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带涡轮增压器的车型一定要用全合成的机油吗？
&&& 答：带涡轮增压的车型因为涡轮轴承需要高质量机油来润滑，常规矿物油对这方面保护能力有限。而常规自然吸气发动机机油只用来润滑，清洁引擎内部，不包括涡轮这种高温超高转速的轴承，故对机油要求条件不那么高。涡轮增压车型由于工作环境温度较高、各部件工况恶劣，使得机油在使用过程中容易变质，故对机油有特殊要求，要抗磨性好、耐高温、建立润滑油膜快、油膜强度高、稳定性好和粘度低等。对于涡轮来说，如果只是短时间运行，相同粘度的正品机油差别不大。但是随着使用时间增加，差别就开始表现出来。所以，为了保证涡轮能长时间良好运转，建议使用全合成机油。
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& & 对机油的要求更高 说说涡轮发动机保养要求
对机油的要求更高 说说涡轮发动机保养要求
[导读]在这个追求效率的时代，涡轮增压已经成为高效、科技的象征。大众率先在中国市场推出了TSI技术，接着通用的Turbo技术也被引入中国，越来越多的汽车生产商推出了增压车型。先进的涡轮增压发动机技术，通过提高进入燃烧室的空气质量让汽油燃烧更加充分，从而提高输出功率。但是涡轮增压发动机在提高输出功率的同时，工作中产生的最高爆发压力和平均温度也大幅度提高。因此，涡轮增压发动机在维护保养上对车主也提出了更高的要求。
&&&&&&&【】在这个追求效率的时代，涡轮增压已经成为高效、科技的象征。大众率先在中国市场推出了TSI技术，接着通用的Turbo技术也被引入中国，越来越多的汽车生产商推出了增压车型。先进的涡轮增压发动机技术，通过提高进入燃烧室的空气质量让汽油燃烧更加充分，从而提高输出功率。但是涡轮增压发动机在提高输出功率的同时，工作中产生的最高爆发压力和平均温度也大幅度提高。因此，涡轮增压发动机在维护保养上对车主也提出了更高的要求。&&&&&&&大部分出现问题的涡轮增压器都是因为涡轮增压器与进气管之间的油封损坏，封闭不严机油渗漏进入燃烧室燃烧。而油封损坏的主要原因不外乎以下几点：&&&&&&&一.使用了与涡轮增压发动机不匹配的机油&&&&&&&二.换油间隔时间过长&&&&&&&三.不正确的使用方法&&&&&&&涡轮增压发动机与普通自然吸气式发动机不同就在于转速和温度上。所谓转速主要是指涡轮轴和轴承的转速，满负荷时能高达每分钟近20万转，在这个极高的转速下必须要求主转轴室内的轴承有充分润滑。&&&&&&&我们再说温度，涡轮增压器的工作温度能高达上千度，对机油的高温特性要求也是非常苛刻的。从矿物机油特性来看很难达到这个要求。在高温下矿物机油很容易出现油泥堆积，高温后生产积碳，对油封封唇弹性和涡轮增压器散热都会产生不良影响。合成机油在高温下物理特性稳定变化很小，很多品牌都明确表示涡轮增压发动机须使用全合成机油。&&&&&&&因此，涡轮增压发动机对机油就有了要求:&&&&&&&一.要抗磨性好&&&&&&&二.要耐高温&&&&&&&三.油膜强度高&&&&&&&四.抗剪切力强&&&&&&&满足以上四点的最佳选择是全合成机油或半合成机油。转速越高要求机油抗剪切力越强，剪切力是机油黏度稳定性的保障。只有这样才能使得在高转速下机油的润滑能力不下降。而全合成机油优于普通矿物机油，尤其是抗剪切力方面的优势特别突出。&&&&&&&各品牌合成机油介绍&&&&&&&美孚篇&&&&&&&美孚1号：美孚一号国内常见的黏度是金美孚5W30，0W40，银美孚5W30和5W40，以及部分4S店内的ESP5W30。金美孚5W30和0W40是美孚1号顶级机油，配方上比较新，属于6代配方。银美孚5W30属于5代配方，性能一般。5W40银美孚是原厂法国，新加坡灌装，ESP5W30，英国产，符合大众以及雷诺认证。&&&&&&&美孚机油过去配方是著名的三重合成技术，即PAO+酯+烷基奈，现在逐渐三类合成油+PAO+超高粘度PAO+酯+烷基奈构成基础油。其实超高粘度PAO就是包装上的“supersyn”，这是美孚独特的专利，并注册商标。按照国外论坛介绍，美孚1号含有微量有机钼作为添加剂来改善机油的抗磨性。&&&&&&&美孚1号在使用上的几个特点&&&&&&&1.常温下流动性好。所以大家看到的全合成油黏度几乎跟水区别不大，但是按美孚公司提供的资料，美孚1号能比其他机油能更快建立油压。&&&&&&&2.美孚1号的油在冷车稍微有点躁动。这是由于其使用了PAO基础油所致，PAO是4类全合成基础油，具有黏度指数高，倾点低，PAO是个很好的润滑油载体，对温度不敏感，抗挥发性好。但是PAO的油，油膜都比较薄，因此降噪能力一般，但它却能在高温下提供优秀的油膜，良好的抗高温性，因此不必担心其润滑以及保护能力。&&&&&&&3.美孚1号的油加速比较轻快。