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小学数学三年级下第二单元.doc 104页
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小学数学三年级下第二单元
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富饶的大海 ——两、三位数乘一位数 单元备课
一、素材解读
1、素材的选取。突显两点：一是大海的富饶，素材的选取以大海为背景，着力体现大海的富饶，物产的丰富。通过本单元的学习也可勾起学生大海产生无限的向往。二是劳动创造财富，劳动创造快乐。情境所呈现的都是大海边人们劳动的场景，5个信息窗的素材都呈现出劳动的欢乐、丰收的喜悦。
2、本单元的情景串。本单元有5个信息窗。依次是：
出海归来——海水养殖——海产品加工——购买海产品——制作贝壳画
二、单元知识分析
1、知识基础。有三个：一是表内乘法；二是百以内加减法的口算；三是倍数概念的理解。
2、教材的地位。有四点：
a.整十、整百数乘一位数口算的学习和完成阶段；
b.一位数笔算乘法的开始和完成阶段；
c.是今后学习两、三位数乘两位数乘法的基础；
d.是今后继续学习四则混合运算和解决问题的基础
3、知识构成。这是一个大单元，共设有5个信息窗，每个信息窗的学习内容如下：
信息窗1：整百、整十数乘一位数的口算，估算及两、三位数乘一位数不进位笔算
信息窗2：两、三位数乘一位数一次进位的笔算乘法
信息窗3：两、三位数乘一位数连续进位的笔算乘法
信息窗4：学习一个因数中间、末尾有0的笔算乘法
信息窗5：在解决问题的过程中学习连乘、乘加及有括号的简单的四则混合运算
二、单元教材解读
1、信息窗1的解读
（1）情景图的解读。本情境图呈现的是渔民们出海打鱼归来的热闹场面。码头上停泊着许多渔船，渔民们正在卸货并用秤称鱼、虾、蟹等海产品，一辆汽车正在等待外运。大海的富饶可以通过本图直接映射出来。有意思的是，所有这些以远处一个孩子的视角来观察，教材的设计意图正是如此：即让孩子感受收获的喜悦，感受大海的富饶，感受人们的劳动场面。
（2）情景图中的信息。由于劳动的场面比较大，所以信息也比较多，感觉乱一些，仔细研究可分为如下几类：
a.有关船的：有 4排，每排20条。
b.有关鱼的：普通鱼200千克，每千克卖4元。带鱼312千克，每千克3 元。
c.有关虾的：2筐，每筐13千克。
d.有关蟹的：每千克29元。只有里清了这些信息，才能提出问题。
（3）例题的设置与功能。本信息窗设计了3个红点，2个绿点共5个例题。
第一个红点：一共有多少条船？ 算式
学习整十乘一位数的口算
第一个绿点：200千克鱼能卖多少钱？ 算式200×4
整百乘一位数的口算
第二个红点：买6千克螃蟹，200元够吗？
学习乘数是一位数的估算
第三个红点：2筐虾一共多少千克？
两位数乘一位数不进位笔算
第二个绿点：这批带鱼能卖多少钱？ 3×312
三位数乘一位数不进位笔算
（4）教学的策略及注意事项
a.大海情结的培养是教学的切入点。教学时不要一开始就出示情景图，可以先让学生谈谈对大海的认识，了解学生对大海的认知情况。然后，可以通过一个短片或其他资料介绍大海的物产、大海的富饶，最后再把信息窗呈现给学生。让学生观察信息窗中中的情节、信息窗中的信息，
b.要用充分的时间让学生读图。因为本情景图是本册教材信息量最大、视角效果较乱的一个信息窗。学生看到这个情景图可能感觉无处下手，更不知提什么问题。教学时先让学生看整体效果——海港码头渔船归来的情景；再看局部——船、虾、蟹、鱼，只有看懂了图，才能为下面的学习奠定基础。
关于第一个红点：整十数乘一位数的口算教学。教学时要注意三点：一是列式的理由，即为什么列式20×4；二是算法的多样化，这点教材中也作了介绍；三是由表内乘法到整十数乘法的迁移。
关于第二个红点估算的学习。教学时有两点要做到位。一是估算的必要性，即让学生了解什么时候可以估算，如本问题“买6千克螃蟹，200元钱够吗？”只需回答够还是不够就可以了，自然不需要精确的计算，这显然是一个估算的题目。二是掌握估算的方法。如：把29看成30，30×6=180，180小于200，因此200元钱够了；或因为29比30小，所以总价要比180小，200元够了。
第三个红点是本节教材的重点例题。主要学习两位数乘一位数的不进位笔算。教材设计了估算、口算、笔算，教学时要搞清它们间的关系。
估算：一是上面学习估算的应用，二是作为计算的一种策略，三是让学生学会推理；口算：在这里只是作为一种策略，因为《课标》对两位数乘一位数的口算没作要求，更重要的是为下面的竖式作铺垫，因为笔算就是口算的简化形式。笔算：引导学生明白算里、学会算法至关重要，对于这一个环节，不管学生探究到什么程度，教师的讲解是必不可少的。
关于自主练习
第1题：让学生算后要让学生说一说发现了什么？这里
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圆桌三：刘铁雄、赵宏伟、高远洋等航空租赁大佬探讨通用航空租赁的机遇与挑战
圆桌“通用航空租赁的机遇与挑战”
　　和讯消息 9月12-13日，由新金融联盟、阿曼波&哈勒戴联合公司、民生金融租赁、中民投租赁集团主办的2017（第四届）全球租赁业竞争力论坛在天津召开，此次论坛的主题为“新监管与：租赁业进化论”，和讯网作为战略合作媒体对论坛进行全程图文报道。中国航空运输协会通用航空委员会副会长刘铁雄、(,)总裁赵宏伟、北京航空航天大学通航产业研究中心主任高远洋、Waypoint leasing CEO Ed Washecka、空客直升机北亚区及中国公司负责人魏薇参加圆桌“通用航空租赁的机遇与挑战”的讨论。
　　以下为讨论内容：
　　主持人：中民投国际租赁总裁：
　　论坛嘉宾：
　　刘铁雄 中国航空运输协会通用航空委员会副会长
　　赵宏伟 中航资本总裁
　　高远洋 北京航空航天大学通航产业研究中心主任
　　Ed Washecka Waypoint leasing CEO
　　魏薇(Marie-Agnes VEVE) 空客直升机北亚区及中国公司负责人
　　主持人：就是在过去的两年，在中国通用航空产业，就您个人的经历，您认为发生了哪些重要事件？哪些事件你认为是积极的，正向的一个影响？还有哪些事件你认为可能会会一些负面因素？请各位嘉宾根据自己在各自领域体会谈一下这个问题。先从刘总这里开始吧！
　　刘铁雄：让我先说我就先说一说！通用航空这个产业应该是从去年国务院5月4号的常务会议部署通用航空发展的工作开始是一个新的结点或者说里程碑式的事件。从那以后5月13号国务院办公厅发布关于促进通用航空业指导意见，也就是说通用航空真正上升到国家战略是在去年5月份开始的。
