致ofo创始人戴威：为什么我越来越讨厌满大街的小黄车？！
致ofo创始人戴威：为什么我越来越讨厌满大街的小黄车？！
ofo创始人戴威：您好！首先声明一下，我就是个普通的不能再普通的小老百姓，不是哪家公司的水军，作为一个每天都在用共享单车的普通用户，亲眼目睹共享单车的各种疯狂，还有媒体每天对共享单车的各种报导，忍不住也想说几句。共享单车的确是给交通不便的城市带来了很多便利，但是也存在很多问题。听说您一直秉持“不生产车，只连接车”的理念，小老百姓忍不住笑了，难道这满大街的小黄车是自己从地底下钻出来的？听说您的愿景是希望ofo会和google一样影响世界，小老百姓又忍不住笑了，google是怎么影响世界的？难道您就靠满大街的废铜烂铁去影响世界？好吧，这的确也算是一种影响，那就是污染环境！听说您最近又融资到了4.5亿美元，您天天忙着到处融资烧钱，真正关心过用户的体验和需求吗？希望抽点时间也去大街上转转，亲自体验一下，一个没有把用户装在心里的人，企业能走多远？好吧，小老百姓想破头也想不出为什么聪明绝顶的大佬们要把巨资投给ofo。听说您计划下半年又要投放几千万辆的小黄车，还说即使每天投放十万辆，也得投放好几年，您这是计划给全国人民每人配一辆自行车吗？真正的市场容量有多大？市场需求有多少？您做过调查吗？听说您为了占领市场极速扩张，一再压缩成本，一辆小黄车的造价才几十块钱？这样成本生产出来的自行车您自己骑过吗？满大街的小黄车因为粗制滥造，成本低廉，十辆车有七八辆都是坏的，不要说3年，恐怕连3个月都不用就直接变成垃圾处理。作为北大光华管理学院的高材生，怎会不明白这是社会“负向外部经济”？如此急功近利，却让整个社会来买单。听说ofo是典型的把钱花在刀背上的公司，宁可花巨资请小鲜肉做广告，也不愿意多花一分钱用心做一款产品。听说您最终换的是被成为小灵通的“伪智能锁”，而且用的还是锰电池，即使小黄车被废弃，这种电池依然会严重污染环境。听说您给ofo的定位是平台型公司，不是产品型公司，可是老百姓仅仅就是想骑一辆好骑的自行车而已，如果轮胎都是方的，公司平台再大对骑行者又有什么用？的确，站在风口上，猪都会飞！可是一个只会融资圈钱，生产粗制滥造产品糊弄用户，污染环境毫无责任心的猪能飞多远？恐怕即使飞起来也会重重地摔下来！与其到处烧钱投放垃圾，为何不拿去建几所希望小学，个中缘由恐怕只有个个估值身价百亿的ofo的投资者大佬们才能说得清吧！
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作者最新文章制造城市垃圾的OFO，大街小巷都是你的尸体
制造城市垃圾的OFO，大街小巷都是你的尸体
最近共享单车太火了，火的让人感觉到有点后背发凉，前段时间用了摩拜和ofo，目前看来，ofo单车质量明显令人堪忧，毫不夸张的说10辆车中至少有6辆车存在损坏的状态。而ofo线下运营在坏车回收与无故障车投放上又跟不上节奏，以至现在，大街小巷各种损坏的ofo，东倒西歪、风烛残年。
因此小编特意总结了OFO目前使用过程的不足：
1. 前期车造型不够特别，被偷盗重新喷漆的不在少数，这是一大损失。 2. 目前车型都是用的气胎，就目前的损坏比例来看，光补胎的材料和人工需要的维修费也不少。 3. 车整体与竞争对手的车相比不够结实，看到锁变形、车轮变形、车头松动或者歪曲的不在少数，也是一大笔维修费。 4. 这也是重点，微信里开锁后两分钟可以直接结束用车，锁不锁车全靠自觉，用车费为0，没有得到丝毫收益。出去玩看到很多人骑车都骑的ofo，我想用还得找找，然而路边摩拜还有一大排。 5. 从大学校园开始用ofo的我表示没有押金，不知道其他用车渠道有没有。反正这批用户不在少数，这就让ofo与竞争对手相比少了一大笔现金流。 6. 较低科技含量的锁使得用车后不锁车，将车独占的情况屡见不鲜。看到过很多停在居民楼道里的车，这些车都被锁在大门里，外面的人根本无法利用，除非有人将它们骑出去而且不骑回来。
