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共享单车推出准入门槛势在必行
东湖绿道停放整齐的共享单车
　　记者周迪 摄
　　本报记者匡志达 刘兆阳 通讯员丁义凡 叶瑞雪 吴昊
　　“坐车到街道口，早高峰时段起码要堵上25分钟，现在骑一辆共享单车，5分钟就过去了。”家住武昌雄楚大道幸福村的黄女士很感谢共享单车，因为她从此不用担心到位于“全市最堵点”街道口的省妇幼保健院上班再迟到了。
　　共享单车是一种怎样的事物，为何会在一夜之间火遍武汉？连日来，记者走访了入驻武汉的三家共享单车企业，以及专家、管理者，为市民解读这个可能疏导武汉交通拥堵的“破局者”。
　　中心城区有8万至10万辆
　　二三十岁年轻人最爱骑
　　从去年12月29日第一批摩拜单车落地，随后ofo、哈罗单车（hellobike）相继进入，武汉人骑上共享单车已有3个月。据三家公司提供的数据，目前武汉中心城区投放的单车总数在8万至10万辆之间，是原有的环投公共自行车的两倍，主要分布于汉口、武昌和光谷片区。
　　它融入市民日常生活的速度也令人惊叹。在不少市民印象中，2月底的一个晴朗周末，大街小巷突然随处可见骑着小红车、小黄车的年轻人；从骑行数来看，仅ofo一家在武汉的日均骑行人次就达到40万，频次是启用近两年的环投公共自行车的4倍。粗略估计，几大共享单车企业日均骑行使用量接近百万量级。
　　“受欢迎，是因为抓住了痛点。”摩拜单车武汉城市经理李欣介绍，根据摩拜的调研，1至3公里的短途出行令许多武汉人感到不便，也是摩拜要解决的问题。连日来，记者走访了汉口西北湖、武汉广场、武昌积玉桥地铁口周边，在视线范围内都能方便地借到车，的确解决了上班族从公共交通站点到目的地的衔接问题。哈罗单车武汉城市经理彭俊则认为，共享单车还解决了私有单车的诸多不便，带来了骑行习惯的回归。
　　因为其智能化的特征，共享单车是年轻人的专属。数据显示，在武汉，共享单车的注册用户集中在20至35岁的年龄段。这一年龄段的用户，对于注册、扫码、移动支付的使用方式更为谙熟。
　　天生自带流量
　　资本热捧共享单车
　　单车企业靠什么赚钱？每半小时1元钱（轻型车0.5元）的租金，能支撑它们维持下去吗？这是令无数人好奇的问题。
　　三家企业负责人均告诉记者，成本主要包括单车投放、车辆零配件以及运维人员的工资。从业内分析的数据来看，摩拜的车辆成本最高，每辆车对外公布的造价是3000元，第二代轻型车降至千元以下，依然是最贵的；ofo的单车成本最低，每辆在300元左右；哈罗单车则介于两者之间，每辆在700元左右。
　　而后期的运营也是一笔可观的成本。李欣介绍，共享单车并不像人们所想的那样，依靠用户之间自然流动；在这个微循环体系中，仍然有一些人流量大的点位需要工作人员的调度。因此，摩拜在武汉目前有上百名运维人员，对堆积的车辆进行纾解、处理故障。“保障车辆的完好以及使用中的安全，对于我们来说是非常重要的事情，因此这一项成本不能省。”哈罗单车的运维团队有60人。ofo没有给出具体数据，但因为车辆造价低，其日常损耗也是最严重的。“我们正在考虑更好地使用科技手段，例如蓝牙技术、红包车，实现智能化管理。”李欣说，长期依靠人力，其实并不符合互联网共享经济的发展特点，单车企业也想从高额的人力成本中挣脱出来。
　　相对于前两项成本，另一项固定投资成本可能更令共享单车企业头痛――那就是本该遍布使用区的停放设施。日前，摩拜在武大校园里设置了专属停车位，并表示在2017年内，将市区的停车点增加到1000个，借此引导用户规范地使用单车。而其他两家企业尚未对这一板块进行投入。
　　资本热捧成了支持共享单车热的最大动力。和许多苦苦寻求资金的创业项目不同，共享单车称得上是资本的宠儿。3月1日，ofo宣布完成D轮4.5亿元美元的融资，而摩拜今年已融资超过3亿美元，哈罗单车则在年初拿到了GGV纪源资本的投入。