　　我作为从事通用航空30多年的一个老兵，96年我们民航局就发表过关于促进通用航空发展的若干问题指导意见。但是在这20年当中实际上通用航空发展的速度非常慢，到去年我们才达到70多万小时的这么一个规模，2500家左右航空器。为什么刚才我们汤总讲友22万家通用航空器，有上万个通航机场，中国机场70多个，航空器2000多架，飞行员几千个，为什么差距这么大？我觉得首先还是跟我们中国经济发展相联系的。也就是说你的经济发展没有到达一定阶段一定水平，你想让通用航空发展实际上做不到。
　　为什么去年国务院开始部署这个事，这说明中国的经济发展、经济规模以及人民生活的需要已经达到了这么一个阶段。就是说可以为通用航空的发展从政策层面到各个方面能够为它提供一个基础。这就显示出我们中国的发展水平，所以说这是通用航空发展我认为首先讲，这个点我们需要抓好。确实从去年到现在通用航空热不光是以前民航在叫，现在从国务院、发改委、各个部委、各地方政府以及国企和民企，也就是社会各界全国上下都对通用航空应该说产生了非常浓厚的兴趣，各种政策措施不断的出台，我们大家都看到了，一会这边通用航空展，一会有论坛，现在这个“热”现在是比较的热了。但是这个“热”的背后，是不是说通用航空一忽悠，大家一有热情就能够马上发展，其实这个通用航空业是一个关联度非常强，各个行业关联程度非常高的这么一个产业，它真的不是像共享单车投点资造一些自行车满街都能跑了，通用航空不是这么一叫唤就是满天的飞机。
　　我们可以看到去年通用航空飞行总时间和前年相比甚至稍有减少，当然这个统计数字也存在着一定不准确性，总的来讲和前面可能不相上下，为什么？这也说明这个产业是一个科技的含量，对资金需求以及对空域对飞行人员、对飞行器，对行业政策各个方面都需要同步进行，而且需要有一个漫长过程的行业。所以我觉得我们从去年到现在作为一个“通航人”我们非常高兴的是这个行业发展已经是全社会都在动，这个行业的发展就非常有希望。但是这个过程当中有一些问题，是不是大家都有一点操之过急，或者急于求成，这跟通航发展行业规律实际上是不一致的。
　　再有我们的通用航空机场建的非常热，但是通用航空机场标准现在相对来讲还是很高，要建一个通用航空机场投入还是非常大，大家所垢病的盖一个机场需要盖多少章？恐怕还是没有见到有多大改善，虽然民航局把通航机场，你建就给我一个选址报告我批准你就能建，这是从民航角度，从地方政府怎么改变？这还需要地方政府对通用航空机场建设有实际的措施，真正让机场能够建得快，投资又小，这样以后用起来恐怕才会有人用。如果通用航空机场要花10个亿建通用航空机场，这么高建设成本，那以后使用成本也非常高，谁用得起呢？包括我们通用航空产业其他的方面，包括对国外航空器的引进，今天这边我们空客在这里100架，那边西安100架在贝尔，还有其他的一些。是不是在这当中都要说搞通航怎么搞？大家需要有探索过程，我认为热非常好，但是热的过程当中我们更要思考能够为这个行业长远发展做一些什么。
　　谢谢大家！
　　汤敏：刘总从事通航产业30多年了，是一个老兵。刚才他也讲到通用航空产业的春天来了，但是热潮背后需要保持冷静。下面请空客中国区的总裁魏薇来谈一下最近两年您对中国通用航空业的变化有什么看法。
　　魏薇：非常感谢张先生，我的是魏薇，我是空客直升机北亚区中国负责人，是直升机行业领导人，当然我们也是在中国地区排在第一，我们市场份额上占据40%这样份额，我们总部在北京。我们现在中国一共7个办事处，我们支持266架直升机租赁和运营，而且很多都是大型的单引擎直升飞机。所以说我们也会来支持一些更专业的运营来完成更为复杂更具有挑战性的任务。
　　我们直升机市场，其实我在通用航空只能谈直升机是我们一直关注的领域，我觉得中国直升机行业在过去5年当中飞速发展，我们已经看到了年均增长20%的一个趋势。这主要是说直升机市场的确是发展非常迅速。在未来20年我们预计应该会有一个年均15%的增长，我觉得国家发改委，NDRC，以及中国相关机构也做出类似预判和我们达成了共识。所以我们觉得直升机租赁这个市场就像刚刚的同事所说，的确直升机租赁方面我们有一个火热的发展，大家都看到了这个市场潜力但是现在市场值得注意的是还不够成熟。尤其是通用航空方面我们可以看到增长也是非常迅速的。达到15%甚至更高的年均增长度，我们可以看到量在增长，但是机型还不够丰富，所以我觉得未来在这些方面可以取得更多进展，因为现在有一些公司他们有这样一个航空出行的需求，但是他们现在由于购买飞机成本过高所以受了限制。所以这就是为什么通用航空租赁欣欣向荣发展的一个原因。
　　现在我们的航空员，驾驶员的训练还不够，没有足够的专业的人员帮助我们驾驶这些专业的航空器，所以这是需要跟上来的配套措施，还有相关的规管制度也是如此，我们需要有更好的一个基础设施环境。还有这种紧急的飞机、直升机救援，风力发电厂等等这些任务上都是需要用到直升机的，所以这些市场还需要开发和培育，在未来机构还有更多任务需要做，当然政府也有更多引导性工作要做。
　　总的来说我们要获得更多的支持才能够更好的通过直升机的应用，飞行器的应用使得我们紧急救援工作更好、更安全、更高效的被执行。在金融租赁解决方案方面我跟大家谈一谈，今天我们现在已经三分之一的客户开始使用金融租赁的方式来使用飞行器。对于经营性租赁来说，经营性租赁只有4%的客户是使用经营性租赁，经营性租赁还有很大发展空间，在中国尤其是如此。我觉得我们要更多关注这一市场，这样能够帮助我们更好的减少我们运营成本来提升残值、余值，这些都是我们在为客户发展方面考虑的。
　　我们这些租赁公司扮演着重要的角色，这样才能够更多普及直升机在行业中使用，满足更多的需求。我们现在非常希望与租赁公司更多合作来进一步打开市场，发展需求，引进更多的飞行器。在去年我们就与中国的一个租赁公司进行了合作、签署了协议，引进我们H160的机型。在这个合作当中我们也是看到了很多一些成功示范。
　　汤敏：提了几个重要的数字，一个是过去几年中国市场一直是成长最快的一个市场，而且去年这个速度好像慢下来了，但是她依然预测在未来20年整个的直升机市场在中国和亚太区应该还有平均15%以上的增长，这实际上是对未来还是一个非常乐观的预期。另外她也特别强调，整个作为中国目前直升机市场的老大就是空客，她们看到现在只有三分之一客户用到了融资的一些支持，其中特别提到经营性租赁未来将大有可为，这里面刚才魏薇特别提到，CMDG，中民投租赁现在是空客在中国最大的一个用户，我们在租赁的工具运用方面也给了空客非常大的支持。
　　下面有请来自全球最大的独立直升机租赁公司Waypoint leasing CEO Ed Washecka先生请他谈谈对中国通用航空这两年市场重要的看法。
