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知识贴：中国火车票价格究竟多少年调整一次？（有图有真相）
　　不废话，先上图
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　　再上图，硬纸板时代
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　　铁路客运票价历史
　　1、1949年4月，中国人民革命军事委员会铁道部开始统一北方各铁路运价。1949年12月，根据中央财经委员会关于铁路旅客票价不得超过抗日战争前旅客票价一半的指示，铁路采取低运价制度。
　　2、1952年3月，铁道部调整客运运价，全国铁路除昆明铁路局外实行统一票价。1955年6月进行了一次带有改革性的全面调整，基本票价每人公里1.755分，硬席客票价提高33.3%；其他客票按规定比率增减，但仍还是低运价的。
　　（从1955年至1985年，基本票价三十年不变）
　　3、日起，对100公里以内的短途旅客票价平均上调36.75%。硬座客票价（不含市郊客票价）由每人公里1.755分上调到2.4分，短途软座客票价由每人公里3.071分上调到4.2分。因调整后100公里以内的客票价高于原101～120公里的客票价，故将100～160公里的客票价作了顺坡调整，其中普快、特快旅客列车的加快票价，分别按里程硬座票价的20%、40%计价；市郊票价由每人公里1分上调到1.5分，提高幅度50%。
　　5、自日零时起，经国务院批准调整铁路客运运价，基本票价率由人公里0.01755元调整为0.03861元。
　　6、自日起，为了缓解铁路客运价格偏低、企业严重亏损的问题，经国务院批准，旅客票价基价率从人公里0.03861元调整到0.05861元（大约每公里6分钱，这一基准票价率一直执行至今）。
　　（从1995年至今，基本票价十六年不变）
　　7、2008年以来，针对动车组这一新事物，国家发改委按照《价格法》允许新产品实行试运行价格，其制定的硬座票价水平平均在0.3-0.35元/人公里之间。
　　结论：
　　1、铁路定价国家管制，铁路运价管理权限集中在中央政府，铁道部无权调价。
　　2、铁路客运基础票价与其他运输方式相比相对较低。客运空调硬卧运价仅相当于公路的一半左右,不到民航的三分之一,硬座基价率则更低。按业内人士预计，可以有30-50%的涨幅。
　　3、物价上涨的速度和国民收入的增长远远的超越了铁路基本票价。
　　4、铁路客运调价周期漫长，数十年调一次。（而民航燃油附加费随时可调）。
　　客票常识：
　　1、铁路旅客列车席别分为硬座、软座、硬卧、软卧、高级软卧包房等5档。软座票价按基准票价率的200%计算；硬卧平均票价按基准票价率的220%计算；软卧平均票价按基准票价率的385%计算。
　　2、铁路旅客列车按车型分为普通车型和空调车。由于普通车型未普遍安装空调，普通车型票价中包含加收空调费和不加收空调费两种情况。普通车型安装空调的，在使用空调时需季节性加收列车空调费。列车空调费标准为基准票价率的25%。
　　附：一位网友对放开中国铁路客运票价的思考
　　有人在春节后从湖南浏阳返回广东东莞，有三种长途交通工具可供选择：汽车、火车、飞机。
　　按舒适快捷排序是：1。飞机；2。火车；3。汽车。
　　按票价排序是：1。火车120元（株洲到东莞硬座）；2。汽车340元（浏阳到东莞豪华大巴软座）；3。飞机630元（长沙到广州）。
