共享单车下半场 摩拜与ofo有望合并？_网易财经
共享单车下半场 摩拜与ofo有望合并？
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（原标题：共享单车下半场 摩拜与ofo有望合并？）
2016年年底，以解决“最后一公里”出行难题赢得广泛赞誉，火速占领市场。一时间，一级市场投资火热，各路资本竞逐共享单车，掀起全国共享单车潮。即便在“”季，共享单车的发展依然势不可挡，先后引发、腾讯、、小米、红杉、高瓴等资本大鳄相继投入数十亿美元，感叹：“共享单车来得太快了，比滴滴等都快。”上海海倍企业管理顾问有限公司董事长陈爱民坦言自己喜欢关注新生事物，最初摩拜在上海投下第一批共享单车之时，他是积极的尝试者：“感觉这种出行方式十分便利，还可以锻炼身体，环保与健康兼具。”专业人士的天然敏感性让他意识到，共享单车的商业模式非常有价值，他紧密关注行业发展动态。“共享单车对于全球共享经济来说，都是一种全面的创新。作为一个研究互联网行业的专业人士，我更多地关注这一现象级共享经济背后的商业模式，以及这种商业模式能给其他传统行业带来的影响和可借鉴之处。”陈爱民解释，“共享单车作为中国共享经济的原创新模式，引起了我非常大的研究兴趣。”今年初春，陈爱民到北京出差，与好友陈龙海畅谈至深夜。“当晚我们都喝了酒，不能开车，我就建议，扔掉汽车，骑共享单车到酒店。”两人只找到一辆共享单车，于是便一个人骑、一个人跑，轮流交换着回到酒店。这一路，他们不断讨论共享单车这一现象级事件，达成了共同写作《共享单车》一书的意向。共享单车凭什么能够逆势崛起？它给我们带来什么样的启示？它的未来会怎样？它带给传统企业哪些启示？惨烈的淘汰赛时代周报：写作这本书的过程中，最有意思的事情是什么？陈爱民：在写作这本《共享单车》的过程中，我们发现一个最有趣的现象就是，当你写完稿件，不到一个月的时间，很多数据就过时了，这样你就得修改一次。因为我们要给读者最新资讯、更有效的干货落地知识。比如上海的共享单车，今年年初是几十万辆，到6月份变成近百万辆，到8月份就有可能是150多万辆，这种变化是非常惊人的。所以书稿直至终审的最后一稿，都还在做少量的修改。行业数据一直处于快速迭变之中，这种现象也是非常特殊的。另外，今年6月初，我们写完初稿时，悟空单车倒闭了。写稿过程中，我们感觉到，共享单车行业的洗牌期快要到来了。目前，这一领域领先的巨头企业融资额度相当惊人，他们将率先运用价格战和规模效应，淘汰和兼并其他中小企业。但令人想不到的是，共享单车行业的并购事件并没有大规模发生，而惨烈的淘汰赛早早拉开了序幕。时代周报：6月，仅成立不足半年的悟空单车宣布正式终止服务，成为第一家倒下的共享单车平台；随后町町单车宣布倒闭，小蓝单车和小鸣单车也因为融资问题而运营维艰，风光不再。有声音表示共享单车的下一步是“先清场”，你怎么看？陈爱民：任何新兴行业都有其生命周期，共享单车从刚开始产生的幼稚期，到后来爆发式成长的成长期，经过这一轮惨烈的淘汰赛后，将慢慢进入成熟期。共享经济的商业模式决定了这个行业拥有天然的资本属性和领先属性，只有资本雄厚且占有相当市场规模的领导型企业，才能最终在这个行业生存下去。“风口”这个词，现在用在共享单车行业已经过时，但也不能说“风光不再”。当前摩拜单车获得的国际国内荣誉可谓接踵而来，而也有很多好事发生。一旦竞争格局定下来，共享单车企业将会完善自身的商业模式，迎来“风光无限”的好日子。商业模式一般分成四个阶段，第一阶段模式创新；第二阶段竞争对手蜂拥而入，投资公司大量进来；第三阶段运营为王；第四阶段寡头出现，所以共享单车快速发展，进入第三阶段的时候，就一定会有企业出现倒闭的现象。