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>电商企业为何要自建物流？
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电商们选快递注意了，这些不为人知的快递员的灰色收入内幕
官方微信 关注领好礼电商和快递大佬为何选择“快递+便利店”？
作者: 亿欧来源: 亿欧 08:27:09
近日，小麦公社旗下的“小麦便利店”宣布获得1.25亿人民币首轮，由洪泰基金、晨山联合投资。值得一提的是，这是继斑马资本投资便利蜂之后，便利店领域最大的一笔融资。该公司称，此次融资主要用于供应链建设、产品迭代升级、自有系统研发升级等。此消息一出，便引起坊间热议，不仅因其融资金额巨大，还惊讶其于2015年底进入便利店领域后的发展速度，更因其幕后的大股东，如中通快递、中国等知名企业。由此可见，中通早已借此契机开始涉足便利店，而“快递+便利店”的模式或将成为下一个风口。“快递+便利店”应时而生蓬勃兴起的既带动了网络零售业的发展，也为城市物流带来了前所未有的商机。但“最后一公里”，即快递末端配送，因业务量巨大而利润微薄且成本持续上升，成为制约快递业发展的瓶颈和提升民生服务业质量的阻碍。为解决这一难题，上至政府机构下至快递、物流企业都在以各种形式改善末端配送方式，提升快递末端服务水平。其中，不少电商企业、快递公司开始探索与零售实体进行合作，让便利店成为自提点，提高快递的网络覆盖率。同时，在看到了便利店为末端配送带来的红利，不少企业也开始着手自建便利店，以此优化末端配送体系及网点布局。菜鸟驿站菜鸟驿站，作为五大战略方向之一，是由菜鸟网络牵头，建立面向社区和校园的物流服务平台，为网购用户提供包裹代收服务，致力于为消费者提供多元化的“最后一公里”服务。目前在末端配送网络建设上，在城市，超过4万个菜鸟驿站构成菜鸟网络的城市末端网络。百万店计划今年4月份，京东集团创始人刘强东宣布，百万京东便利店计划正式出炉，未来五年京东将在全国开设超过100万家京东便利店，其中一半会在以前电商覆盖薄弱的农村。京东便利店采用“100%京东拿货”以及“部分京东拿货、部分店主自采”两种加盟模式，给予了店主选择的自由性。而且加盟京东百万便利店并不用支付任何的加盟费、管理费、培训费等等，而是要交纳“质保费”，保证加盟店家销售正品，杜绝知假售假。妈妈驿站今年2月18日，圆通速递一口气在上海新开了三家妈妈驿站。圆通的便利店当然提供寄件、代收快件服务，店内主打的是日常生活消费品，比如粮油调味品、个人护理、家庭清洁、休闲零食、乳制品饮料等。圆通妈妈驿站的上线，其侧重点不是便利店推广，根本目的还是解决末端物流配送问题，引导客户快递自提。曾经“嘿客”在内地第一个吃下“快递+便利店”这只螃蟹的企业是。2011年，顺丰在深圳与100多家7-11达成寄件代理合作协议，并在网点稀缺的深圳关外地区自建20多家便利店。2014年，顺丰开始了线下店的探索，同年5月“嘿客”便利店在全国启动，当时就布点500多家。后根据顺丰财务报告发现，因布局“嘿客”顺丰已经产生了6亿亏损。但是顺丰坚持表示，这是其对末端的探索，也是未来末端配送一个很重要的机会点。显然，“快递+便利店”的商业模式已成为一种新兴的业态，并受到快递、电商企业的钟爱。为何？因为这些便利店最接近消费者，能为企业带来最直接的客流。从O2O开始火时，这些末端门店就成了香饽饽。无论是顺丰自建嘿客，还是菜鸟京东的加盟模式，他们争夺的是末端便利店的优势资源。那么，这一模式到底有哪些优势吸引各大电商、快递企业不惜耗费巨资去争夺呢？又有哪些不足值得各位大佬注意呢？“快递+便利店”的优劣势“快递+便利店”的合作可以说是快递末端与商业区、居民社区、便利店等的合作，便利店提供办理快递公司相关业务的服务，履行快递公司合作授权业务的职责，为客户提供方便、灵活的自寄自取的服务模式。扩大网点密度：这一模式是快递企业布局网点业务的延伸与补充，它的开展扩大了快递公司网点密度，尤其是对于网点稀缺的偏远农村地区，极大的弥补了网点不足的问题。