这还是由于其优异的流动性所致，较薄的油膜，却坚韧，即使较高的黏度也能提供良好的流动性，所谓“低温稀，高温稠”优异机油所具有的品质，它都符合。&&&&&&&4.高负荷高苛刻环境下保护能力强。正是由于独特的基础油配方，因此在苛刻的条件下依然能维持足够的油膜来保护发动机。&&&&&&&因此美孚1号是一款优异的民用润滑油。美孚1号在热车时表现很好，无论怠速还是巡航噪音都很低，美孚1号一般在转速超过4500转/分时，发动机声音开始发散，因为在这个转速以上，提供给发动机保护不仅仅是基础油，更需要添加剂来支持。&&&&&&&喜力篇&&&&&&&喜力的全合成油是灰喜力，灰喜力是喜力机油中最高端的全合成油，灰喜力5W40认证很多，新版和金美孚1号一样，有意思的是金美孚不知道出于什么考虑把 VW503.01认证取消了，而灰喜力最新的SM却多了个VW503.01，这个可能是出于费用的考虑，因为车厂的认证，是要付米的。&&&&&&&灰喜力的基础油是其大名鼎鼎的XHVI基础油，API分类中属于3类或3类+，在其特点是黏度指数远远高于普通的三类基础油。XHVI是以天然气作为原料，依靠费托合成(GTL)技术制造出合成蜡，然后通过典型的加氢裂化和溶剂脱蜡技术生产出来。基础油饱和度高，挥发度低，黏度指数高，除了倾点和4类的PAO差距较大外其他都逊于或者超越PAO。&&&&&&&灰喜力优点&&&&&&&1.降噪能力强，安静。安静和降噪能力是三类油的特点。&&&&&&&2.加速轻快，灰喜力全和成油流动性好，也比较顺滑。&&&&&&&3.清洁性强，喜力系列机油清洁能力是其特色，不管是黄喜力，蓝喜力和灰喜力，只要定期更换，发动机内清洁性能都能保持良好。&&&&&&&不足之处&&&&&&&1.和美孚1号一样，在部分车上消耗会比较大&&&&&&&2.灰喜力耐用性方面不是很强&&&&&&&3.高转速时表现不是很完美&&&&&&&灰喜力是喜力机油中最高端的全合成油，常用黏度有5W40和VX系列5W30专用油。同时这也是款特点和缺点都很鲜明的油，如果你喜欢安静，那么选喜力吧!&&&&&&&嘉实多&&&&&&&嘉实多是世界公认的润滑油专家。并且还率先推出了涡轮发动机专用机油。&&&&&&&嘉实多极护系列为全合成机油，嘉实多的油综合表现在美孚和喜力直接，按我的看法，是在两者之间达到一个平衡，既没有美孚1号的躁动，也没有灰喜力在高转速声嘶力竭的抗议，但也没有美孚1号的长效和灰喜力宁静般的感觉。&&&&&&&产品优点&&&&&&&1.应用全合成技术，提供最佳发动机清洁性，性能全面优于普通机油&&&&&&&2.适用于多气阀、涡轮增压发动机，满足并超越众多发动机制造商对机油的最高要求&&&&&&&3.流动迅速，冷启动性能出众，即使在低温下也能保证机油瞬间到达润滑部件表面，为发动机部件提供更及时的保护&&&&&&&4.优异的抗磨性能，即便是各种苛刻的路况也能从容应对&&&&&&&相关推荐阅读：香水潜在隐患 汇总既费钱又危险的汽车装饰&&&&&&&
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用好我们的T 涡轮增压发动机机油导购
日09:45 　
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随着国际油价的逐步攀升，加之国内对大排量汽车的消费税提高，现在小排量汽车开始受到欢迎，可小排量的车驾驶起来始终不如大排量那么畅快，所以涡轮增压成了大家的新宠。普通汽车的保养已经让大多数人无所适从，涡轮增压的车保养起来和普通的汽车又有不同，特别是机油的选择，今天我们就给大家讲讲涡轮增压发动机机油的选择。
发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于进入燃烧室的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在目前的技术条件下，增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。常见的增压器有机械式增压（supercharge）、废气涡轮增压（turbo charge，简称turbo）、复合式双增压以及最近出现的双涡轮增压。最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能不增大排量且能够获得更大的功率。涡轮增压发动机实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率，或者说你的发动机在增压器的作用下“超频”了。在不改变发动机排量的条件下，涡轮增压发动机能较大幅度地提高发动机的功率及扭矩，一般而言，加装涡轮增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。