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有个客户的1745的货款没有收回，现在业务员不做了，公司要求从业务员工资里扣除1745元，等客户把1745元的货款付给公司后，公司再把扣的工资发给业务员，这样做合法吗
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应该是这个1745的佣金先不发。
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顺丰快递配送方案
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3秒自动关闭窗口顺丰速运是怎么保证快件全国一级城市和主要的二、三级城市次日达到的？为什么很多其他快递公司做不到？
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顺丰速运是怎么保证快件全国一级城市和主要的二、三级城市次日达到的？为什么很多其他快递公司做不到？
，必见辽阔之地
@Ah Du 已经大体解释清楚了，我做一些有效的补充： 提示2点：“一级城市”的说法欠妥，应该是“一级城市和主要的二、三级城市” ；一般客户均使用“标准快递”，如果你选择“路运通”、“普货”等服务，远距离城市次日是无法达到的。航空运力：顺丰目前有7架全货机服役，另有包机13架（数据待核实），机队规模达到20架；其中，自有5架波音B757-200型全货机，单机起飞重量最大达到113吨； 国内航空包裹，大部分依旧是搭载客机机腹仓，目前顺丰有400多条这样的合作航线；顺丰在快递领域深耕19年，与航空公司的关系非一般同行可比。据顺丰航空负责人描述，目前已经包租2000多个航班的储藏资源。其它运力：2010年时，顺丰曾主动与铁路系统交涉（恰巧找到过我的下属部门，实属误会：-）），意图在于搭载高铁，运输快件。举一例，北京至上海的高铁，全程在4小时55分到5小时25分之间，考虑航空运输的交货、取货流程，高铁丝毫不逊色于航空，受天气影响较小，成本和效率能达到最佳结合；目前是否已经开始这方面的合作，不得而知；另外，800公里距离以内的城际运输，公路班车可满足快速转运的要求。网络覆盖：目前顺丰在全国有2200个网点，覆盖250个主要城市，并非全部；顺丰在网点布设方面还是非常之严谨；A城市到B城市，是否能次日到达，取决于三点：航线及仓位、干线距离、可替补的运输渠道。内部作业的流畅度：在硬件之外，内部的运行流程和IT水平，才是顺丰被业界刮目相看的原因，快件在网络内部流转既快、又准、还稳；应急预案随时可应对各种异常；在另外几个回答中，我对顺丰的内部管理有一些分析，可参考，此处不重复；对快递员有“收一派二”的作业要求，接单后，一小时取件，分单后，二小时派送完毕——这是其它同行望尘莫及的；快递员的手持设备，即时扫描、无线传输、接受指令、GPS定位，两端的取、送效率非常之高。其它同行：IT水平跟顺丰不在一个层次，无可比性；公路运输还占据主流，速度、路况都是制约；在内部作业流程上，也跟顺丰不在一个层次，无可比性；唯一一个例外是邮政速递物流，硬件配置很高，网点全覆盖，邮政航空还有16架左右的货机，但效率低下，已是不容置疑的事实——这点，值得关注物流的朋友们深思；当你在网上购物，阿里旺旺里出现一行话的时候，基本也能说明问题——“亲，用顺丰要另收快递费”。以上，个别数据恐有出入，仅供参考。
? 禁止转载
，Logistics BD Manager
