5.45亿欧元 这家中国企业从博世手中淘了个宝？
08:40:00来源：环球网?汽车
　　经济观察网 记者 耿慧丽 5月4日，博世中国发布一则新闻稿，《郑州煤矿机械集团股份有限公司携手崇德基金投资有限公司收购罗伯特?博世电机有限公司》。
　　新闻稿介绍，博世计划出售旗下罗伯特?博世电机有限公司及其全球子公司。收购方是郑州煤矿机械集团股份有限公司（以下简称郑煤机）及崇德基金投资有限公司（以下简称崇德投资），双方均来自中国，公司分别位于郑州及香港。博世、郑煤机以及崇德投资于日签署了收购协议。三方达成一致收购价格将不对外披露。
　　不过，郑煤机（601717）在5月3日的公告中已经把价格大大方方地“昭告天下”了。
　　在公告中，郑煤机称：“公司与崇德投资拟以支付现金方式，交易对价5.45 亿欧元收购Robert Bosch Starter MotorsGenerators Holding GmbH（简称“SG Holding”）100%股权。SG Holding是Robert Bosch GmbH 的起动机和发电机全球事业部，汽车能源供应领域的全球领军者，旗下业务包括用于汽油和柴油发动机的起动机和发电机，启停技术以及能源回收系统。”
　　博世的官方新闻稿中介绍，博世电机有限公司总部仍将保留在德国斯图加特，该公司在14个国家的16个地区有近7000名员工，将全部转入到新公司。
　　2015年年中，博世宣布正在研究起动机和发电机业务部门重组的战略方案，包括寻找合作伙伴或者收购者。为此，2016年，博世将起动机和发电机两个业务部门从集团剥离，成立独立的SG Holding。
　　2015年，德国博世的全球销售额为706亿欧元，当年起动机和发电机业务板块的销售额是12亿欧元。尽管这两块业务在博世集团中占比不大，但在汽车零部件领域，这种大规模的战略调整还是比较少见的。
　　因此，博世要出售的消息一出，便引来不少投资机构和买家。外媒报道称，参与报价的机构包括Advent、Bain、Triton、Centerbridge和KPS等众多投资收购集团。当然，也有不少中国汽车零部件企业。
　　在中国汽车技术路线紧跟欧洲，德系技术品质就意味着金字招牌的情况下，出自老牌汽车零部件巨头博世之手的技术和资产自然引发中国零部件企业的抢购。据媒体报道，汉拿电机、大洋电机，东航锂电等国内多家零部件企业向德国博世递交了收购计划。最终，并不知名的郑煤机胜出。
　　仅从名字上看，郑煤机和汽车行业没有什么关系，更像是一家煤炭行业的企业。实际上，这家从事煤炭装备制造和液压支架业务的老国企，近年也正谋求转型。2016年，郑煤机以22亿元人民币将亚新科旗下6公司的资产纳入囊中，正式迈入汽车零部件行业。
　　立志将汽车行业打造为第二大主业的郑煤机此次又抓住机会，将博世电机业务收入囊中。有了博世技术的背书，郑煤机在汽车行业的拓展无疑将更加顺利。
　　业内人士曾分析，博世出售的起动机和发电机业务还是其具有一定技术优势的。比如启动-停止电机技术，欧洲目前50%以上的新车都安装了启动―停止系统。但中国市场这一比例要低很多，2014年，中国启动―停止系统的装配率为7%，销量接近200万套。而且电动车普遍采用启动-停止技术，随着电动车的普及，这一技术将有更广阔的应用空间。还有一键启停电机，博世在这一技术上很有优势，而且该技术目前只有10%左右的高端车型配套，前景同样广阔。
　　中国企业愿意买博世的资产很好理解，但博世为何要卖呢？
　　电机行业人士透露，由于电子芯片技术向全球开放，电机行业的技术壁垒大大降低，国内自主零部件企业在这一领域实力不断提升，使得博世在电机领域的技术优势和市场份额都大不如以往，竞争压力不断增大。在这种情况下，博世审时度势，做出出售电机业务部门的决定。