　　“共享单车是一种天生自带流量的事物。”在阿里巴巴工作近7年的彭俊说，这是一个典型的风口行业，“此前没有任何一种产品，能在这么快的时间内，在大街小巷人尽皆知。”在他看来，有了流量，有了用户，等时机到了，总会衍生出合适的盈利模式，这正是投资机构所看重的。
　　共享单车能走多远
　　“用户好感度”是决定因素
　　近日来，摩拜单车和ofo即将合并消息传遍互联网。这一情况让人感觉似曾相识――火爆的滴滴打车与优步中国联姻。但这也让用户生疑，滴滴打车与优步合并后，现在手机叫车价格上涨、服务体验好感度下降的一系列问题，是否会在共享单车领域重演？
　　武汉城市交通研究院院长胡润洲认为，共享单车之所以受到欢迎，是起步阶段抓住了市场需求的“痛点”，并在此基础上赢得了用户和资本青睐。在这一阶段，可以说用户需求与资本需求是一致的。但在这一成功的基础之上，用户需要在“有没有”的问题之上，继续解决用得“好不好”，而资本介入共享经济之后，追求的是更低成本、更多回报。这就产生了巨大的分歧，也是对企业更大的考验。甚至对资本运作体系和政府管理的成熟度，也是一个挑战。
　　胡润洲表示，任何成功的服务型企业，核心都应是用户的体验好感度，一个成熟的资本体系内，这样的企业会赢得更大力度的投资，也会得到政府更有力的支持。现实中的共享单车企业，也应该更多关注让用户更安全、更便捷、更文明用车，通过“口碑”来推动企业更好发展。
　　武汉自行车承载量接近上限
　　共享单车将迎来“门槛”
　　3月15日，上海市叫停了中心城区的共享单车投放；叫停前，已有6家单车企业进入。“小红车”“小黄车”和“小白车”在武汉三足鼎立的局面会维持多久？还会有后来者吗？
　　对于这个问题，摩拜和哈罗单车的骑行数据给出了答案的其中一面：武汉还有继续投放的空间。彭俊说，在大家眼里，武汉是一个巨大的市场，城区面积大，年轻人口多，几乎不输上海。
　　偌大的武汉，能“吞下”多少辆共享单车？武汉城市交通研究院院长胡润洲表示，武汉现阶段缺乏“慢行车道系统”，以目前的交通状况，10多万辆自行车是承载上限。从城市公共交通管理角度出发，对市场准入尚处于盲目无序状态的共享单车行业，进行规范迫在眉睫。
　　业内普遍认为，当前共享单车缺乏统一的标准和进入“门槛”。“并非一辆传统的自行车加上一个密码锁，就可以叫做‘共享单车’。完整的共享单车首先在质量上应优于普通自行车；其次是科技指数，无论从使用或管理，它都有别于传统的自行车，而是具备了互联网的智能化特征；最后，它是城市公共交通的组成部分，承担着为改善城市慢行系统提供决策参考的社会责任。”李欣说。据了解，我市正在积极地制定共享单车管理规范，未来共享单车车辆质量、安全性、保险、管理系统等都符合一定标准，才能进入城市交通系统。
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共享单车到底怎么“挣钱”？
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（原标题：共享单车到底怎么“挣钱”？）
　　本报记者 李任重 摄　　在济南，另一场“专车大战”一触即发！不过，这次是共享单车！　　短短20多天，摩拜已把“小橙车”植入济南人心头，而在各地与摩拜争锋的ofo“小黄车”在济也已觅得踪影。接下来，还有两家共享单车企业想来济分杯羹。　　市民高高兴兴骑车，企业才能欢欢喜喜赚钱。但这些五颜六色的小车到底咋赚钱？有啥明确的盈利模式吗？是否会再现当年的打车大战之况？争议中的押金　　“交了押金后，扣费为什么还得额外结算？”在采访中，不少市民的关注点就是押金。以摩拜为例，押金为每人299元。公开数据显示，春节期间，济南就有超过10万人使用过摩拜单车，单是押金就有近3000万元。　　