CIF条款下，中转港和目的港费用由哪方承担？？？ - 出口交流 -
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CIF条款下，中转港和目的港费用由哪方承担？？？
我有一票货，条款CIF Willemstad，目的港是Willemstad， 经Colon中转。
请问：在中转港Colon产生的清关，THC等费用应由哪方承担？
货代说，中转港这部分费用实际是目的港费用，因为在中转港收了之后，目的港是不会重复再收的。
客户的理解就是，到目的港之前的费用都应该包含在CIF里面了。
客户现在要求我们把中转港产生的这部分费用退还给她。Plus:客户自己付了，收到货了！
求各大侠支招啊！！！
附件为客户发过来的中转港和目的港收费明细，客户让我承担bill of lading charges部分。
Plus: 通过谷歌翻译查得后面三项费用分别是卸货费、海关费、管理费。
这个该由我来支付吗？货代说这都是目的港费用，理应由客户支付！
[ 本帖最后由 luckyln0502 于
16:32 编辑 ]
&附件: 您所在的用户组无法下载或查看附件
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按理说中转港所有的费用必须是包括在海运费里面了， 到了目的港，收货人只要承担目的港的费用就好了，楼主出的是小单吧，然后起运港运费很低， 货代到了那头开始把运费都补收回来了，也有这种问题的出现， 请警惕。
(safelymoon)
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CIF，这个概念，明显中转港的费用，你们出。如果这个客户还想维护，就退钱。不想要，就不给。不管这个算哪边的，但CIF就是到岸价，你当时应该吧中转价加到货价里。
(专业货运保险 周先生)
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中转港费用应该由发货人承担
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回复 #2 TG1981 的帖子
我理解你的意思，货代可以给我们低价，然后变相从客户那里收。
但是货代说CIF条款下，中转港费用本来都是客户付。
当时有把所有费用都报给我，包括我们要承担的和目的港费用，目的港费用报给我参考！
Plus: 散货拼箱14个方多
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中转港是船公司运输方面的问题，跟CIF贸易条款是没有关系的，CIF是成本+运费+保险，哪包含有清关的费用&&
客户选择在中转港清关是他的事，费用应该由他承担
换个角度想，你进口CIF，中转港天津，收货地北京，你在天津清关的费用该由谁承担？
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回复 #6 wjy5830366 的帖子
货代方面的说法是：这个是海运代理那边必须在中转港收，这不是客户可以选择的！
以下是中转港收取的费用项目（当时货代列给我参考的）
unloadingcharges
Handling / Clearance
Administration
POD SECURITY / EXCEPT OF ORIENTAL HONG KONG (NOT APPLICABLE)&&
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回复 #1 luckyln0502 的帖子
楼主，中转港是船公司运输方面的问题，跟CIF贸易条款是没有关系的，CIF是成本+运费+保险，哪包含有清关的费用&&
客户选择在中转港清关是他的事，费用应该由他承担
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楼主 你所说的中转港 不是中转港 而是最后的卸货港，然后经别的运输工具送到客人那边的。 所以最终的卸货港产生的THC等费用理应问收货人收取，因为目的地客人那边什么费用都没有 有些收货人就利用这点来误导发货人的。
我举个例子：美国门点货物，一般大点的船公司就能报出到门点的海运费，要想到门点总会从一个中转码头进入内陆，假如从温哥华进去，然后火车加卡车后送客人门上，但是温哥华产生的THC等都是问收货人收取的。这些美国收货人从无异议的，不管是从塔克马还是长滩洛杉矶进去，美国内陆的点的客人从无异议。
另外一个 例子从KOPER 中转到布达佩斯，其实KOPER 已经是最后的卸货港，卸货港产生的THC理应是收货人付的，不然到布达佩斯那边什么港口费用都没有，发货人付了两个港口的费用。
传统意义上，中转港是船公司航线安排，进行中转后安排另一条船再前往最终的目的港，中转港产生的费用，船公司是自己付掉的。最终的目的港就是真正的卸货港，所以要看中转港是不是最终的卸货港来区别。 不要被你的客人忽悠哦。什么CIF布达佩斯，布达佩斯是港口吗？请各位发货人明了其中之意思！ 若有不明白可联系俺
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回复 #5 luckyln0502 的帖子
如果有14个方，感觉整柜更划算一点啊。
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回复 #7 luckyln0502 的帖子
你这个是拼箱公司正常收取的费用，可能是你事先没跟客户沟通好
拼箱都有目的港费用，这也是经常会在收发货人之间产生费用争议的问题
以后楼主出拼箱，要提前跟货代确认目的港费用，告知收货人，如不能接受，那你就要全部预付掉，或者能接受多少，双方协议
至于当前这票，还是建议楼主去承担除清关之外的费用，而且貌似收货人没让你全部承担&&
最后，以后走大方数的货物，直接走整柜，费用要比拼箱合适
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回复 #11 wjy5830366 的帖子
货代报的时候就是：本地费用+运费+保险费，目的港费用（仅供我参考）
本人走海运经验不足，所以也就没问货代这些细节性的东西。
