355被浏览146948分享邀请回答7824 条评论分享收藏感谢收起303 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答共享单车到底靠什么赚钱，共享乱象谁之过？
共享单车到底靠什么赚钱，共享乱象谁之过？
外贸的那点事
共享单车火爆一时，乱象连连，首先我们如此乱象谁之过：在过去的这个清明，共享单车让深圳湾公园再刷爆了朋友圈，乱摆乱放堵塞整个景区，这样的情况其实不只是存在深圳，在很多景区也同样存在的，那么如此乱象到底是谁之过？一、共享单车严格来说也是属于共公交通工具，用者是否有相应的责任呢？有人认为，由于共享单车与用户是租赁关系，因此当用户使用单车时，意味着对于公共交通的责任转移到了消费者身上，那么怎么样去规范用户的行为呢？这个难度很大。二、缺少相对应的停放区域我们都知道，汽车有停车场，上路有交通规则必须遵守，那么共享单车呢？现在很多大城市里，都设有自行车道，但却很少发现有自行车停放的专区，除了一些地铁站或公交站附近处有之外，其他的都没有，本来共享单车就是为了解决人们出行的最后一公里问题，怎么停放，停在那里，就无法被约束。三、共享单车企业难监管我们知道，共享单车有定位的功能，也有自己的信用评公机制，但是怎样去监管是一个大问题，并且目前的共享单车仍处于像当年的嘀嘀抢市场的情形，为了争夺市场份额，不惜重金投放，而真正的监管也很难被执行，就像我们经常会看到路边草丛中有不少像是被废弃的共享单车。四、考验素质有人说，共享单车给大家一个自由骑行，同时也给大家一个考验素质的时候，乱停乱放，还有骑加自己家里的，还有搞坏乱扔的等等。总结，共享单车就目前来看，带来不只是方便，也带来了很多管理上的问题，如何整合这些问题与便利，才是有关部门要考虑的问题。以上贸哥的观点！如此火爆的共享单车市场，到底靠什么赚钱的呢？（以下摘自网络的观点）首先，我们在使用共享单车的时候，基本上都要先做一件事，那就是付押金。假设你付了200元的押金，那么在使用过单车以后，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，目测估计不会超过200元。并且在富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。而一年能挣10-20亿纯利润的生意！中国又有几家上市公司能做到？一、商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；4、你的模式，是否不容易被复制，被抄袭？5、盈利模式——这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；最牛掰的创新，无疑是技术创新。但中国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式。所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段。在中国风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式，还是商业模式。二、在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的，却寥寥无几。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。通过什么？ 押金——这是一个无比天才的创新。在你屁股跨上单车之前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。对任何一个互联网企业来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。“共享单车”的玩法，等于泡妞，第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节。之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步。
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作者最新文章整天共享这共享那的，共享单车到底靠什么赚钱？
稿源：21cn
自从有了共享单车以来，人们不再为出行挤公交车而烦恼，不再为打车堵塞而郁闷，不再为没自行车锻炼身体而发愁。虽然共享单车给人们的出行带来了便利，但随之而来的是单车乱停乱放，故意占据人行道的问题，甚至还有些人直接将单车扔到河里的。如果不严加管理，共享单车的命运不知会走向何方。很多人会想一个问题，这些共享单车品牌投入这么大，他们能得到相应的回报吗？共享单车到底是怎么赚钱的？其实，共享单车的核心就是押金模式。想要骑这些共享单车就需要200- 400 不等的押金。按 200 押金来算，每次结束用车都会有6- 10 个人把押金留在App里，那么就等于有 元停留在一辆单车上。根据 App Annie 公开的数据看，每个月有 512 万人在用摩拜的自行车。每个用户都缴纳了 299 元押金来估算，摩拜收到的押金总额达 15 亿元。