ofo单车的押金标准为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元。多数共享单车都需缴纳数额不等的押金，也有部分单车在用户达到一定信用积分时可以免押金。记者调查发现，虽然骑完单车即可申请退押金，但多数骑行者不会立刻申请，除非再无骑行打算。　　这样，大量押金就留在了单车企业手中。“共享单车刚出现时，我们就觉得它有点变相融资的嫌疑。”山东龙奥律师事务所律师陈兆港担忧，如果单车企业运营不善，押金退不回来怎么办？　　单车企业的押金模式是一个人对应一份押金，而非传统的一个租赁物对应一份押金，这已经突破了传统押金的担保属性，而具有了不当募集或占有资金的嫌疑。“按照人头非车辆收取的‘押金’，具有了一定‘滑向’非法集资可能或风险。”陈兆港分析。　　摩拜单车方面有负责人表示，收取的押金存放于摩拜单车单独设立的银行账户中，交由第三方监管，与公司的运营资金是分开的。易观互联网出行高级分析师王晨曦认为，“市民对于押金的担忧是正常的，不过现在没有证据说明单车企业拿这部分钱去做他用。”不明晰的模式　　但这些数额巨大的押金流向的确是个谜，而谜一样的押金却被不少人视作了盈利点。“当然是靠押金赚钱了，一辆车子怎么也得对应五六个人，这个数可不小。”记者采访的不少市民，对于共享单车的第一反应就是单靠押金就能赚钱。　　而实际上，共享单车玩家似乎对于盈利都不着急。摩拜单车的CEO王晓峰最近就公开表示，“我们摩拜现在做的这个事，目前还没盈利，但我想说它有机会。”ofo方面称，租赁费用还是主要收入来源。　　还有一些可以预见的盈利点，车身广告、品牌合作推广、自行车社区等。而王晓峰却曾直言，“如果硬生生地搬上既有盈利模式，比如放广告，贴车身、拉赞助这些，可能把这事的未来模式毁了。”　　理论上来说，共享单车确实拥有巨大的支付价值和广告价值，是未来可能的盈利点。“但更大潜在价值是收集大量用户出行的数据，然后对数据进行深层次的挖掘和创造，用数据连接生活服务、娱乐服务等。”王晨曦分析。　　按照她的说法，目前共享单车企业只是还没找到最丰富、最稳定的多元化盈利模式，并非没有盈利能力，比如ofo已在局部区域实现了盈利，“对于这些企业来说盈利并不是问题”。吸引资本的赌局？　　无论盈利与否，各路资本的涌入已经让共享单车成了现象级存在。据不完全统计，2016年就有30多家企业进军这一领域，摩拜和ofo算是带头大哥，还有小白、小蓝、小鸣、骑吧、快兔出行等诸多兄弟们。截至今年2月份，摩拜单车已进入15座城市，ofo覆盖了33座主要城市，国内共享单车总数达到了数百万辆。　　显然，共享单车成了继滴滴、优步之后又一例被热捧的风投载体：2016年以来，摩拜和ofo相继完成多轮融资，摩拜的总融资金额约4亿美元，投资方包括高领资本、红杉中国、华平、TPG、愉悦资本、腾讯、富士康等；而在最新一轮融资前，ofo也累计融资2亿美元左右，投资方包括唯猎资本、金沙江创投、真格基金、滴滴出行等。　　早在去年10月，王晨曦就预言共享单车的资本竞赛将持续，她认为，“资本对共享单车的助推作用是行业利好消息，短期内可能还会有资本或企业入局，这与当年移动出行的资本竞赛有点相似”。　　值得注意的是，作为滴滴多轮投资方的腾讯，此刻却与滴滴分站两队：腾讯向摩拜单车投资了数千万美元，而滴滴则向摩拜目前最大的竞争对手ofo提供了数千万美元的融资。　　一直以来，资本市场就有始于蓝海、死于红海的不破之规。融资越快，行业存在的隐忧就越容易凸显。有分析称，当“烧钱”成为互联网时代的一种商业模式，却没有明确盈利点时，创业公司的经营方式就会变成零和游戏，成为吸引资本的“赌局”。尽可能地吸纳投资者，在找到盈利模式前活下来，成了这种创业模式的资本游戏本质。复制打车大战？　　