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备案编号:湘ICP备号-1亚马逊一直致力于物流运输方式的革新。除了无人机运货，他们也开始涉足到无人驾驶领域，打算用无人驾驶货车组建一种新型车队，降低用人成本的同时也能提升效率。（插图来自：jpcuts）而他们的无人机运输开发，是这个计划的另一个核心。一开始，亚马逊是打算用无人机来解决从下车到客户手上这“最后一厘”的短途运输。但从今天曝光的新专利看来，亚马逊是希望他们的无人机能走得更远。根据&The&Verge&的报道，亚马逊申请了一项新专利。这项专利是一中在运输船、货车等移动物体上启用无人机的物流技术。亚马逊打算通过这项新技术，在这些大型长途运输设备上搭建无人机移动飞行平台。（专利插图来自：The&Verge）以火车为例，亚马逊首先要搭建一个自动化程度高的集装箱。集装箱内部有一个专用于起飞的可旋转停机坪，停机坪上方有一个机械臂。飞机起飞前，操作者或者是一些固定的程序会控制机械臂，将电池和货物装载到无人机上。装载完成后，停机坪会转动的起飞的专用位，货柜的顶部也会打开。然后无人机就会起飞，将货物运送到客户手上。这整个过程都会有监控摄像机监视着，出现状况的时候也能够有工作人员及时修正。总的来说，这是亚马逊自动化运输计划的一种新方案。从装载到起飞，这些都能够通过机械来完成，降低出错率、人力消耗的同时也能够提升效率。（插图来自：路透社）而且，这种移动运输平台可以跟着列车、轮船移动，灵活性也比传统的运输系统要高。现在，物流公司&UPS&已经在卡车上测试一套跟这相似的自动化运输系统。UPS&打算在产品制造、运输、派送这三大环节中多投入这种移动运输平台，降低装载、运输环节用的人力。同时他们也会调整汽车的运输距离，从而提升无人机的飞行安全性。（插图来自：Venturerecon）由此可见，亚马逊这套系统应该也有跟&UPS&那种方案相似的考虑，这种“多功能式联运车”也可能成为未来的主流运输模式。不过，申请专利只不过是定下一个技术雏形而已。亚马逊目前还没有对外表示，这种“多功能式联运车”形式的“无人机移动平台”将会在日后的无人机运输架构中充当什么角色，能不能用上还是一个问题。亚马逊在接受&Business&Insider&访问时也拒绝回答这个问题。当然，要实现其实并不难，UPS&已经踏出了第一步了。接下来，就要看亚马逊这部署要怎么走了。
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物流公司用的是什么车
想买个车帮人拉货，不知道物流公司用的是什么车，买完车会不会没货拉
要看物流公司的具体业务，业务不同对车辆的要求也不同。一.不同的业务对车辆的要求都不相同
1.一般做进出口的基本会用集装箱卡车；国内干线跑长途的就是一般的火车，10吨，20吨，5吨等。
2.一些特殊行业的物流比如汽车物流，专门拉汽车的，这些就要求运输的车辆也比较特殊，还有比如冷冻食品物流的话要求车辆必须具备冷冻保鲜功能，还有危险品，化学品等等。二.普通物流运输车，一般栏板篷布车、集装箱式、挂车等三种，栏板篷布车、集装箱式车
长：5.6m、9.6m及10m以上。可以拉集装箱的车，而且是汽车.如：
1.长途货运，一般选择大型悬挂式货车。规定载重30T左右。可载空间70立方左右。
2.短途运输，一般选择中型货车，规定载重2-10T不等。可载空间35立方左右。
3.城市配送，可选车型很丰富，根据城市中车辆行驶限制、配送货物量、货物价值、货物特性选择小型车。（以上仅供参考）
业务不同对车辆的要求也不同，一般做进出口的基本会用集装箱卡车，国内干线跑长途的就是一般的火车，10吨，20吨，5吨什么的。另外有些特殊行业的物流比如汽车物流，专门拉汽车的，还有比如冷冻食品物流的话要求车辆必须具备冷冻保鲜功能，还有危险品，化学品等等，所有这些不同的业务对车辆的要求都不仅相同，这些就要求运输的车辆也比较特殊这个还是要看物流公司的具体业务的
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业务不同对车辆的要求也不同，一般做进出口的基本会用集装箱卡车，国内干线跑长途的就是一般的火车，10吨，20吨，5吨什么的。另外有些特殊行业的物流比如汽车物流，专门拉汽车的，还有比如冷冻食品物流的话要求车辆必须具备冷冻保鲜功能，还有危险品，化学品等等，所有这些不同的业务对车辆的要求都不仅相同，这些就要求运输的车辆也比较特殊这个还是要看物流公司的具体业务的
