汽车大佬论战2017中国汽车流通行业年会
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　　“匠诚致臻 众擎筑远”2017中国汽车流通行业年会暨博览会将于11月13日-15日，在国际博览中心举行，届时将有国家发改委反垄断局、国家商务部反垄断局、国家工商总局市场司、国家质检总局质量司、国标委服务业标准部、国务院发展研究中心、国家信息中心等政府相关部门的领导及专家莅临年会，为汽车流通行业进行政策深度解读，把脉行业发展。　　年会期间，2017中国汽车经销商发展论坛作为重要会议版块于11月15日召开。　　近年来，汽车经销商的发展受到行业的广泛关注。伴随着中国汽车行业进入稳定增长期，汽车经销商的运营重点开始从销售服务转移到售后服务。“转型与升级”、“运营与发展”等词语频频出现在会议中，单店数量、单店销量、消费者体验透明化等直接问题摆在经销商的面前。同时产业结构的改变，也已经成为经销商不得不重视的问题，过去依靠新车销售获利的时代将逐渐远去，二手车在经销商利润来源中扮演着越来越重的角色。因此，转型升级绝不仅仅是一个时代口号，而是关乎经销商切实利益的重大考验。面对来自新行业、新模式的挑战，经销商的创新服务产品和综合服务能力则显得尤为重要。　　在这样的背景下，2017中国汽车经销商发展论坛的召开恰逢其时。届时，全国汽车百强经销商集团投资人、主机厂负责人、后市场服务商、以及业界专家学者等大咖将齐聚一堂，就中国宏观经济形势、汽车流通行业政策、以及经销商发展战略战术议题等，展开分析解读与探讨交流。　　据透露，中国汽车流通协会副秘书长宋涛将在会上发布“2017品牌经销商运营指标报告”，为经销商提供行业标杆，寻找业务差距，明确市场定位，优化运营策略，通过多方位的对标分析为经销商提供专业的运营指导。　　为全美350家汽车经销商提供审计税务咨询服务的Ken Rosenfield将在会上阐述中国汽车行业领导者如何涉猎美国市场，他将以美国NADA典型经销商写照为蓝本，介绍美国汽车零售业现状以及中美实践差异。　　　　CDK Global亚太区忻海洪将为大家分享数字化时代里，汽车经销商的生存法则，“在数字化世界里，保持与客户互动和传统线下工作变得同等重要，经销商应该为消费者购买周期的每个阶段提供全新的选择和模块化的解决方案。”　　麦特集团董事长盖方将从我国近几年的汽车维修和服务行业的政策和规定出发，结合汽车经销商集团近几年的困境，阐释如何有效整合自身各类资源，利用互联网的思路突破旧格局的尝试。　　卖好车CEO李研珠将针对《汽车产业互联网之路》进行演讲，“当我们深入行业，会产业是实质，互联网只能是翅膀，最后回归本质落地服务。互联网在迫降，必须回归本质。”　　
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汽车之家精彩活动推荐2017年我国汽车设计行业竞争情况及所处产业链关系与发展趋势分析（图） - 中国报告网
我国 汽车设计 行业竞争 情况 所处 产业链 关系 发展趋势 分析 图） 一、行业竞争格局和市场化程度
1、汽车设计行业总体竞争情况
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2017年我国汽车设计行业竞争情况及所处产业链关系与发展趋势分析（图）
中国报告网提示： 一、行业竞争格局和市场化程度
1、汽车设计行业总体竞争情况
&&& & & &一、行业竞争格局和市场化程度&
&& & & &&1、汽车设计行业总体竞争情况&
&&& & & &目前，国内汽车设计行业还处于成长期。由于行业起步较晚，我国汽车设计行业企业规模偏小，市场集中度较为分散。近几年，随着新能源汽车的快速发展，众多跨界企业参与到该领域，为我国汽车设计行业带来了新的发展机遇。因此，汽车设计行业新进入者日益增加，市场竞争较为剧烈。&