共享单车领域的激烈竞争，从投资人的态度也可见一斑。早在去年9月，ofo资本方金沙江创投合伙人朱啸虎喊话：“拼车、代驾、专车均在90天内结束战斗，共享单车不会例外！”而另一单车共享品牌摩拜投资人熊猫资本合伙人毛圣博则回应：“年内ofo若能超过摩拜，熊猫合伙人将在国贸裸骑。”　　不过，战斗仍未结束，但摩拜和ofo显然已经走在了最前面。在济南，摩拜占据了上风，ofo虽然在部分校园可见，但按照其工作人员的说法，“还没正式入济”。共享单车疯狂融资像极了当年滴滴、快的、优步争霸的情形，那么在单车界是否也会出现一统江湖的“滴滴”？　　“目前来看，各家企业都在寻找更稳定的盈利结构和模式，不过几乎都还没有找到。”王晨曦认为，现在判断能否出现“独角兽公司”还为时过早，因为市场变数很多，各家企业对于用书数据能挖掘到什么程度，还有待市场检验。　　然而，资本的高举高打让共享单车行业开始出现虚火。王晓峰就曾质疑，“17家那是别人说的，谁看过17种车啊？说拿了这些钱的人，有人说‘我拿了一个亿还是两个亿’，我不信。投资它的那个基金都没有一个亿，怎么可能给它投两个亿呢？”截至2016年底全国共享单车市场整体用户数量1886.4万
预计2017年底，用户将达5000万2010年以前源于欧洲，由政府主导分城市管理，多为有桩单车公共自行车　　租赁年专门经营单车市场的企业开始出现，但仍以有桩单车为主承包市政　　单车　　共享单车2014年至今随着移动互联网的快速发展，以ofo为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车
(原标题：共享单车到底怎么“挣钱”？)
本文来源：舜网-济南日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈大家都“共享单车”的喊，但它是不是“共享经济”，你们真的想过么？　 　 ');从本质上讲，单车分享根本不属于分享经济，它本来的名字是“时租自行车”，跟共享没有半毛钱关系。它不是社会闲置资源的再分配，而是单车平台再制造出来的社会增量资源，但其在使用权上确属共享，才冠上了共享的头衔。
　　前言：
　　今年的政府工作报告中提到，“支持和引导分享经济发展，提高社会资源利用效率，便利人民群众生活”。这是分享经济连续第二年出现在政府工作报告中了。
& & & & 分享经济是这两年出现的新兴事物，但如今却早已深入百姓的生活之中。但分享经济，究竟在分享什么？能为我们的生活带来什么改变呢？
　　分享经济是什么？
　　分享经济概念的提出，最早出现在1978年，但真正发展起来却是近几年的事情。
　　分享经济就是拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人，让渡者获取回报，分享者利用分享他人的闲置资源创造价值。说白了，就是社会闲置资源的再分配。
　　具体表现就是闲置资源在时间、空间上的再分配。比如一辆家庭轿车，上下班途中多余出来的座位，顺便多拉几个人，就产生了，这就是资源空间上的再分配；而在周末，家庭可能用不上车，可以用作网约车，即时时间与空间的共同再分配，实现资源利用最大化与均衡化。
　　分享经济的最大特征是资源使用权的分享，并不代表物品或劳动力的售卖交易。比如网约车、比如短租民宿等，你只是短暂获取使用权，并不拥有资源。
　　其表现形式大致是，由第三方（可以是商业机构、组织或者政府）创建的、以信息技术为基础的市场平台，个体借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。
　　因此，分享经济主要包含生活服务（外卖、快递等）、生产能力（生产平台或器械分享）、交通出行（网约车、顺风车等）、知识技能（知识付费、网络直播等）、房屋住宿（短租民宿）、医疗分享（线上问诊平台）、资金分享（P2P、众筹等）等几大类，且主要存在于生活服务领域。
