E\u003Cimg src=\&c71d6e09cee80e.jpg\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&450\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EAlfa Romeo TZ3 Zagato\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&8fe97e387aa45ba371f94f889ff5b266.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cimg src=\&0ddfc92dff0.jpg\& data-rawwidth=\&654\& data-rawheight=\&436\&\u003E\u003Cimg src=\&1c34bc56a478d.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&600\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EAlfa Romeo Disco Volante Touring\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E上图这些Alfa大部分是意大利汽车设计名师 Zagato操刀，他是一个为数不多的从80年代到现在一直在坚持追求独特性的设计师, 因为特别追求唯一性和设计师自己烙印, 放棄了很多通用规则, 因此他的设计看着怪异无比缺失美感。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E意大利人的汽车设计就是这样，一会让你爱的肾上腺素激发，一会让人吐槽的体无完肤。这还是和意式的设计传统和风格有很大的关系。相对于德国的严谨、保守，\n意大利更加奔放、洒脱、充满激情和固执，这种性格也体现在设计中，从普通的小的产品到大型的工业化产品，处处充满这种风格。这也是意式设计独树于世界的原因。\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E但是这种风格也是一把双刃剑，使用得好会让产品变的完美，引领潮流， 就如同以下的阿莱西（Alessi）的产品让人爱不释手，用户的忠诚度极高。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&f631b998010ccfad5ef4ca.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&466\&\u003E\u003Cimg src=\&494e172cac482e09f02e1.jpg\& data-rawwidth=\&755\& data-rawheight=\&425\&\u003E\u003Cp\u003E反之，也有如同Fiat Multipla 一些极大的损伤了品牌形象的产品。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&e5d9ebe65ca8a5efd7cebb6b9d2e716c.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&924\&\u003E\u003Cimg src=\&a85d111a770e03e905a4ceace844e5b9.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&509\&\u003E\u003Cimg src=\&71a9d33ce03f072ca818e8.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003EFiat Multipla\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E在汽车设计界，在我看来，这种不多考虑商业，有着艺术气息的意式设计需要寻找新的平衡点，平衡与商业于艺术，创新与经典，感性与理性等等， 等等。毕竟工业产品是商业化的，不能够无底线的任性。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E未完待续 ....... \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E(图片来自网络)\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T16:14:24.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:22,&likeCount&:89,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T00:14:24+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:22,&likesCount&:89},&&:{&title&:&意大利汽车设计漫谈（二）&,&author&:&lu-di-75-99&,&content&:&\u003Cp\u003E亚平宁半岛孕育出了达·芬奇、米开朗基罗、但丁、哥伦布等等的艺术巨匠、\n诗人、科学家、航海家。阿尔卑斯山，加尔达湖，波河，托斯卡纳这些自 然绮丽的美景赋予了意大利人无限的灵感，这也潜移默化的影响了以后的 意大利汽车设计师。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E说到意大利汽车设计，那就不得不提到三家公司，那就是享誉全球设计界 的博通（Bertone）、宾利法里纳（Pininfarina）、乔治亚罗（Italdesign）。 可以说这三家公司代表了意大利的汽车设计，也是意大利汽车设计简史。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E三家公司中博通成立时间最早，随后是宾法，而乔治亚罗设计则成立于 60 年代末。三家公司的设计风格迥异，如果说三大设计公司中 Italdesign 是实 用派，Pininfarina 是艺术派，那么\nBertone 就属于风格派(博通先生资格是最老的，连乔治亚罗都是学生，但由于后代营不佳而导致2014年申请破产保护真是让唏嘘感觉慨)。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&514ade38d54f88d413e73949b2aca0be.jpg\& data-rawwidth=\&1078\& data-rawheight=\&722\&\u003E\u003Cp\u003E上个世纪 20、30 年代是意大利汽车设计需要铭记的年代，努齐奥·博通、\n乔治亚罗、法利纳、乔瓦尼、甘迪尼等各路大师相继出世成名，造就意大利汽车设计，他们的一生几乎主宰了世界汽车设计的风潮，奠定了许多品牌家族设计基因，其中很多延续至今。并且留下无数的经典设计也为后人津津乐道。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这些大师或者公司的的名字不一定每个人都耳熟能详，但是提到他们所设 计的车型，那一定是如雷贯耳。我们就盘点一下那些诞生在他们笔下的经 典车型吧（由于数量庞大，覆盖品牌和车型过多，世界范围\n50% 以上品牌 都与这三家公司有过合作。宝马、奥迪、大众都是常客）。\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E博通（Bertone ）\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E菲亚特 Fiat 527 S、Fiat Panda、Fiat Punto、Fiat 500\n\&Topolino\& .\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E阿 尔 法· 罗 密 欧\n Alfa Romeo 6C 2300、Alfa\nRomeo BAT 5-9、Alfa\nRomeo\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EGiulietta 、\nAlfa Romeo Pandion.\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E蓝旗亚 Lancia Aurelia、Lancia Stratos、Lancia\nKayak.\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E玛莎拉蒂 Maserati 3500 GT、Maserati 3500 GT、Maserati\nKhamsin.\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E兰博基尼 Lamborghini\nMiura、Lamborghini Espada、Lamborghini Countach、\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E阿斯顿·马丁 Aston\nMartin DB4、Aston Martin DB5、Aston Martin Rapide.\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E捷豹 Jaguar B99.\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E宾尼法利纳（Pininfarina ）\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fli\u003E\u003C\u002Ful\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E法 拉 利
\n Ferrari 375 、Ferrari 250 GT、Ferrari 365 、Ferrari F430、Ferrari 458\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EItalia、Ferrari\nFF、Ferrari Enzo、Ferrari F12berlinetta.\u003C\u002Fp\u003E\u003