有人肯定会说，你说的这些纯粹是在自我意淫，并没有足够的证据。证据嘛，简单，你去找一辆OFO骑一下，再去试一下其他的共享单车，你就知道OFO有多么不好了。
建议OFO回归市场，提升用户体验和产品质量。
京东之所以做的好，是因为一直推崇用户体验为核心;摩拜之所以做的好，是因为一直以科技为手段来为用户提供体验上的升级;ofo之所以做的这么“好”，是因为一直媒体公关包装的不错。人生如戏，全靠演技，包装再好，也顶不住几把火来少。当然，我们不能简单用用户思维去思考 “无法定位”、“易损”、“易盗”来判断ofo，人家OFO说我玩的可是资本的游戏，是权力的游戏。那么，你玩得很嗨，你生产的城市垃圾也烦请你去卖给收废铁的呀，可以双重创收哦。
最后，提升产品品质，提高自身技术，赋予共享单车长周期的使用属性，缩短产品维护周期和成本，基于用户体验去做优化，理性回归市场，用心做产品，才是ofo小黄车当下需要做的事情。所谓没有金刚钻揽不了瓷器活，希望ofo一路且行且珍惜。ofo:生意就是生意 - iDoNews
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ofo:生意就是生意
库克要来的前一天，小黄车的创始人戴威才接到通知，这和外界的想象或许有些不同，大多数人的逻辑非常合理，苹果投资了滴滴，滴滴又投资了小黄车。那么这位苹果CEO的到访自然是ofo特意被请来站台的。但是作为小黄车创始人，戴威的理解更加简单。他说，ofo在库克造访的前一个月中，有25天是中国苹果App
Store下载榜的第一名，这是戴威喜欢的思考模式，尽量减少那些拐弯抹角的逻辑，最直白，也往往最有效。要不然这么多生下来就会骑自行车的人，怎么就没有想过共享单车这门生意呢?人性的恶那是2015年的九月份，小黄车趁着大学开学，在戴威的母校北京大学开始上线，引起了全校师生关注的同时，北大BBS上面开始有了很多的主题帖，这些帖子的标题都是“坐等ofo倒闭”、或者弄死ofo的一百种办法，当时的创业者戴威对此表示无法理解，明明是一个方便大家的事情，为什么被骂的这么惨?也正是从那时候开始，一个更加棘手的问题开始贯穿ofo小黄车的整个成长史，很多车被扔到了未名湖里，很多车甚至被挂到了树上，中国的最高学府北京大学都是如此，那就不难理解在全国其他各地小黄车的各式摧残了。本科学金融的他甚至要面临着哲学命题，为什么行善面对到了人性的恶?这是关系到ofo能否活下来的根本问题。戴威最初的危机感由此而来。用户是挑剔的，连续遇到两辆不能骑得自行车，他们一定会选择彻底放弃。和所有初创的互联网企业一样，危机之下是停不下来的野蛮生长，十辆车里坏了五辆，损坏率是50%，一百辆车里坏了五辆，那损坏率就一下子降了下来，而这就是小黄车真正的生存法则。因此，戴威的小黄车不得不拼命扩张，这和骑自行车得人的诉求很契合，单车也只有在不断前进中保持不倒，这也就是为什么公司的B轮融资还未到账，戴威就敢拿着账户里不到1000万的余额就敢组建200人的团队，虽然这一度让他非常焦虑，但当时还在北大读研，还没有想过要为这么多人的生计负责。而实际上，如果不是因为创业者的身份，这个喜欢玩乐器的人则会被贴上文艺的标签。和程维的关系在程维那里，戴威了解到移动互联网行业里一个简单粗暴的事实：第一个吃螃蟹的往往死的最早。滴滴出行并非共享出行的先行者，前身易到，现在已经不值一提。ofo最早做共享单车，而且身后还有比易到身后多得多的竞争对手。甚至还有和ofo齐头并进的摩拜单车，于是又回到起点，如何和摩拜单车的竞争当中取胜?戴威只能将答案交给时间。生意是生意 人性是人性站在风口上，自然要想着怎么赚钱。和胡玮玮失败了就当是做公益了不同，戴威信奉生意就是生意的简单法则，为小黄车设计出清晰地盈利路线，并超出很多人的想象，在很多城市，小黄车已经赚了不少钱，前景则意味着钱景，投资人蜂拥而至，天使轮、preA，他的合伙人一夜之间就站在了资本的风口上。最近一轮由阿里巴巴和中信领投的7亿美元的融资，滴滴出行和DST跟投，而这7亿美元也创造了共享单车领域单笔最高的融资额。