从另一方面讲涡轮增压能够提高汽车的燃油经济性。不过涡轮增压也有它的缺点，这就是涡轮迟滞效应，因为涡轮要等发动机达到一定转速时(大概1700rpm)才能启动工作，其次是涡轮增压带来的噪声增大和排气散热问题。还有就是涡轮增压发动机内零部件常常处于高温、冲击大的环境，因此此类发动机对机油有特殊要求，必须抗磨性好、耐高温、建立润滑油膜快、油膜强度高、稳定性好和粘度低等。涡轮增压发动机机油推荐涡轮增压器的关键零件是轴承。这种根据润滑形式命名的轴承被称为“全浮式轴承”，工作转速极高，工作环境恶劣。因此，保证润滑是非常重要的事情。如果因油压低导致机油供给缓慢，就会损坏轴承从而导致涡轮增压器失效。因此，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，润滑油膜建立快，油膜强度高和稳定性好。Shell壳牌helix ultra超凡喜力全合成系列该系列包括蓝喜力合成机油（5W-40）、黄喜力矿物机油（10W-40）、灰喜力全合成机油三种适用于涡轮增压发动机的机油产品。其中蓝喜力是壳牌最高档的半合成机油，价格居中，性价比较高。黄喜力虽为矿物机油，但仍具有较好的机油性能，能够满足涡轮增压发动机的苛刻要求。壳牌超凡灰喜力机油是最高档全合成机油，含有壳牌独有的XHVI合成基础油，能对发动机提供极好的保护，增强发动机的性能。其卓越表现在多年的法拉利一级方程式赛车实践中业已证明。其添加的壳牌高性能动力清洁分散因子，能够最大程度地清洁发动机内部，持久有效地阻止碳微粒的聚集，从而防止油泥堆积和积碳的生成，并且阻挡尘土及其它杂质的侵袭，令发动机更清洁，运转更顺畅，有效解决涡轮发动机积炭问题；它有卓越的长期抗氧化能力和耐高温能力，使发动机免受磨损，同时它将尽可能地减小发动机发出的噪音，并在频繁起步、制动的行驶条件下保护高负荷运转的发动机，为涡轮增压，为多气阀发动机增强保护。这三种产品中最好的首推灰喜力。美孚1号(Mobil 1)美孚1号(Mobil 1)是美孚石油公司花了二十年研究的全合成机油(Fully Synthetic Oil)，其规格为API：SL/SJ/CF，ILSAC：GF-3，ACEA：A3/B3/B4，SAE：OW-40、5W-30、5W-50三种。其优点主要有：含有活性清洁剂防止积碳和油泥沉淀；杰出的热与氧化稳定性延缓润滑油的老化，同时机油消耗低；良好的摩擦特性；优异的低温特性；延长发动机寿命；高粘度指数及“Supersyn”抗磨损技术，不论任何环境均能提供优异的润滑与抗磨损保护。特别推荐装备了高性能涡轮增压、机械增压发动机汽车采用。另外美孚尊霸 Mobil Super S（API：SL/SJ/CF，ACEA：A3/B3，SAE：10W-40）也是高级合成机油，也适合增压发动机使用。加德士金富力(Havoline)方程式系列加德士“金富力”方程式全合成机油(SAE5W—40)被列入API SJ·SH及欧洲CCMC PD2·G5级别，是配合人工化学组合的全合成润滑油及添加剂研制而成的。此油适用于各类型汽油发动机，其特点是抗氧化能力强。由于抗磨力特低，即使长时间在高负荷的环境下，也可保持粘度不变。它已成为多支竞赛车队选用的机油，一般汽车使用寿命也可以延长。目前奔驰、宝马、保时捷等德国大规模汽车生产商，旗下车辆都会使用此机油。“金富力”方程式半合成机油SAE15W—40，(API SJ、CCMC G4)是专为带涡轮的汽油引擎而设计的机油，可减低引擎起动的阻力及阻止油质在高温之下劣化。其特性是能确保机油不受气温变化而影响粘度，保持原有的抗磨力，对涡轮增压发动机效果显著。另外加德士“德乐”500 Mulltigrade多级机油属于SAE 15W—40 API SG/CF4级，也适用于涡轮增压发动机使用。Bp英国石油系列英国石油公司(BP)是世界最大国际石油化工公司，其机油系列主力是一般汽车使用的VISCO微晶分子。包括最顶级的及2000三种机油。VISCO系列的特点是含有一种叫HC-4微晶分子的科技润滑油，能有效增强发动机金属机件表面的附着力，从而为发动机提供保护。VISCO 5000 SAE 5W40是全合成机油，属于API SJ/CF，ACEA A3-96及B3-96，适用于高性能涡轮增压汽油机及柴油发动机，能有效降低磨擦，保持引擎清洁及节省燃油。VISCO 3000 SAE 15W50，是一种半合成机油，API级别是SJ/CF，ACEA A2-96，B2-96，抗磨力较次于5000，无论柴油及汽油发动机均适用。至于VISCO 2000 SAE 20W50，价格相对便宜，在保护发动机及节省燃油方面一样出色，其API为SJ/CF，ACEA为A2-B2-96，特别适合排量为2000毫升级的汽车，汽油、柴油及涡轮增压车均可选用。
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