时代周报：10月24日，永安行宣布全资收购哈罗单车，成为共享单车的首宗并购案。在多家共享单车平台相继出现经营困难和倒闭潮之后，又出现并购案，这是否共享单车走进资本寒冬的先兆？陈爱民：当前，进入共享单车行业的资本体量已经非常大，各大互联网巨头都已经完成了在这一行业的投资布局。可以这样说，资本再次大规模进入共享单车行业的冲动已经没有了，因为大的竞争格局已经基本形成。共享单车已经进入资本寒冬期，否则就不会连小蓝单车这样的共享单车企业都陷入融资困境之中。面对摩拜和ofo的双寡头竞争（两者占据市场接近95%的股份），小型共享单车企业非常被动，如果不想被淘汰，未来有几个可能，一种是抱团取暖、找出过冬良策，否则将陷入更大面积的倒闭潮之中。还有一种是被收购，创始人退出。最不想看到的局面是企业倒闭，客户拿不回押金。双寡头有望合并时代周报：此前有国外媒体报道，摩拜与ofo投资人正谈判推动两者合并，以结束烧钱的竞争，但这一消息被双方否认。在你看来，双寡头未来何去何从？陈爱民：摩拜和ofo，虽然暂时不能完全确定谁是老大，但市场的竞争最终会以数据说话。从传统互联网行业和共享经济行业的发展规律来说，两者合并的可能性较大。一、两家公司的幕后投资人有不少交集；二、从结束烧钱的竞争需求以及改变盈利模式等方面来说，两家公司都有达成合作的客观要求。当然，如果市场上能够有更大机会，或者投资人有其他方面的要求，两家公司将会形成双寡头竞争格局。因为两家公司的内在基因，还是有非常大的区别，两者的融合会面临一定的困难，而这恰恰是两家公司同时存在的最好理由。时代周报：随着共享单车行业即将完成整合洗牌，随之而来的是盈利模式的难题。滴滴已成ofo第一大股东，ofo现在主要将精力投入在运营上。摩拜则积极介入网约车，先后与首汽约车、嘀嗒拼车签署战略合作协议，如何评价摩拜此举？陈爱民：每家公司都有自己独特的运营方法和人脉资源，摩拜这种做法是用渠道整合的力量，补齐没有“滴滴”这样的汽车共享巨头加持的短板，构建短途出行与长途出行的完整链条。共享单车界基本是两种打法。一种是用战略合作渠道整合，发展速度很快；一种是自己运营，投入时间和成本较大，专注于用户体验。两种方法各有千秋，就看哪一个意志力够坚强，成长速度够快，资金够多，提供的服务能够更加被客户所接受。时代周报：你如何预测共享单车的未来？陈爱民：当共享单车的战斗进入下半场，用户骑行习惯的培养已经接近养成。共享单车的未来，就是通过出行这种方式，在商业模式上进行延伸和迭代。同时，考虑加入更多的科技和功能，使共享单车成为智能化的平台。用户体验的提升可以为共享单车打造新的发展方向。例如，通过用户的骑行数据，与休闲、健身、旅游等行业融合，使共享单车企业获得与其他行业合作的机会，为打造自己的生态系统做准备。设想一下，当共享单车能够集合更多的功能，变成一个客户端，将出现与用户自身偏好密切相关的东西。由此，共享单车就不再只是解决人们出行“最后一公里”的问题，而是有了更加深度的应用。这些应用的叠加，代表共享单车功能的延伸。
时代周报：现在街上五颜六色的单车太多，但共享经济不应该是节约资源、提升效率吗？为什么在资本追逐之下，却创造了如此多的剩余？共享单车、雨伞、充电宝兴起，这些算共享经济吗？陈爱民：资本是逐利的。如果一个商业模式有未来，资本一定会蜂拥而入，但资本又是残酷的，当一个模式出现过剩的时候，资本一定会退出。目前看似浪费的现象，只是短暂的市场竞争，自然优胜劣汰的过程，所有的成长过程，都会带来更高效率的发展、更低的费用和成本，这种现象很正常。只要符合共享经济的基本要求，都能纳入共享经济的范畴。只不过共享经济本身的发展形式多种多样，共享经济的运营模式日新月异。