　　Ed Washecka：谢谢，我的名字是Ed我是Waypoint leasing CEO和创始者，我们有150架直升机在30个城市运作。我们两架直升机已经在中国进行了租赁，刚刚有人谈到了，对我来说现在增长飞速，过去两年尤其如此，这主要是因为政府现在放空了相关管制，有的人说政府可能做更多，给予更多支持，如果政府真的能够给更多支持，我觉得这将成为非常大动力，我们直升机租赁将会有欣欣向荣的发展。我是在2005年刚刚来到中国市场的，这以后我看到了直升机租赁的飞速发展，我认为在这里基础设施需要发展，我们的机场需要发展，我们的飞行员需要发展。当然随着我们商业机会越来越多，越来越多资源也会投入到通用航空的发展，尤其是租赁方面发展将有更多机遇，当然也有挑战。其实我觉得挑战主要是运营性经营性的租赁，因为现在很多人没有用经营性租赁，只占了4%的份额。
　　我们来看一下空客这样一个机器他们的占比不高，尤其是贵的机型，他们现在所使用的租赁还不多。我认为在中国人们可以认为，人们愿意购买资产而不是租资产，他们觉得买资产才是有意义的，他们有各种理由来证明这种说法，他们觉得这样效率更高。但其实我们要去让他们明白，经营性租赁其实是一种更好的方法，我们要让他们从观念上得到改变这才可以。
　　汤敏：在全球有超过170架直升机，而且是全球运营公司，而且我们最早知道Waypoint 是因为他们进入中国，我们在同样客户谈判的时候我们碰到了Waypoint 公司销售人员，这也可以看出来国际租赁公司，国际通用航空的产业也实际上业务上来看已经进入了中国，他们对中国市场表现出浓厚的兴趣，Ed Washecka强调一点，刚刚空客魏薇提到直升机销售领域金融支持还有很大空间，特别是经营性租赁按照空客统计只有4%这个比例销售是通过经营性租赁来进行的。而我们可以看到大飞机领域，在客机领域大概超过50%是通过经营性租赁来完成销售的，所以这个地方我们可以看到国际通航已经看到巨大商机，看到了巨大空间。
　　下面我们想请中行资本的赵总谈一下对通航领域这两年的看法。
　　赵宏伟：谢谢大家，非常高兴能够来参加此次论坛，也看到了许多老朋友。我现在在中航资本，一个多月前调过去的，之前中航租赁工作整整10年。无论是中航资本还是中航租赁都是非银行的金融单位，我们实际上有是产业背景的金融业务，所以我们对航空产业倾注了很大热情，从中航租赁10年前开始，我们实际上一直在关注或者说从事航空租赁业务。到现在为止近900亿资产，大概三分之一是飞机。其中实际上通用航空产业的租赁，在数量上实际上超过一半，飞机超过了有120架通用航空飞机。所以说实际上我们近10年一直看着通用航空产业在发展，从10年前到大家对通用航空产业不是特别了解，到现在可能大家对通用航空产业至少是知道它是干什么的，它的发展是什么样的，这应该说得到了一个极大的认识提高。
　　而中航资本对通用航空产业从投资方面支持，因为我们设立了通用航空基金，明天我们也在天津的会议上签一个协议，我们会投资直升机的维修公司。从两个层面支持通航产业的发展。从整个通用航空产业这10年变化来讲，或者从这两年变化来讲我有一个体会，一个是现在从航空工业制造方面实际上这几年对通用航空产业研发制造加大了力度。因为原来我们航空工业，虽然说现在在中国通用航空产业当中，国产飞机占的比例非常小，但是这几年实际上有很大进展特别是现在谈到军民融合的时候，实际上这几年都在做，所以说怎么样把这个飞机更多到民用当中这几年进展很大的。原来AC311那么直翼飞机现在改进力度很大，还有我们研制世界上最大水上两栖通用飞机，这样我们就可以飞到南沙的这种曾母暗沙去了。实际上我们对通用航空研发这几年加大了力度，从租赁公司或者说从中航资本金融角度来看，因为我们一直跟通用航空产业在打交道，看着通用航空公司有的发展起来了，有的就自己没有声音了。但是整个通用航空产业刚才讲的从公司的数量也好，飞机的数量也好，从业务来讲都在增长。这两年通用航空产业，我们觉得推动比较成功的是通勤。
　　实际上内蒙古通勤，因为我们中航通用航空参与了通勤应用，在那么广阔的土地上，因为我们最早是在阿拉善的三个机场进行通勤业务飞行，当时还用“新周60”当时飞机太大，之前飞机太多的话这实际上给通用航空有很大阻力。原来大家关注作业上面，作业虽然这几年有增长，但是实际上增长速度有限，还有一个我觉得这两年拓展私人飞行非常有效的。从、观光到紧急救援到医药发生这方面我觉得有很大的进展。所以说作为我们来讲，一直在航空工业从事工作，也一直关心通用航空产业发展，也希望后面能够用各种手段，包括投资、融资、研发、制造一起来推动通用航空产业的发展。
　　谢谢。
　　汤敏：重钢资本确实是不同于一般的通用航空机构，因为有产业背景，旗下的，同时在租赁业和投资界有非常多的经验，所以这种产业、资本这种投资还有租赁综合应用一起推动产业发展，我觉得中航资本在这里发挥了独特和重要的作用。
　　下面请教一下高远洋主任，高主任长期从事通用航空产业方面政策研究，有请！
　　高远洋：谢谢汤总，来自大学的研究机构，实际上我们定义为通用航空的研究者以及观察者，也是连续10来年去跟踪，对这个产业发展进行跟踪，也在帮助各地来做一些促进。我们参与国家重大政策研究，包括一些重大文件，我们参与起草。刚才汤总说到过去两年整个通用航空市场的一些变化，从我们观点来看，我觉得一个是在几个方面体现的，政策层面中央政府政策信号非常明确，发展低空通用航空产业发展。但是低空开放，不是说我们想象的那么顺利，也不是我们想象的，低空一开我们都能飞了，现在还有很多问题。至少现在从国家意图非常明确，我们对未来低空开放，我觉得应该没有悬念，这只是一个过程问题，也是一个程度问题。
　　中央政府政策信号非常明确，我们要去支持这个产业发展。刚才刘总谈到一系列重要文件出台推进产业发展。第二个来自地方政府力量，这个力量非常重要，我们有一个观点，未来中国通用航空发展靠地方政府推动，中央政府层面不能说全国那么多机场考虑怎么建设，未来通用航空发展推导力量在于地方政府。地方政府对于发展通用航空积极性非常高，地方政府作用一个是体现在规划，因为要建机场没有规划不能让你建，第二个有很大力量在促进机场建设这个非常重要，现在咱们都说通用航空发展，我们一说主力来自空域开放，我觉得第二个方面去机场，机场没有办法保障飞机飞不起来，除了基础设施建设外，现在想把通用航空产业作为发展，积极引进项目，包括制造项目，各地都有动作。
　　第三块我们说从资本市场关注点很大，我们叫做产业资本，投资资金高度关注。基本方面几方面力量，赵总属于行业内的资本力量，还有来自于国内一些过去非航空领域的一些主力资本，国有资本，包括汽车行业、电子科技过去大资本开始进入这个领域，包括民营资本，中民投，还有几个大的产业投资主体也在参与，不仅是观察，也进入市场做布局做投资。
　　还有国外产业主力开始中国布局，我讲的布局不仅仅是市场布局，开始考虑生产布局，非常典型的是魏薇谈到空客跟青岛有合作，贝尔跟西安有合作。在中国开始做飞机组装制造，我觉得这是一个非常重要的，这几年的一个变化。尤其是政策层面我觉得是去年国务院发的文件，关于促进通用航空产业发展的指导意见我认为非常重要，中国通用航空发展第二个之政策风口第一次政策风口来自于2011年那时候中央发出信号说低空要开放，这是政策层面的一个变化。但是观察这个市场我觉得看两个，刚才我们也谈到了这几年虽然咱们中国一些环境，我们正在改善，但是整个航空器进入速度其实已经是非常明显，我们认为中国目前已经成为全球通用航空的一个最重要的，我们知道全球通用航空的交付量逐年下降，从2007年每年4000多架，到去年2000多架已经下到一半了，中国我们会发现整个航空器保有量一直在上升，我们连续三年来将近20%的增长，每年有超过300架新飞机进入中国市场，占到全球每年新的生产量的13%是这么一个情况。
