核心提示：记者跟随一辆物流大货车，从成都出发，途经陕西，河南，河北，历时37个小时抵达北京。一路下来，大货车单程从成都到北京，收运费1万元，耗油共6250元，高速收费4775元，罚款400元。成本共11425元，亏所了千余元。　　　　
高物价以及背后的高物流成本问题是今年全国两会关注焦点之一。全国人大代表黄细花引述全国物流公司协会公布的数据，称从广州到北京运输成本，高于从广州到美国。　　
目前，国内真实的物流成本是什么样的？本报记者日前随机跟随一辆物流大货车，从成都出发，途经陕西，河南，河北，历时37个小时抵达北京。全程体验一辆物流车辆的川京之旅。试图揭示每天穿行在中国高速路网上的成千上万货品背后的利益玄机。　　
川AC（下简称川AC）是一辆“豪沃”牌大货车，它核载30吨，长17米它也是每天奔跑在中国公路网内的数百万辆货运汽车中的普通一员。　　
“它们承载了国内物流业八分天下。它们是最累，最危险，最低廉的马儿。”四川世纪吉祥物流公司经理王伟东说。他是川AC的主人。　　
王伟东介绍，目前国内货运量70%-80%都是由公路货运完成。相对于铁路和水上运输主要针对能源、矿石等大宗货品，公路货运，运送的是与老百姓日常生活息息相关的各类物资。　　　　
而在公路货运中，专线零担货运因其小批量、快速、“门到门”运输的优势，越来越占有重要地位。　　　　
“零担货运”介于快递和整车运输之间。王伟东介绍，这种物流形式，相当于客运班车把人换成货物，物流公司在专线两端城市设有站点，负责联系组织货物，各类货物拼成一车后出发，在城市之间固定来回运送。　　　　
世纪吉祥就是跑北京到成都的专线零担货运公司。　　　　
3月18日上午9点半，记者在位于成都市新都区的传化物流基地登上川AC。　　　　
此前一天，这辆车在基地内连夜完成了零担拼装，从成都周边厂家运来的酒、服装、火锅调料以及200箱四川特产蕨根粉，装满了整整一车。　　　　
司机老张和老唐驾驶这辆车，开始川京之旅。　　　　
“过磅”技巧减少交费　　　　
在上大地磅前，司机老张一刹一拉，货车稳稳停下。他说，司机都会这种上磅技巧，可以少称出重量，省过路费　　　　
按照老张他们的经验，这一路如果不堵车，两人轮换开，昼夜兼行，约40小时可以到京。　　　　
山西禁止超限车辆通行，老张和老唐的固定线路，是从成都出发，一路北行穿越陕西，擦山西边境东行入河南，再北行，穿河北，历经4省一市抵达北京，全程约1900公里。　　　　
川AC驾驶室内没有水果和饮品，没有音乐和广播。　　　　
老张和老唐各有一只开水瓶和几桶泡面。一路上，他们只会吃一顿热饭，其他时候在沿途高速服务区接满开水，用以泡面、饮用和洗脸。　　　　
川AC驾驶室内有2个座位和一个30多厘米宽的横铺。车顶篷内还悬挂着一个更小的吊床。　　　　
在遇到大堵车或在两端城市等待拼货的日子，大多数长途司机们不舍得掏钱住旅馆，狭小的驾驶室是他们的家。　　　　
与川AC一起上路的，还有河南司机老段的车队。　　　　
3月18日上午十点，从成都出发时，老张给川AC加满了油，0号柴油，7.05元每升，加油花费2500元。　　　　
此后，川AC沿着绵广高速，奔广元市的棋盘关。　　　　
沿途是一辆接一辆的大货车奔涌不息。下午6点10分，天微黑，货车抵达棋盘关收费站。这是出川关卡。　　　　
在上棋盘关收费站的大地磅前，司机老张一刹一拉，然后货车稳稳停下。地磅显示川AC全重41吨，过路费635元。　　　　
老张说，长途货车司机都会这种上磅的技巧，通过一刹一拉，可以让货车少称出七八吨，节省过路费。　　　　
“驾驶证”内的秘密　　　　
司机们准备好证件的封皮，内放百元钞，遇罚款，把封皮递上，对方微微打开后，挥手放行　　　　
车快到棋盘关。司机老张准备好交罚款。　　　　
川AC超宽0.5米，四川路政罚款200元。老张说，这是常规罚款，长途货车都加大加宽加高了，“没有不超限的”。　　　　
另一辆车的司机老段，则把棋盘关称为“货车司机的鬼门关”。他说，他的是外地车，在棋盘关比四川车罚得要重。往往要被路政、运政、交警三次罚款，每家200元，共600元。　　　　