　　分享经济在中国
　　2016年可谓分享经济的爆发之年。
　　据初步估算，2016 年中国分享经济市场交易额约为 34520 亿元，比上年增长 103%。其中，资金分享（包括P2P网贷和网络众筹市场）交易额达2万亿元，占60%，比上年增长1倍。而其他生活服务领域交易额占比40%，也几乎翻倍。
　　取得如此大规模的增长，与资本市场热捧分不开。如今站上风口的分享经济，的新宠儿，烧钱大战也不可避免。2016 年分享经济融资规模约 1710 亿元，同比增长 130%。
　　而近年来出现的科技创新“独角兽”企业中，分享型企业占三分之一以上。截止2017年2月，全球独角兽企业186家，中国公司42家，具有典型分享经济属性的公司15家，占中国独角兽企业总数的 35.7%。
　　分领域看：
　　1、交通出行发展最为迅猛。2016年交通出行领域交易额2038亿元，融资额达到700亿，滴滴领衔的网约车市场基本成熟，而共享单车、“云班车”，甚至共享汽车也开始崭露头角。
　　2、房屋住宿领域，2016年住房分享市场交易额243亿，分享房源数量190多万套，用户总数3500万人，规模依然较小。虽然去年一二线城市房价暴涨，但对共享住房市场，基本没有影响。
　　3、知识技能领域，2016 年是“ 知识变现” 的一年。内容升级和付费意愿增强，推动了知识技能领域交易额达610亿，用户数量突破3亿人。知识付费领域，微信打赏、分答、知乎Live、FM等成为其中的领跑者。
　　4、生活服务领域，主要指餐饮业、家政服务业、美业、社区配送服务、汽车后市场等领域。 2016年该领域交易额约 7233 亿元，用户人数超过 5 亿人。
　　5、医疗服务领域，2016 年中国医疗分享市场交易额约为155亿元， 主要集中于在线问诊、手术两个领域。 而像春雨医生、等平台，已经开始从线上转向线下诊所的布局。
　　6、生产能力领域不断拓宽，分享活动已经延伸到传统制造、智能硬件、物流等众多领域。制造企业与分享模式的融合效果明显，一些创新平台崭露头角，如硬蛋科技、航天云网、淘工厂等。
　　共享单车不属于分享经济！
　　而具体到行业，有以下几点值得关注：
　　1、知识付费爆发
　　自互联网出现以来，知识付费一直是热议话题，但始终找不到发展模式。随着中国进入自媒体时代以及互联网技术的成熟，2016年的知识付费迎来爆发式增长。
　　2016年，几乎每个月都有知识付费新产品面世，值乎、知乎Live、得到等众多产品的用户均达到百万千万级。喜马拉雅FM凭借音频的快速、低成本，其推出的“123知识节”一天销售额达到5000万。这一年的知识技能分享领域，市场交易额达到610亿元，205%的增速是所有分享经济分类中增长最快的。
　　这背后，便是新中产阶级的知识焦虑。这批新出现的中产阶级，面对的是中国经济下行、人民币不断贬值、国内舆论环境收紧等一系列复杂局面。他们看不清未来，甚至看不清当下，于是，资产配置和获取知识成为“刚性需求”。
　　2、不属于分享经济的“共享单车”异军突起
　　单车分享几乎一夜之间成为市民出行的新宠。它解决了城市“最后三公里”的出行需要，在全国部分大城市迅速崛起。以ofo和摩拜为龙头，全国单车分享平台达数十家。到2016年底，单车分享注册用户规模约2000万人，日订单量超百万。
　　但从本质上讲，单车分享根本不属于分享经济，它本来的名字是“时租自行车”，跟共享没有半毛钱关系。它不是社会闲置资源的再分配，而是单车平台再制造出来的社会增量资源，但其在使用权上确属共享，才冠上了共享的头衔。
　　有了跟风口接轨的概念，资本才会蜂拥而至，这或许是创始者更喜欢“共享单车”的原因。