能保证一级城市的次日送达，要满足至少两个条件：1、仓位正常。即从发货地到目的地的航班的仓位必须能够有足够的容量保证货物能尽快地发出。顺丰的自有航班（当然只占非常小的比例）和包仓甚至包机的模式能最大限度地满足货物的准时发货率。当然这就意味着更大的成本的投入，这也是顺丰快递相比于其他国内快递价格更贵的原因之一。2、航班正常。即使仓位足够，但碰到雨雪大雾等恶劣气候以及其他影响航班的情况，也就增大了货物到达延迟的可能性。 除去上述两个最基本的条件以外，标准严格的管理也是货物能够快速送达的保证之一。上楼吴如翔说到凌晨之后基本上只有中国邮政和顺丰的飞机在起降，那为什么中国邮政没有顺丰的服务能力呢？管理和操作模式的原因。我没有在顺丰工作过，但我肯定顺丰在管理货物的运作上一定有其符合实际操作要求的一系列的标准流程，比如发货时的时间、运输、操作规定，货物到达目的地时的收货、分拣、递送的流程，碰到航班延误如何最快最优安排转运或其他的解决方案等等。满足条件如果看做是硬件的话，流程管理就是软件，二者缺一不可。
，一个对商业充满兴趣的人
顺丰是我最喜欢的几个国内的企业之一。在学校里面曾经有次比赛正好研究过顺丰的案例，再结合一些新闻报道，简单说说自己的看法。我认为顺丰的优势来自三个方面，一是技术（包括基础硬件），二是其自身的管理和所有权架构。三是顺丰自身的定位和定价。这三个方面在我看来是三位一体，缺一不可。先说技术，顺丰是除了用飞机送快递外。也是最早（如果我没有记错的话）让收派员使用个人手持终端的快递公司。顺丰内部的分拣中心据说也是非常的先进。这一切都得益于王卫早年花重金在信息系统上的投资。整个顺丰的信息系统（包括呼叫中心），将物流信息化推进到了最后一公里（收派员手上）。如果说飞机运输让顺丰有了强健的体魄，那一直延伸到末梢的信息系统，则让顺丰有了强大的神经系统。这是国内任何物流企业都比不了的。其次是顺丰的管理和所有权架构。顺丰是国内物流企业中少数不使用代理加盟制的企业。使用代理加盟制有诸多好处，扩张快，前期管理难度相对较小时最大的好处。但这些好处都是企业的。对于消费者来说，快件没有保证，服务没有保证是难以避免的。因此，顺丰在发展的早期就改变了代理加盟制，据说王卫花了很多钱，把早期发展的加盟商的据点全部买了回来，之后，一直都是发展直营。 对于消费者来说，直营的好处很多。统一的服务标准，可靠的内部管理，还有就是统一的识别标志，统一的客服电话等等。当然，也正是直营，使得顺丰能够将信息化推进到最后一公里。使得顺丰能够进行严格的内部控制。据说，顺丰的员工出现3（数字可能有误差）个错件，就会被辞退。 如果说将国内的四通一达采用的加盟制比成诸侯分封制的话，那顺丰就是推行中央集权的封建制。率先推行中央集权的秦国最终一统六国，这一制度延续2000多年，中央集权的优势自不必说。 当然，为了加强对一线员工的激励和管理。顺丰对全体一线收派员工和司机都是采用的“购买服务制”，即顺丰以一定的价格向他们购买收派服务。这样的分配方式充分保证了一线员工的积极性。换句话说，这些司机和收派员不是为顺丰打工，而是个体加盟顺丰。这种制度安排，对于个人操作空间严重极大的物流行业，具有非常重要的意义。最后是顺丰的定位和定价。飞机运快递，延伸到一线的信息系统，还有向一线收派员高度倾斜的利益分配机制，都是需要钱来支撑的。顺丰从一开始就不打算做低端快递，定价也是参考EMS，介于EMS与四通一达之间，比四通一达大约高30%左右。顺丰老总王卫认为，顺丰的客户应该更重视服务的价值，而不是快递的价格。因此，甚至顺丰的全国统一电话，也是用户付费，而不是顺丰付费的。这样的用户定位和定价，使得顺丰能够有更大的利润空间来支撑其更好的服务。买飞机，建最先进的分拣中心，上先进的信息系统，给与一线员工足够的回报促进其提供更好的服务（据说顺丰一线员工做的好的工资超过1w很正常），都使得顺丰从一开始，就没有和四通一达之类的快递公司在同一个层面上竞争。顺丰要做的，是中国的ups。以上，是个人理解的顺丰能够保证快件全国一级城市和主要的二、三级城市次日达到的的原因。内功修炼的好，出手自然就不一样。马云也说过，30亿也难以再造一个顺丰。顺丰的功力，可见一斑。
