共享单车电子围栏试点遇困境 缺统一标准全面推广难_新浪上海_新浪网
　　企业担忧用户流失
　　明明有越来越多的单车企业开始试点电子围栏技术，为何难见电子围栏技术大范围推行？
　　据了解，想要通过电子围栏技术推动文明停车，最本质的问题还是在于依靠技术手段对用户进行约束，但是这样的“约束”无疑要承担风险。小鸣单车相关负责人就表示，根据目前的市场，单车企业想要对用户进行约束是一件需要勇气的事情，“现在单车品牌越来越多，用户有很大的选择余地。如果用户没有停放到规定范围，单车企业就不停止计费，时间久了，对用户来说，大不了选择其他品牌的单车。”
　　朱乾也表示，实施电子围栏技术不是一定要惩罚或者奖励用户，“对我们来说，首先是要解决一个技术问题，我们可以先确定单车是否停在合理范围之内，只要先可以精准识别这点就好。”
　　而在摩拜看来，电子围栏技术更多的是要维护用户体验，不能把更多的责任加强到用户身上，“现在停车点的设置并不是完全的合理充分，更多的单车乱停乱放是潮汐现象所致，如果让用户把单车停在连地铁站都没有的地方，用户会很难接受。”一旦实现了对单车的精准识别，“是通过鼓励的方式还是惩罚的方式，这些后台都可以调整。如果以后停车点设计得都很合理，也许可以采取惩罚的措施。”
　　暂时没有统一标准
　　在共享单车飞速发展的这段时间内，市中心的地铁站出入口、写字楼成为了单车堆积成山的常见地。早晚高峰期间，地铁站出入口单车堵塞道路的现象更是屡见不鲜。
　　那么，是否可以先将电子围栏技术的试点区域设置在地铁站附近，引导用户合理停车。“比如骑车到地铁站的用户，必须停放到规定电子围栏区域，不然就进行惩罚，不能锁车、持续计费等。”业内人士表示，这样就可以缓解现在地铁站等地区单车堆放过多的情况。
　　虽然技术上已经可以达到，但对单车企业而言，设立电子围栏本身就是一件“耗费成本”的事情，小鸣单车相关负责人表示，电子围栏技术本身的成本其实并不高，“比较困难的事情是，要在上海某个区域内设电子围栏，需要通过很多部门，期间沟通协调的事宜也特别复杂。”
　　以摩拜的智能停车点为例，朱乾表示，“单就一个智能停车点的牌子价格不高，但是如果在全上海铺开，就是一个很大的数字。”
　　此外，不同单车企业都开始设立各自的电子围栏，没有一个统一的标准，“比如在同一个地铁站，东边停摩拜，西边停ofo，如何分配各自停放区域的大小呢？多了少了，单车企业都不愿意。”一名业内人士说道。
　　建议由政府主导建立
　　在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》　中，提到要加强停放管理和监督执法。互联网租赁自行车运营企业要落实对车辆停放管理的责任，推广应用电子围栏等技术。但是，要如何发挥好政府、企业、社会组织和社会公众的合力，去共同治理好共享单车的乱停乱放成了一道难题。
　　对此，上海市自行车行业协会秘书长郭建荣表示，电子围栏必须在单车总量控制到一定数量才会有效，“如果总量不控制，电子围栏是很难起到作用的，再则电子围栏的建设应该由政府主导建立，全市全覆盖，而不能各企业自建。”对企业而言，通过自己的方式建立电子围栏，其实是变成了各企业的专属停车位，会出现各种矛盾。
　　郭建荣认为，要想更好地发挥电子围栏的作用，需要企业、政府和使用者一同努力，因为共享单车的本质就是随借随还，消费者规范停车意识不可能短期内树立，再有共享单车潮汐现象是难以克服的。只有当公共场合出现了更多的停车设施供单车停放，才能处理好潮汐现象带来的种种问题。
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新浪地方站当下共享单车面临的五大困境
当下共享单车面临的五大困境
人人都是产品经理