&&& & & &我国汽车设计主要分为三类，第一类为汽车制造厂商下属的汽车产品开发机构，主要负责品牌产品谱系建设、新产品前期定义、市场调研以及市场规划等工作，但基于汽车前端研发到样车试制过程的专业性、复杂性，该机构通常与外部的汽车设计公司合作进行新车型的设计研发，不参与市场竞争；第二类为国外的汽车设计公司在国内建立的分支机构，该类分支机构凭借着雄厚的品牌实力、丰富的项目经验、较强的设计创新能力、成熟的设计研发流程以及资源丰富的数据库积累等，几乎包揽了国内合资汽车企业新产品及改款的设计研发项目；第三类为国内独立的汽车设计公司，该类企业管理机制灵活，响应市场需求速度快并能够较大程度的发挥资源配置，以较高的性价比优势参与市场竞争。由于我国汽车工业发展较晚，自主品牌汽车制造商研发能力有限，加之成本控制严格，其汽车设计研发项目基本以分块外包或者整包形式委托国内独立的汽车设计公司完成。&
&& & & &&2、国内独立的汽车设计公司竞争情况 &
&&& & & &在&90&年代我国独立的汽车设计公司出现后，经过多年技术积累以及项目经验的沉淀，汽车设计行业已经形成了一定的市场竞争格局。&
&&& & & &第一梯队：进入汽车设计市场较早，企业技术储备充分，规模较大。在市场竞争中，具备一定的品牌知名度、优秀的整车设计能力、丰富的项目经验以及成熟的设计研发流程，如龙创设计、阿尔特、奥杰股份等。该梯队企业主要客户是我国自主品牌大型汽车制造厂商，也有小部分合资品牌制造厂商或外资品牌汽车制造厂商。&
&&& & & &第二梯队：企业设计研发团队规模中等，收入水平较第一梯队尚有一定差距，如北京长城华冠、上海双杰等。目前，该类企业在其专注的细分领域的设计研发能力水平较高。&
&&& & & &第三梯队：企业技术团队规模较小，设计研发体系较第一、二梯度企业较不完整，差距明显。该类企业主要以模型和展车为业务核心，在整车设计能力上无法形成竞争，而只能凭借价格优势，面向汽车设计中低端市场，满足基本设计需求。&
&& & & &&二、进入行业的主要壁垒&
&&& & & &1、技术壁垒&
&& & & &&汽车设计涵盖造型设计、结构工程设计、底盘设计、电子设计、材料设计开发、性能设计和汽车试制验证等多个部分，涉及工程学、力学、设计等多门学科，对专业性的要求极高，存在较高的技术壁垒。同时，随着人们生活水平的不断提高以及越来越多汽车品牌、型号的推出，人们对汽车的需求已经不仅仅只关注汽车的内在性能和舒适度，而同时关注汽车外形的美观程度。因此，汽车设计企业不仅需要具备精准的工程设计实力，还需要拥有原创的造型创意设计能力，不断顺应时尚潮流和消费者的需求，从而才能够在激烈的竞争中脱颖而出。先行进入尤其是已经进入行业十几年的汽车设计企业已经具备丰富的设计经验，建立了一整套系统的设计标准、设计流程、全面的产品数据库，并且熟悉行业规则，新进入该行业的企业需要花较长时间才能积累其他先行者已经具备的技术实力。&
&&& & & &2、人才壁垒&
&& & & &&汽车设计行业属于知识、技术密集型行业，并且属于轻资产的行业，其业务开展主要依靠人力，对人员的专业性要求较高，要求从业人员具备深厚的专业知识、对设计独到的见解和强大的设计实践能力，而高级技术人员则更加需要具备设计原创能力和项目管理能力。中国汽车设计行业相对于发达国家发展相对比较晚，人才供应短缺，尤其在高端设计人才储备方面落后于发达国家。对于较早进入该行业的企业而言，经过多年发展，已经积累了大量的相对较高水平的设计、工程人员。而新进入企业想要抢夺一定的市场份额，则需要较长时间或者较高的成本建立自身较为完善的人才队伍。&
&&& & & &3、市场知名度和市场美誉度壁垒&