现在客户反应的是在中转港收了这些费用。
客户生气了，说解决的唯一办法就是我付给他这些费用。
至于散货还是整柜，走货之前也有咨询，不过几个都说散货划算，整柜费用稍高。
不过货代也有讲说，其实于货代而言，散货赚钱更多。
Plus: 货代是我朋友，可是没有更多细节性的解释
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回复 #9 Leon_Huang 的帖子
非常专业！学习了，多谢！
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来自 ＳＨＡＮＧＨＡＩ
到Willemstad，是没有直拼的。整船是配到COLON,也就意味着必须在COLON清关，并且支付相关当地拼箱费用。提货，是在Willemstad仓库里。你和你货代确认清楚，到Willemstad，是拼箱公司服务，还是指定的货代公司的服务。
(深圳报关行)
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货物到达目的地的需要清关和付关税么？是谁来负责的？
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　　货物到达目的地的需要清关和付关税么？是谁来负责的？
　　答：这个问题真的有很多人在问的，其实是从事出口贸易的人都该有的常识。任何货物 出口/进口到任何国家都是要经过海关的，都是需要报关/清关交付关税的！否则是违法的！前面对报关清关解释的很详细了。
　　清关是必须的，谁来负责清关，是和贸易条款相关的。
　　贸易条款一般有CIF/FOB/DDU/DDP几种，各条款规定的责任义务各不同。 DDU/DDP就是A发货给国外B，B只要呆在家里看电视，货会自动送上门，当中的所有运输清关等事情都是由A来负责（A可以委托货代来负责），区别就是DDU是不包括税金的，也就是货值的百分之多少，税金会在B收货时交付。DDP当然就是所有费用都是A支付CIF很简单，A发货给B，A只要负责从家里到目的港的码头，也就是船到港后将货物卸下来就没有A的事情，清关，提货及送到B家里的事情都是B自己去做。 再说FOB吧，A发货给B，A只要负责从家里运到启运港码头放到码头的堆 场里，之后就没事了，B会让他们自己的货代将货物安全运输到B的家里，期间的运费，提货，清关，运输都由B来负责。(仅供参考）
one piece，梦开始的地方
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不够严谨哦，不能用“有事没事”来简单概括。
根据最新的INCOTERMS2010，CIF FOB卖方的责任，都是到船甲板上。
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哦哦，还有待学习！
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下载：90积分空运CIF,货物在中转时被扣,我要负责吗 - 出口交流 -
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空运CIF,货物在中转时被扣,我要负责吗
空运CIF AIR BOGOTA,货物在中转时被美国海关扣下了,我要负责吗,货代有责任吗?现在货代一点不积极去处理,说没办法.事前也没有得到任何的关于该货运输途中的消息.
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是关于包装方面还是危险品？
浪漫痴情人
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为什么被扣啊？没有理由不好回答你。
(yanzi506)
arms dealer
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.....................不是说CIF只适用于海运和内河运输的吗?????
还有CIF怎么也要货代的啊?
不好意思.我是在校学生,很多还没学到,就当我问问你们的...希望有个强人进来解释下!!!
风险转移在装运港货物越过船舷为止啊!!!
[ 本帖最后由 yanzi506 于
13:23 编辑 ]
福 步 大 佬
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哎，楼上的别死扣课本了，关键是你的款收到没有，收到款了一切好处理，因为主动权在你手里，另外若是你的长期客户，无论怎样，你就必须全力处理，否则以后谁还给你单子啊？
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.....................不是说CIF只适用于海运和内河运输的吗?????
还有CIF怎么也要货代的啊?
不好意思.我是在校学生,很多还没学到,就当我问问你们的...希望有个强人进来解释下!!!
风险转移在装运港货物越过船舷为止啊!!!
以前的运输方式很单一，所以大家都很不自觉地把许多仅仅限于海运的价格术语都用在多式联运上面。
本讨论问题的术语，正确来说，应该用CIP来表达。
至于CIF要涉及到货代的问题，那是因为有时侯通过货代订货柜更加灵活，无论是价格还是服务方面。
“风险转移在装运港货物越过船舷为止啊!!!“关于风险的转移界限，FOB术语下有几个变种的交易方式，你自己慢慢看。
(大雨的夜晚)
上海空运联盟会版主
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关键问题是为何被扣货?????
(平凡的水草)
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没有下文..............
没有下文..............没有下文
(守护爱情)
爱的温度是彼此的关怀
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路过，学到了，谢谢东邪西毒！
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