如今的共享单车真的是“五颜六色”，可遗憾的是，如此便利的“发明”并不是城市中一道亮丽的风景，而是造成了种种不好的现象。对此，本文作者将详谈——共享单车面临的困境有哪些？一起来看看。同属共享经济，有哪些困境是滴滴优步当年趟过的，又有哪些是小红小黄们才有的呢？本文会通过四个角度来进行分析，分别是：同业竞争加剧；用户忠诚度难培养；各当地政府政策尚不明确；整体运营成本高居不下；尚无清晰的盈利模式。下面我将逐条说明，文章略长，但还是有点思考的，记得看完同留言交流想法啊。1. 同业竞争加剧如图，全都是单车，还都是共享的哦。之前网上有个段子是这么说的：“现在共享单车进入市场的最大门槛不是资金、不是团队、不是成本，而是颜色。红橙黄绿蓝白，留给新品牌的颜色不多了。”这是目前最大的困境，除了小红小黄外，还涌现出了一大堆其他颜色的共享单车，随着限制单车使用的严寒褪去，会有更多人选择共享单车代步，这也意味着除了天气回温，共享单车的竞争也开始升温了。从互联网产品发展的阶段来看，小红小黄们都过了产品业务模式的验证阶段，进入了快速扩张阶段，也就是都在资本的驱动下疯狂跑马圈地，大家都是满鸡血状态，一刻都不能松懈，从一个城市快速扩张到另一个城市，这个阶段谁圈的地多，谁就有可能成为赢家，颇像打仗的时候指挥部在军事地图上插小旗的场景。这跑马圈地的阶段，就和当年的滴滴优步一样，速度是制胜关键，看谁融的钱多、城市扩展更快、用户忠诚度获取更快等。在这个过程中需要大量资金和人力，每开通一个城市就是少则几万辆多则十几万辆单车的投入，同时要跟进单车运维团队、单车调动团队和当地运营推广团队，还要投入大量费用做线上线下的推广运营。2. 用户忠诚度难培养从两个方面来说为何小红小黄的用户忠诚度培养比较困难：（1）产品属性由于共享单车是工具类产品，是不挑用户的，不像懂球帝、氧气（女性内衣商城）等垂直性产品，产品本身有着明确的目标用户，直接在庞大的用户群中圈住了一类用户，其他用户去了也接待，但不会下大力气去维护。同时，这些垂直性产品的用户对产品也容易产生认同感和归属感。既然是工具类产品，那共享单车有无使用门槛呢？因为高使用门槛也会让其用户产品认同感，就像PPT你用的很6的话，也会容易对PPT产生认同，并且当你遇见另一个PPT高手时，也更容易聊得来（用户群归属感）。我们对比下共享单车和传统单车的使用流程，看会有哪些不同。共享单车使用流程：初次使用：用户有骑车需求——扫码——下载安装app——注册认证——支付押金（支付）——充钱（支付）——扫码开锁——骑车——锁车——扣钱（App自动完成）非初次用户：有骑车需求——打开app——找车（可跳过）——扫码开锁——骑车——锁车——扣钱（App自动完成）小黄开锁是输入车牌号后获得密码，用获得的密码来解开密码锁，多了两次输入过程，但难度也不大。传统单车用户有骑车需求——找钥匙+车（可跳过）——开锁——骑车——锁车对比单车使用流程可发现，相比传统单车，共享单车只是在初次使用时稍微麻烦，但随着这几年智能手机和移动互联网各类app 的教育，这些都已经不需要再教育，产品使用和支付习惯大部分用户都已养成，所以不存在教育用户的情况（啥？不会骑自行车？哦，那一边玩去吧）。因而对用户来说使用产品是没有认知和使用门槛，除非要拓展到二级甚至是三级用户——也就是大爷大妈们，但也仅限于首次使用时的注册认证等初始环节，过了初始环节，也就不会有使用门槛了。所以属于工具类产品的共享单车，是完全不挑用户，所有会骑自行车的人都是小红小黄们的目标用户，这也导致用户群本身没有明显的群体属性，因而其用户也不会像群体属性明显的用户那样，对产品有比较强的认同感和归属感，当年滴滴优步也面临着同样的尴尬问题。（2）产品体验再来说说用户忠诚度养成的基石——产品体验，分三个方面来讲：APP使用体验、单车骑行体验和单车可用性体验。1）APP使用体验正如大家所见，同质化严重，大体上都差不多，本来也就是比较简单的app，就看哪个优化的更流畅，反应更及时，app启动更快，定位更精准等等。