&& & & &&汽车设计企业为汽车整车厂商提供设计研发服务，其设计成果的好坏对整车厂商上市车型的和市场竞争力有着举足轻重的影响。同时，汽车整车厂商与汽车设计公司在合作过程中需要进行频繁的沟通，沟通成本较高。因此，汽车整车厂商更倾向于选择知名度高、美誉度好、行业经验丰富以及曾经有合作历史的设计公司。并且，汽车设计的周期一般较长，汽车整车厂商一旦与某汽车设计公司合作较好，将形成较为稳定的合作关系，减少更换供应商的成本。因此，对于新进入者，市场开拓较为困难，其设计服务需要经受市场较长时间的考验，才能获得一定的市场知名度，其他先行进入者的市场知名度和美誉度对其构成一定的进入壁垒。&
&&& & & &4、资金壁垒&
&& & & &&汽车设计公司如果想要具备较为全面的设计服务能力，必须具备汽车设计所需的软硬件、设计开发及试验设备、试制设备、试验场地以及专业化人才队伍等。此外，汽车设计公司如果自主搭建概念车型，还需要整套车型试制能力的投入。上述投入均需一定的资金支持。此外，具备较强资金实力的汽车设计公司抗风险能力更高，更能赢得汽车整车厂商的信任。因此，新进入该行业的企业面临一定的资金壁垒。&
&&& & & &三、行业利润水平及变动趋势&
&& & & &&一般来说，汽车设计的利润水平与公司设计技术水平、项目管理能力、设计效率有直接的关系。设计技术水平高、项目管理能力强、设计效率佳的汽车设计公司，项目谈判时议价能力较强，同时该类公司能够承接高端车型设计项目。由于大型汽车品牌制造企业更加重视汽车设计公司项目经验、技术实力、合作经历、品牌美誉度等综合实力，因此具备综合实力优势的汽车设计企业利润水平处于较高水平；反之，利润水平较低。近几年，随着我国汽车设计技术水平的不断提升，国内设计公司在技术与项目经验的沉淀下，逐渐向高端领域车型设计发展，利润水平整体呈现稳中有增的趋势。&
图：2014&年至&2016&年我国汽车设计行业毛利率水平情况
& & & & &（一）影响行业发展的有利和不利因素&
& & & & &1、影响行业发展的有利因素&
& & & & &（1）宏观发展平稳，结构改革取得一定成效&2015&年，面对复杂多变的国际环境和日趋艰巨的改革发展任务，我国经济依然稳步发展，经济运行处在合理区间，结构调整取得了阶段性成果。初步核算，全年国内生产总值&676,708&亿元，比上年增长&6.9%。增长速度有所下滑，但相对主要经济体而言，依然属于中高速增长，并且增长速度比较稳定，国民经济发展进入新常态。&
& & & & &在需求结构方面，2015&年，消费对&GDP&增长的贡献率达到&66.4%，比&2014&年提高&15.4&个百分点，远高于投资和进出口对&GDP&增长的贡献率。收入分配结构方面，近年来我国城镇居民人均可支配收入大幅增长。根据国家统计局数据显示，城镇居民人均可支配收入从&2010&年的&19,109&元增长至&2015&年的&31,195&元，复合增长率为&10.30%。同时，城镇居民人均可支配收入与农村居民人均纯收入比例从&2010&年的&3.23&倍下降到了&2015&年的&2.90&倍，基尼系数也从&2010&年的0.481&下降到了&2015&年的&0.462。经济发展更趋平衡，国民消费能力进一步释放。&
& & & & &“十三五”期间，我国政府计划将继续扩大内需，将刺激居民消费需求作为重点工作内容之一。国民经济的持续、居民消费信心的增强为汽车制造业的发展创造了良好的宏观环境。同时，作为汽车紧密相关的汽车设计行业，未来也将迎来广阔的发展前景。&
& & & & &（2）汽车行业持续增长推动汽车设计行业的发展&
& & & & &近年来，我国政府持续出台了汽车产业政策，如《节能与新能源汽车产业发展规划（&年）》、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》、《产业技术创新能力发展规划（&年）》等明确提出汽车产业的调整和振兴的主要任务，鼓励汽车工业研发与技术的快速发展，推动我国自主汽车品牌与国际先进水平的接轨。汽车产业政策大力支持并引导行业的健康发展，有效地推动了汽车工业制造业的持续增长。根据中国汽车工业协会数据显示，2016&年我国汽车产量达&2,811.88&万辆，同比增长&14.46%；汽车销量达&2,802.82&万辆，同比增长&13.65%。2009&年至&2016&年，我国汽车产量增长&1,432.78&万辆，复合增长率&8.62%，汽车销量增长&1,438.32&万辆，复合增长率&10.83%。&