　　而社会增量资源就可能面对市场饱和或者过剩，如今在上海地区的单车，已经饱和了。近日上海市交通委集中约谈多家共享单车公司，称目前上海市共享单车业务的企业超30家，单车达到45万辆，太饱和了。或许过不了多少时日，部分城市就会有一场“单车去产能”运动。
　　而有些单车还需要缴纳高额押金，更成为被人诟病的地方，甚至有人认为这不是非法集资嘛，一时搞得各单车平台纷纷出台免押措施。而未来，类似于网约车的监管措施，也会降临到单车身上。
　　3、细分行业格局改变
　　在分享经济的先行领域，大规模并购改变了行业格局。
　　滴滴与优步中国合并、美团与大众合并是最具代表性的事件。除此之外，途家并购了及携程旅行网、网旗下的公寓民宿业务，2016年达达与京东到家合并为“新达达”也引起行业关注。
　　这些大规模并购的出现，是这些领域的分享经济快速成且竞争加剧的结果。与中国之前所有的互联网发展模式一致，新的风口出现—数千家类似企业出现—烧钱大战—大规模并购—寡头出现。优酷土豆如此，58赶集如此，美团大众如此，滴滴优步如此，而现在的共享单车，将来也会如此。
　　4、行业快速发展伴随着监管缺失
　　监管政策永远是落后的。分享经济是新兴事物，现有的监管体制必然跟不上。2016年，网约车、网络直播、互联网金融等先行领域相继出台了监管新政，才补上了这一“漏洞”。
　　网约车新政更是成了分享经济监管的风向标。2016年7月，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》 正式出台，明确了网约车的合法地位，并在车辆标准、驾驶员户籍等方面做出严格规定，也引发了争议。
　　如果不做监管，新兴事物讲触动既有利益者的“禁地”，而监管过严，却又不利于创新。如何在鼓励创新与规范发展之间取得平衡，是行业能否健康发展的关键，也是政府最头疼的地方。
　　分享经济改变了什么？
　　分享经济究竟在分享什么？
　　根本上讲，分享经济是对错位的供需关系再组合，其分享的也是新型供需关系。在互联网时代，信息不对称被逐步消除。商品或服务的供需关系在网络的力量下变得十分清晰且透明，一些企业抓住这一点，通过平台将资源租赁方和出租方对接在一起完成交易。
　　在未来，分享将是趋势。分享经济带来了方便的出行、家一般的温暖住宿、更专业的知识分享等等，对中国的社会经济起到了一定的革新作用。
　　但最大的改变，或许是人与人之间的信任。
　　分享经济具有典型的点对点经济特征， 资源拥有者和资源使用者通过网络完成整个交易，如何建立“陌生人”之间的信任成为最大难点。人们开始信任陌生人驾驶的车，开始信任陌生人带来的经验知识，开始信任第三方平台为自己提供的衣食住行服务……一个分享型社会即将到来。
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金融之家6月19日讯，共享单车依然热得烫手，但却是有人欢喜，有人愁。这边厢，6月16日，摩拜宣布又获得超6亿美元融资;而那边厢，重庆一家名为&悟空单车&的共享单车却撑不下去了。
第一家停运的共享单车
就在摩拜宣布巨额融资的三天前，也就是6月13日，悟空单车宣布自本月起正式退出共享单车市场，这是第一家停运的共享单车企业。
根据悟空单车的声明，6月初公司成立善后工作小组正式终止对悟空单车提供支持服务，&公司在与投资人进行充分沟通后，全额退还一切投资款，对市场上留存的单车，公司派出工作人员进行回收，现已基本回收完毕。&声明称，&自声明发布之日起30天内，公司将继续为App账户内存有余额(含押金)的用户办理退款。&
这家于1月7日进入市场的悟空单车现已进入退市倒计时。
悟空单车的官网和微信公众号等早在3月下旬已停止更新，彼时的消息为&悟空单车新品发布：配置升级，开启共享单车新时代&、&悟空单车发布会一票难求，超2000人报名参加&。