就笔者的个人体验来说没什么区别，暂时还没有哪个APP能惊艳到我。现在的共享汽车和共享单车app也是类似的界面的操作流程。2）单车骑行体验这个体验还是有很大差异的，我分别说下深圳的几个共享单车：① 小红（摩拜单车）摩拜经典款（升级版）造型挺酷，比较有美感；资费也比较贵，又重又不好骑（网友说就跟在健身房骑动感单车一样）；智能锁；座椅可调（旧版不可调）；有前车篮。另外没有挡水板，经过有有污水的路面就只能自认倒霉了。摩拜单车lite造型一般；资费便宜，相比于经典版骑行时比较轻松；智能锁；车轮不减震，防滑性能不佳；座椅不可调；有前车篮；没有挡水板（图上的这个挡水板根本挡不住水的）。像笔者酱紫的大长腿骑小红还不如跪搓衣板呢，难道小红公司的员工都没有大长腿嘛，座椅不能调简直要人命。还有那个单车后车轮没有挡水板，先不说雨天，就是大晴天经过一段有水的路面都能给后背留下一串“我曾路过”的泥点，笔者已在不少人的白衬衫上见到了泥点图。② 小黄（ofo）ofo造型没什么出彩的；资费便宜；机械密码锁（留下了一个隐患，用户不锁车，实现了共享的下一步“共产”）；车轮减震，骑行比较舒服；座椅可调；无前车篮；有挡水板。ofo 新款车型：700bike造型时尚，更适合男性用户；资费便宜；机械密码锁；车轮减震；座椅可调；无前车篮；有挡水板。小黄的正式推出的三代采用均采用机械密码锁，开锁没那么便利，还得对半天密码锁，虽然能保证百分百开锁成功率，但终究比扫码开多麻烦，用了一次就不想再用了，另外那次那锁还是坏的，锁不上。网曝北京街头有智能锁的ofo，暂时还未体验到，希望能保证百分百的开锁成功率。我认为一辆共享单车的座椅不可调简直就是耍流氓，还好ofo是可调的，我宁愿穿过一条街也要找到一辆座椅可调的自行车，除非万不得已；另外ofo没有前车篮让我很是尴尬呢，无处安放的单肩包。③ 小蓝单车野兽骑行下的小蓝单车造型一般；资费便宜；智能锁；车轮减震；座椅可调；有前车篮；有挡水板。我从小学四年级学会骑单车，有近20年的骑车经验，骑坏了的单车都不下五六辆，一辆单车好不好骑还是很容易感知的出来的，小蓝单车是所有共享单车中骑行体验最好的没有之一，非常轻盈，有种飘的感觉。另外防滑防汗手托设计非常人性化，手心有汗急刹车就不易滑脱而受伤之类的；另外，锁车的时候，单车小尾巴上的logo会闪一下，给用户一个锁车反馈，也有一点高科技的感觉。小蓝单车自己号称是最轻的共享单车，比较认同这个说法。同时也觉得小蓝单车需要更酷更专业一些的车型，让有骑行需求（不是出行需求）的人在平时也能感受骑行的乐趣，专业骑行也可以随时随地。④ 小鸣单车另一个“小蓝单车”：小鸣单车。造型没什么出彩；资费便宜；智能锁；车轮不减震；座椅可调；无前车篮；有挡水板。整体来说，小鸣单车就是座椅可调的摩拜lite单车，没什么亮点，轮胎不减震。综上，目前各大共享单车推出的单车都是功能简单也不复杂的实体产品，比较容易互相借（抄）鉴（袭），不出意外的话，可能会趋同。除非他们能有什么可以申请专利的技术或设计，阻隔其他竞争对手的模仿。滴滴优步当年也有这个困扰，但因为他们只是调度平台，车都是司机的，平台不能做到拉平全部的乘坐体验，并通过乘坐体验来胜出，这也给神舟专车留了个竞争空位（乘车体验+乘车安全性），因而当年滴滴优步一直都是在拼运营，较少强调车况如何，虽然广告上是在暗示不错的乘车体验。但小红小黄小蓝们的单车都是自家的， 可以有效掌控全部的单车骑行体验，而且还可以通过骑行体验的差异来胜出，同时若能有有效专利保障产品设计和体验，就可通过产品体验来建立竞争壁垒的护城河。要不然，最后大家见到的都是一毛一样的APP和单车，只是换了不同的颜色和logo。不过这样也好，最后小红小黄小蓝们合并的时候，也方便互相接管。