共享单车企业端就会利用这些存在App里的押金用作投资理财，在用户需要把押金提出来是再给予退换，那么这段时间里其实已经完成了一个“钱滚钱”的过程。当单车的数量达到一定的级别，用户下载APP数量达到一定的量，就会在车体，以及APP启动页等等植入广告，这也是一笔不菲的收入。假如，使用一次0.75，一线城市乘一天 3 次，乘数量 45 万，加上二线城市一天 2 次， 65 万辆，一天就是 200 万。综合起来一年收入7. 3 亿。而且整编各城市现有的共享单车，都获取当地政府的支持，拥有政府补贴。为了吸引更多新用户，共享单车企业纷纷打响了补贴战、押金战。摩拜充值 100 送110，ofo充 100 得200。摩拜单车押金为 299 元，小鸣单车押金为 199 元，而ofo则为 99 元(校园用户用车时不用交押金)。面对充 100 送 110 类似这种优惠，确实会吸引很多精打细算的老司机，而这些优惠活动其实就是共享单车企业们为了留住用户押金想出的办法，利用小优惠来留住这群“财主”。总的来说，共享单车赚钱的方式就是收取押金进行理财投资，每天那么多人都在使用单车，APP里面的租金早已成为共享单车厂商任意调用的资金，毕竟当用户使用共享单车之后就有了类似无息融资性质的现金流，这就是这些行业巨头想要的东西。共享单车为了确保用户正当使用其单车，同时也确保单车损害时出租方可优先受偿。向用户收取押金合理合法，就像我们在房屋租赁和酒店入住时也都要缴纳押金。但不管怎样，共享单车低碳、环保、方便、舒适、便于我们出行的优点也慢慢被人们所接受。现在有膜拜免费骑的限时活动，更多好玩的资讯请关注21CN微游戏公众号。
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共享单车乱停放，城管用收车来治理引发热议。昨日下午，南都记者在深圳南山区深云路旁发现第二处共享单车堆放点。
　　共享单车乱停放，城管用收车来治理引发热议。昨日下午，南都记者在深圳南山区深云路旁发现第二处共享单车堆放点。不过，南山城管回应，由于前期临时挪移车辆措施对治理共享单车乱停放效果明显，现阶段已暂停收车。目前，存放在南山区公共自行车库调度中心的共享单车正在被4家共享单车运营商分批取回。据悉，南山区政协昨日还召开共享单车管理专题协商会。　　又现共享单车堆放点　　近两日，媒体爆出南山城管收回共享单车锁存在市政单车车库内。昨日下午，南都记者在南山区深云路沙河建工村的一汽车店旁边又发现一个共享单车堆放点。　　这一堆放点位于南山区余泥渣土执勤点，由铁丝网围栏而成。余泥渣土处理点内存放了近千辆共享单车。多数车辆摆放有序，但有部分单车遭到外力破坏。据奥一网网友爆料称，这些单车已聚集在此一两个月。　　随后南都记者向南山区城管局市政管理所副所长汤波求证时了解到，该堆放点确实是归南山城管局所有，是临时挪移清理共享单车的第二个存放点，不过汤波指出，里面的共享单车为之前采取临时挪移清理时存放的。　　“已经通知这些企业尽快领回单车”，汤波告诉南都记者，通过临时挪移清理车辆，街头乱停乱放现象有较大改观，目前已经暂停了临时挪移措施。昨日，摩拜、小蓝单车相关负责人也表示，已经在和南山城管沟通取回车辆事宜。　　有政协委员建议借鉴国外经验　　围绕如何规范共享单车发展中出现的乱象，南山区政协昨日还召开共享单车管理专题协商会，实地调研车辆停放问题，并邀请辖区4家主要的共享单车运营商以及南山区政府相关职能部门负责人共商解决方法。　　有南山区政协委员表示，共享单车管理，可借鉴国外一些先进经验，比如日本对自行车的管理，运营商必须有社会责任感，不是只是逐利，更多为社会分担，解决地铁公交“最后一公里”出行的问题，同时要科学投放，网点有序;同时政府也要有效管理，有效维护良好的交通秩序。　　协商会上，多位与会人员提议，由4家共享单车运营单位和南山区城管局共同发出倡议，倡导市民文明用车，运营公司要承担社会责任，利用科技手段，对用车不文明行为进行使用限制乃至禁止使用，逐步实现规范使用和管理的良性运行。　　现状　　单车在南山已严重超负荷　　昨日，南山区政协召开的共享单车管理专题协商会上，摩拜、ofo、小蓝、小鸣等4家共享单车运营商分别介绍了企业发展情况，并着重就如何在南山区加大人员密度以及重点地区的专人看护，专人引导用户文明用车，进行三维立体化管理，安排巡查人员时刻处理违停等做了介绍。　　南山区城管局负责人表示，共享单车方便市民，这是最大的一个优点，也深受市民喜欢。但单车数量巨大，在整个南山区已经严重超负荷。同时，由此出现的各种不文明行为，已经深深影响南山市容以及市民生活。作为政府管理部门，要对维护市容市貌、交通秩序履行职责。深圳相关法律条例规定，明确规定禁止擅自占用城市道路及两侧人行天桥，人行隧道和其他公共场所堆放物品，情节严重可以没收。　　该负责人表示，南山区区城管局和4家共享单车运营公司已建立了微信群，有什么问题在微信群推送，运营公司要加大响应速度。对长时间不履行社会责任的行为，将进行媒体通报。希望4家运营公司共同经营，赢得市场，也履行企业的社会责任。　　南山区城管局负责人还回应，目前，存放在南山区公共自行车库调度中心的共享单车正在被4家共享单车运营商分批取回。