　　当然我们看到的是相对数20%的增长，绝对数的话我们2600架这么一个水平，美国是21万架，我们整个产量规模体量相当于美国1%的水平，这其实是很不平衡的，因为中国民用航空，从商业航空或者运输航空来讲，我们已经做到全球第二大，我们连续12年排在美国之后，成为全球第二大运输航空的市场，但是通用航空体量我们连都比不上，通用航空对于整个经济，所带来贡献应该超过我们大家所熟悉的商业航空，美国我们来看整个经济贡献大概将近两千亿，这些去年的一个产值贡献，有将近110万人在这个行业从业，这个从体量上已经超过了我们大的航空，就是运输航空或者叫商业航空。从这个意义上来讲汤总绝伦我非常认可，通用航空我们认为是中国改革开放30年可能唯一没有放开发展的产业，这么大一个体量的产业还没有放开得到发展，在中国可能只有通用航空了。
　　所以我觉得现在这个大家是共同认识，从上到下都觉得中国应该发展这个行业和产业。这是一个变化。当然观察这个通用航空我觉得市场需要看两个数据，飞机保有量增长每年20%保有率在年增长，但是我们飞行小时呢？飞行小时每年增长不到8%，而且今年现在为止增长就是1%左右。这个数据背后大家可以看是什么样的现象？飞机源源不断进入中国但是飞不起来，为什么飞不起来？几个因素，空域问题、缺机场、缺飞行员、地面保障人员还有我们行业航材跟不上，飞行员和航材问题不用担心由市场解决，有需求就有供给。空域这个问题一定是中央政府，地方政府来支持，这个是我们目前需要解决两个关键的问题。这是我讲的市场变化。
　　两位先生谈到直升机，中国去年年增长通用飞机进入中国是16%，直升机增长超过30%因为直升机不管全球来讲在美国来讲，在之整个通用飞机的机队规模里就是5%到7%，占整个机的规模。但是中国超过35%，我们认为直升机可能是率先发展的行业，这个是成立的。
　　还有一个变化我们民航局对通用航空这些，尤其是去年以来连续出台一些政策，在放宽通用航空一些政策门槛，包括前两天刚好又明确了一个新政策，就是对于野外起降直升机。过去我们搞直升机包括航空旅游起降一定要到民航局认可机场起降，颁证机场现在也外可以起降了，这是一个变化在逐渐放宽，我们已经意识到对通用航空管理不能像对公共运输航空管理一样的标准，门槛应该放低，这其实按照国家民航局来讲非常明确叫做放管结合，以放为主，我觉得这是非常重要的，因为标准过高门槛过高的话你会增加制度成本，运营成本购机成本都会上升，这是一个变化。
　　还有一个汤总谈到有没有不好的一面？其实我觉得大家都是做航空运营的，可能这个阶段需要考虑安全问题，这些年每年进入中国市场飞机，每年300来架，每年都会掉将近20架这个比例很高的。目前我们阶段安全水平的话，尤其是直升机的安全问题比较突出。整个致命事故率高于美国三倍还要多，当然这可能是整个通用航空发展我们要付出一个沉痛的代价，但是安全问题已经到了需要关注的时候了。我就说这些，谢谢。
　　汤敏：过去两年行业在飞速发展，原因有两方面，一方面是政策方面，国家层面和地方政府层面对这个方面是高度关注和高度支持，另外市场方面不管是国内这些投资人资本还是国际投资人，都在投入都在布局。另外高主任谈到虽然有这么快发展，但目前中国发展阶段和中国整体体量我们在过去整个的经济当中有一个地位还是不相称的，还是有非常大的发展空间，那么现在也面临着基础设施方面问题，机场、飞行员，配套航油、航材，最后还特别强调数字上来看直升机发展通航当中是最快的，但受制于基础设施前期资源不太到位，直升机事故率比较高。感谢各位嘉宾在第一轮的分享，让我们看到整个通航产业过去两年的变化。
　　回顾了通用航空产业变化之后，我们回到通用航空租赁。尤其是直升机在通用航空领域占据非常重要的地位，在直升机租赁领域我们现在面临哪些问题、困难、挑战。对于中国直升机租赁面临哪些困难、问题、挑战，还是从刘总这边开始。
　　刘铁雄：租赁这个问题应该说是金融推动行业发展一个非常重要的工具，我的经验或者说实践，我们海直一直用银行贷款方式买飞机，但是最近几年逐步尝试用金融租赁方式得到航空器。到现在为止海直有两架“S92”直升机一家直升机3300万美元左右。同时我们有5架“卡32”直升机也是通过融资租赁方式引进的，这些直升机在海直和海直通航机队当中战刀10%的这么一个体量。海直整体有70架直升机，其中有7架是通过融资性租赁方式得到的，而且这7架飞机都是在海洋石油和森林防火市场上作为主力机型使用在发挥着重大作用。
　　所以我在海直工作事件当中感到租赁企业的发展对企业有很大帮助，我退休以后到行业协会工作。通用航空实际上除去国有企业之外，我们民营这些公司他们其实非常想通过租赁方式得到航空器，但是他们经过评估以后可能条件非常高，通过租赁方式得到航空器的愿望有，但是实际上做起来非常难。所以说我很高兴看到中民投租赁在这方面做了非常好尝试，也就是说从以往都是融资租赁，去年开始尝试经营性租赁，这个在今年也有所突破，我觉得这种租赁方式对于通用航空的发展应该会起到非常大的推动作用。
　　我们这几年可以看到通用航空租赁逐步的已经慢慢在改变贪大求洋的局面，我们最早发现公务机租赁非常火爆，但是直升机和其他的小型固定翼飞机租赁寥寥无几。这指的大方面，因为公务机动不动就上千万几千万美元，直升机我刚才说“S92”3千多万美元是非常特殊的，一般的“小松鼠”两三百万美元，所以这指的是大。但是通用航空主体是大而是小，大飞机是运输航空，所以这是第一。
　　这个“洋”呢先我们基本上做的这些租赁都是国外的航空器，国内的航空器非常非常少。刚才我们赵总也谈到了咱们中航工业也好，我们国家其他的飞机制造企业也好现在都在抓紧，国家发展通用航空大好时机在推进国产通用航空器自主的研发、设计、生产或者说国外引进制造的这种方式。也就是说国产航空器已经逐步增加，但是如何在国产航空器的租赁市场上要发挥和占有一席之地，或者说更加的给予注意。给予政策支持和实际的租赁市场方面这些各种条件的优待，我觉得这在以后租赁市场当中应该是中外并举，大小结合。谢谢。
　　汤敏：谢谢刘总，我想请教一下空客直升机的魏薇女士，在您和中国的租赁公司合作当中，您认为直升机租赁这一块还面临哪些问题？困难、挑战？