3）单车可用性体验单车可用性体验就是当用户有用车需求的时候，刚好用户身边有车可用。即打开共享单车的APP，在用户身边或不远处刚好有单车，还是正常可用的。短距离出行场景大概是500米到3千米的距离，也就是公交、地铁和居所间，以及3千米范围内点到点的出行场景。500米会是一个临界点，500米以内的距离更倾向步行；超过500米到3~4公里内的距离，骑车是个较优选择，快且方便；超过5公里，公交地铁或滴滴优步就更划算了。换句话说，如果找车的距离不能超过500米，找车时间不能太长。要不然找车找了十分钟，骑车五分钟，我是很不乐意的，虽然走路可能要二十几分钟。因而可用车辆密度和用户需求密度的地理分布的重合度越高越好。这里涉及到两个指标：投放量和调度效率。投放量这个不难解释，如果基本的投放量不够，小红小黄们也别指望着用户穿过十几条街就为了骑你的单车，找你车的时间都够他走到目的地了，再远直接滴滴或公交了。相当于滴滴优步的司机数量，所以当年滴滴优步是两头贴钱，既忙着找司机，也忙着找乘客。城市越大，需要的单车投放量也就越大，同时也导致扩张成本的急剧上升（也就是需要大量的money）。调度效率用户骑车的理想情况是：风和日丽，用户骑着车出去，骑着车回来，用车的时候车就在附近，在用户的参与下，共享单车地理分布需求和用户需求地理分布自动完美重合。但理想总是丰满的，现实是骨感的，用户出行需求的解决方式是多样的，用户骑着车出去，可能是坐着车回来的，原因可能是太晚不方便骑车、太累不想骑车、突然下雨不方便骑车、找不到单车只能打车或公交等等。这些情况都会导致单车地理分布和用户需求地理分布错配，就有可能出现早上用车高峰期，用户打开app方圆几百米内无车可用，车可能都被前一天晚上的用户停在几千米外的公园或商业街了。共享汽车的调度对于滴滴优步来说很好解决，通过用户加小费和平台公司的引导，司机会主动开着车跑去乘车需求旺盛的区域接客，达到司机和用户的供需双方需求的动态平衡。但，共享单车的调度对于小红小黄们来说就没那么好解决了，如果没有人骑，共享单车就是停在那里，不来不去。这就需要小红小黄们主动参与调动，根据用户的需求地理分布模型进行人工干预，节假日还需要提早人工调动。如果没做好人工调动，即便小红小黄们在一个城市里不惜重金投放了大量的共享单车，仍会面临被用户吐槽的情景，用户没找到车在微信群/朋友圈里说“xx单车好tm少，总是找不到车”，而现实是在某个地方堆积了大量的单车。比如这个样子：综上，小红小黄们单纯通过产品体验胜出来吸引和留住用户是有可能的，但可能性比较低，就算前期产品体验有差异，但不管是app还是实体单车，都属于功能简单易被复制的，所以但如果没有专利保护，产品体验就会趋同，最后大家的骑行体验都差不多，当对于用户来说可以选哪家产品都行的时候，用户忠诚度的培养就变得艰难了，需要通过其他方式来解决。3. 各当地政府政策尚不明确当下共享单车还属于新生行业，各当地政府还没有给出明确的相关政策，以进行行业监管。而共享单车的大面积投放和用户行为的不规范，产生一个新问题——满世界停放的共享单车占用了公共资源，这公共资源的管理和维护方——政府和小区物业带来额外的工作量。如何配合政府共同解决这一棘手问题，也是需要小红小黄小蓝们考虑的，没有政府的支持，一纸文书就可以让你和用户互相遥望。但这里面涉及到很多细则问题，比如占用公共资源的费用问题，公共资源的建设和维护都是纳税人的钱，以公司名义占用（是占用，不是使用）的时候是否需要付费等等。从长远来说，共享单车公司带来了社会福利，与政府的关系是友不是敌。有了小红小黄们的介入，政府可以不用再出资建设公共自行车交通（对，就是常见的那个定桩的，借车的时候没车，还车的时候没空闲的桩，有时候还找不到还车的地方），而且小红小黄们的市场化介入更高效灵活。