本文来源：时代周报
作者：谢江珊
责任编辑：钟齐鸣_NF5619
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摩拜进军共享汽车领域 或命名为“摩卡”
共享单车平台摩拜单车正试图进入共享汽车领域且行动不停。11月3日，该公司与贵州新特电动汽车签约，将在共享汽车领域展开相助。当天，摩拜单车和贵州新特电动汽车，就定制摩拜出行共享汽车、助力电动车，建设智能化电动汽车共享平台，提倡建设共享汽车投资基金等方面告竣相助协议。该项目是贵州当地规模为100亿元新能源工业基金项目的一部门。该基金由贵安新区开发投资有限公司与中冶（贵州）建设投资生长有限公司相助建设，重点投资落户贵安新区，主要包罗新能源工业项目和车桩网一体化项目建设等。凭据介绍，贵州新特电动汽车将生产定制MOCAR摩卡品牌专版产物。这意味着某种水平上摩拜单车未来的汽车共享平台，可能被命名为“MOCAR摩卡”。摩拜单车在2017年6月份注册了“摩拜出行服务有限公司”。随后，摩拜单车内部也独立出一个出行服务部门，专门卖力网约车业务。一周前，摩拜单车与嘀嗒拼车告竣战略相助协议，双方在APP接入、服务互通、用户对接及技术研发等领域进行相助。摩拜单车接入嘀嗒拼车后，天津成为其首批体验都市。而摩拜单车最新版APP将新增“拼车”服务，用户无需切换APP和账号即可呼叫嘀嗒拼车。另一方面，共享汽车巨头滴滴也正在加紧在新能源领域的结构。滴滴出行首创人兼CEO程维近期透露，滴滴已建设全球新能源汽车服务有限公司，构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套支持服务工业，提供世界领先的新能源汽车服务。滴滴还与全球最大的电动汽车制造商比亚迪，在许多省份合资建设了新能源汽车租赁有限公司。而摩拜进入汽车共享领域，无疑将与滴滴形成正面竞争。摩拜单车方面对《一线》体现，目前摩拜照旧以共享单车为主。
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产品经理就业特训营，专门为大学生和准备转型做产品的人量身定制，60天线下培训，包就业！
共享经济盛行，笔者结合自身体验撰写了以下关于共享汽车的体验测评，并简要分析了共享汽车产业的现状和前景。与大家分享，希望能够引起大家的一些思考。
我第一次知道共享单车（mobike、ofo、小鸣单车等）是在2016年的夏天，仅仅半年的时间，在全国主流一二线城市已经成了百家争鸣的态势。用户对于共享单车的产业形态还是非常看好的，毕竟这解决了日常生活中很多的短途出行问题（打车贵，公交车覆盖面小，走路慢的三合一痛点）。在出行共享生态经济的不断推陈出新的今天，朋友圈里关于共享汽车的信息也在不断增多。
我第一次知道共享汽车是在2016年的9、10月份左右。上海本土的共享汽车品牌是EVCARD。它由上海国际汽车城与上汽集团合资组建（基本上可以认定是国企背景）。我特意看了下它的官网。原来早在2015年年初就启动运营了，然而市场推广真的非常低调（要不是看了朋友圈，我可能还要晚知道一两个月）。
我这篇文章想基于EVCARD这款产品的体验测评，分析下共享汽车产业的现状和前景。
使用体验的各个关节
用户注册：
官网在线注册流程挺方便的，除了填写常规信息外，只需要上传驾照的照片就完成了线上注册流程。后续要做的就是需要等待注册信息通过人工审核并收到公司快递寄给我用户手册和驾车卡即可。相比传统租车业的一嗨租车在首次租车时还要提交收入证明相比真的方便很多。