　　魏薇：根据我们的经验，我们与中国租赁公司合作我们发现现在竞争是非常非常激烈的，现在我们很多客户也非常挑剔，有时候我们在开始的提议他们可能会觉得很难接受，因为竞争越来越白热化公司越来越多了。Ed Washecka提到有一个挑战，就是在中国，企业更青睐拥有和持有资产而不是租赁，这个观念是深入人心、根深蒂固的。所以我们需要教育他们，让他们从观念上进行改变这是我们面临挑战之一，让他们接受租赁的做法，我们需要说服他们，比如说我们要和通用航空的公司来合作，来让他们知道租赁灵活性以及租赁优势。我觉得还有一个挑战可能是关于未来的挑战。就是中国的一些法规，法规正在变化我们必须要合规，我们要在合作过程当中预见，要考虑到未来政策环境变化，要时刻未雨绸缪做好准备，我觉得这就是我所发现的在与中国租赁公司合作中的一些困难。
　　当然我觉得在未来与中国中国民航还是有很大潜力，我觉得这种合作能让我们更多更好的来关注和控制我们运营成本，维护成本，提高我们的效率，而且能够更好的帮助我们有效的利用残局。我觉得通过租赁合作未来的维护效率会更高，成本会降低，这对于彼此来说都是一件好事，我觉得应该是共赢的，对于运营方，对于我们安全方面等等都是一个好消息，所以我觉得租赁其实是未来充满希望的这是我的结论。
　　汤敏：请Ed Washecka先生谈一谈中国租赁行业问题和困难。
　　Ed Washecka：我刚记了笔记，我记的是关于挑战的问题。机会方面尽管我们租其短时间不长，但是历史是非常快的，所以增长抵消了我们现在面临的困难，这是我们愿意坚持克服困难的原因和动力，我觉得我的挑战并没有是从大到小排列只是我随机选择，因为人们现在不太适应租赁，租赁过程会让他们觉得很麻烦，比如说在美国公司我们有很多律师我们租赁合同100多页，对于小运营商来讲可能是刚刚租赁第一台直升机他们可能觉得这100多页合同太麻烦了。但其实我们做的是非常合规非常合法的一个步骤，我们有很多标准来确保双方权利和义务以及安全，如果你要租赁一个直升机这样一个法规的步骤，因为有很多参与方，比如说银行必须要学会怎么去租赁直升机，如何处理直升机这一类资产，这都是我们需要做的。
　　在某些情况下，我们有的时候还需要确定商业模型，因为现在我们还没有一个针对于航空器租赁的特定的商务模型，固定的成型模型，所以我们必须要适应，必须要让我们运营商相信我们建立信任的话需要时间。当然还有其他的成本，比如说成本、交易成本这些也是他们所担忧的问题，而且有时候租期确定，租期方式怎么样进行组购这是我们关心的问题，他们不是很清楚，我们要鼓励他们在自由贸易区实验区当中使用租赁方式，要让他们熟悉规程和步骤，如果他们不了解的话可能他们会觉得很难开始，谈到这个机会方面我觉得现在有非常多的机会，对于未来增长，尤其是直升机的租赁方面。
　　当然对于那些低价便宜一点的飞行器，他们也会有相应的租赁机会，当然二手飞机有是如此，有的人可能会开始买一些价格没有那么高的二手飞机。像一个10年飞行器功能还是非常好的，但是这个价格没有那么高了，可能想去买可能想去租赁，如果你想租赁我们其实也可以做好准备来为这样一个二手飞机的租赁做出一些支持和帮助。
　　汤敏：刚才刘铁雄总提到在直升机租赁这一块大小结合、中外结合都要做。魏薇和Ed Washecka提到一个共同问题就是目前中国直升机租赁市场最大一个困难是什么，就是整个市场的教育也好，叫投资者的购买偏好也好，目前可能是一种投资的热潮也好或者是冲动，那么大家都想去买飞机，全资去拥有它，所以刚才我们两位外国嘉宾都强调了这一点，就是说在直升机的这个细分领域，可能还需要有一个投资者的认识过程，就是说我们可以完全去使用这架直升机而不一定拥有它，那么租赁就是非常好的选择。
　　Ed Washecka提到在中国一个实际客户例子，实际上我们在直升机的采购，直升机运营维护和管理，实际上都可以有专业公司来负责，特别是现在还有一种在细分市场当中一个习惯，就是大家全资去买和用，用完以后可能报废。从国际通航和直升机租赁来看，其实二手机，中低价格二手机市场非常大，因为它还有非常高残值，这个残值实际上通过租赁公司的角色发挥可以对整个市场起来道路一个重要补充的作用。
　　想请教一下赵总，因为中航工业提到了在整个资产分布当中，三分之一是在通用航空领域，想请教赵总做通用航空租赁有没有碰到什么问题？
　　赵宏伟：直升机租赁，我们中航租赁第一架飞机的租赁就是直升机租赁大家知道汶川地震发挥很大作用的“米-26”那也是国内直升机租赁刚刚开始，经过这10年我们体会到直升机租赁市场随着通用航空市场发展而发展，像去年我们整个的中航租赁应该有将近20架直升机租赁的航空，而且现在实际上参与的租赁公司也比较多，大家比较关注飞机、直升机租赁市场，很多租赁公司在问我，这个直升机租赁怎么开展。还有实际上愿意用租赁方式通用航空公司越来越多。
　　整个市场经过这几年我觉得还是非常看好的，应该说有很大发展，未来有很大潜力。毕竟直升机是通用航空最主要的一个组成部分，刚才高老师也讲了在中国可能占30%，这个比例也是比较高了。说到问题我觉得应该说我们做了这10年，直升机租赁所有问题都是碰到的，我觉得可能后面强调的或者说要关心的几个问题，更专业性的问题，因为航空器租赁或者直升机租赁跟一般设备租赁不一样，有许多管理规范，有适航要求当中产生风险要有处置能力，所以我一直强调不能说仅仅看到市场，还需要看到市场后面的风险，还有你的能力。
　　比如说我们曾经有一架飞机取回融资租赁，不仅飞机要取回还需要资料取回，你怎么样保证资料能够按时取回，怎么样保证飞机取回保持适航状态，这对于租赁公司都是要求非常高的，这是关注的一个风险。
　　第二个可能要关注一下承租人的风险，刚刚刘总讲了理想和现实之间有差距，承租人和出租人总有谈不拢的地方，这里面可能大家出发点不一样了，但是现在在通用航空产业比较热的情况下大家对飞机租赁，直升机租赁要求市场比较多，可能投资盲目，我们一直要关心到底要做什么业务，你业务能不能盈利，你将来的发展是什么样，可能我们会更多关注这个，另外也需要关注这当中的营运风险。因为我们飞机直升机掉过两架，而且河南那一架掉到水库里还死了人，这个事情就很麻烦。所以说这个风险需要关注，我一直在想法律上我还没有经历过，飞机摔下去了赔偿问题会不会牵扯到我们名以上的主人，现在没有碰到。因为撞车可能有这个问题。
　　第三个直升机租赁市场，经营性租赁的市场肯定会比现在大。因为从整个的租赁市场发展规律来看也会这么做。但是这个我觉得我们国内从事直升机租赁应该一起探讨就是管理规范运营模式，实际上工作运输类管理运营模式相当成熟，我们是不是应该探讨业务模式和它的风险，这样会更好的一起来促进直升机租赁市场的发展。
　　汤敏：好，谢谢赵总，直升机租赁很热，但不是谁都能去玩的，赵总强调了这是有一定技术门槛，如果想做得好一定要深入，另外关注除了信用风险之外还有法律风险、运营风险这都需要我们一起来研究。
　　有请高主任！
　　高远洋：金融租赁在航空领域应该是全球来讲在各个行业里是最成熟的市场，就是航空金融租赁规范性和整个市场规模。当然这个主要是中国来讲还是讲的民航客机，中国市场已经非常成熟了，航空公司认识到租赁工具，包括中国已有很多非常好金融租赁公司，当然我指的是大的民用客机领域。但是随着中国通用航空市场增长，包括通用航空器越来越多进入中国，我觉得到现在的确需要我们各个方面去关注、了解、研究中国通用航空金融租赁市场。