在政府政策出台前，小红小黄们也不能闲着，除了搞政府关系外，也要想想如何在更大的层面上推进整个行业的发展，而不只是忙着搞同业竞争，比如同政府合力建设和规划相关公共资源和自行车骑行车道，以及配合政府落实相关政策，引导和规范用户行为，当然也要通过策略取得小区物业的配合。滴滴优步和政府的关系就比较尴尬了，涉及到多方面的问题，比如网约车到底是增加了还是缓解了交通堵塞；网约车动了出租车的蛋糕，其中有一部分也是政府的财政收入啊；网约车安全问题等等。4. 整体运营成本高居不下（1）单车投入成本前文说过，共享单车是重资产运作，前期光是单车就要投入大量资金，根据放出的数据来粗略估计下小红小黄的在单车上投入的成本：1）单车成本摩拜：摩拜经典款，也就是一代单车的成本降为2000元，Light款也就是二代单车的成本已经降到千元以下了。ofo：ofo一代和二代单车成本是270元，新推出的三代单车成本是360元。2）投放量摩拜：约80w辆； ofo：约100w辆（数据来自今日比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》）由此大致可算出，小红的累积单车成本大约在8亿人民币左右，小黄的累积单车成本大约在3亿人民币左右，随着16年寒冬远去，小红小黄小其他色开始正面全国各城市开始全面竞争，单车投放量只会多不会少，进一步提高企业的固定资产的成本投入。而滴滴优步没有固定资产的成本投入，因为车都是司机的。（2）竞争激烈带来的高推广成本随着17年共享单车在全国各地打响正面竞争，小红小黄小其他色等互相裹挟着彼此，需要进一步投入大量的费用做运营推广。当年滴滴优步大战的时候，除了打补贴战，还有各种联合营销，各种创意和玩法层出不穷，变着法的给大家送吃的喝的玩的还有真金白银的打折券。现在滴滴优步合并后，滴滴就基本上沉寂了，没啥大的动作不说，打车券送了等于没送（:-(，到了滴滴收割的季节了）。虽然共享单车不需要投入资金来培养用户行为，但是要培养用户的忠诚度，相比来说忠诚度的培养可能更不容易，光是打补贴战是不行的，更何况当下共享单车的使用费用本身就很低廉，再打补贴战就要倒贴钱给用户了（不过作为用户，我倒是挺期待的。。。），也需要向滴滴优步当年一样投入大量费用做各类营销活动。（3）多原因导致折损率高企ofo的车辆损毁率在5%，已经逼近企业能承担的损毁率最大值——6%了，报道给出的车辆损坏率在最高可能有20%~30%，很可怕的损耗情况了。共享单车损耗的原因有四：1）部分单车用户不爱惜车辆因为单车不是自己的， 就没有怜惜之意，在使用的过程中有意无意地折腾，导致共享单车的损耗比正常使用的情况下更为严重，损损毁速度也更快。2） 恶意竞争共享单车的出现让黑车司机和摩的司机的利益受损，因而招致恶意报复，比如将单车拖到更偏僻的角落，甚至组织起人来进行破坏，让单车不可用。骑车前还是检查一下单车的情况吧。当然也不排除同业竞争对手的不正当不道德竞争的情况。这个情况至少不会伤到乘客。3）人为盗窃相信大家也看到不少ofo、摩拜等共享单车被私用的新闻报道，还有更狠的盗窃共享单车变卖，网上发现了“99元出售ofo单车”与“2000元回收摩拜单车”的二手交易平台网页截图。被举报的高价回收摩拜单车只卖99的ofo虽然在线二手交易平台都已经采取措施限制贩卖共享单车，但是线下黑市没那么好管制。4）自然损耗毕竟单车同汽车一样是消耗品，所以也存在自然损耗。16年是共享单车的元年，也是下半年天气转凉后才开始火爆起来的， 自然损耗还比较低，对于露天摆放的单车来说天气相对比较温和，但等到了夏天尤其是南方大部分地方40℃左右的持续高温，车辆自然损耗可能会急剧上升。南方地区的持续性高温对共享单车是个挑战。除了高温还有酸雨对单车零部件的损害，也会加剧单车损耗。滴滴优步也没有这个困境，但是有安全方面的担忧，这也是神舟专车当年“乌波尔我们不约”营销活动的策略出发点。