不过这次他比较幸运，只被路政罚款200元。　　　　
过了棋盘关，进入陕西宁强县地段。下午6:20，在汉宁高速棋盘关入口，一辆警车停在棋盘关隧道口。三名交警，一名坐在驾驶位上，另外两名上路拦车。　　　　
随着交警轻轻摆手，一辆辆大货车靠边停下。　　　　
交警并不说拦车缘由，司机们也不问。正规物流公司的司机往往直接掏200元开发票缴罚款了事。一些个体司机则会想办法希望减半。　　　　
河南司机老段的驾驶室堆着几十个驾驶证、行驶证的封皮。老段说，这些封皮一块钱一本，遇到罚款，司机提前把百元钞夹在封皮内。执法人员敬礼后要证，司机就把夹钱的封皮递过去，对方微微打开，扫到红色大钞后，挥手放行。　　　　
老段说，有一次他的封皮用完了，看到一个交警的车里有一大堆，还要了几本。　　　　
还有一次，他企图侥幸过关，在一本绿色的行驶证封皮内夹了50元递过去。交警已挥手让他过关，车刚走出几米又被喝住：“师傅，不对！”老段问怎么不对，对方说“行驶证颜色不对”。老段说他当时想行驶证都是绿色啊。这时警察喝道“红的！红的！”老段才反应过来，50元是绿色，得换成百元。他换了“红的”，得以过关。　　　　
3月18日晚，老段的车队如法炮制，在行驶证封皮夹钱100元过关。　　　　
当晚，老张和老唐轮流开车，一路穿越秦岭，过关中平原。　　　　
3月19日凌晨2点，在西安曲江服务区，再次加油2150元。　　　　
之后穿越全陕，约凌晨5点抵达潼关收费站，称重为48.1吨（此时全车上磅，一拉一刹“失灵”），超过了43吨的限额，过路费翻倍，1710元。　　　　
此后，进入河南地段。　　　　
上午11点，车辆抵达河南新乡凤泉服务区，再次加油1600元。在凤泉服务区，老张和老唐吃了泡面，再次上路，一路向北，奔赴北京。　　　　
下午1点10分，抵达豫冀边界，河南安阳收费站，称重46吨，过路费1430元。　　　　
19日晚约8点，河北涿州北收费站，交过路费940元。8点半进入北京，在南六环缴费60元。　　　　
19日晚10点，抵达位于南五环京良路上的神龙丰物流园。至此，经过37个小时长途跋涉，川AC抵达终点。　　　　
单程亏损千余元　　　　
大货车单程从成都到北京，收运费1万元，实际支出成本11425元，净亏1425元　　　　
世纪吉祥公司经理王伟东提供的运输单显示，川AC这一趟收运费一共一万元。抵达终点后，耗油共6250元，高速收费4775元，罚款400元。成本共11425元。　　　　
王伟东说，这意味着在不计算司机工资和支线运输成本及车辆损耗情况下，跑成都到北京一趟，净亏1425元。　　　　
川AC把货物运到南五环的物流园后，还要分装到小货车上，运到客户手中，成本也需要千元以上。　　　　
河南司机老段此趟载的是25吨家具，收运费10200元、耗油费6100元、过路费4972元，罚款共500元。成本共11572元。净亏1372元。　　　　
他们单程亏损的钱，要靠回程的盈余来填补。　　　　
今年全国两会期间，全国人大代表、广东惠州市科协主席黄细花引述实验案例称，有单位从大同拉一车货到天津，不超载无违规情况下，净亏3200元。并引用全国物流公司协会公布的数据称从广州到北京运输成本高于从广州到美国。　　　　
根据黄细花的调研，我国公路收费高于欧洲9倍，公路运输成本中20%是各种路上收费。　　　　
黄细花认为运输过程中历经重重关卡，运输成本外加各种乱罚款、乱收费。　　　　
两会上，黄细花建议物价部门对全国收费公路进行一次大检查，减少收费站点，降低一些公路过高的收费标准，痛下决心治理高收费问题。　　　　
高速降费难度大　　　　
若要降低费率标准，第一步就是要掌握真实的车流量，但目前连这一步也还做不到　　　　
“天下没有免费的午餐，高速公路不可能免费。”3月30日，国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣说，我国绝大多数高速公路都是依据《公路法》贷款修建起来的，要收费还贷。　　　　