　　这个市场大家谈得非常好，这个市场成长发展也好需要几个要素，首先是市场，那么市场当然随着航空器发展，带动通用航空租赁业务上增长是必然的，航空器市场增长另外一方面依赖于通用航空里应用市场的发展，还是刚才讲的越来越多航空器进入中国，如果你用得少，飞行小时起不来飞机不去用，那么最后也会影响航空器销售，同时刚才大家谈金融性租赁市场也没有的，市场是一方面，市场需要各个方面去做努力，这是一个。
　　第二个谈到认识，对于中国航空公司来讲对于买大飞机，民用客机我们首先考虑金融租赁，怎么样用工具考虑到投资，包括后面运营等等。但是通用航空你会发现，进入通用航空领域很多投资者，包括汤总谈到300来家公司我们会发现很多公司是新成立的，这几年进入中国的。这些公司对航空金融不是特别了解，所以这个意义上来讲我们做航空金融租赁的公司，比如说Waypoint 和汤总这里也需要有一个责任，对中国通用航空市场包括金融工具使用可能有一个对市场教育的过程，让大家认识到原来通用航空领域飞机的购买，我们有非常好工具去用，包括怎么用怎么体现灵活性非常重要。
　　第三个对他们来讲需要对市场认知方面做一个努力按照道理来讲金融租赁公司我们责任范围，从这个市场发展角度来讲其实我们还有这个义务，就是从你专业性进行引导，很多公司进入中国市场他们买飞机其实是盲目的。最早按照民航局规定，成立新通用航空公司必须买两架飞机，那两架飞机干什么？很多人着急成立公司买了以后很盲目，买了发现不好用的，你可以发现一个现象不管通用航空飞机还是客机，很多行业人士看不懂，觉得目前阶段不需要这样飞机，为什么大量进入中国？那是因为对很多飞机机型和用途认知不明确，再加上过去民航局有要求，要成立公司必须买两架飞机，所以大家哪一个便宜买哪个，结果买飞机以后就跟应用不匹配，发现有一些场合把本来不能够干活的飞机拿去干活，有些娱乐飞机去作业那是有问题的，所以谈到为什么中国直升机安全有隐患，这就是应用不匹配。从航空租赁角度我们有责任和义务去引导，所以从航空金融角度来讲行业有很重要作用，我们这些公司和团队去客户购机方面我们需要做专业性引导，让他们知道现阶段你们领域业务使用什么样机型，包括使用过程中专业引导也非常重要。
　　第四个就是我们说的量，跟大民航客机比较大话，大客机一架体量比较大的，通用航空领域有上千万美元的直升机还有几十万美元的小飞机，我们从通用航空金融租赁公司来讲可能这一块也需要有一个观点，我们要抓大不嫌小，小的我们靠规模，也靠整个产业体系增长，因为我们看国外飞机大大小小有很多，很多小型飞机还是居多的，当然这对于金融租赁公司带来挑战，不像大的民航客机这种金融租赁，机型就这么几种，我团队不需要那么多人。但是如果谈到通用航空租赁对于你对来讲在各个方面都需要有，这可能对于你们成本方面带来一些挑战，但是我觉得这还需要看未来，我们大家为什么讨论这个问题，我们首先还是大家对共同认知，中国市场一定要好，未来靠量，靠更多机队规模体现金融租赁业务量。
　　第五这可能需要跟地方做沟通了，包括从国家相关层面，能不能通过金融租赁手段在某些方面政策上去增强国家政策创新支持，为什么在天津东江大飞机租赁这么好？这是因为有非常独特政策，使得我们在这里进行一些交易的时候去做金融租赁业务时候有政策支持，通用航空也需要，因为政策原因我们整个购机的进口税将近27%远远超过大飞机，这个我们角度也在跟国家相关部门呼吁，我们认为应该把政策做一些调整。
　　但是目前情况下如果类似于天津的东江保税区这样，有一些地方和区域，有一些针对通用航空的机型的一些政策，创新性政策区域性政策能够出台的话，我觉得对金融租赁和中国通用航空器市场包括进口，这方面我觉得应该很有力支持，这块需要我们各个方面呼吁一下，一个是政策层面需要国家放宽政策，同时通过金融租赁手段来降低我们客户购机成本，包括我们一些运营成本，我觉得这几个方面努力才能把市场做起来。
　　汤敏：谢谢高总，高总强调了，一个是我们做通用航空租赁业务放大身段，抓大不放小精耕细作，第二个市场培育需要过程，但是我们需要一起努力。刚刚提到东江大飞机租赁，现在在全球应该有相当知名度，通航领域我们可以参照，可以寻找政策突破让行业有更快的发展。
　　高主任刚才提出强调租赁公司需要在这个行业先行者，包括我们中民投租赁，包括中航租赁还有Waypoint 我们愿意在这个行业当中做一个探路者。
　　我们在2015年中民投国际租赁成立，这两年碰到很多困难，但我们一直没有放弃战略目标，现在有120多架以上的通用航空租赁物，目前也是国内最大的通用航空租赁公司。最后这一轮嘉宾单独根据行业背景请教一个问题。
　　先请教一下Waypoint CEOEdWashecka先生，作为一家全球运营的直升机租赁公司，您下一步在中国直升机租赁市场会有哪些重要举措？
　　Ed Washecka：我觉得在这方面，我其实接下来在另外一个会场会讲到，我们在本周都已经看到我们已经建立了ASPC在天津已经成立这样一个地方，所以这样我们会获得更高效率，成本高效。这样的话就能够更好的设立这家公司，我们现在在新加坡也设立了办公室，所以我们Waypoint 并不需要很多公司，我们有47个雇员，我们在新加坡有两个人。现在大概会把柜员增加到4个，我们在香港也有办公室，这样的话就能够很好进入中国市场，我们在也有办公室。在东南亚也有办公室！
　　当我们考虑到现在发展的时候，我们最近已经和一些中国的银行进行了合作变成了我们第一个租赁人，所以这时候我们自己和进行合作和联系来发展我们自身的业务，所以我们获得很多中国银行帮忙和支持，这样的话我们会帮助客户和制造商进行合作，我们也支持制造商以及需要得到融资的一些客户。我们在帮助这些制造商制造飞机，有时候我们自己会发挥自己的力量去帮助他们。可能这个飞机销售周期会非常长，所以我们是会在中国帮助建立起这样一个网络，帮助这个市场发展。
　　汤敏：Waypoint leasing公司是国际化大公司，在天津一设立了分公司，国际巨头这么关注中国市场，在东江设置了SPD了，东江确实是租赁宝地，现在全球租赁巨头已经登陆了。
　　下面请教高远洋主任，长期从事通用航空方面产业政策研究，您预计在未来，比如说明年后年在通用航空领域有可能推出来的一些重要政策是什么？那么从您个人经验来看，您最希望推出来之政策是哪些？
　　高远洋：谈到政策其实从中国通用航空政策方面来讲有几个重要结点，2010年国务院中央军委发布《深化我国低空改革意见》，那其实是标志性文件，在6、7年前了，那个文件给出一个信号中国低空放开，那是支持通用航空发展，我称之为通过通用航空发展，政策上来讲是第一个风口。2010年发展以后，机型进入中国速度包括从军方到国家相关部委也在出台一些政策，当时行业内我们都觉得很兴奋，我们当时有一些非常乐观估计，中国通用航空春天来了马上可以看到井喷了。但是过了一些年发现这个市场非常艰难，虽然现在目前审批速度的难度比过去应该是容易，但不是我们想象状态，我们想象中真正开放应该是通用航空飞行常态化，不需要谁批在规则方面我们可以有一些空域自由奉行，但目前不是这样状态。