此外，区城管局计划与交警、交通等相关部门成立联席会议制度，定期邀请4家运营公司开会，研究目前存在问题和解决方案。　　管理　　共享单车企业坦言“头疼”　　共享单车管理难点到底在哪里?政府和企业如何平衡把握?此前，深圳市交委相关负责人在接受记者采访时表示，随着共享单车的大批量投放，必定会带来车辆停放管理问题。深圳频发的共享单车被破坏等现象已不再新鲜。　　共享单车的管理问题越发凸显，如何有效治理乱停乱放也成为政府和企业共同面对的难题。昨日深圳市交委回应，为满足共享单车的大量停放需求，市交委正联合各区政府重点围绕轨道/公交站点开展自行车停放区规划建设，现已建设完成自行车停放区664处，主要分布在福田、南山和罗湖。　　小鸣单车深圳市场总监齐琳坦言，“乱停放管理问题非常头疼，短时间内没有好的解决办法。”在公共号和A PP上，以线上推文或弹窗形式告知用户停放车辆的正确姿势，成为各个共享单车企业的手段之一。　　另据了解，目前每家共享单车企业都实行信用分制度，且相对严格。例如，摩拜单车用户的信用分起始分为100分，正常使用一次加1分，停进小区一次扣20分。当分数低于80分时，每半小时骑行费用将由1元增加至100元。这样算来，用户被举报两次基本就难以再正常使用共享单车了。　　但齐琳认为，这样看起来相对有约束力的信用制度并不好约束。“举报违停这种‘小事情’，谁来做?”齐琳说，现在有的用户偶尔会去做但并非大多数。　　共享单车企业依靠地面运维人员进行规整也是措施之一，例如，小蓝单车依靠志愿者集合成立小蓝侠组织，负责日常维护车辆摆放，线下不定期看违规违停现象，并实时发送编码回馈到平台等。　　不过由于共享单车投放数量大，运维人员数量杯水车薪。据了解，小鸣在深圳近5万的单车投放量，仅有80-90名的运维人员。ofo8万辆单车规模，仅配备运维人员350余名。　　共享单车管理会不会成为无解之题?齐琳告诉南都记者，目前的可行办法，就是各个共享单车企业和街道、社区等片区建立微信群，双方实时互动，运维人员在按区域扫街的同时，重点解决群里发现的问题，“这相当于政府联合体，政府帮我们发现问题后反馈，快速解决。已经建群的地方问题解决了很多。”　　对此，南山区城管市政管理所副所长汤波予以认同。汤波说，目前南山城管和各共享单车企业通过微信平台，实时把街头发现的问题的图片和位置传送到微信群，要求共享单车企业运维人员及时到现场进行规整和清理，效果明显。　　忧虑　　共享单车会重蹈网约车覆辙吗?　　“政府也可以采取一些措施，企业采取商业手段联合发布消息，持续不断地给大家植入这些观念，用户才会形成一些好的行为习惯”，齐琳也担忧共享单车会重蹈网约车覆辙。　　据其介绍，2月22日，包括小鸣、摩拜、小蓝、ofo在内的4家企业均收到深圳市交通运输委关于加强互联网自行车管理有关要求的函。该函指出，共享单车在深圳运营，为市民公共交通接驳和绿色出行带来便利，但也存在车辆局部过度投放和无序停放等问题。　　昨日深圳市交委有关人士表示，共享单车大规模发展带来出行便利的同时，也带来随意停放、挤占公共空间、影响正常通行及环境景观等问题。对此，市交委牵头从政策制定、设施建设、管理强化、宣传教育等多个方面开展相关工作，规范互联网自行车停放秩序。　　以上管理要求函还显示，为规范自行车停放秩序，深圳要求各共享单车企业加强车辆投放管理，重点整顿因局部区域过度投放影响市民通行和市容市貌等问题;抓紧同步完善路外专用维保点和商业、办公、住宅等区域自有停放区等运营配套设施建设;利用和发挥科技手段，强化车辆调度管理，建立和完善日常车辆巡查运维保养团队和管理考核机制等。并要求各企业在2月28日和3月17日前将规范整顿工作方案和落实情况自查报告反馈给交委。　　“之前有要求不能大规模大批量投放”，小蓝单车相关负责人胡登峰表示，这是政府部门出于管理目的的要求，但没有做强制要求，目前小蓝会在有活动需求时适量投放。另外据了解，小鸣单车目前已暂缓在深圳关内车辆投放。　　“通过交委、城管局、交警等部门和企业约谈来看，约谈内容越来越正式，越来越定向化，给我的感觉是政府已经在制定相关的条例”，齐琳认为，政府对共享单车进行管理是毋庸置疑的，而且一定会让共享单车企业受到约束，甚至会具体到某一个地铁口的容量到底有多少，在什么时间段需要配备多少的共享单车人员等具体要求。“如果出一个很细的条例，对共享单车发展是非常不利的，”齐琳表示。　　不过对此说法，深圳市交委有关人士予以否认，称深圳目前并没有这样详细的要求。
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广州共享单车的乱摆现象很严重
说起共享单车，这两年最火爆不过了，摩拜、OFO 、小铭等各大牌子都在这份蛋糕里面分一份羮，但是做得最大的应该就是摩拜了。在这行业飞速发展的同时，也体现出了人们用车的不良习惯，马路上乱摆，撬锁，损坏等很多问题。特别是在广州的海珠区小编觉得“炒鸡”严重，大唐最突出了小编还是最佩服最后一张图，把共享单车私有化了，完全把它当做自己的用车了，把它锁住别人想开也开不了。还希望大家更加爱惜公共财物。
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