这个还是要看物流公司的具体业务的，业务不同对车辆的要求也不同，一般做进出口的基本会用集装箱卡车，国内干线跑长途的就是一般的火车，10吨，20吨，5吨什么的。另外有些特殊行业的物流比如汽车物流，专门拉汽车的，这些就要求运输的车辆也比较特殊，还有比如冷冻食品物流的话要求车辆必须具备冷冻保鲜功能，还有危险品，化学品等等，所有这些不同的业务对车辆的要求都不仅相同，所以还是要看具体为什么业务的物流公司服务。
有集装箱、货柜车、平板车、一般货车等
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智能快递柜开收使用费 引快递企业不满
一年多前，智能快递柜现身杭城，在网购流程“最后100米”的交接环节中，改变着传统收取包裹的方式。初入市场时，这些柜子为了抢占小区地盘，免费提供价值数万元的设备，免费提供后续维护服务，甚至还倒贴钱给小区物业。一年过去了，国家邮政局最新发布的《中国智能快递柜发展现状及趋势报告》显示，目前我国业务量前50位的城市共安装智能快递柜31156组，累计派送快件超过1.13亿件。看来，江山已打下来了。于是，有些快递柜企业开始动起了收费的脑筋，按包裹大小向快递公司收取每个几毛钱的柜子使用费。这下子，快递公司们不干了。上个月，顺丰、申通、中通、韵达和物流设施提供商普洛斯宣布，将共同投资5亿元布局“丰巢”智能快递柜，从某种程度上就是为了避免被“要挟”。● &每个包裹，“速递易”至少收0.4元在杭州，除了杭州邮政推出的“E邮柜”外，还有“速递易”、友宝电子、收件宝等诸多品牌的智能快递柜。某智能柜品牌企业的徐经理告诉记者，目前的盈利模式主要有两种：一种是卖柜体广告位，或开发O2O概念的项目，如充值、网购等增值服务;另一种是一旦包裹存放超时，向用户收取一定费用。网购达人洪女士家几乎每天都有包裹上门。“有几次没留意，去智能柜取件的时候已经过了几天了，被收取了几块钱的保管费。”按照规定，超过24小时未取件，要收取每天一元的保管费，可投币或微信支付。“当智能柜达到一定基数后，向快递公司收取使用费，这是很多企业设想的商业模式。”徐经理说。如今，“速递易”已经开始实施，从今年5月开始陆续向各家快递公司收费，每票快件按寄存箱子的规格，向快递员收取0.4元―0.6元的使用费。“速递易”市场部方面相关人士对记者解释，目前还只是在部分城市试点收费，杭州还没有正式开始。“几毛钱的费用远低于智能柜维护、折旧的费用。”对此，快递员们显然很不买账。跑杭州新华路区域的韵达快递员小张认为，如果快递柜收费的话，他宁可多跑几趟，也好过被“剥削”一道。“如果真的要收费，我看(快递柜)肯定会被市场淘汰。我们现在每个包裹的利润在1元上下，存放在那个箱子里，就要收掉我们一半的利润，这种亏本的事情谁会乐意接受?”全峰快递杭州区负责人韩俊说。● &快递企业抱团出招应对“速递易”要收费的风声，让快递企业们很不爽。不久前，顺丰联手申通、中通、韵达等多家企业豪掷5亿元打造“丰巢”智能快递柜，一定程度上就是为了撇开“速递易”等中间企业。顺丰快递杭州区相关负责人告诉记者，“上月中旬，第一台‘丰巢’智能快递柜已经进驻到了嘉绿景苑。到目前为止，已经选好了200个场地。”他说，“丰巢”智能柜与其他柜子的最大区别就是可以实现同时收取件。“这个柜子是开放式的，任何快递公司都可以使用，且不收取超时保管费。”事实上，在“最后100米”的环节上，电商企业早已开始布局。最先入局的是京东，很早就开始上线自提柜业务，用户刷卡支付即可获得商品，但这种方式只为京东用户服务;此外还有阿里系的菜鸟，把社区周边的便利店、洗衣店等吸纳为代收取包裹的自助取件点。“丰巢”的出现，将让“最后100米”的竞争越演越烈。中国物流学会特约研究员杨达卿近日在接受媒体采访时表示，快递柜服务能力有局限性，都无法单独盈利，这就是像速递易这类第三方企业急着试水新盈利模式的主要原因。而电商和快递企业，通过智能快递柜可以延伸服务价值链，所以他们舍得花钱“砸”进智能柜业务。● &相关阅读：注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。
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