最重要的是，小黄车是已经实现盈利的，甚至在40%的城市里实现净利润，这是一个足以打动投资人的数字，更令笔者意外的是，盈利来源于那一笔少的可怜的租金，依据破窗效应，戴威终于依靠长尾效应翻了身。对于共享单车，人们一直有一个误区，那就是，共享单车看中的是用户的押金，然后共享单车公司依靠这积累起来的，数以亿计的押金去进行资本运作，但是戴威给出的答案是否定的。“我们没有动用押金的一分钱”。小黄车是第一家接入第三方支付的平台，以芝麻信用的方式向合格用户免除押金。这正是戴威的野心所在。和两年前在BBS上看到的那些帖子的心情不同，如今的戴威，已经懂得如何在资本市场上讲一个好听的故事了。你看，ofo国庆节的数据就很让那一群投资人开心吧。作者：朱逻记 | 来源：iDoNews专栏
正在加载......ofo是靠什么获得滴滴上亿投资的？
作者: 智东西-晓寒来源: 智东西 07:23:51
单车共享平台ofo先于其竞争对手摩拜单车宣布了新一轮的融资消息——获得滴滴出行数千万美元的战略投资，引起业内热议。这家发起于北京校园的单车共享创业项目，曾经靠改造校园遗弃的僵尸单车积累原始资产，也曾一度面临一年无融资、收入极少的窘境，在摩拜单车等共享单车项目火了之后，瞬间抱上大腿，宣布获得滴滴数千万美元融资，ofo是怎样完成这样的命运逆袭的？其模式又有何创新之处，本文试图找到答案。除了在去年年底完成的Pre-A轮融资之外，这已经是该公司在2016年完成的第四轮融资了。而其竞争对手摩拜单车也并不落后，在刚刚完成了B轮数千万美元的融资之后，有消息称其新一轮融资也已敲定。争夺最后三公里的战争一触即发。就在这样并未分出胜负的新领域里，ofo与摩拜单车究竟有什么不同，滴滴又为什么会选择站在了ofo一边呢？为了弄明白这一问题，我们亲自体验了摩拜单车之后，又到北京语言大学的校园里亲身体验了一把ofo。小黄PK小红：ofo与摩拜的不同首先需要说明的是，摩拜与ofo两家的共享模式与滴滴、类的共享模式并不相同。摩拜的所有单车，ofo的绝大部分单车都是由两家公司自行生产或采购的，所以其本质上都是一种的租赁模式，但是两者在运营范围、目标人群、使用与管理方式等方面也具有一些差异。ofo旗下的自行车与普通的自行车无异，因为都被涂成了黄色，因此也被称为小黄车。这些小黄车被ofo官方投放在北大、清华、人大、北交大等大学的校园之内，每辆车都拥有一个号牌与一个机械密码锁，用户在其官方或是App中输入车辆编号后即可获得密码，进而解锁使用，当用户获得密码之后，系统便开始计费，价格为每分钟一分钱。但是小黄车并没有搭载GPS定位系统与电子锁模块，用户需要在校园内自行寻找车辆使用，且其使用时长的判定也完全由用户自己决定，即不管用户是否已经停止用车，只要其在ofo的官方微信或是App中点了结束用车之后，系统便判定本次用车过程结束且停止计费。也正是由于ofo官方无法对车辆的位置与使用情况进行监管，所以ofo在成立之后也一直将其运营范围与目标用户限制在了学校与学生群体之内，一方面是由于封闭环境便于管理，另一方面则是因为大学生群体相对来说属于高素质人群，其进行计费诈骗、偷盗损毁的概率较低。而摩拜单车则将其市场瞄准了整个社会，每一辆摩拜单车都配备有GPS系统与智能电子锁模块。用户在下载摩拜App并完成注册之后可以查看单车的位置，并通过扫码完成解锁、结算等操作，其使用价格为每30分钟一元钱。与此同时，为了解决自行车在社会环境中易于损坏和被盗等问题，摩拜旗下的单车均由其自行设计并组织生产，号称能够四年不坏。为此，每一辆摩拜单车都采用了高强度铝合金车架、实心轮胎以及传动轴驱动的设计，且其内部还安装的有小型发电机，这也导致该车生产成本高达3000元/辆，且其整体重量也达到了25公斤。总体来看，ofo走的是一种低成本低价格的放任型的租赁模式。这种模式的优点是其车辆的成本较低，利于大量投放。但是缺点也非常明显，低成本的车辆易于损坏且没有配备电子设施，ofo自身无法监控车辆位置与使用情况，仅能凭借用户的自觉来维持运营，进而导致其一直无法在大学校园之外进行运营。