车辆预约：
实际使用过程都是需要在手机APP端操作。但是它的APP应用市场覆盖率不太全，比如说小米应用商店就搜不到这款应用（搜EVCARD弹出的相关结果第一条是car2go……真尴尬）。这让安装环节走了不少弯路。预约车辆之前肯定是需要缴纳押金的。EVCARD对于押金的解决方案有两种，一种是神州、一嗨等传统租车公司都在用的信用卡预授权模式，另一种则是和共享单车类似，手动充钱进入账户作为押金。不论用户选择哪种方式，押金都是1000元。
完成押金充值后，查询附近车辆的步骤就和mobike预约车辆比较类似了。
通过点击地图上的数字可以选择该位置可用的具体车辆。（如果没有车型需求的人，比如说我，肯定是选择电量最足的）完成预约后，APP和短信都会提醒预约成功。
不过比较尴尬的是，系统对于车辆的锁定时间居然和mobike的预约锁定时间一模一样——15分钟。可是我家到我预约的取车地点的公交车路程有20分钟。妥妥的来不及啊。果然当我下了公交车后发现，因为超时，预约被自动取消了。（一天只能取消预约5次，超过则当日不能再预约了）只好再预约一次。我当时心里也犯嘀咕，如果这点预约不到，而其他点有车的话，是不是只好做公交车去附近的其他取车地点。好在实际情况是这个取车点还有车，否则就真的囧了。
用车体验：
荣威双门电动汽车，真的很迷你，车体两侧有EVCARD的logo。内饰部分中控台非常简陋，不知道是不是因为是企业定制版的缘故。它采用的是电子手刹，还好我会用，否则真的很懵逼。不过这是小事。
但是之后连着遇到3个相对严重的问题，让我的体验大打折扣：
1. 开门方式：我手里拿着驾车卡不知道往刷哪里。（最后发现是在挡风玻璃的左下角）只能用另外一种开锁方式——APP开锁。（类似于mobike基于GPS定位手机和车辆之间的距离，当进入有效距离后开锁）
2. 车辆内部清洁问题：虽然是双门汽车，但是依旧配置了后排座椅，然而后排实在是太脏了，也就只能放放东西而已。共享经济中对于共享产品的维护问题一直是被人诟病的，除去弱不禁风的ofo不谈，即使是耐操的mobike，我也遇到过损坏车辆。汽车相对于自行车，用户对其的清洁要求和清洁难度都是不一样的。汽车非常容易让很多清洁方面的小问题积少成多，造成后续用户的不适。这也是为什么神州和一嗨是坚持在用户取车前，坚持给汽车做清洁工作的动机（哪怕是最基本的清洁保养）。
3. 汽车启动方式：电动车启动方式类似于手机，需要长按启动键启动，然而我根本不知道。当时一脸懵逼的我只能通过客服电话中的语音提示进行操作。
既然有这么多问题，我在事后特意看了下EVCARD对于新手的引导。电脑官网、用户手册、和APP中的“常见问题”模块都仅仅是文字指引，并且对于这些关键点的问题均是一笔带过，描述模棱两可。唯一一个有图文指引的入口在这个位置，也就是提示“预约成功”后，才会在屏幕下方悬浮的功能区块（点击右下角的绿色小问号才会显示），如此隐蔽的提示让我哭笑不得。这真的是把每个用户都当成老司机了。
客服机制和服务结算：
对于实际驾车操控体验还不错，虽然不是豪车体验，但至少没有什么槽点。但是到了停车点后发现手机没法结算和关车门了。内心非常焦躁，毕竟随着时间推移，我要支付更多的钱。尝试重启手机后APP还是定位不出周边的停车点。只好注销用户想重新登录、结果登录不上去了。我以为是我密码记错了，就点“忘记密码”的按钮多次，可是手机就是收不到验证短信。只好再卸载APP，重装再登录，依旧失败。打客服近10次才终于打通。我问客服，你们服务器是不是宕机了，他坚持说：是在做系统升级。车门关不了是因为我们下车后没有刷卡。按照他的提示我刷了卡，没有任何反应，他说那你们等着，不要让车被人偷开跑了，我们等下再处理。