此前交通部新闻发言人称，将逐步把我国的收费公路控制在4%，其他96%的公路免费。不过，有专家随后测算发现，目前收费高速公路只占公路总里程1.86%。意味着收费公路还将继续增加。　　　　
汪鸣认为，4%的数字并无多大实际意义。事实上，目前我国收费公路运量占到总公路运量70%-80%。全社会物流成本占到GDP18%，且多年无法降低。美国为8.6%，日本为9.6%。　　　　
货物总价值中，30%被物流总费用耗去。“物价高与物流成本高有间接的关系。物流成本过高，不利于整个国民经济的活跃，一定意义上成为经济发展的瓶颈。”汪鸣说。　　　　
不过，对于降低公路收费，汪鸣认为“难度很大”。他介绍，一些地方领导为了政绩，“一拍脑袋”修了许多亏本高速路，这些省内的亏本路与盈利路一般都是打包给一家高速集团经营管理。不可能一刀切要求减免那些赚钱路的收费。　　　　
对于人大代表建议降低高速公路费率，汪鸣说，国家有费率标准，如果要降低，降多少才能保证高速路正常运转，需要精密计算。第一步就是要掌握真实的车流量，但目前连这也做不到。　　　　
他介绍，有的地方曾经试点各收费站闸口计算机联网，但企业为了规避监控，计算机变得“经常出故障”。国家曾试图推行全国联网的ETC（自动收费系统），但推行多年推不开，“收费站、车主都得装设备，大家就不干了”。　　　　
汪鸣介绍，我国1989年有了第一条高速路。当年修的第一批收费路现在已收回投资或逼近收费期限，降低或减免公路收费可以在这些路上“动刀”。但真正要推行减免，这些路现在面临产权问题、维护问题、配套人员转业安置问题等，都需要交通部拿政策。“现在交通部还没有这块政策，国内也没有人研究这些问题。地方政府、企业和相关主管部门都对减免收费比较消极”。　　　　
物流模式亦待优化　　　　
专家汪鸣认为，若铁路运输费率能松动，铁路还能承载更多货量，从而降低物流费用　　　　
今年3月30日，广东深圳、东莞、惠州三市边界21个收费站同时取消收费。深圳市交通委有关负责人称，取消跨界收费站，将加快深莞惠经济圈建设。　　　　
汪鸣对这一举措表示赞赏。不过，他认为，在公路收费减免降低有限的情况下，物流企业还应优化运输组织，形成合理高效的物流模式。　　　　
他介绍，比如我国的农产品运输，大部分往往是运到目的地城市后，才有初步加工。如一车蔬菜，进超市时才会除掉泥、菜梗和腐败部分，造成平均30%的无效运输，也浪费了大量的物流资源。　　　　
汪鸣认为，从成都到北京2000公里全部用货车运输，本身也是不合理的运输组织。发达国家都是联运物流。铁路、公路和水路组织起来联运。他测算，如果从成都运输相同的一车货物到北京，干线运输通过铁路，成本也就4000元。约占公路零担运输成本的1/3。　　　　
据介绍，铁路运输收费标准是吨公里0.1元，远低于公路运输的0.5元。汪鸣认为，如国家能适当松动，让铁路有钱可赚，同时提高铁路物流组织、服务能力，铁路还是有空间承接更多货量的。　　　　
汪鸣介绍，我国主要在生产环节征税，由于各地方政府竞相上马大工业，包括一些西部城市也纷纷盲目上马钢铁厂等，造成产业布局不合理。一些钢铁厂、化肥厂、石油冶炼等企业本应属于临港产业，却在内陆区纷纷上马；发电厂最经济的是在产煤地建，但现在各市各县都想建……这些产业布局不合理，造成“对流运输”。以钢为例，国产一吨钢，需消耗5-6吨的运量。　　　　
汪鸣介绍，我国铁路40%的运量是由于产业布局不合理造成的。他认为改革税制，改变产业布局的不合理，也许是从根本上解决我国物流困局的关键。　　　　
被拒载的豆瓣酱　　　　
在运输成本高的情况下，类似豆瓣酱这种利润低无法支付高运费的物品，面临被“拒载”的困境　　　　
在世纪吉祥物流公司总经理朱国平等人看来，目前铁路主要运了煤炭矿石等，他们根本没有能力拿到车皮。　　　　
3月22日，川AC又满载一车电器、服装等物品，从北京返回成都。依旧是司机老张和老唐轮流驾驶。　　　　