&悟空单车&为什么会退出共享单车市场，应该不难回答，理由也很简单，那就是&无利可图&，没有能力继续&烧钱&，或者说看不到前景、看不到希望。与其等到转不动再退出，不如趁早退出，还能减少一些损失。
为了这个风口，悟空单车创始人雷厚义搭进去了300多万元，一千多辆单车也不见了踪影。当然，他也不打算找回来，&当做公益了&。
随着共享单车市场的越来越疯狂，相关的监管要求、监管措施、监管政策也会越来越严、越来越苛刻。而且，由于相关的制度和规则没有建立，措施没有跟上，共享单车的管理和维护，也已经成为企业难以承受的重要因素。原本就烧钱实力有限的企业，自然只能通过退出来减少损失。
事实也是如此，共享单车市场从起步开始起就充满了&血腥味&，十分野蛮而混乱，就到处能见到资本那凶残的牙齿。自然，竞争就会十分激烈而无序。现实也充分证明，共享单车市场是比较混乱的，特别在一线城市，已经出现了许多新的矛盾和问题，甚至变成了城市管理的一大难点。而诸如押金如何管理、押金如何退还等问题，也让共享单车面临越来越多的质疑。
光鲜榜上的共享单车
但共享单车领域的摩拜却很风光。
最新消息，摩拜获腾讯领投的6亿美元E轮融资，这是共享单车历史上最大单笔融资，融资后，摩拜估值在20-30亿美元之间。本次融资由腾讯领投，TPG、红杉中国、高瓴资本等继续跟投，新引入的重量级玩家包括工银国际、交银国际、FarallonCApital等。
中资、外资、国资、民资齐聚一堂，其乐融融，好不热闹。
50天前的4月28日下午，滴滴出行宣布完成新一轮55亿美元融资，此轮融资使滴滴估值超过500亿美元。那次融资，同样有类型差不多的重量级玩家加入&&软银、银湖资本、招商银行和交通银行。
毫无疑问，有了滴滴这个前路老师，摩拜复制起估值的套路来可谓轻车熟路，没有丝毫不适感，而这一切的背后是那些掌握&炼金术&的资本所推动的。
看似一个非常成功的创业光鲜榜样。
500亿美元什么概念?相当于全部A股上市公司去年利润总和的1/8。
都是没有未来的企业？
目前，共享单车虽然进行了大洗牌，但是仍然有30多家企业在竞争。前几天，又出现一个黄金色共享单车。
事实上，共享单车市场是没有技术门槛的，只有资金门槛。
所谓的物联网智能锁以及大数据、APP，这些都不算什么高科技。智能锁有专门的企业提供，APP只需要1万元就能找到公司代开发。共享单车企业的主要成本就是买车、投放车辆以及运营车辆。特别是要全国范围的铺量，更是耗费巨大的资金。
摩拜之所以一直号称自己是高科技公司、物联网公司，主要目的是为了让自己的品牌形象不那么的Low。还记得乐视么?乐视一直呼喊&超级生态&，其实哪一家卖电视的企业都卖的是互联网电视，都可以看网络内容。但是只有乐视称自己独创了&超级生态&。
然而欺骗、谎言都是暂时的，赚不赚钱才决定着企业生死。创维、TCL、三星、索尼等电视企业都没死，乐视生态内电视业务、手机业务全面曝出亏损，资金链濒临断裂，供应商讨债上门。现在共享单车企业不停地吆喝自己是科技企业，大数据公司，物联网公司，与乐视说自己是&超级生态公司&一样道理，都是为了讲好故事，都是为了遮盖自己的Low。
如果只是一家投放公共自行车的企业，哪里还来的估值?本质上讲，共享单车企业都是没有未来的企业，当腾讯不再投资，这些公司估计无法持续运营一周。
共享单车如果依靠使用费，永远不可能盈利。而如今，这种大规模的，不计成本，不科学计算需求地疯狂投放行为更是一种极大的浪费。当然共享单车企业不看重使用费，看中的是每辆车的押金。
共享单车这个生意本身就是虚构出来的海量需求，并不是广泛需求，如此疯狂扩张和投资最后很可能一地鸡毛。
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责任编辑：徐平慧
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