这样的解决方案显然不能让我满意：
1.在互联网工作的人都知道，哪有在白天高峰期进行系统维护并且没有任何提前通知的？
2.如果他们系统修不好，我是不是就要一直在车边守着，否则万一车被偷了，责任还要由我承担？
所以重新打了一次客服电话，这次接电话的客服是个明白人：首先，承认了本次APP失效确实是他们自己服务器宕机的问题。其次，我们关不上门没关系，现在由于系统已经恢复，他们可以远程通过系统进行汽车上锁。最后，因为他们的原因，导致我的用车时间额外多的半个多小时的费用，他们可以帮我们在结算时扣除。
多个工作日后，在结算时，我确认这部分因为系统宕机所浪费的时间所涉及的费用被他们手动剔除后，才完成了支付。但是由于需要一个月的违章检查期，所以暂时押金无法退还。（该做法和神州、一嗨类似，我有一定的心理预期）
体验后的产品分析
1.停车问题：
确实，布局汽车网点和布局自行车网点是完全不一样的概念，空间问题、违章停车问题以及充电桩问题都是共享单车在铺设投放点时不曾遇到的问题。所以当前来说很难做到和共享单车那样相对随意地停车。必须在指定地点停车才能被认作是完成使用并结算。EVCARD在此基本思路下做的中规中矩。
然而，没有比较就没有伤害，我们来看下“TOGO途歌”这个共享汽车品牌在微信公众号“深圳22度社区”上做的推广介绍：
TOGO采用更自由的还车模式，只需要在任何一个合法停车点即可还车。若在TOGO网点运营范围之外还车，将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。按照还车位置距离最近网点每1公里收取5元还车服务费，25元封顶，还车位置距离最近网点不得超过30公里。
显然，在用户实际体验中，TOGO的解决方案会更加受用户欢迎。不过相应的，TOGO模式也会面临其他2个问题：1.充电的及时性。2.如果是多层停车场，如何定位具体位置。如果以后有机会，我也将亲自进行测评。
2.车辆预约功能：
从社会现实情况来看，短时间内，不管共享汽车如何增设网点，还是无法和共享单车的覆盖面积和覆盖数量相当。尤其是预约锁定时间的设定直接照搬了mobike的15分钟模式绝对会让实际使用中的人非常纠结。我是不是要骑一辆mobike赶到ECVARD的预约点去抢车？如果说mobike的预约功能是弱需求(至少对于我来说，我只在第一次使用时用过一次预约功能，因为那时候上海的mobike投放量非常有限)，而对于共享汽车来说，预约功能绝对是个强需求，产品设计者是不是可以尝试通过预付押金（不可退）的方式来锁定较长时间（如2小时之内）。
3.新手用户指导：
我已经在前文吐槽过了。对于自己的产品，尤其是市场对用户的教育程度还处于比较低的水平的行业里，应更关注用户的首次体验。用户指引做得好未必能提升APP口碑，但是做的不好，则绝对是个扣分点（产品设计中的必要功能）。
4.服务器稳定性：
我也遇到过不止一次mobike宕机的情况，虽然不能解锁使用了，但是不会影响已经在用的用户停车和结算。然而共享汽车由于价格贵的原因和产品设计的原因，一旦宕机，车就没有办法上锁。你让用户等还是不等。等，虽然他是一个有公益心的好公民，但是他基本上不太可能是个回头客了。不等，车辆损失算谁的，客户还要和你纠结这1000元押金。
5.客服态度：
对于客户来说，客服最重要的是诚实和为客户着想并主动寻求解决办法。如果你抱着这种态度，你也不会扯“系统服务升级”这种低级的谎言。
6.市场拓展：