朱国平介绍，因北京注册的大货车少、北京人就业容易不愿意跑大货车等因素，出北京的车少，运价相对要高，他们出北京的车，每车运价可达到18000元。　　　　
这样，一来一去，川AC可以赚到毛利润5000多元。　　　　
此外老张和老唐月薪共1万元，两人每月可跑3趟，每趟司机成本为3000元。车辆损耗成本等未计算。　　　　
因成都汇聚了四川全省的大货车，物流市场竞争激烈，运价被压得很低，所以目前从成都到北京的零担货运基本都在亏损。截稿前，记者获悉，目前从成都到北京的零担货运每车运费跌至8000元。　　　　
这直接影响到一些货品的运输。朱国平介绍，例如成都的另一特产郫县豆瓣酱，因数百厂家竞相压价，豆瓣酱利润薄，运费也就提不上去，但油价攀升，朱国平的公司已拒运豆瓣酱。　　　　
一箱蕨根粉的价格链　　　　
每箱基础物流成本6.5元；通胀下各环节谨慎加价，出厂价85元卖至餐馆约百元　　　　
川AC路上运输的200箱蕨根粉，是回龙观批发市场个体批发老板郭伟东订的货。郭伟东为此向世纪吉祥物流公司交了1300元运费。　　　　
世纪吉祥物流公司经理王伟东说，此次运的蕨根粉，平均每箱物流成本是6.5元，其中高速公路收费和油费达4元，约占62%。单公路收费一项，占物流成本的28%。　　　　
一手商每箱约赚5元　　　　
3月20日上午11点，通过川AC运输的200箱“九寨沟野生珍品”蕨根粉被卸下来，分装到司机江加贵的小货车上。　　　　
江是依附神龙丰物流园的上千户小个体司机之一，他挂靠在世纪吉祥，负责把世纪吉祥从成都运来的货物，分送到北京各地。　　　　
这200箱蕨根粉要从南五环拉到北五环。世纪吉祥为此支付江加贵260元。　　　　
下午1点多，北行52公里后，蕨根粉被拉到回龙观批发市场。此趟运输，江加贵耗去油钱120元（加空车返回），过京藏高速缴过路费10元。他可挣130元。　　　　
拉蕨根粉这类散货的营生可以让江加贵每年赚6万多元。“看起来还可以，但物价高涨，实际存不下钱。”　　　　
郭伟东是这个蕨根粉链条中的“一手货”批发商。他从厂家以每箱85元（4.25元/斤）拿的蕨根粉，再摊上6.5元/箱的运费、1元/箱的人力和摊位仓储等成本。最终，他以95元/箱批发给大洋路、锦绣大地等地的“二手货”批发商。每箱赚2.5元。厂家会给他2个左右的返点，他每箱可赚到约5元。平均每斤赚0.25元。　　　　
“只能靠薄利多销。”郭说，北京市场消费的蕨根粉30%是由他批发的。　　　　
二手商加价2-5元　　　　
从郭伟东手里，这批蕨根粉被批发。有的被拉到河北张家口，部分运到锦绣大地、大洋路等批发市场。　　　　
3月29日，郭伟东的部分蕨根粉，被运到位于南四环附近的大洋路农副产品批发市场。　　　　
在这里，罗祖兰等二级批发商又被称为“传货人”。她每箱加价2元之后，批发给市场内更小规模的传货人；也直接对终端餐馆销售，每箱则加价5元。　　　　
“竞争太激烈了，不敢随便加价。”罗祖兰说，通胀也让生意不好做。过去每天早上开了门，来批发蕨根粉、豆瓣酱和各类调料的餐馆饭店的人员排队，现在，几个老客户几天才来进一次货。罗祖兰打电话问，餐馆老板说，物价飞涨，许多人都在家里做饭吃，没生意做。　　　　
“餐馆也不容易，菜价提不起来，我们也不敢对他们加价，大家的利润都是越摊越薄。”罗祖兰说。　　　　
4月1日，这批蕨根粉中的一箱20斤，被东城区光明桥附近一家湘菜馆购买，批发价100元。在这家餐馆，一盘凉拌蕨根粉售价10元。　　　　
餐厅厨师介绍，一盘蕨根粉需要干原料3—4两。成本约2元。“但是摊上餐馆的调料、水电气、人工、房租成本后，一盘蕨根粉的纯利润也很有限。”　　
楼主发言：1次 发图：0张 | 更多
　　苦就一个字
　　这个要顶
　　zf已经烂透了
　　能承包個檢查站不？看來這行發財啊
　　今天在QQ新闻上看见了，前两年开车过棋盘关，来回都堵车，发现原来是两省交界处，两边都有检查站设卡让大车过磅，当时就奇怪何必两边都在那么一个狭小的路段设卡喃，现在看了报告才知道可能就是为了罚款吧，没想到那么明目张胆啊。
　　这个货车车牌号几位数啊?