　　而且，如果以为中国企业收购了博世的资产就全盘掌握了博世的电机技术，那未免太天真了。早在博世抛出出售计划之初，就有业内消息人士透露，博世此次出售的业务，和新能源汽车板块的电机业务无关。“此次交易包括启停电机、一键启停、48V电机及一款紧凑型轿车配套的新款启停电机等传统电机业务，但不包括新能源汽车电机板块。”
　　如果消息属实，那表明博世抛弃传统电机业务，把精力更多投放到新能源汽车相关的业务方面。郑煤机在公告中表示，这项并购还需要等到中、德、美等国监管部门审核通过后方可完成交割。在博世集团层面，还需满足“无雇员反对”的条件。　　　　　　　　　　　　
博世;KPS;这家;锂电;煤机;企业收购;启停;起动机;HSG
中企斥资逾41亿元 收购博世发电机子公司,【环球网综合报道】据《汽车新闻》欧洲版5月2日报道，德国老牌工业巨头罗伯特 博世有限公司宣布，将其旗下负责起动机和发电机业务的子公司(SG)出售给中国郑州煤矿机械集团股份有限公司(郑煤机)和私人股本公司崇德投资，并购价格为5.45亿欧元(约41亿元人民币)。
今天（19日）是2017年上海国际车展第一天，全球领先的技术与服务供应商博世在本届展会上展示了其未来驾乘概念车以及一系列领先的自动化、互联化、电气化智能交通解决方案。据了解，博世致力于携手中国本土合作伙伴，通过其创新的技术和服务，共同塑造未来智能交通的变革，实现未来“零事故、零排放、零担忧”的愿景。
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德国博世集团2日与中国财团签署并购协议，同意以超过5亿欧元的价格向中方出售博世集团下属起动机与发电机等电机领域子公司及其各分部门。
据路透社报道，博世公司旗下生产起动机和发电机的子公司Robert Bosch Starter Motors Generators GmbH（SG）此次收购价格为5.45亿欧元。根据博世集团当天发布的新闻公报，参与此次并购的中国财团由战略投资人郑州煤矿机械集团和财务投资人香港崇德投资基金组成。
起动机和发电机业务是博世集团传统业务部门，在全球14个国家和地区拥有近7000名员工。在德国的两个生产基地位于希尔德斯海姆和斯图加特附近的施威伯丁根，分别有600名和500名员工。
博世集团董事会成员罗尔夫·布兰表示，郑州煤矿机械集团能够为员工带来可持续的工业发展理念和长期的国际化发展方向，相信起动机和发电机业务能够在新的企业架构下进一步提升竞争力。
博世方面称，收购方将全盘接受SG所有的生产基地和员工，今后企业的总部仍在德国斯图加特。博世公司指出，郑州煤矿机械集团通过此前的收购控股，已成为汽车配件、发电机领域重要的生产商，此次收购将为企业提供一个长期国际化发展的积极前景。
郑州煤矿机械集团方面表示，期待与博世团队一同扩大在新兴市场特别是在亚洲的业务。该公司还表示，在下游的煤炭行业去产能、煤机行业产能普遍过剩的背景下，公司需要调整主营业务结构。汽车零部件行业拥有广阔的市场空间，且相较于煤机行业抗周期能力更强，经营情况更为稳健。公司将煤炭机械和汽车零部件双主业作为未来战略发展方向之一，形成了新的稳健的利润增长点。
2015年，博世集团宣布已在考虑对旗下起动机和发电机业务进行战略调整，包括寻找新的合作伙伴或买家。博世公司出售其起动机和发电机业务部门，在今年年初就已显现端倪。据《希尔德斯海姆汇报》2月报道，当地和施威伯丁根的生产厂已经或即将迎来有兴趣的投资商的实地考察。去年8月，博世的上述部门并入了为此专门成立的子公司SG。博世的起动机和发电机业务部门的年销售额约为14亿欧元。
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今日搜狐热点反正我就想问问郑煤机在公告后港股下跌了11.7%，是我眼瞎了吗？？？哪来的11._转发(zf)股吧_东方财富网股吧
反正我就想问问郑煤机在公告后港股下跌了11.7%，是我眼瞎了吗？？？哪来的11.