& & & & &我国巨大的市场需求为汽车行业的快速、稳定的发展提供了良好的基础。在我国产业政策支持、供给改善、基础设施完善以及消费观念变化等因素的推动下，我国汽车产业在未来一段时间内仍将保持一定的增长态势。与此同时，也有利于推动我国汽车产品设计开发及技术咨询业务的快速发展。&
& & & & &（3）消费市场需求多样化促使产品设计需求增多&
& & & & &近年来，我国人口结构日益成熟，80、90、00&年代的新生代消费群体蓄势待发并逐渐成为消费市场的主导力量。新生代群体较上一代消费群体而言，更加追求时尚新潮、生态安全等，以个性化彰显自我。同时，在汽车行业竞争日益加剧的背景下，汽车工业制造企业为了满足不同的市场需求，更好的抢占市场份额，在产品谱系建设、产品开发设计中以多样化的策略参与到市场的竞争。因此，在汽车消费市场多样化需求与市场竞争加剧的双向驱动下，我国汽车设计与技术咨询业务需求将会得到更好的释放。
& & & & &（4）汽车设计技术服务商不断得到下游行业的认可&
& & & & &参考中国报告网发布《》
& & & & &随着我国汽车市场竞争的加剧，汽车产品研发周期不断缩短、车型更新换代速度变快。一款新车开发从市场调研、新车定义、产品设计、产品验证、样车试制、生产工艺、批量生产、零部件供应链管理到最后新产品正式上市将历经众多环节，这对汽车整车厂商提出了更高的要求。若汽车整车厂商亲自完成以上各个环节，无论从效率或者跨部门协作上都不利于成本的控制，因此，越来越多的汽车整车商场倾向于将专业的环节外包给汽车设计第三方服务商。&
& & & & &经过多年的发展，我国部分汽车设计企业基本已经发展为具有专业人才、丰富项目经验及具备一套成熟、严谨开发流程的第三方汽车设计服务商，可以满足汽车工业制造企业的不同需求。因此，从项目质量、成本控制等各方面都得到了我国汽车自主品牌的认可。随着我国汽车自主品牌的快速发展，未来汽车设计技术服务商将迎来更广阔的发展机遇。&
& & & & &2、影响行业发展的不利因素&
& & & & &（1）行业高端技术设计人才紧缺&
& & & & &汽车设计行业属于知识、技术密集型产业，优秀的设计师及技术研发团队是企业的核心竞争力之一。因此，汽车设计行业对高端技术设计人才的需求较大，同时对高端技术设计人才专业能力要求也相当高。近几年，在我国汽车设计行业快速发展的大背景下，各企业对于行业经验丰富及原创能力较强的高端技术设计人才的竞争日益激烈。但由于国内的汽车设计培养机制尚不健全，高端技术设计人才短缺，处于供给不足的状态。&
& & & & &（2）国内汽车设计企业规模小&
& & & & &我国汽车设计行业正处于快速发展阶段，但目前该领域呈现企业数量众多、规模较小的竞争局面。相比于国外汽车设计行业，我国汽车设计行业的技术水平、管理经验和经营方式等还存在较大差距，其品牌效益和规模效益尚未充分发挥。
& & & & &（3）高端领域设计由外国设计公司主导&
& & & & &相对于国外汽车设计行业，我国起步较晚。在汽车整车设计、车身外观设计、系统匹配、NVH、电子技术、电动汽车关键技术、发动机电控及自动变速器等关键总成等方面，我国与国外汽车设计公司尚有一定差距。目前，在高端汽车品牌设计领域，知名的汽车工业制造企业会倾向于与品牌口碑、技术水平、项目质量管理能力、设计效率较强的设计公司合作，确保项目高效顺利的完成。而国内汽车设计公司，由于受到技术水平、设计能力以及项目经验等多方面因素的制约，主要集中在自主品牌汽车设计或中低端领域的汽车设计。&
& & & & &（二）行业技术水平及变化趋势&
& & & & &1、汽车设计愈加重视智能化、个性化、轻量化&