　　按综合费用排序是：1。火车140元；2。汽车350元；3。飞机730元。
　　此人月收入只1500元，坐飞机未免太奢侈，只能在汽车和火车之间进行选择。
　　和汽车相比，火车既舒适快捷又便宜，当然想坐火车。可火车票紧俏得几乎买不到，使你没有选择。于是只好坐汽车。
　　假如放开火车票价，让铁路部门按供求关系在不同线路不同时段随行就市，使火车票供略大于求，随到随买，让株洲到东莞火车硬座票价涨到340元，仍比汽车有舒适快捷的优势。涨到400元，还有性价比优势，也就是说还是坐火车好。这就很好地解释了为什么火车那么拥挤了。
　　可以想象，一旦火车票价放开，同时放开市场准入,任何个人和单位都可以经营铁路,会出现如下效应：
　　好处：
　　一。铁路部门收入大增，铁路职工收入不高、大量下岗内退的状况将为之改变；还将吸引对铁路的民间投资；
　　二。国家税收大增.国有资产因铁路的丰厚利润上缴而大增;
　　二。消除了让人惊心动魄的火车拥挤现象，铁路的安全正点有保障，“铁老大”的服务会改善；
　　四。不用浪费大量人力物力打击以票谋私、票贩子以及卖假票，旅客不用到处托人找关系出钱送礼买票，节约了交易成本；
　　五。给其他运输部门增加了客源。
　　坏处：
　　部分低收入旅客将坐不起火车。
　　既然放开火车票价是如此的利多弊少，那为什么市场取向改革已20多年、大部分价格已放开的今天，火车票还是为数不多的短缺品之一？
　　原因是：
　　一。旧的观念。
　　一个旧观念是认为铁路是自然垄断部门，如不管制其价格，会谋取垄断高价，损害消费者利益。其实，在科技进步的条件下，人们的选择机会大大增加，自然垄断是非常有限的。就火车客运而言，与其竞争的就有通信、互联网、汽车、飞机、自行车，甚至是人们的两条退。人们还可以避免一些看起来非常必要的出行，如回家过年、外出打工等。真要是火车票价贵得让人坐不起火车，那铁路职工岂不要喝西北风？如无政府从中作梗，铁路部门和旅客之间是一种双赢关系，旅客是铁路部门的衣食父母。
　　另一个旧观念是要考虑低收入旅客的承受力。其实，乘车出行并非生活必需品，就大学生上学或找工作而言，火车票只是学费的一个小头。就农民工而言，外出交通费用太贵，他就会选择就近或留在家乡做工或务农。已经外出的，也可以选择少回家或不回家。
　　二。利益的博弈。
　　一个政策的出台，必然有受益者或受害者，通常情况下，受益者赞成，受害者反对。
　　火车票价放开的受益者是：
　　1。铁路部门的多数职工；
　　2。税务部门乃至政府；
　　3。中等收入水平的旅客（高收入水平旅客多选择乘飞机）；
　　4。中西部地区的用人单位。大量原准备外出打工的劳动力将滞留本地，会吸引东部地区企业内迁；
　　火车票价放开的受害者是：
　　1。铁路部门少数握有售票权的职工和少数要为经营不善找借口的领导；（估计铁路职工都会喊冤枉！）
　　2。火车票贩子；
　　3。物价部门；
　　4。低收入水平的旅客。这个群体人数众多，肯吃苦，不大在乎火车的拥挤，又通过大的流动性和聚集性而有巨大的政治影响力；
　　5。东部经济发达地区的用人单位。铁路职工的牺牲和旅客的艰苦乘车劳动为他们提供了大量来自中西部地区廉价劳动力。
　　从以上分析可以看出，目前，火车票价放开的受害者利益集团其政治影响力大于受益者利益集团。
　　为了说明问题，不妨举出与火车票价管制相似的电价管制，因为我们正深受停电之苦（笔者多次用电脑打字几个小时因突然停电而前功尽弃），这是另外一种拥挤，也是电力人为低价导致供不应求的结果。此前，各地一方面拉闸限电，一方面空调、电暖器等耗电猛增。由于电价太低，甚至出于政治目的，搞起严重违反经济规律的城乡同价，人们对节约用电毫无兴趣,哪怕你政府领导喊得再凶也无济于事。