国企从事新兴行业真的没有什么优势可言。我在上海看不到任何EVCARD的推广动作，而且应用APP没有上到小米应用商店的失误也非常低级不可饶恕。反观TOGO，一直在借着mobike和SMART的名气不断地在各个公众号媒体给自己蹭流量。
7.产品定价：
EVCARD最普通的车型是奇瑞和荣威：对应的价格是0.5元/分钟，起步价30元。24小时内最高不超过180元。单单看这个价格，真的比神州、一嗨便宜不少，但是考虑到电动车的里程限制和座位空间来说，仅仅算是比较合理。我再拿TOGO来做比较：TOGO的车型是双门SMART，收费标准为时长费+里程费。日间时长费是0.28元/分钟。里程费是1.88元/公里。如果按照1小时开了40公里计算，总费用为16.8+75.2=92元。这种高昂的价格被EVCARD秒杀。看来在对标竞争对手里，EVCARD还是非常犀利的。
总体体验：
“很荣幸”，初次体验就能遇到服务器宕机，让我的这次测评有了不错的深度。但是无论是用户知晓度、客户学习成本、用户使用便利性和实用性、服务器稳定性还是客服应变能力来说，EVCARD都是不及格，仅仅价格这一个环节还有一定的竞争力。短时间内，我不太会有动机再用第二次。
共享汽车经济的市场定位
在car2go、EVCARD、TOGO、CAR2SHARE等诸多共享汽车品牌在一线城市滋生萌芽之时，或许会成为又一个资本跑马圈地的产业。但是我对于这个产业的前景还是心存疑问。通过本次产品测评，我想以点及面地考虑这盘生意，或许有点盲人摸象，但只是出于职业习惯。
产品的市场定位其实是一个企业创立时期最先要被考虑的东西，但是作为一个产品体验用户来说，只能基于以上的测评环节，才能够进行总结反思。
共享汽车到底要给谁使用？
1. 用打车软件的人？但是找车动作也太不便捷了。
2. 神州、一嗨之流的传统租车企业用户？电动车里程限制以及座位限制，座位短途游都够强。就算能够短途游，准备回城的时候发现车被人开走了是有多尴尬。不过有钱任性的话，可以不进行结算。
3. 最后1~5公里？确实可以找一些特殊的选址来避开公交车和共享单车的竞争，但是相对的运营费用和闲置时间可能会有所加长。
4. 体验电动汽车和初次上路的本本族？或许这样的人大有人在，但是用户生命周期实在太短了。
共享汽车确实是个新鲜好玩的东西，我看到我的朋友圈里也有人在北京体验car2share。
但是作为企业来说，如果仅仅是依靠现有的业务体系或是盈利模式，市场的天花板实在太低了，我觉得这个行业不会引起投资者太多的兴趣。所以必须对于业务进行重新优化，或者是加入其它需求元素来重塑定位，或者是提升自身造血能力。如果是你，你会如何操盘这笔生意？
本文由 @鲤鱼号的舵手 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载。
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共享经济的下半场 一手母婴租赁电商市场火热
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（原标题：共享经济的下半场 一手母婴租赁电商市场火热）
最近一年时间，创业和投资关注度最高的领域当属共享经济，随着摩拜、ofo相继开启全球化布局，共享经济的概念一下子走入了千家万户。无论是德媒眼中的“白痴经济”，还是接受度更高的英国，整个互联网圈内围绕“共享经济”的争议已经不再局限于其本质和市场规模，聚焦点正朝着两个方向迁移：面临困局以及下半场如何衍进。共享单车、共享充电宝、共享雨伞，甚至是共享女朋友之后，未被“肆意开采”的共享土壤还可能在哪?