　　这个真得顶，国计民生的成本原来是这样被提高的，折射出太多的太多的
　　电视上老说外地货车冲关·····GRD不是被憋的没得法···GRZ才想违法····
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)般长途货车运输货物一吨一公里多少运输费
般长途货车运输货物一吨一公里多少运输费
09-10-29 &匿名提问
这是从日文来的，宅急便就相当于中国的特快专递的形式。
请登录后再发表评论!
第一节 计算货物运输费用的程序    第6条 计算货物运输费用的程序：    1．按《货物运价里程表》（附件四）计算出发站至到站的运价里程。    2．根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》（附件一）、《铁路货物运输品名检查表》（附件三），确定适用的运价号。    3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”（附件二）中查出适用的运价率（即发到基价和运行基价，以下同）。    4．货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。    5．杂费按本规则的规定计算。                            第二节 计算货物运输费用的基本条件    第7条 货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五人；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。    第8条 运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路计算，但《货物运价里程表》内或铁道部规定有计费经路的，按规定的计费经路计算运价里程。运价里程不包括专用线、货物支线的里程。通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。水陆联运的货物，应将换装站至码头线的里程，加入运价里程内计算。    下列情况发站在货物运单内注明，运价里程按实际经由计算：    1．因货物性质（如鲜活货物、超限货物等）必须绕路运输时；    2．因自然灾害或其他非铁路责任，托运人要求绕路运输时。    承运后的货物发生绕路运输时，仍按货物运单内记载的经路计算运费。    实行统一运价的营业铁路与特价营业铁路直通运输，运价里程分别计算。    第9条 凡按里程计算核收的货物运输杂费，发站按国铁的运价里程（含铁路局临管线和工程临管线）计算，通过地方铁路的将其通过的地方铁路运价里程合并计入，在地方铁路发到的计算到地方铁路的分界站。    第10条 货物运费按照承运货物当日实行的运价率计算。杂费按照发生当日实行的费率核收。    一批或一项货物，运价率适用两种以上减成率计算运费时，只适用其中较大的一种减成率；适用两种以上加成率时，应将不同的加成率相加之和作为适用的加成率；同时适用加成率和减成率时，应以加成率和减成率相抵后的差额作为适用的加（减）成率。《铁路货物运输品名分类与代码表》中规定的加成或减成，应先计算出其适用的运价率后，再按上述规定加成、减成或加减成相抵。    每项运费、杂费的尾数不足1角时按四舍五人处理。    各项杂费凡不满一个计算单位，均按一个计算单位计算（另定者除外）。    零担货物的起码运费每批2．00元。                                    第三章 货物运费                                  第一节 整车货物运费    第11条 整车货物除下列情况外，均按货车标记载重量（以下简称标重）计算运费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。    1.使用矿石车、平车、砂行车，经铁路局批准装运《铁路货物运输品名分类与代码表》“01、、081”和“14”类货物按40吨计费，超过时按货物重量计费。    2．使用自备冷藏车装运货物时按60吨计费；使用标重低于50吨的自备罐车（表1所列GH95/22、 GY95/22、GH40、GY40型除外）装运货物时按50吨计费。    3．表1所列货车装运货物时，计费重量按表中规定计算，货物重量超过规定计费重量的，按货物重量计费，加冰冷藏车不加冰运输时，按冷藏车标重计费。    4，标重不足30吨的家畜车，计费重量按30吨计算。货车货物规定计费直量表 表1车种车型