　　美国人也搞电价管制，其后果不比我们好多少。继2002年因加州两家电力公司巨亏而造成硅谷高科技园拉闸限电后，2003年又出了美加地区大停电事故，这次停电事故的原因就在于电力公司无钱改造其陈旧的线路。目光短浅的美国消费者借助人多势众影响政治决策，剥削电力公司，最终自食恶果。
　　火车票价放开与否，取决于政治家的英明决断。一个好的政治体制将使观念超前、决策从人民的长远和整体利益出发的政治家脱颖而出。
　　想当初，服装价格放开后，人们很快发现服装的品种花样多了，买衣服方便多了。接着水产品价格的放开也收到了奇效，这在之前是不敢想象的事情。难道火车票价的放开比当初还难么？
　　希望下一个春运买火车票不再难！
　　新高铁高定价或为“铁路运价体系”调整信号
　　-12-151:45:38高江虹21世纪经济报道
　　日,武广铁路客运专线公司对外公布,根据国家发改委、铁道部批复,将于12月26日正式开通运营的京广高速铁路武广段,实行“试行运价”,一等车票价为780元,二等车票价为490元。按这一运价折算,每人每公里为0.458元,而1995年执行至今的“铁路客运基准价”为每人每公里0.05861元。
　　是新高铁定价过高,还是原有的基准价过低？
　　“目前的铁路价格,已经很多年没有调整过了。”14日,铁道部新闻发言人王勇平对本报记者表示,按照目前的低运价,一般铁路的运营都难以维系,更不用说支持高铁的发展了。
　　“现在的高铁造价,若按原有的基准价将无法弥补亏损。”在中信证券分析师谢从军看来,从2008年的京津城际到现在的武广高铁,发改委在这几条铁路线上的定价策略调整,可以视为“铁路运价体系”调整的信号。
　　国家发改委13日答记者问时已表示,这条客运专线的高速动车组列车,属于“铁路客运新产品”,根据《价格法》第11条,暂实行“试行运价”。
　　“需要看到,我们是本着'优质优价’的原则进行调价的。”王勇平强调说。
　　高运价“试行”
　　对中国铁路系统来说,“试行运价”是一个比较新的词汇。
　　2008年8月,京津城际铁路开通时,发改委首次对其票价实施“试行运价”。日,在武广高铁,这一词汇被再度使用。
　　随着武广高铁的开通,两地之间的通行时间,将较目前的11个小时缩短至3个小时。不过,武广高铁制定的780元至490元的“试行运价”,比普通铁路高出不少。
　　目前,武广之间通行的火车票价在140元到445元之间,部分慢车仅68元。中国的铁路客运基准价格为0.05861元,所有L、K和T打头的列车,均是按照这一基准价格制定票价。
　　鉴于外界对武广高铁“试行运价”的不同声音,12月13日,发改委和铁道部以答记者问的方式解释了外界的疑问。
　　发改委相关负责人表示,武广、郑西铁路客运专线高速动车组列车之所以“由铁路运输企业根据市场供求状况自主确定试行运价水平”,主要是考虑到“目前尚不具备正式核定武广、郑西客运专线高速动车组列车运价的条件”。
　　“武广、郑西客运专线的工程结算尚未完成,无法提供准确的建设投资、贷款等资料。同时,预计武广、郑西客运专线投入运营后,旅客运输总量和结构都将发生较大变化,铁路运输企业需要根据实际情况的变化灵活调整运输组织方案,目前尚无法对运营成本做出准确预测。”发改委方面表示。
　　拆解“高运价”
　　发改委和铁道部还指出,“武广、郑西铁路客运专线开行的高速动车组列车,属于铁路客运新产品。”