“无处不分享”走入怪圈：共享经济属性发生变化
接连被发现的“市场空白”催生了共享经济的萌芽，消费升级引发的新一轮市场洗牌，让创业者关注到用户消费理念和需求均有了大的转变。于是，从“买”到“租”的共享经济模式开始疯狂生长，众多“借壳”项目雨后春笋般崛起。
这个火爆的市场已被众多专业机构预测过，根据《福布斯》披露，共享经济在未来可拥有数万亿美元的市场。截止到上半年，我国共享经济市场交易额已经突破34000亿元，且未来几年仍将保持年均40%的增速。
市场激增的一个很重要的原因是共享经济的属性发生了变化：从“释放未使用或未充分利用资产的价值”到“集中采购或生产大量产品，出售其临时使用权获得回报”，共享经济已经趋向于弱化“物权”，转而强调“使用权”。
“解放闲置资源”和“分时租赁”让创业项目更容易打着“共享经济”的旗号挺进市场，但是否是一个良性的、增量的市场还有待进一步考证。“短平快”的共享项目一旦缺乏严谨的市场调研和发展规划，极易遭遇滑铁卢。充电宝、雨伞等产品使用需求是低频还是高频?市场还有多少成长空间?这些问题是创业之初必须要深思的。
乱花渐欲迷人眼的共享经济已经频生“速死”产业，在一条条道路被堵死之后，创新的标准也相应提高了。
突围二手闲置市场：一手母婴租赁是“增量市场”
共享经济步入下半场之后，不光是在分享和分时租赁领域有更大的空间，在闲置物品二手处理方面同样有着巨大市场。传统电商巨头行动起来了，阿里的闲鱼和58系的转转依靠身后巨大的市场率先布局起二手物品交易，一举获得千万级别用户。来自武汉光谷的拿趣在二手物品的免费积分交换方面也找到了一种独特的闲置二手物品处理模式，迅速积累了五百万用户。
当咸鱼、转转两大闲置交易平台入场之后，看似留给创业者的空间不多了，其实不然。以垂直细分领域为类，不乏存在着汽车、手机、母婴、服饰、奢侈品等千亿规模的二手存量市场。在创业者集中涌入之后，仅仅是存量市场显然不够。如何引进新用户?如何提高低活跃用户的使用频率?在这些瞄准“增量市场”的思考下，上述五大二手品类就不难开拓更广阔的市场。
以母婴租赁为例，在追求高品质、低成本的前提下，如何保证其卫生、健康与安全?以二手租赁切入市场必然会“屏蔽”掉很大一部分对母婴产品品质高度敏感的用户。这正是二手母婴租赁平台现阶段面临的主要问题。
以母婴产品特卖为核心的贝贝网，也关注到了二手电商市场的发展趋势，迅速切入了“闲置”这一社群功能，通过激励分享，并通过社群的驱动力量，最终搅动母婴二手市场。现在的贝贝网汇聚了母婴产品的C2C，以及加入了轻社区以及育儿元素，形成了一个矩阵。
而从二手闲置交换起家的拿趣则战略性的拓展了母婴电商的一手租赁模式，跟贝贝网的对策殊途同归：“以租代买”的方式可以解决母婴耐耗品价高且过后闲置的问题;以国际一线品牌为主重点推出婴儿推车、安全座椅、辅食机等产品，可以充分满足婴儿的出行、喂养、寝具等刚需;而拿趣在500万用户的基础上，选择和全国500家月子会所合作，更是在母婴产业链下游寻找到了黏住用户的“独门秘籍”。
伴随着二胎开放的政策红利，第四次婴儿潮来临，每年新增的100-200 万新生儿，将使母婴产业在未来5-10年迎来爆发式增长。这其中的很多宝爸宝妈面临着消费选择，是选择购买价格不菲的名牌产品，用了一两年之后就闲置不用，还是选择相对价格合理的租赁，只购买使用权而放弃拥有权?这正是拿趣从闲置租赁交易大市场中寻找到的抢手“增量市场”，且目前市场竞争还处在“空白期”。
当下，综合电商和垂直电商的竞争仍然处在烧钱扩军抢占地盘的模式，母婴电商市场看起来是一块很大的蛋糕，谁都想来分得杯羹，但是抢占用户，不一定非得靠砸钱来抢，尤其对于相对特殊的母婴用品用户来讲，谁认真做好服务，才最有可能抓住宝爸宝妈们的心。
小结：“无处不分享”的发展态势下，共享经济领域的创新能力，应该放在更多维度去衡量，要想真正发挥共享经济对社会的积极作用，必须定位精准，盈利模式清晰。回顾那些正在共享经济领域收割果实的平台，Airbnb使用的闲置房屋，空置成本很低，相应的营收预期也放低，因此其价格要比传统酒店更有优势;Uber、滴滴等打车软件盘活了存量的私家车，降低了打车出行的成本，因此成为目前消费者出行的优先选择;对于母婴市场而言，存量市场体量大、竞争小，凭借一手母婴租赁切入市场的拿趣，整合垂直产业上下游且瞄准未来用户需求、规模的增长空间，可以说开辟了一条新赛道。
(原标题：共享经济的下半场 一手母婴租赁电商市场火热)
本文来源：红网
责任编辑：王晓易_NE0011
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