（4）持续存在的单车维护和调度成本前面刚说共享单车现阶段有很高的损毁率，除了直接报废或者“消失”了的单车，还有不少损坏程度较轻可通过维修后再次投入到市场中的单车，这就需要小红小黄们提供专门的团队来维修，并承担相应的成本。同时前文说过，为了达到共享单车地理分布和用车需求地理分布的高重合度，小红小黄们需要提供团队专门负责单车调动，并承担成本。单车维护和调动成本是伴随着共享单车行业长期存在的，属于整体运营成本中的变动成本，随着业务的扩大，这两项的成本支出也会随之上升。同样滴滴优步没有自己的车，调度基本没有成本，所以没有这个困境。5. 尚无清晰的盈利模式因为使用共享单车要付费，半小时5毛或一块，让小红小黄表面上看起来自带盈利模式，可实际上那点营收还不不能满足小红小黄小蓝们背后的资本胃口，资本向来追逐的是高利润，而且在整个企业运营中，小红小黄还要承担高额的管理、运营维护成本，仅靠单一且低廉的租金收入是没有多少油水的，因而到目前来说小红小黄的盈利模式的探索仍在进行中。摩拜单车CEO王晓峰自己都说：“我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。所以说到创业项目，现在谈盈利还太早了。”相比之下，滴滴优步的盈利模式就比较清晰了，相信大家被割韭菜也深有体会。以上就是共享单车当下面临的困境：感谢大家看完，欢迎大家有理有据的拍砖，一起交流才能进步的嘛~本文由 @Ray Wu 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载。
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openresty/1.9.7.4共享单车失控了吗？全民话题热度下的囚徒困境
“小样，你以为穿上马甲我就不认识你了？”当小品中的台词出现在现实中，穿上“马甲”的共享单车却已经让人看不清方向。上周，一款披上“黄金甲”、装上充电宝的共享单车再度成为全民话题，半小时1.5元的骑行价格也刷新了共享单车的最高单价。吐槽如潮水般涌来。“颜色不够用了”的担心在此刻显得有些滑稽，但不断涌现的新车却一再挑战经济学的生产规模边界。距离7月的共享单车正赛已经到达冲刺阶段，这辆被誉为“新经济”代表的战车将何去何从？或许是所有人都迫切想知道的答案。扩张！扩张！共享单车演绎速度与激情刚刚过去的一周，共享单车的玩家们用实力演绎了什么叫做“速度与激情”。如果你在上周四的早上路过北京和杭州的街头，或许已经被一款涂成“土豪金”颜色的共享单车晃晕了眼。虽然被网友吐槽颜色“丑到爆”，但这款名为“酷骑单车”的共享单车还是迅速成为全民话题。在南方的一些城市，车身涂成黑白线条的“斑马车”也在悄悄地等待时机爆发。兴奋的人们开始重新思考一个问题，“颜色不够用了”的担心是否是多余的？既然市场能容得下土豪金战车的“重金属摇滚”，那么文艺小清新的糖果色单车，或是野性款的豹纹、虎纹，或许也能等到出头之日。更重要的是，将没个性的绿色版单车涂上金粉，装上充电宝，骑行单价就可以顺理成章从半小时3毛钱变成1.5元，这样的赚钱速度，能让投资人兴奋地睡不着觉。但对于共享单车的高阶玩家们来说，颜色就像皮肤，确定了就不能改变，但提高颜值的做法却有很多，故事讲好了，还能将企业带入品质骑行的新阶段。前不久，ofo宣布，将官方名称改成“ofo小黄车”，一方面拉近品牌与用户的距离，小名变大名，另一方面也是重新强调品牌效应。6月9日，ofo小黄车发布全新“公主车”，首批投放1万辆，将率先在北京、上海地区投入使用。这款专为女性量身定做的新车，在产品和体验方面进行了复古风格的精细化设计，在实用性上充分考虑女性用户的需求。除了增添产品线，ofo的步伐也已迈向海外。