降低成本：“快递+便利店”对于快递企业而言，虽然加大了运营管理的难度，但这对降低成本，增加收益而言，效果显著。同时，也极大地提高配送效率。对于快递小哥而言，便利店的中转作用节省了其配送时间，避免了无人签收和多次配送的情况。提高服务：不少网购者都为上班一族，早出晚归的状况下，便利店为快件提供了免费的寄存场所，并安全地保管快件，保障快件能够及时交付到客户手中，避免快件延误、丢失的发生，有利于减少客户投诉，提升服务质量。增加客流：对于在便利店一端，与快递的合作或者是快递企业自建便利店，不但可以带来客流，加强便利店特色和竞争力。只是如何将客流转化为现金流就需要企业与便利店共同探讨。提高保密性：便利店代收包裹后，消费者无需写明自家地址，只需填写便利店地址，这对于消费者安全性、私密性的保障起到了一定的作用。“快递+便利店”模式似乎好处颇多，在优化末端网点布局的同时能在一定程度上降低成本、增加销量。但是在实施过程中同样有一些难以解决的问题。难监管：不管便利店是以自建还是加盟的形式，数以万计的便利店环境各异、店主素质不等，而且大多数便利店都是零散个体户主独立运营的，已形成规模的集约化、管理的标准化的便利店很少，这无疑加大了快递企业管理难度。风险难控：有消费者如此表示，如果服务站签收后发现货物损坏或货不对，谁来负责呢？期间产生的纠纷又该如何处理，这对于消费者来说无疑是最大的风险。取件难高效：“快递+便利店”逐渐改变了消费者“等件上门”的习惯，转为“主动取件”，这就需要消费者及时取件，否则将不断积压快件，给便利店带来仓储的压力，尤其是“”“”等促销活动期间。因此，在消费者取件的过程中，如何保证高效快捷的收取快件是一大问题。合作洽谈复杂：在中国零售市场上，快递企业进行此项业务前期的接洽合作谈判的过程将是一种庞大繁杂的事情。不像7-11便利店有遍及全国为数众多的网点能够为快递企业提供迅捷的业务扩展能力和标准化的顾客服务体验。自营与加盟，谁更胜一筹？“快递+便利店”有着明显的优势与不足，但依然是商家争夺的焦点。那么问题来了，“快递+便利店”下的便利店到底是该像顺丰等快递企业自建好，还是应该像菜鸟驿站、京东便利店加盟合作好？不论是网点还是便利店，自建体系下的布局往往需要雄厚的资金作为后盾，若难以实现盈利，这或将成为蚕食企业利润的“鸡肋”。而且作为一个企业新的业务点所面临的竞争不仅仅是其他末端网点的竞争，还有来自其他便利店的压力。因此，不少便利店往往会走特色、专卖的路线，如无人便利店、母婴专卖便利店、虚拟购物、生鲜等。当然，这种模式能保障便利店服务的统一，而且从总部的角度来看，便于进行人事、仓储、零售等的管理。而加盟制下的便利店，遍布全中国各个县乡农村。但这些店主很多没受过太多职业教育，对于各种法规政策了解不多，要如何与消费者保持良好的关系，并将增加的客流转化为便利店的营收，他们也并不熟知。所以，也不乏店主认为快件的挤压以及寄存服务，并没有为自己带来经济效益，还让自己搭上保存快件的成本，这很不划算，决定退出。加盟制对于总部来说并没有带来多大的资金压力，而是增加了便利店管理协调压力。总之，无论哪种方式，只要根据实际配送需求，结合现有物流网点，企业便可在人流、物流密集区设置终端配送网点，形成密集便捷的末端配送网络，以及城市末端公共配送站点，提高配送网络覆盖率与配送效率，以最高效的方式为消费者提供服务才是王道。
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快递业正反思：网点老板和快递员为何没钱赚
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（原标题：快递业春节后告急反思：网点老板没钱赚，普遍缺乏对人的经营）