而摩拜则走的是一种高成本严管理的路径。虽然其每台单车的价格相当昂贵，但是却增强了其单车的使用寿命，并提供了便于管理的电子设备，让摩拜单车的租赁范围扩大到了整个城市，拥有更大的发展潜力。除了上述差异之外，ofo比摩拜还多了另外一样东西——开放性。虽然ofo的大部分单车都是其自行采购或翻新的，但是ofo在成立之初就一直在推动其用户将自有的自行车共享出来。具体流程是用户决定共享之后，ofo的工作人员会上门对其车辆进行改装并投放到校园内部。而作为交互，共享者可以免费使用ofo平台上的任何车辆，这种开放性让ofo有了C2C共享经济的萌芽。而摩拜是难以接入社会车辆的，因为其为了实现统一的服务标准与管理，其单车都是标准化的，社会车辆很难通过改装来适应它的体系。出行服务最后三公里的战争事实上，单车共享在今年的火爆正是摩拜单车所引起的，这个由前高管王晓峰所带领的公司成立于2015年。据相关报道显示，摩拜在成立之初也曾为了寻求融资而四处碰壁，但是在2016年春节之后，摩拜于资本市场上完成了一个漂亮的翻身仗，迅速完成了A轮、B轮、B+轮融资，总融资金额也达到了数千万美元，随之也受到了媒体与业界的高度关注。无独有偶，就在摩拜的热度还未消散之际，汽车巨头福特也在大洋彼岸的美利坚部署了共享自行车项目。于是，单车共享的概念彻底火了，也让自2014年起就一直在大学校园内低调运营的ofo再次走到了台前。无论是ofo还是摩拜，其本质都是通过提供出行工具来解决最后三公里的出行需求，包括从家到地铁站、从图书馆到宿舍、从公司到饭店等等。这种需求大量存在极其繁琐，且面临着打车费钱、走路费时、自带交通工具费事的三重尴尬。而ofo与摩拜所提供的租赁交通工具的模式则很好地化解了上述尴尬，并且也被认为是有潜力长成一个短途出行领域的滴滴，因而受到了资本市场的追捧。然而巨大的短途出行的市场当然有也会威胁到滴滴在出行领域的地位。一方面，短途出行属于低价位的高频次需求，用户很有可能在一天之内就会使用多次，例如去地铁站、去食堂等。而另一方面，由于短途出行的费用极低，所以其潜在的用户规模会非常之大，能够涵盖学生、农民工等不经常打车的低收入群体。所以，一旦像ofo或是摩拜这种短途出行服务拥有大量的用户基数且使用频率更高之时，他们也有可能推出汽车共享服务，进而对滴滴造成威胁。当然，滴滴是不会眼睁睁地看着这种情况发生的，就在业内与媒体还在热烈探讨滴滴将要在何时以及何种方式进军短途出行市场的时候，ofo的一纸公告揭晓了答案——滴滴选择了战略投资ofo。滴滴投资ofo背后的真正原因滴滴一直强调自己是一家出行公司，在其疯狂融资的背后自然隐藏着希望涵盖一切出行方式的“野心”。只不过可能滴滴并没有意识到在资本的推动下短途出行市场成长的如此之快。眼下，滴滴想要切入这个领域无外乎是通过自营或是投资并购两个途径。而如果选择自营，滴滴会面临包括前期需要自购交通工具培育市场、收入底下、管理难度大等问题。所以滴滴选择了更为省事儿的投资途径，通过战略投资的方式来抓住潜在的机会，限制可能的威胁。那么滴滴为什么在这场短途出行的战争中选择了ofo而非摩拜呢？极有可能是这几方面的原因：1、投资人的推动。2、短途出行市场开始成熟。3、ofo与滴滴的模式更为契合。4、ofo团队的自身特点。首先是投资方的推动。据公开资料显示，ofo的B轮融资方包括了金沙江创投、中国，其A+轮融资中也看能看到天使投资人王刚的存在。而金沙江、经纬中国以及王刚三方在之前也都曾投资过滴滴。要知道不论是当年的滴滴快的合并，还是最近滴滴与Uber中国的合并，资本都是其幕后的重要推动力量，所以本次滴滴投资ofo也很有可能是资本的力量使然。其次，现在是滴滴出手短途出行市场的好时机。一方面，短途出行市场开始快速增长。据ofo与摩拜官方提供的数据显示，ofo上线至今已有近7万辆共享单车，总订单超过1500万，日订单超过50万，为全国20座城市超过150万师生提供过出行服务。