　　据了解,与目前已在运营的动车组不同,即将开通的武广高铁和郑西铁路,其运行时速均在300至350公里以上。而且,与京津城际等短途高速不同,这两条里程分别长达1069公里和484.5公里的铁路,将长时间高于时速300公里。
　　并且,武广高铁的建设成本、机车价格与服务水平,与普通铁路也多有不同。据一位分析师估算,目前,高铁的建设成本每公里约为1亿元,而普通铁路的建设成本,一般为几百万至几千万元。
　　北方交通大学一位专家告诉记者,其曾经搭乘过的巴黎至布鲁塞尔的高铁,一个多小时的旅程,票价79欧元,约合790元人民币。与此相比,我国目前的高铁价格并非很高。
　　不过,这位专家也表示,确实存在民众接受程度的问题,“或许需要一个长期的接受过程”。
　　一位铁道部人士接受本报记者采访时表示,高铁票价并非根据“投资收益”来简单测算的,“若是如此,价格理当更高”。他强调,目前的价格,已经是在权衡企业运营、大众接受程度等因素之后制定的。
　　运价体系松动
　　“试行运价”的实行,一定程度上,显示了中国铁路原有运价体系的松动迹象。
　　上述铁道部内部人士对本报记者表示,在铁路体制改革中,定价自主权相当关键,却一直悬而未决。社会资本进入铁路项目的积极性,也一直受制于低运价政策。
　　不过,调整价格的主导权,并不在企业或者铁道部手中。原因在于,铁路客货运基准价格的调整,牵一发而动全身,涉及方方面面的利益。
　　方正证券研究中心交通运输行业分析师李莹莹表示,由于与人们生活联系较为紧密,铁路客运基准价格的调整必须召开听证会并获得通过,因此,历史上的调整次数并不多,建国以来,我国仅进行过4次较大的全面调整。
　　而最近的一次调整,时间为1995年10月。当时,铁路客运基准价格由原来的0.03861元每人每公里上调50%,至0.05861元。
　　但在这一定价体系下,目前,铁路硬座票价的运价率（单位运输产品的价格）,仅相当于公路的50%,航空的15%左右;而硬卧票价的运价率,则相当于公路的70%,航空的20%左右。
　　在李莹莹看来,1996年以后中国的铁路客运基准价格就没有上调过,目前,客运基础票价有着强烈的上调预期。
　　不过,统一上调铁路运价,颇有难度。“平衡之道在于,在新线路实行新价格,既有线实行老价格。”谢从军认为,从目前的迹象上看,铁道部未来可能通过这种方式,完成运价体系的调整。
　　上述铁道部人士也认为,这是一个“高铁新价格体系”形成的过程。至于这一过程何时能完成,该人士表示,“要到高铁形成网络规模之时”。
　　“可持续发展”求解
　　铁道部的这一调整思路,亦得到了国家发改委的认可。
　　“原因在于,国家必须要对铁路运营亏损做出补偿。”谢从军表示,2008年,铁路运营亏损高达80亿元,2009年的亏损额预计更将突破200亿元。
　　“即使实施目前这个价格,武广线也很难说不会亏损。”在谢从军看来,按照武广铁路1000亿的投资额计算,其每年折旧费用高达30多亿元,并且,每年的财务费用至少30亿元。
　　因此,对于武广铁路来说,每年至少要保证70亿元的营业收入,才不至于亏损。70亿元的营业收入,也就意味着,每年的客流量至少达到1400万人次。
　　而据谢从军测算,到2020年,中国铁路的债务累计将接近3万亿元,资产负债率70%以上。
　　如何提升铁路的“造血功能”？运价体系改革,便是其选择之一。
　　谢从军认为,铁路的可持续发展,首先是经济上可持续,“在国家补贴支持下维持如此大规模路网的运营,将是难以想象的”,“铁路运价调整,将是政府可以利用的有效手段之一”,以期提升铁路的盈利能力。