　　为什么过6、7年很艰难，对这个东西业外很兴奋觉得很热，但是业内大家很冷静觉得有很多问题解决不了，当然这还是空域问题，空域开放我们有进展但不是常态化状态。
　　第二个我们基础设施机场跟不上等等这是关键性问题没有解决，去年国务院发布了《促进通用航空业的意见》，这个我称之为中国通用航空第二个风口，去年政策出台以后国务院文件非常具体，具体到什么条件下必须建通用机场，机队规模要达成什么样指标非常具体，包括我们空域开放我们有一些标志性的要求的，但是从国家的层面来讲，从中央出文件，按照中国政策习惯，中央出意见，下面相关部委出政策，这也是同样逻辑。党中央政府意见出来以后，我们相关部门开始出政策了，这也是从去年以来到现在的一些变化，包括国家发改委在这个中央去年文件的指导下已经出台了更具体文件，比如说我们在全国要建通用航空示范区，要建50个示范区。这个其实国家意图很明确，就是想通过这种建设示范区把有限行业资源聚集，来体现通用航空真正的一个产业规模，这是国家的一个初衷。所以这是从国家层面来讲，在全国各地开始考虑，过去有一些试点，但是试点工作想象不是太好，出现了示范区范围来得更大一些，这个随着示范区的设立以后，也会有相应的政策出台，包括对示范区通用航空发展支持，包括机场、特定的空域开放，还有新的政策，可以在区域当中率先使用等等，这是一个变化。
　　去年以来还有一些政策，比如说其他的感觉好像是过去跟通用航空没有关系的相关部委也在出台政策，比如说国家体育总局，在中国的话航空运动这方面国外上也是非常重要的市场，所以国家体育总局去年也9部委联合除了关于航空运动的发展规划，也非常明确，提出了全国我们要布多少航空飞行营地，其实也是把这个要飞起来。还有一个去年今年出台政策，好像跟航空没有关系，比如说促进新消费国家关系中明确提出来大量促进航空消费，这个提法很重要，把通用航空消费从国家层面来讲作为一个支持发展的理由。因为大家知道为什么前几年中国公务机市场那么好，为什么一下子不行了？跟这个有关系，过去公务机消费有不好的认识，认为跟腐败，理论奢侈挂钩了，但是其实现在非常明确，国家鼓励这种航空消费行为的，我觉得航空消费鼓励的话其实对未来的运营方面也是一个方向。因为我们知道从国外通用航空运营方面，飞机小时结构我们可以看到，真正跟人相关消费相关的公务飞行，私人飞行，航空旅游，观光、训练飞行占70%、80%的飞行量，中国目前没有，飞行目前全部是作业，我觉得这是新政策方向，鼓励通用航空消费行为和消费领域，包括一些航空旅游。这个国家还是支持的，包括国家旅游局现在想景区建通用航空起降点和机场来支持通用航空空中观光这些业务。这个一个是从国家层面来讲，中央政府和国务院，一直相关部委也出台了相关政策支持这个产业，然后很多政策都有一个交汇来支持发展。
　　谈到未来还有新的变化，比如说刚才讲到的我们过去对通用航空政策规定还是非常严格，过去可以发现整个民航局管理通用航空的时候，有一些针对通用航空具体政策，但是很多政策是参照公共运输航空管标准过高了，包括机场建设和一些安全管理，目前慢慢开始放开了，基本上很明确了国家民航局对通用航空未来管理我们叫做分类管理，分经营性和非经营性，经营性是载客跟公共运输相关的标准高一些。非经营性我们搞私人飞行这是个人行为，那你标准也是不一样的，这个意义来讲机场方面有新规定，过去建通用机场有时候跟支线机场一样很难建。去年民航局出了关于通用机场的规定基本上思路一样，有一些机场不需要塔台了，过去没有塔台是民航局不验收的，现在不要塔台也可以就是小机场。甚至一些草地，野外机场可以用，民航可以运营做观光这都是非常重要的变化，一个是国家从政策层面一直建更多机场，放宽我们管制，未来我们觉得其实谈到中国通用航空至少有两个非常重要政策和政策措施应该出台但我们现在一直没有看到，就是低空空域管理使用规定，这个我认为是非常重要的政策，但是这个政策说了很多年，尽快出台政策，但是一直没有出来，国家层面相关部委一直在研究和征求意见，说明在未来低空怎么样去管怎么划设，是军管，民管，还是军兼民管，军民共管管理安排上有分歧，因为这个很重要。中国未来低空开放开到什么地方？谁来管，什么程序申请低空使用？现在没有明确的低空空域管理使用的制度性安排，这个是缺的，所以我认为这是非常重要的文件，应该说中国低空空域开放的标签文件，我们希望两年之内能看到，其实我们早在两三年以前就要出来但是出不来，我劝业内跟相关部门呼吁也尽快出台政策，否则没有依据。
　　还有低空航图，航图不颁布的话大家摸不到低空开放之门，现在说空域开放了，哪些地方能飞哪些不能飞你看不到的，要尽快颁布低空航图，通过航图看到一些未来低空开放管理也分三块，管制空域、监视空域，报告空域。报告空域我理解就是国外有报备飞行就可以了，不需要批准，但是必须知道哪些是报告空域，必须经过什么层次批，哪些按照飞行规则可以自由起飞和飞行这个没有，这需要靠低空航图约定，这两个是重要的，一个是低空航运重要的政策，我们希望一两年可以看到，低空航图我们希望尽快出来。还有我们除了这个之外，可能后面国家会有一些政策，比如说对通用机场，民航局国家怎么补贴这样政策措施，因为这个很明确，国家对未来通用机场建设国家财政支持怎么支持？可能有一些细则。只是方向性信号，下面怎么实施需要有细则，我们下面会看到通用航空知识性政策，包括机场建设，国家支持和运营能不能有支持政策，目前运营来讲，国家财政可以对通用航空企业进行补贴，通用机场投资和运营能不能有一些补贴政策。
　　还有我们一直在跟国家相关部委谈我们观点，包括对通用航空购机这一块，我们关税过高，我们大飞机进口百分之几，通用航空是20%多，这个是我们过去对认识有问题，往往我们把通用航空器跟私人挂钩，私人挂钩就是奢侈品这是不对的，通用航空其实也是一个工具，商业工具和生产工具，把工具征税20%就过高，这个国家也在讨论。这涉及到方面很多，国家财政等等方面要共同认可，这样政策我们寄希望有政策出台，当然还有一些其他的民航局这方面，通用航空基本上新的管理规范和标准也会看到，也逐渐会出台。有一些不是出台就是修订，过严规定我们逐渐放宽，刚才说一个是对那个野外起降允许，还有通用航空公司有一个政策要成立公司必须买两架飞机，现在新规定不买也可以，租也可以，所以我觉得对航空租赁这一块也是政策利好，未来通用航空公司要成立的话必须两架飞机租赁也可以，我就对航空租赁市场也是促进。
　　还有一旦出台，对通用航空安全管理，包括飞行员的一些培训要求，包括飞行员能不能做飞行员，身体条件现在也在放宽，中国过去很严的，哪怕进入通用航空飞行员跟大民航也一样，现在慢慢需要放开，国家宏观政策支持，具体政策举措，还有航空管理标准体系这方面我们可以未来可以见到真正利好，我们指望着一两年内可以看到。谢谢！
　　汤敏：高主任给我们做了全面分享，政策是很重要的牵一发动全身，我们希望通用航空行关政策及时有效放开，更好的释放，更好推动行业发展。