6月10日，世博会在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳举行，作为本届世博会中国馆唯一官方共享单车合作伙伴，1000辆ofo小黄车将全面撒向阿斯塔纳街头。这也是ofo小黄车自去年宣布出海计划以来，继美国硅谷、英国剑桥、新加坡之后进入的第四个海外国家。摩拜单车的扩张也丝毫没有停歇，最新进驻的中国城市列表在不断刷新，“已经超过90个城市了，光这几天就新开了好几座城市。刚刚还是盘锦，但这周末还要有新的。”多了？还是少了？标准答案变得越来越难给出一个城市到底需要多少辆自行车？当共享单车出现以后，这道数学题的标准答案变得越来越难以给出。5月23日，交通部运输服务司副司长蔡团结指出，据不完全统计，目前我国共有互联网租赁自行车运营企业30多家，累计投放车辆超过1000万辆，注册用户超1亿人次，累计服务超过10亿人次。目前部分城市的部分区域出现了共享单车过剩现象。今年3月，上海4500辆共享单车因乱停乱放并侵占公共资源，被政府扣押在停车场内的照片刷了屏。五颜六色的自行车密密麻麻地挨在一起，再没有暖春三月街头巷尾的畅快自在。车辆过度投放、局部公共空间饱和、自行车无序停放、故障率高、无法准确定位、押金管理不规范、未成年儿童骑车过程遭遇事故等问题，共享单车的问题也日益突出。根据腾讯创业的调研，北上广深四个一线城市的人口数共计7132万，现有的共享单车投放量达108万辆，若未来ofo和摩拜继续进行投放，可以达到181万辆，但远远消耗不了3000万的单车产能。即便是下沉到二三四线城市，一共需要约1745万辆车，距离ofo与摩拜今年3000万辆的订单总和仍有不小的差距。共享单车过剩了吗？从数字看，是的。但在着急上班的周一清晨，每个人又都会遇到出门十分钟还找不到一辆好车的尴尬。所以，蔡团结指出，交通部不会对共享单车做出总量控制的要求，而将鼓励各城市根据现实条件，按照属地管理的方式，自行制定管理办法。单车骑向何方？严管将加快市场洗牌速度如何管理共享单车，考验的是一个城市的智慧。随着政策的密集发布，共享单车也将迎来严管阶段，市场的洗牌也将加快。在刚刚结束的科博会上，北京市经信委宣布已与大兴区沟通跟进试点事宜，年内本市电子围栏的数量也将增至700个左右。后续有关部门还将在ofo小黄车已纳入的基础上，尽快推动摩拜、小蓝、酷骑等企业接入共享自行车政府监管与服务平台。6月7日，共享自行车政府监管与服务平台在通州区上线运营，北京市将率先利用北斗导航技术实现共享单车精细化管理。5月22日，交通运输部网站发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，拟规定共享单车推广实名使用，加强信用管理，违规记入信用记录，并规范对用户在骑行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行车行业协会和天津市自行车电动车行业协会共同发起起草的共享自行车三个团体标准，进入上报审批阶段。对于狂飙突进的共享单车来说，严格精细的监管政策也将促进行业洗牌的展开。对于部分共享单车企业而言，靠押金理财、维持生计的模式已走不通。共享单车未来核心的价值，或许并不在单车投放数量，而在于数据入口和支付入口，这也是资本青睐之处。今年3月，在谈到共享单车的决战之时，ofo方面曾表示，决战将在7月前后展开。时间一天一天的近了，但共享单车的战争似乎还未到收官之时。根据艾瑞咨询的预测，规范整治后，共享单车市场将进一步洗牌整合，而后中国共享单车将迎来新的发展机遇。到2017年底，全国共享单车市场规模将达5000万用户，预计增长约260%。
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责任编辑：adeleyuan
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