而摩拜单车则在上海与北京两个城市总计投放1.55万辆自行车，运营100天即收获了20万注册用户。而另一方面，这个市场还没有发育到十分成熟的地步，虽然该市场增长很快，但是ofo与摩拜的总用户数也不到200万，这也就意味着在此时选择投资会有一个更好的“价格”。再次，ofo与滴滴的模式更为契合。前文已经提过，摩拜走的是B2C的租赁模式，且为了保证车辆的美观、耐久性以及服务标准的统一，摩拜团队选择了自主设计与生产车辆，这就很难让社会上的其他单车或是交通工具接入到摩拜的平台上来。而ofo目前虽然也走得是B2C的租赁模式，但是其在一开始就允许其他车辆接入到自己的平台上来，这种C2C共享的萌芽更易于与滴滴进行融合。最后，在竞争加剧的背景下，抱大腿也会是ofo团队的一种倾向。据了解，ofo由数名北大的毕业生所创办，其在创业人背景、团队执行力以及商业化等方面自然要稍弱于摩拜这样一家由前Uber高管坐镇指挥的纯商业团队。在市场开始快速增长而竞争又愈发激烈的情况之下，与滴滴站在一起也不失为一个好的选择。结语：滴滴的入局会是结束吗？在滴滴投资ofo之后，有观点认为这会极大地改变双方的力量对比，进而结束短途出行市场竞争。然而事实却并非如此，滴滴的入局不仅没有结束竞争，反而有了一种引爆火药桶的感觉。在摩拜单车方面，有媒体称其已经完成了C轮融资，且其背后很有可能站着高领与这种量级的投资机构。如果报道属实，那么拿到丰富“弹药补给”的ofo与摩拜之争则很有可能演变成“大战投对抗大财阀”的局面。另一方面，ofo与摩拜在资本市场受到热捧让其他创业者看到了入局的机会。单是在本周内先后有优拜单车和小鸣单车两家盯上单车共享领域的初创公司宣布获得数千万元天使投资。其中，优拜单车的天使投资由中路资本、初心资本、点亮资本领投。其创始人称优拜计划从现有的政府有桩公共自行车切入，利用已有车辆的规模效应快速获取用户，并在停车桩、扫码解锁上对其做出改进。而小鸣单车的天使投资则由联创永宣冯涛领投，多位上市公司背景股东跟投。而小鸣单车则表示将通过对现有单车换装实心轮胎与智电子锁的措施来提供共享单车，其单车的生产成本大约在500元左右，进而通过这种低成本的单车来迅速抢占市场。所以，9在眼下这种资本普遍放缓了投资节奏，VR与智能硬件大幅降温的背景之下，单车共享反而意外在成了新的“资本风口”，再加之该领域没有过高的门槛，其竞争主要表现在社会营销、用户获取以及车辆管理等运营层面，单车共享领域很有可能出现一种“百车大战”的局面。不过对于资本来说，逐利一定是其首要目的。那么他们所看重的单车共享领域到底如何盈利呢？在智东西看来，其现有的收入主要可以分为租金与金融两块。在租金方面，虽然ofo与摩拜的单次收入较低，但是其使用频次较高。以摩拜单车为例，假设每辆单车每天被使用5次，一次收入一元钱，那么其每辆车每天的收入就是5元，以每年300天来计算，其一年的收入为1500元，需要两年的时间来收回一辆车将近3000元的投入成本。其次，ofo与摩拜单车在使用的时候都需要缴纳押金，ofo的押金为99元，而摩拜单车的押金则为299元。前文已经提到过，由于短途出行是高频需求，所以经常使用的用户是并不会退掉这部分押金的。另外，摩拜单车在使用的时候还必须进行预充值，且充值费用不能低于10元。这种预充值在短期内是无法完全花费掉的。所以结合上押金与预充值金额，共享单车的平台在用户量上到一定规模后会拥有一个相当大的资金池，若以1000万核心用户来算，单是摩拜单车299元的押金，就能够形成一个30亿元的资金池。与一样，通过对这部分资金进行运作，单车共享企业也能够获得相当大的收入。当然，单车共享企业想要真正获得收入也有一个前提，就是用户规模。只有当其用户规模达到千万甚至上亿级别的时候才能实现上述盈利的目标显然，与滴滴取代现有出租车的存量市场不同，ofo与摩拜更多的是在开发新的需求，所以其增长速度肯定也会慢上一些。
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