& & & & &智能化、个性化、轻量化成为汽车产业发展的重要趋势，汽车设计作为汽车产业的前置研发及设计部分，智能化、个性化、轻量化成为了汽车设计的重要内容。&
& & & & &随着智能时代的到来，汽车成为智能化应用的重要场景。智能化汽车通过将计算机技术、信息融合技术、现代传感技术、4G&及&5G&通讯技术、人工智能及自动控制等现代化技术手段，由汽车自动实现环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶功能。&
& & & & &汽车作为生活中的重要用品之一，除了满足最基本的交通和载重等性能方面的要求，也作为彰显个人风格和爱好的重要载体。随着新一代年轻人生活的个性化、多元化，对审美需求也呈现了多样化、时尚化，汽车设计需要紧跟市场需求、不断开发出个性化的产品，汽车设计呈现个性化的趋势。&
& & & & &节能作为当前时代的重要主题，汽车作为能源消耗的重要用具，轻量化顺理成章的被当做目前汽车设计的重要方向，大量轻质新材料被应用汽车设计工具中，如碳纤维、有色合金等。&
& & & & &2、 国内汽车设计技术更趋全面化、高端化&
& & & & &目前，国内汽车设计公司在造型创意设计、工程设计、样车试制等方面均落后于国际先进水平，开发设计的车型相对国际领先车型还稍显低端，车型样式亦存在参考模仿的痕迹，原创设计能力相对国际领先水平尚有一定差距。同时，国内同时具备创意设计、工程设计、样车试制、参数验证等全过程能力的汽车设计公司较少，大多只具备其中一个环节或几个环节的能力。未来，随着我国自主汽车品牌汽车的进一步崛起，国民对于汽车要求的进一步提高，其对于汽车设计公司的要求也将进一步提高，汽车设计行业技术将趋向于全面化和高端化。&
& & & & &3、 汽车设计学科涵盖更趋多样化&
& & & & &汽车作为重要的交通工具，在满足安全性、舒适性要求的同时，需要同时具备良好的动力性能、多工况适应性、操纵的稳定性等，同时又能够实现汽车的可靠性、耐久性、便于维修等方面要求。为了使汽车更好的满足以上需求，汽车设计需要综合应用多方面学科，实现多个学科与专业知识之间的交叉融合。随着市场对于汽车时尚化、个性化、人性化、科技感等方面要求的进一步增加，汽车设计所涉及的基础理论研究范围逐步扩大，除了传统的数学、物理、工程、美术等学科外，还需要综合应用生物学、医学、心理学、未来学等，以设计出更符合市场需求的车型。&
& & & & &4、 汽车设计方法和工具不断优化&
& & & & &汽车设计属于技术密集型行业，技术难度高、设计精度高。为了更好地设计出性能优良、安全性高、受欢迎程度高的汽车产品，汽车设计过程中使用的设计方法越来越多，新的汽车开发设计工具也被更多地开发并应用。&
& & & & &在汽车设计方法上，新的设计方法和设计理论逐渐被应用到汽车设计中来，如最优化设计、运动仿真、动态显示、可靠性设计、有限元分析、计算机模拟计算或仿真分析、模态分析、逆向工程等现代设计方法与分析手段。&
& & & & &在汽车设计工具上，汽车设计公司逐渐采用多种计算机辅助设计工具进行汽车设计。汽车造型设计软件方面，有&Alias&软件、Photoshop&图片处理软件、&Sketch&Book&自然画图软件等；汽车工程软件方面，有&CATIA&软件；汽车&CAE&软件方面，有&Hyper&works&等。&
& & & & &未来，随着科学技术的进步和发展，新的技术手段也被快速的应用到了汽车设计中来，如虚拟现实技术、3D&打印技术等，新技术的应用将进一步简化汽车设计流程、加快汽车设计速度、提升汽车设计质量。&
& & & & &四、行业所处产业链关系&
& & & & &1、汽车设计行业产业链&
& & & & &汽车设计公司是汽车产业的上游行业，主要为汽车制造企业提供设计研发服务。汽车设计公司的下游客户主要是汽车主机厂商，主要分为纯外资厂商、中外合资厂商和国内厂商。&