，平面设计、文化礼品开发销售；B2C创业+未…
Ah Du 说的很专业了，下篇文章是我年前刚刚看过的一篇文章，内容太长，貌似也有版权，大家点开链接看吧
《寻找顺丰创始人王卫：低调到神秘的快递巨头》
——————————————————————————————--
以下是我新浪微博转载原文的几段话：
陈平把顺丰的薪酬体系比作他哥哥陈东升在泰康人寿的保险代理制。他说：“顺丰的收派员和企业是分配关系，不是劳务上下级关系。这就是王卫聪明的地方，当年收权，他没有全收。......所以你看他现在7万多个收派员全是个体加盟，自己管自己，挺好。” 王卫还真是不辞辛苦。不管怎么说，他费尽心思就是要得到他想要使用的人。对于现在的顺丰来说，拥有高素质的员工和拥有高科技的技术同样重要。 2011新年前后那条关于顺丰的热门微博是一种戏剧性表现：“刚才顺丰的快递员在我司发飙了。‘我一个月工资一万五，会为了你这2000块的礼品丢这个饭碗么！’整个公司，一片寂静。” 这不是说着玩儿的，王卫就曾经在某个早晨的8点整出现在北京三元桥点部的运件车边。他像个新来的快递员一样收货发件，不过，也没人认得出他来。
知乎用户，用心生活，别被生活
目前我在湖北顺丰武汉陆运中转站实习，就以我的了解来回答楼主吧为什么顺丰可以做到在主要城市做到次日达？1.首先得了解顺丰快件配送主要有两个途径，一种是航运，主要走广州—杭州—上海这条线，另一种就是陆运，只要有顺丰的网点，都能用陆运送达（铁路运输只走新疆这条线路）2.顺丰的优势就是速度和质量。快递员上门取货得在一小时之内，送达网点得在两小时内，下午四点就得送达当地的中转站。比如说楼主，你要一件包裹要从广州寄到北京（走陆运），这件包裹得在下午四点钟到达广州中转站，司机全程高速，差不多得用10个小时（广州到武汉1000公里，每小时100公里算），到达武汉中转站凌晨2.3点，在武汉中转站进行分拣，4:30封车，开始走武汉到北京，得用12个小时（全程1200公里，每小时100公里算），下午到达北京，再进行分拣配送的话，寄包裹的第三天能到。要是广州到北京的包裹多的话，可以直达，全程2200公里，用时22小时（每小时100公里），也就是隔天下午两点到达北京，分拣配送完之后，可以在5点多送达客户手中。要是走航运的话，那就不用说了，隔天到达稳稳的。上图就是顺丰武汉陆运中转站第一次回答，欢迎大家拍砖
一线城市官方宣传是次日达的，基层快递员对客户承诺会说两天，怕有耽搁就麻烦了 靠航运 靠时效 靠制度 其他快递没这么严格，顺丰靠钱约束员工，有家有业最好，为了相对较多的钱可以忍，可以一个人做几个人的工作，可以中午饭下午四点吃，晚饭半夜吃 肯定不是靠文化，这个他很”缺” 除了EMS可以有实力追赶，其他的加盟啊代理之类的各种通就省省吧 有些问题不解决，顺丰会遇到瓶颈的，有的地方中转仓在去年就已经出现罢工情况
，创业微博-奋斗的益达
我曾经在顺丰工作过，所以对内部比较了解。首先，基本如果不是临近的省份，都是包机飞过去的（王卫现在自己有4架飞机差不多），比如上海到山东，是用飞机的；其次，为保证时效，班次特别多，一天会到5-7批快件，每批都要在2个小时内完成，这种执行也得益于顺丰花1000多万自己开发的类OA系统；其实这些X通也可能做得到，但是要看领导者有没有这个决心了。
，爱食竹升面的人