计费重量（吨
B6 B6N B6A B7（加冰冷藏车）
BSY（冷板冷藏车）
B18（机械冷藏主）
表2 车种车型 计费重量（吨） B19（机械冷藏车〕 38 B20 B21（机械冷藏车） 42 B10 B10A B22 B23（机械冷藏车） 48 SQ1（小汽车专用平车） 85 QD3（凹底平车） 70 GH95/22、 GY95/22（石油液化气罐车） 65 GH40、GY40（石油液化气罐车） 65
   5．车辆换长超过1.5的货车（D型长大货物车除外）本条未明定计费重量的，按其超过部分以每米（不足1米的部分不计）折合5吨与60吨相加之和计费。    第12条 承运人提供的口型长大货物车的车辆标重大于托运人要求的货车吨位时，经铁路局批准可根据实际使用车辆的标重减少计费重量，但减吨量最多不得超过60吨。    第13条 按一批办理的整车货物，运价率不同时，按其中高的运价率计费。    第14条 运输超限货物，发站应将超限货物的等级在货物运单货物名称栏内注明，按下列规定计费：    1．一级超限货物：按运价率加50％；    2．二级超限货物：按运价率加100％；    3．超级超限货物：按运价率加150％。    对安装超限货物检查架的车辆，不另收运费。    第15条 需要限速运行（不包括仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行）的货物，按运价率加150％计费。    需要限速运行的超限货物，只核收本条规定的加成运费，不另核收超限货物加成运费。    第16条 超长、超限货物使用游车时，游车运费按主车货物的运价率和游车标重计费。利用游车装运货物，所装货物运价率高于主车货物时，按所装货物的运价率核收游车运费。    运输超限货物或需要限速运行的货物使用游车时，游车运费不加成。    两批货物共同使用游车时，游车运费各按主车货物的运价率及游车标重的1／２计费。    长大货物车运输货物需用隔离车时，隔离车不另核收运费。    自轮运转的轨道机械，以自备货车或租用铁路货车作游车时，按整车9号运价率核收游车运费；以铁路货车作游车时，按整车8号运价率和游车标重核收游车运费。    第17条 站界内搬运的货物，按实际运输里程和该货物适用的运价率计算运费，不另收取送车费。    第18条 途中装卸货物，不论托运人、收货人要求在途中装卸地点的前方或后方货运站办理托运或领取手续，途中装车按后方货运站计算运价里程；途中卸车按前方货运站计算运价里程，不另收取送车费。    第19条 整车分卸的货物，按照发站至最终到站的运价里程计算全车运费和押运人乘车费；途中每分卸一次，另行核收分卸作业费80元（不包括卸车费）。                          第二节 零担货物和集装箱货物的运费    第20条 零担货物按货物重量或货物体积折合重量择大计费，即每立方米重量不足300千克的轻浮货物，按每1立方米体积折合重量300千克计算，但下列货物除外：    1．本规则有规定计费重量的货物按规定计费重量计费；    2．《铁路货物运输品名分类与代码表》列“童车、室内健身车”、“209其他鲜活货物、9914搬家货物、行李、9960特定集装化运输用具”等按货物重量计费。零担货物规定计费重量表表2   顺序 货物名称 计费单位 规定计费重量(千克) 1 组成的摩托车：双轮三轮（包括正、侧带斗的，不包括三轮汽车）                                  
  每辆每辆   7507501500 2 组成的机动车辆、拖斗车（单轴的拖斗车除外）：车身长度不满３米车身长度３米以上，不满４米车身长度４米以上，不满５米车身长度５米以上
每辆每辆每辆每  轴  
 450075001500019500 3 组成的自行车 每  辆 100 4 轮椅，折叠式疗养车
每辆(件) 60 5 牛、马、骡、驴、骆驼 每  斗 500 6 未装容器的猪、羊、狗 每  头 100 7 灵柩、尸体 每具(个) 1000 8 每立方米重量不足３００千克的轻浮货物 立方米 300 9 “童车”、“室内健身车”、“209其他鲜活货物”、“9914搬家货物、行李”、“9960特定集装化货物” 实重