　　（证券之星编辑整理）
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来自妈妈帮社区：
给我一个提示，可以拿来作为愚人节的重头戏了。
给我一个提示，可以拿来作为愚人节的重头戏了。
不能同吃的东西挺多的，这个用来愚人不会出什么问题吧？
许多传统的菜式也不能同吃，管管复制粘贴一下，嘿嘿~
1．土豆烧牛肉：由于土豆和牛肉在被消化时所需的胃酸的浓度不同，就势必延长食物在胃中的滞留时间，从而引起胃肠消化吸收时间的延长，久而久之，必然导致肠胃功能的紊乱。
2．小葱拌豆腐：豆腐中的钙与葱中的草酸，会结合成白色沉淀物&&草酸钙，同样造成人体对钙的吸收困难。
3．豆浆冲鸡蛋：鸡蛋中的粘液性蛋白会与豆浆中的胰蛋白酶结合，从而失去二者应有的营养价值。
4．茶叶煮鸡蛋：茶叶中除生物碱外，还有酸性物质，这些化合物与鸡蛋中的铁元素结合，对胃有刺激作用，且不利于消化吸收。
5．炒鸡蛋放味精：鸡蛋本身含有许多与味精成分相同的谷氨酸，所以炒鸡蛋时放味精，不仅不能增加鲜味，反而会破坏和掩盖鸡蛋的天然鲜味。
6．红白萝卜混吃：白萝卜中的维生素C含量极高，但红萝卜中却含有一种叫抗坏血酸的分解酵素，它会破坏白萝卜中的维生素C。一旦红白萝卜配合，白萝卜中的维生素C就会丧失殆尽。不仅如此，在与含维生素C的蔬菜配合烹调时，红萝卜都充当了破坏者的角色。还有胡瓜、南瓜等也含有类似红萝卜的分解酵素。
7．萝卜水果同吃：近年来科学家们发现，萝卜等十字花科蔬菜进入人体后，经代谢很快就会产生一种抗甲状腺的物质&&&硫氰酸。该物质产生的多少与摄入量成正比。此时，如果摄入含大量植物色素的水果如橘子、梨、苹果、葡萄等，这些水果中的类黄酮物质在肠道被细菌分解，转化成羟苯甲酸及阿魏酸，它们可加强硫氰酸抑制甲状腺的作用，从而诱发或导致甲状腺肿。
8．海味与水果同食：海味中的鱼、虾、藻类，含有丰富的蛋白质和钙等营养物质，如果与含有鞣酸的水果同食，不仅会降低蛋白质的营养价值，且易使海味中的钙质与鞣酸结合成一种新的不易消化的物质，这种物质会刺激胃而引起不适，使人出现肚子痛、呕吐、恶心等症状。含鞣酸较多的水果有柿子、葡萄、石榴、山楂、青果等。因此这些水果不宜与海味菜同时食用，以间隔两个小时为宜。
9．牛奶与橘子同食：刚喝完牛奶就吃橘子，牛奶中的蛋白质就会先与橘子中的果酸和维生素C相遇而凝固成块，影响消化吸收，而且还会使人发生腹胀、腹痛、腹泻等症状。
10．酒与胡萝卜同食：最近，美国食品专家告诫人们：酒与胡萝卜同食是很危险的。专家指出，因为胡萝卜中丰富的&胡萝卜素与酒精一同进入人体，就会在肝脏中产生毒素，从而引起肝病。特别是在饮用胡萝卜汁后不要马上去饮酒。
11．白酒与汽水同饮：因为白酒、汽水同饮后会很快使酒精在全身挥发，并生产大量的二氧化碳，对胃、肠、肝、肾等器官有严重危害，对心脑血管也有损害。
12．吃肉时喝茶：有的人在吃肉食、海味等高蛋白食物后，不久就喝茶，以为能帮助消化。殊不知，茶叶中的大量鞣酸与蛋白质结合，会生成具有收敛性的鞣酸蛋白质，使肠蠕动减慢，从而延长粪便在肠道内滞留的时间。既容易形成便秘，又增加有毒和致癌物质被人体吸收的可能性生病不能吃的东西。
不能同吃的东西挺多的，这个用来愚人不会出什么问题吧？
宝儿妈这么一提我想也是
不知道具体威力
还是算了吧
好想试试看啊！(*^__^*)
哎呀!我可不敢试。
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