　　请教一下赵总，未来这两年通用航空这一块未来租赁业务当中，板块当中是怎么样的考虑？
　　赵宏伟：我从两个层面来讲，因为在中航资本不能完全说中航租赁的话，我刚才讲过了通用航空产业实际上是支持通用航空产业发展，是我们作为航空工业义不容辞的责任，也就是从这个高度来看问题，作为我们中航工业下面金融板块一定是要全方位支持通用航空产业发展。我一直说我们中航资本之在望京造了一个楼，阿里巴巴大楼就在旁边，我们跟他最大区别是我们楼上有一个停机坪，我希望直升机真的飞到体积平日子越早越好，这实际上反映了什么呢？你让直升机飞行不再是一个很稀奇的事情，很常见的事情。这说明我们低空开放管制各方面，包括通航产业发展得到了新的水平。我们从对通用航空产业发展来讲，我刚才讲从两个方面，一个是中航资本层面来讲以投资促进航空产业发展，我们设立了一个航空产业基金，我们现在考虑这个航空产业资金怎么来支持通用航空发展。因为通用航空产业来讲从研发制造到机场投资管理一直到通用航空公司运营管理，还有销售，维护保障，其实这个产业链当中每一个都是不可缺少的部分，我们基金可能更多的会投资于研发制造还有维护保障。
　　我觉得从整个通用航空产业来讲可能这是一个最基础的板块，所以这方面严格来讲国内好多企业也在投资研发制造，实际上研发制造因为我们有深刻体会门槛高，研制周期长，你需要得到型号许可证，生产许可证，最后是适航证这时间非常长，这中航资本对产业支持最重要的部分就是基础一定要牢，所以我们通过对研发制造的支持来推动通用航空产业发展，实际上是国内通用航空产业提供更多国产飞机，这是我们的目标。当然我们不排除跟国外合作，因为我们也把美国的通用系列飞机收购了，通过多方位合作，产品制造和服务，这方面为整个通用航空业发展会更好。
　　另外中航租赁角度来讲我刚才介绍了，一直是我们重要板块，而且我们现在从整个国家层面来讲对租赁公司的要求可能更多是服务主业，央企可能是更多要服务主业，所以租赁在通用航空产业方面会加大力度，包括刚才讲的直升机经营租赁方面，我们希望跟大家一起探讨。刚才讲了租赁实际上各位都讲了，租赁是推动航空产业部可缺少的一部分，我们来讲从通用航空产业的租赁来推动国产飞机租赁，一直推动到国外的市场这是我们的目标。
　　谢谢！
　　汤敏：魏薇女士你好，请你预见一下未来10年中国通用航空市场的一个前景，用简单的一句话。
　　魏薇：所以在未来10年内中国的通用航空领域肯定是会发展的，我们之前说我们说会发现非常快有两三倍的成长。这个市场将会变得更加有序，而且会更加精简，我们会看到有新业态产生，会有新发展新动态。我们看到许多的倡议，在很多很多的这些飞机各个细分领域看到很多业态，也看到很多合作管理，我们在青岛建立了一些办公室来促进在中国业务发展。而且我们也已经看到有了一些非常重要的合作伙伴和OEM和运营商以及租赁公司都有合作。所以这都是我们需要发展的一些领域，而且通过这样合作我们可以获得共赢的结果，能够提供更好的服务和产品给我们的客户，这是我的一些预见，非常感谢！
　　汤敏：最后一个问题，四位嘉宾用最简短的话为中国通用航空业10年发展做一个预测和展望，我想先从刘铁雄总这里开始！
　　刘铁雄：八个字“辛勤耕耘，大有作为”前面四个字是我们要做的，结合今天会议主题就是在通用航空器，或者说航空器租赁方面我们怎么做，我想一个是我们作为通航公司运营商，他们想得到更加好租赁条件，从我们租赁公司来讲如何能够保证租金回收，保证飞行器的安全。我想作为我们通用航空协会，本身我们作用一个是连接政企，沟通业界、服务通航，上下游对接方面我们需要做的，或者说我们协助通航公司和租赁公司做的是什么？一个是从租赁角度，我们怎么使我们航空器运营能力安全，能够维修的非常好，适航性非常好。刚才赵总讲到回收飞机工作能够非常有序非常有效，怎么做呢？是不是可以应该在我们中国的通用航空里面应该有这种公司，就是第三方服务的公司，他一方面可以为通用航空公司提供应检，排故，维修等方面，另外一方面可以为租赁公司提供通航公司运营维修的质量，以及安全评估，这样的话根据一个是从运营方面使维修公司能够非常的有效，同时从租赁公司方面又能够对通用航空公司日常的这些工作有真正了解，这样的话既能保证飞行器使用和安全，同时又能够保证我们这个租赁物的租金回收和各个方面，所以我觉得从咱们租赁角度是不是可以。
　　这方面我们中民投也在以前做了很多工作，包括海直首航直升机都对“松鼠直升机”提供市场服务，是不是能够在这方面，从双方上下游角度，从协会角度我们能够看到更加适合的，能够对租赁有实际贡献的这么一种服务。谢谢！
　　Ed Washecka：一个字还是一句话？因为我们就要到最后了，我们可能会说的比较精简。在未来10年我觉得我孩子学语言会说一个词，当某一个东西特别大的时候我们会用“巨大”这个词。我们把英文两个词组合在一起“超级大”“超凡”。
　　赵宏伟：我已经讲了，我最大愿望是飞机停到我们楼上去，我希望这个不要等10年，我觉得未来10年市场不可估量，这需要我们共同努力共同促进直升机市场繁荣，制造商要提供更好的产品，运营商要把它运营好，能够让运营赚钱，还有一个就是我们金融机构也好，租赁公司也好提供一个促进的作用来共同促进这个市场共同发展。讲情怀也好，讲现实也好这是我们目标也是我们理想！谢谢！
　　汤敏：赵总讲了他的愿望不可能需要10年时间，中航领导有信心了，如果我们办公楼有空间的把停机坪留出来，最后请高主任！
　　高远洋：作为个案我们希望越快越好尽快可以看到直升机降到赵总楼上，从行业来讲中国行业来看10年这可能是比较好的阶段，因为这个行业还是一个过程，所以我觉得看10年非常好，可能未来中国发展三年五年不行一定要看10年，10年的话我们预测一个是天上希望有更多空域开放，为通用航空使用，而且开放不是一块，现在通用航空点状块状，未来需要连起来，通用航空飞行常态化，只有实现通用航空飞行常态化你才能把通用飞机作为工具来用。作为工具来用的时候市场才能起来，这是天上的问题。还是地，地面需要机场配合，按照国家2020年目标有500个机场，我们预计10年内将有个机场建立起来，支持通用航空发展，这个目标还是容易实现了。
　　除了天和地之间，天和地之间更重要，在中国天空需要有同样精彩我们需要更多飞机来飞，未来飞行器未来10年应该能够有一万架规模是合理预测，就是达到一万架飞机也是中国，也是美国整个飞行器量5%，未来产业规模达到美国5%我觉得可以预期这个目标，直升机大概是25%到30%的比例，所以未来10年内中国直升机保有量应该架这个区间，目前是800多架了。包括涡轴的这些。
　　这过程当中我们需要各方面力量推动，金融租赁是重要的力量，不光是体现资本力量还应该体现专业力量，谢谢大家！
（责任编辑：王刚 HF004）
和讯网今天刊登了《圆桌三：刘铁雄、赵宏伟、高远洋等航空租赁大佬探讨通用航空租赁...》一文，关于此事的更多报道，请在和讯财经客户端上阅读。
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