澎湃新闻记者 张枭翔 欧阳李宁鸡年春节的气氛尚未完全消散，国内多家大型民营快递公司就遭遇了上市以来最大的一次危机。2月13日上午，申通快递（002468）上海卢湾公司传出因经营问题，造成大量快件积压的消息。2月15日，圆通速递（600233）北京花园桥网点被曝出关门，消费者上门找快递。不止于此。中通、韵达，以及从汇通转化而来的百世，也不时有部分网点快递积压的消息爆出。澎湃新闻（）从多家快递公司处了解到，随着各大快递公司总部纷纷介入支持，相关网点的快递积压问题，如今已普遍得到解决。但舆论对于民营快递经营模式、快递人员流失、网点盈利困难的担忧，仍未缓解。一名要求匿名的民营快递网点加盟商就向澎湃新闻记者表示，眼下“通达系”快递公司对加盟网点目前普遍实行“以罚代管”，这不是长远之计。一旦罚款超出快递网点的承受能力，快递网点就被压垮了，“快递公司总部和加盟商网点共建，网络共享，是一种比较理想的状态。”中国物流学会特约研究员杨达卿对澎湃新闻分析，过去二十多年，加盟式快递企业普遍缺乏“对人的经营”。在加盟生态下，快递人多是赚钱工具。回归到“经营人”，才可能创造更大价值。2月15日，圆通快递员在圆通北京花园桥网点临时租借的仓库里翻捡快件。&澎湃新闻记者 张枭翔 &图民营快递业“春运”让部分快递网点，在春节后遭遇积压风波的主要原因之一，便是快递员返岗率的不足，这基本也是快递业常年的“惯例”。以圆通北京南磨房分公司为例，该公司有40多名业务员，春节后返岗率达80%，40多辆快件派送车配置基本齐全。圆通北京欢乐谷公司相关负责人向澎湃新闻坦言，一年到头，快递业务员也就春节能回家一趟，“谁都想在家里多待几天。”该网点相关负责人进一步表示，快递从业者中年轻人居多，春节回家有相亲等事情，节后返岗率是会受影响，因而造成个别网点的快件派送压力比较大。还有部分快递员在春节后会选择跳槽。2月13日，申通快递发言人对澎湃新闻称，春节后，的确有部分快递员跳槽，“但这是个行业性的问题，每年都是这样的。毕竟快递行业比较辛苦，平均收入也并不高。快递员有更好的地方要去，我们也管不住。”沪上一名快递员在接受澎湃新闻采访时说，“我们现在月收入在六七千左右，送外卖能比现在高一半左右。”而在另一面，春节后又是快递业务量的一个小高峰。“很多返乡的人会在春节后返回北上广，多少都会从老家寄一些东西回工作所在地。”圆通北京南磨房分公司负责人曾智伟告诉澎湃新闻。前述圆通北京欢乐谷相关负责人也告诉澎湃新闻，做快递就怕年底、年初，“‘双十一’倒是不怕，经过这几年的历练，快递公司都提前准备好了车辆和人力。”具体到单个的快递公司网点，还可能有各种各样的自身原因。某快递公司上海一直营网点相关人士就向澎湃新闻透露，上海快递市场传出快件积压的，主要是申通、圆通，这是因为它们市场占有率高，业务量是其他公司的好几倍，只要晚一天，造成的影响就很大。“比如他们一个网点一天可能有四五百个件，我们只有100个，他们一天送得不及时，后续就越堆越多，造成的影响也比别的快递公司大得多。”但随着时间的推移，快件积压的现象已明显好转。澎湃新闻记者走访发现，随着快递员逐步返岗，以及各大快递公司总部的协调运作，如今相关存在快件积压问题，已经普遍得到解决。百世快递官方微博称“百世快递停发上海市快件？纯属造谣！”流言冲击波：“有些老客户出现观望”但这次快件积压，部分网点关门，加上所谓“倒闭”传言的流传，对快递公司的影响尚未完全消退。“这对我们是‘要命’的事情。”谈及圆通北京花园桥网点快件积压“事件”，圆通北京南磨房分公司负责人曾智伟这样说。曾智伟有些委屈，“个别网点出事，随着舆论的放大作用，我们正常的网点也跟着倒霉了。”澎湃新闻记者了解到，圆通北京南磨房网点正常情况下日均揽收快件约为1500件，近日，该网点快件量揽收量较往日少了200-300件，幅度在10%-20%，“有些老客户也开始持观望态度，暂时中断了与我们的合作。”澎湃新闻在圆通欢乐谷分公司走访时，该网点相关负责人也透露，“业务量受到一定影响。”2月16日，圆通在一则声明中表示，圆通速递整体运营正常，包括北京区域在内的快件揽派均正常。并称北京花园桥加盟网点因质量问题，已被调整，受到影响的所有快件2月17日可派送完毕。圆通在声明中还称，由于集中发货、员工返岗等原因，春节后快递业务整体运营压力加大是历年均可能出现的情况，也是整个行业的痛点。2月18日，圆通公司总部向澎湃新闻表示，目前，圆通速递各管理区、省区对下属各加盟网点均会实时监控。一旦发现问题，各管区及省区均会派管理人员驻点帮扶，并调节周边兄弟网点互相帮助。