我倒觉得真正的原因是其他快递公司只想赚钱不想做企业。一家快递公司的软件投入是非常大的，这方面顺丰做得最好。我怀疑申通圆通韵达这三家业务量最多的公司他们压根就不把顺丰当对手。目前中国快递行业的需求是中价格中速度中服务占最大，然后才是公司客户市场。我记得顺丰快递单背后有些针对月对结客户给以高服务的条款说明。那些客户会喜欢月结呢？第一发件量大的网商和写字楼的公司，月结方便报账。以我日常接触快递的经历来看，我怀疑某些公司会故意报低业务量。如几个通，他们的派件量，同一栋楼是往往是顺丰的几倍。想一想，如果申通的快递运单卖给加盟商，一张能赚两毛钱的话，这已经是中国出版业巨头了！它一天全国要处理多少单？目前除顺丰外，其他快递公司都是牺牲服务质量来铺设网点的。等谁的网络最完善，谁最先能改进服务质量，谁就先能提价，到时才是把顺丰当对手的时候。如果未来，申通圆通的老板入股顺丰，有没有可能？
，淘宝店铺
管理一体化，严格，有自己的飞机。
，物流管理
信息技术带动高效快节奏的作业流程。这不是有飞机有个信息系统就可以的。顺风在国内提前了一步。 大多数国内的物流企业做到这点至少还要十年。
，概念无法落实，悲哀在于太超前。
王卫的做法符合道家的做法，无为而治，当然不是真的说什么都不管，而是让基层自发的管自发的由下往上管，个人看法，没有去过顺丰，也没认识有熟人，到现在这个行业已经是资本行业了，没钱玩不开了。我倒是一直喜欢他的便利店想法，不谋而合我的一贯思路。
，产品经理
根据以上的答案总结一下，方便自己记忆。1、运输能力强，航班数量多、仓位数量充足、高铁及公路运输发达2、强大的IT技术支撑，最直观的就是每个员工手持设备保证数据录入及时，效率大大提高，出错率降低3、直营的管理方式，直营对于消费者来说会有统一的服务标准，可靠的内部管理，还有就是统一的识别标志，统一的客服电话等等。 4、员工的薪酬体系，每个快件都都提成，提高了员工的积极性，既保证了员工的服务质量，同时员工为了能多拉到快件也会积极的拉新业务
据我所知，顺丰有自己的飞机而且也租借了其他公司的货机，我有一次查武汉机场的航班起降时间时发现到了凌晨之后基本上就是中国邮政和顺丰的飞机在起降了。这可能是一个原因吧。
，喜欢新行业
为什么快？我觉得最重要在两点：一靠硬件，包括航空运力，目前顺丰的全货机达31架，再加上其他航空公司腹仓，航空运力惊人，另外是IT系统保障；二靠软件，直营制度保证政令上通下达，高工资制度激发收派员工作的主动性和积极性
，看看就走。
顺丰的管理和执行确实有独到之处，不过顺丰能在国内快递行业独树一帜也跟其他快递同行太弱有关，诸如申通、圆通、韵达这些快递公司始终处在低服务、低收入、低效率、高流动的状态，加盟制也给这些公司的内控带来不小的挑战。顺丰的定位比较好，主要针对商业用户，以安全、可靠为基础提供较高质量的服务并一以贯之、持之以恒，在顺丰、客户、员工三者之间形成良性循环，因此能不断壮大、变强。快递行业从技术、管理、运营三方面综合看，是个矮子集聚的行业，有想法、有执行力的人更容易成为其中的高子。
，电商人，中医爱好者，佛教徒。
就四个字：运力冗余。
知乎用户，攻城师
这个纪录片解释了ups 的运作方式，我猜顺丰只是它的小弟弟。
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本人在公司任职期间，于2016/7月下旬公司委派本人驾驶电动三轮车送货，在未告知本人在深圳骑行电动三轮车需要有驾驶证行驶证的情况下依然安排本人骑行运货，被福田交警大队梁羽才长官带队的交警拦截，被公安交警判处拘留十日罚款五千的处罚，出拘留所后公司管理及经营者告知本人，会予以缴清罚款及对本人这十日的补贴。交通违法罚款单和处罚判决书以交由公司，到目前本人提醒过不下十次需尽早缴清罚款，否则根据违约处罚，罚款金额在规定时间内未及时缴清将会增加到最高额1万元，违法信息将列入到本人征信系统，影响个人信息不良。截止到目前日今天本人深圳市福田交警大队查询了下，罚款一万元未交，现在本人仍然就职于这家公司，本人恳请贵公司给出建议与帮助，通过法律手段维护本人的合法利益。
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