   第21条 集装箱货物的运费按照使用的箱数和“铁路货物运价率表”中规定的集装箱运价率计算，但危险货物集装箱、罐式集装箱、其他铁路专用集装箱的运价率，按“铁路货物运价率表”的规定分别加30％、30％、20％计算。    自备集装箱空箱运价率按其适用重箱运价率的50％计算。    承运人利用自备集装箱回空捎运货物，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。    第22条 运价率不同的货物在一个包装内或按总重量（或按箱）托运时，按该批或该项货物中高的运价率计费。    在货物运单内分项填记重量的货物，应分项计费，但运价率相同时，应合并计算。                   第三节 托运人自备或租用铁路机车车辆运输货物的运费    第23条 托运人自备货车或租用铁路货车（不论空重）用自备机车或租用铁路机车牵引时，按照全部列车（包括机车、守车）的轴数与整车9号运价率计费。    托运人自备货车或租用铁路货车装运货物用铁路机车牵引，或铁路货车装运货物用该托运人机车牵引运输时，按所装货物运价率减20％计费。    托运人的自备货车或租用的铁路货车空车挂运时，按9号运价率计费。    第24条 自备或租用铁路的客车、餐车、行李车、邮政车、专用工作车挂运于货物列车时，空车按9号运价率加100％计费；装运货物时按其适用的运价率加100％和标重计费。但换长1.5以下的专用工作车不装货物时不加成。    随车人员按押运人乘车费收费。                             第四节 货物快运费、冷藏车运费    第25条 货物快运费，按“铁路货物运价率表”规定的该批货物适用运价率的30％计算核收。    第26条 使用铁路冷藏车运输的货物按“铁路货物运价率表”中规定的冷藏车运价率计费。    途中不需要加温（或托运人自行加温）或制冷的机械冷藏车按机械冷藏车运价率减20％计费。    加冰冷藏车不加冰运输时，按冷藏车运价率计费。    代替其他货车装运非易腐货物的冷藏车、隔热车（即无冷源车）和自备冷藏车，均按所装货物适用的运价率计费。                         第五节 自备货车装备物品及集装用具的回送费    第27条 托运人自备的货车装备物品（禽畜架、篷布支架、饲养用具、防寒棉被、粮谷挡板）、支柱等加固材料和运输长大货物用的货物转向架、活动式滑枕或滑台、货物支架、座架及车钩缓冲停止器，凭收货人提出的特价运输证明书回送时，不核收运费。    第28条 托运人自备的可折叠（拆解）的专用集装箱、集装笼、托盘、网络、货车篷布，装运卷钢、带钢、钢丝绳的座架。玻璃集装架和爆炸品保险箱及货车围挡用具，凭收货人提出的特价运输证明书回送时，整车按2号、零担按21号运价率计费。                                    第四章 杂费                                第一节 货运营运杂费    第29条 铁路货物运输营运中的杂费按实际发生的项目和表3“铁路货运营运杂费费率表”的规定核收。    第30条 由承运人过秤并确定货物的重量，或由托运人确定重量的货物经承运人复查重量不符时，核收货物过秤费。    第31条 在温季和热季（按装车时外温确定）使用机械冷藏车装运需要途中制冷运输的未冷却的瓜果、蔬菜，按货物重量核收冷却费。    加冰冷藏车始发所需的冰、盐由托运人准备。如托运人要求承运人供应，承运人则按实际发生的费用核收。    第32条 应托运人要求，铁路冷藏车在其他站加冰、盐后送至发站装货时，由发站或加冰站按9号运价率与自加冰站至发站间里程核收货车回送费。    第33条 使用铁路D型长人货物车装运货物时，除核收运费外，并核收下列费用：    1．按货车标重、运价里程，核收长大货物车使用费。    2．按货车轴数，核收长大货物车回送费，托运人取消托运时，仍核收此项费用。    第34条 用铁路机车往专用线、货物支线（包括站外出岔）或专用铁路的站外交接地点调送车辆时，核收取送车费。计算取送车费的里程，应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计，取车不另收费。    向专用线取送车，由于货物性质特殊或设备条件等原因，托运人、收货人要求加挂隔离车时，隔离车按需要使用的车数核收取送车费。    托运人或收货人使用铁路机车进行取送车辆以外的其他作业时，另核收机车作业费。    第35条 整车货物每满250运价公里，核收一个货车中转技术作业费。    第36条 派有押运人押运的货物，核收押运人乘车费。    第37条 使用铁路货车篷布苫盖货车时，向托运人核收货车篷布使用费。    第38条 使用铁路集装箱装运货物，向托运人核收集装箱使用费。