反正我就想问问在公告后港股下跌了11.7%，是我眼瞎了吗？？？哪来的11.7%？？？可不应该这样黑1717哈…
收购黑洞博世史上最复杂的业务剥离终于有了新进展，其起动机与发电机全球事业部（下称“SG”）找到了买家——A+H股上市公司郑州煤矿机械集团股份有限公司（SH601717，HK0564，下称“”）。近日，与私募股权公司崇德投资共同宣布，相关交易方已与博世达成约束性协议，收购博世SG业务。公告称，拟收购SG控股的全部已发行股份，现金代价为5.45欧元（约41亿元人民币）。据了解，博世出售SG业务计划已久，早在2015年就开始着手剥离该业务。是出于何种目的去收购博世急于出售的SG业务？这块业务对公司的价值何在？如果41亿元不能买来“价值”，公司如何向股东交代？带着这些问题，《投资者报》记者给发送采访提纲并拨打董秘办公室电话，相关人士告诉记者说：“目前公司处于停牌期间，不接受任何采访，一切以公告为主。”股价几近跌停作为一家主营煤炭装备的上市公司，由于煤炭市场持续疲软，自2016年开始转型，寻求业务多元化，开辟“第二主业”。去年，收购亚新科部分业务，开始进军汽车零配件领域。此次收购的是德国博世子公司SG控股，而德国博世是德国最著名的老牌工业巨头之一，以生产汽车配件和家用电器等著称。收购如此优质的资产，或许会受到资本市场的热捧。但令人意外的是，已于4月24日在A股停牌，停牌前一周（4月17-4月21日），A股股价出现大幅波动。Wind数据显示，A股4月17日开盘价是8.72元，到4月21日以7.79元收盘，一周股价下挫约11.94%，其中仅4月18日当天就大跌9.95%，几近跌停。值得注意的是，A股疲软的背景下，已经有一年多未出现跌停。不仅如此，未停牌的H股在公告发布后，股价也出现较大幅度的下跌。根据Wind数据统计显示，4月28日-5月15日期间，H股的跌幅为11.7%。去年就花了22亿元收购亚新科，今年又花高价收购博世SG业务。其如此花钱的底气何在？过去几年，它到底赚了多少钱？根据2016年年报数据显示，的营业收入为36亿元，同比下降19%；净利润为3665万元，同比增长47%。值得注意的是，近四年里，的营业收入在不断减少。记者查阅年的业绩情况发现，期间的营业收入分别为80亿元、61亿元和45亿元，同比下降21%、24%和26%；净利润为8.4亿元、1.9亿元和1061万元，同比下降45%、76%和79%。收入在不断减少的，耗资41亿元购买博世SG业务，倘若没能买来“价值”，如何向股东交代？41亿元买了啥耗资41亿元，都买了什么？据博世官网显示，博世在2015年年中，就决定将SG业务从集团剥离，成立独立的SG Holding，并且委托了全球著名的大投行MORGEN STANLEY作为卖方财务顾问在全球寻找买家。由于电子芯片技术向全球开放，电机行业的技术壁垒大大降低，国内自主零部件企业在这一领域实力不断提升，使得博世在电机领域的技术优势和市场份额都大不如以往，竞争压力不断增大。引人注意的是，博世SG业务只有中国区赚钱，而在全球大部分地区（尤其是德国地区），博世SG业务处于巨额亏损状态。未来新能源车替代传统燃油型机车已成市场趋势和普遍共识，无人驾驶也正在谷歌、特斯拉等一众科技大佬和福特等传统汽车厂家的主导下蓄势待发。SG的业务显然已不符合行业和博世未来整体发展战略，同时，该业务对博世集团整体的利润贡献度很低，增长缓慢，所以博世早早就想卖掉SG。如此看来，买的是一个被博世视为属于夕阳产业、从集团剥离存在巨额潜亏的SG业务。据了解，最关键的是，SG业务最核心的电子控制产品还掌握在博世手中，博世仍然以技术与核心部件供应商的身份控制已经转让给的SG业务。“此次交易包括启停电机、一键启停、48V电机及一款紧凑型轿车配套的新款启停电机等传统电机业务，但不包括新能源汽车电机板块。”消息人士称。收购难题重重除了购买一个“夕阳”业务以外，的这次收购案，还有三个难题引人注目。第一个难题是博世SG的员工安置。按照协议，计划保留SG近7000名员工以及生产基地，另外还需为全体员工支付巨额养老金和高额福利。7000多名员工的安置问题，对而言，无疑是一个沉重的包袱。第二个难题是如何达到“协同效应”。原先的汽车零配件业务来自其在2016年收购的亚新科部分业务，具体如表所示。SG的主要业务是起动机和发电机，同时还有传统汽车的启停技术。而收购的亚新科业务主要集中在发动机零件领域。整体来看，能产生协同效应的是CACG I所持有的亚新科电机业务。相对来说，这一块业务体量很小，所以所谓“与本公司现有业务相互补充，形成更好的协同效益，有效地促进双方的业务发展”，能否实现还有待观察。第三个难题是SG业务如何在中国市场竞争中胜出。SG业务的主战场在欧洲，2015年，亚洲和北美的销售额只占其总销售额的25%。但在欧洲市场，SG正受到严重冲击。由于其产品一贯高价，面对低价格竞争者的挑战，SG已感受到巨大的成本压力，欧洲市场增长放缓，未来市场份额难免会缩减。此时，巨大的中国市场成了SG最好的救命稻草。但是，如何以高价产品在中国市场竞争中脱颖而出，这也有待观察。
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