圆通北京观音堂分公司2月14日的快件派送统计表。&澎湃新闻记者 张枭翔 &图“这两年，大家都很难熬，网点老板没钱赚，基层快递员对罚款抱怨大”经历这场风波过后，更多行业人士开始反思快递业加盟模式的短板。一名要求匿名的加盟商向澎湃新闻记者总结了民营快递加盟模式的几个问题：第一，“通达系”快递公司目前普遍实行“以罚代管”，这不是长远之计，一旦罚款超出快递网点的承受能力，快递网点就被压垮了，“快递公司总部和加盟商网点共建，网络共享，是一种比较理想的状态。”第二，快递行业仍处于低价竞争状态。有些快递网点为了冲量，大量承接一些可有可无的单子。目前，快递行业的平均毛利润只有3%-5%，每单毛利润从0.3-0.5元到3-5元不等。有的网点在承接大批量业务时，每单的利润甚至低到3-5分。第三，快递加盟商需要垫付大量资金，当客户突然解约时损失惨重。据了解，在承接电商等大客户的业务时，费用一般半年结算一次。快递加盟网点需要垫付面单费、中转费（编注：中转费由快递公司总部系统自动扣取，一定重量之下是固定收费）、人工成本、场地租金等。此外，快递公司发空单（编注：电商为了刷单冲量，发了包裹，实际上包裹里没有货物，物流信息可查）的现象仍然存在。“这两年，大家都很难熬，网点老板没钱赚，基层快递员对罚款抱怨大。”这名要求匿名的民营快递加盟商说。而与此同时，已相继上市的各大快递公司，还有业绩承诺压力。以圆通为例，圆通速递（600233）承诺，在2016年、2017年、2018的净利润分别不低于11亿元、13.3亿元、15.5亿元。在此背景下，各大快递公司还能拿出多少资金，用以支援加盟网点，改善管理模式，解决快递员“五险一金”保障等问题，还要打个问号。曾智伟认为，一次性让行业问题集中爆发也是好事情，“接下来，快递公司应该会进一步将业务向精细化方向发展，同时将基础网络打好，把末端服务做好。”2月18日上午11时30分左右，圆通北京南磨房分公司仓库实景。&澎湃新闻记者 张枭翔 &图“普遍缺乏‘对人的经营’”“这是中国快递业季节性流行‘感冒’。加盟式企业快递员的候鸟生态，每年春节返乡都会造成网点短期掉链子。”中国物流学会特约研究员杨达卿这样看待快递业此次危机。杨达卿告诉澎湃新闻，过去二十多年，加盟式快递企业普遍缺乏“对人的经营”。在加盟生态下，快递人多是赚钱工具。如果回归到“经营人”，才可能创造更大价值。杨达卿认为，顺丰比“通达系”快递公司更强的方面，不只是直营模式，还因为顺丰创始人王卫比“通达系”快递公司创始人更懂得“经营”人。杨达卿强调，在反思快递企业近期出现的问题时，不能忽视快递业宏观环境出现的变化：其一，人口红利已经透支。从2005年到2016年，快递业务量增长24倍，但快递员增长仅13倍。其二，新兴市场分流一线专业人员。过去十多年的电商发展，主要是单一的快递物流，但在外卖、跑腿等新兴的民生物流崛起之际，需要训练有素的物流人，加盟式快递员受到这类新兴企业欢迎。其三，新生代快递员更易流动。新生代不同于打工一代，有随性的一面，这个群体对个人利益维权意识觉醒，也更在意职业幸福感。2月17日傍晚，圆通北京欢乐谷分公司仓库实景。&澎湃新闻记者 张枭翔 &图此外，杨达卿特意指出，从2016年爆发的多起打骂快递员事件看，公众长期以来对快递从业人员的认识比较单一化，缺乏足够的理解和尊重。
菜鸟网络CTO兼快递事业部总经理王文彬曾指出，物流行业要健康发展，需要给行业争取更多人权（尊重）、路权（三轮车）、财产权（收入）。圆通副总裁相峰曾表示，快递公司应该考虑快递员的发展权，并且要优先。杨达卿告诉澎湃新闻，过去20多年，“通达系”快递公司是向规模要效益，未来应该向管理要效益，对骨干网络和核心资源等通过资本和管理做好加法，同时对加盟和外包资源通过互联网技术做好减法。快递业的“以罚代管”机制正在松动。2月18日，安能物流官方透露，安能快递推出了创业合伙人奋进激励计划，将拿出高达4个亿人民币的奖金对网点进行奖励。
本文来源：澎湃新闻网
责任编辑：白鑫_NT4464
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