图：汽车设计行业产业链示意图&
& & & & &2、下游行业与本行业的关联性分析及对其发展前景的影响&
& & & & &汽车设计公司处于汽车生产产业链的上游，其发展与汽车主机厂商的发展密切相关。虽然每个汽车主机厂商都有自己的研发设计部门，但是由于汽车更新换代速度的加快，以及汽车主机厂商对工作效率和创新需求的不断提高，汽车主机厂商会把部分或者全部汽车设计的工作交由第三方设计公司负责，自己只负责设计理念的提出、流程的控制和结果的验收等工作。汽车设计行业总体的投入水平会受到汽车产业整体产业发展的影响，国内汽车厂商研发的投入将直接影响汽车设计行业的发展。由于目前合资汽车企业对国内的汽车设计理念和汽车设计企业接受和认可程度较低，尚需经历逐渐发展的过程，当前国内汽车设计市场需求主要来源于国内自主品牌汽车。国内自主品牌汽车在市场上的整体表现，将直接影响公司获取订单的数额。&
& & & & &五、汽车设计行业发展趋势&
& & & & &1、节能、环保型汽车设计市场将快速扩大&
& & & & &根据国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（&年）》以及《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》，“十三五”&期间新能源、小排量的环保型汽车依旧是国家大力支持的发展方向。《中国制造&2025》提出，继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。&
& & & & &2012&年至&2016&年，我国新能源汽车产量从&1.26&万辆增长至&51.70&万辆，复合增长率高达&153.09%。近几年以来，国家始终将环境保护放在优先地位，尤其是最近几年引起极大关注的雾霾事件更将节能减排提升到前所未有的重要程度。因此，未来的很长一段时间内，国家将继续鼓励生产和使用新能源、小排量的环保型汽车。&
& & & & &对于汽车设计公司而言，一方面需要通过调整整车结构、造型以及性能参数方面的设计，从而达到传统能源汽车节能减排的目的；另一方面，汽车设计公司需要更多布局和积累电动车设计方面的技术，从而抢占更多电动车设计的市场份额。&
& & & & &2、自主品牌汽车设计将进一步加速发展&
& & & & &虽然近年来，我国自主品牌汽车产销量持续增长，自主设计能力取得了长足进步，但是与国外先进汽车整车生产商和汽车设计公司相比，所生产和涉及的车型相对低端，在造型、性能等方面均还有一定的差距，部分车型模仿痕迹较重。随着国家对自主汽车品牌的大力扶持，市场对于高品质车型的巨大需求，以及本土汽车品牌多年研发经验的积累，未来我国自主品牌汽车将逐渐开发更为符合市场需求、更与国际接轨的高端车型。
& & & & &对于本土独立汽车设计公司而言，未来需要继续深耕本土汽车市场，紧跟市场需求的变化，学习和引进国外先进设计经验和技术，从而满足本土汽车品牌开发高端、时尚车型的需求。&
& & & & &（3） 汽车设计公司将更加全面化、规模化&
& & & & &因我国汽车设计行业起步较晚，独立汽车设计公司发展年限尚短，因此行业内尚未具备具有绝对市场地位、市场份额占绝对优势的设计公司，并且大多数公司集中在汽车设计的某一环节，如创意设计、工程设计、样车试制等，较少有公司具备全环节的整套设计能力。未来，随着汽车设计行业的逐步发展、市场竞争的优胜劣汰，具备从创意设计、工程设计到样车试制、参数验证、关键零部件研发等全套能力的综合性设计公司将逐步在市场中脱颖而出，并占据市场的领导地位。&
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中国报告网提示： 一、行业竞争格局和市场化程度
1、汽车设计行业总体竞争情况
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