使用铁路危险品专用集装箱装运货物时，集装箱使用费加20％核收。    托运人自备集装箱在铁路上运输货物或回空时，按箱向承运人缴纳自备箱管理费。    第39条 整车、零担货物装卸费按《铁路货物装卸作业计费办法》和铁道部规定的地区适用费率计算，装费由发站向托运人核收，卸费由到站向收货人核收。    集装箱货物装卸费按铁道部《关于简化集装箱装卸作业计费实行综合作业费率的通知》规定的费率，发站和到站的装卸费均由发站向托运人一次核收。    准、米轨间整车货物直通运输的换装费，按铁道部规定的昆明铁路局换装费率计算，从米轨发运的由发站向托运人核收，从准轨发运的由到站向收货人核收。    第40条 货物保价费，按货物保价金额和规定的费率计算。                       第二节 延期使用运输设备、违约及委托服务费用    第41条 延期使用铁路运输设备或违约以及委托铁路提供服务的，按实际发生的项目和表4“延期使用运输设备。违约及委托服务杂费费率表”的规定核收。    零担货物暂存费按计费重量计算。    第42条 危险货物和易燃货物的暂存费率按表4规定的费率加100Ok计算。    货物暂存费在应收该费时间段的前三日，按规定的费率计费，自第四日起，允许铁路局根据各地的不同情况适当上浮，上浮幅度最大不得超过规定费率的200％并报铁道部备案。    第43条 在专用线（含铁路的段管线、厂管线）、专用铁路内装卸及其他按规定由托运人、收货人自行装卸的铁路货车（长大货物车除外），按《货车使用费核收暂行办法》的规定核收货车使用费。    第44条 由托运人、收货人自行装卸的长大货物车，自调到装卸地点（或交接地点）之日起的第四日起，到装卸完了（或交接地点交接完毕）之日止，按日（不足一日按一日）核收长大货物车延期使用费。    第45条 使用铁路货车篷布超过规定使用期限的，核收货车篷布延期使用费。    使用铁路集装箱超过规定期限的，核收集装箱延期使用费。    第46条 冷藏车送到装车站后，托运人取消托运，应核收空车回送费。已经预冷的机械冷藏车，还应核收一日的制冷费。    由于托运人（收货人）的责任，机械冷藏车超过规定的装（卸）车时间，在此期间需要制冷时，除核收货车使用费外，还应按日（不足12小时按半日）核收制冷费。    第47条 托运人或收货人要求变更到站、变更收货人或发送前取消托运，核收货物运输变更手续费。    发送前取消托运，发站退还全部运费和按里程计算的杂费，如货物运费低于变更手续费时，免收变更手续费，但不退还运费。    货物发送后，托运人或收货人要求变更到站时，运费与押运人乘车费应按发站至处理站，处理站至新到站分别计算，由新到站向收货人清算，处理站应将变更事项记人货票内。    由于处理变更所发生的杂费，应按实际发生分别核收。    对已承运的货物，因自然灾害发生运输阻碍变更到站时，免收变更手续费，运费按发站至处理站与  处理站至新到站的实际经由里程合并通算。如至新到站经由发站至处理站的原经路时，计算时应扣除原经路的回移里程。杂费按实际发生核收。    第48条 承运后发现托运人匿报、错报货物品名填写运单，致使货物运费减收或危险货物匿报、错报 货物品名按一般货物运输时，按批核收全程正当运费二倍的违约金，不另补收运费差额。    承运后发现整车货物超过计费重量但未超过货车规定容许载重量时，到站对超过部分按该批货物适用的运价率补收全程正当运费；但货物重量超过货车规定的容许载重量或专用线的自装整零货车少报货物重量时，除补收全程正当运费的差额外，另核收该差额三倍的违约金。    到站发现零担货物的实际重量超过发站确定的计费重量时，对超过部分应按该批货物适用的运价率补收全程正当运费的差额。    集装箱货物超过集装箱标记总重量，对其超过部分：l吨箱每10千克；5、6吨箱每50千克；10吨箱、20英尺箱、40英尺箱每100千克均按该箱型运价率的5％核收违约金。    第49条 运杂费迟交金，从应收该项运杂费之次日起至付款日止，每迟延一日，按运杂费（包括垫付款）迟交总额的千分之三核收。    第50条 整车货物托运人在货场内自装或收货人自带装卸人员提货，未及时将货位清扫干净的，向托运人或收货人核收货位清扫费。    卸后需由承运人洗刷除污的整车货物，按零担办理的牛、马、骡、驴、骆驼等，均由到站向收货人核收货车洗刷除污费。    收货人自行掏箱，未清扫干净的，向收货人按箱核收集装箱清扫费。    货位清扫、货车洗刷除污费用，允许铁路局根据各地的不同情况适当提高，但最高不得超过规定费率的一倍，并报铁道部备案。
请登录后再发表评论!