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一家出租汽车公司五月份缴纳3%的营业税后的收入是116.4万元这家公司5月份缴纳了多少万元的营业税?
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一家出租汽车公司五月份缴纳3%的营业税后的收入是116.4万元这家公司5月份缴纳了多少万元的营业税?回答：这家公司5月份缴纳的营业税=116.4/（1-3%）*3%=3.6万元
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安徽淮北市出租车业营业税等9项税费大幅下调
来源：淮北日报·李少华 &　　 |
　　市政府办公室今日转发市物价局、市财政局关于我市出租车税费大幅下调的通知，对我市涉及出租汽车的行政事业收费和经营性服务收费，再次进行减免，取消城区客运附加费、车速里程表检测费，并下调了营业税等9项税费后，经测算，平均每辆出租车减免税费达289.57元，降幅近4成。据悉，全省平均降幅为150元。
　　这次我市出租车税费负担大幅下降，将有力化解成品油上涨对出租车的影响，切实减轻出租汽车车辆的负担。
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网友都在看“营改增”，出租车行业纳税处理有变化 _中华会计网校论坛
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　　的哥、的姐采用上交份钱、挂靠出租车公司从事营运的做法相当普遍，按照出资方式区分，大致有以下3种情形：由出租车公司出资购车，聘司机驾驶，收取承包费和每月的份钱；司机个人全额出资，每月向公司交纳管理费；个人与挂靠公司分别出资，每月向公司交纳管理费。在这3种情形下，“营改增”前后，相关纳税人该如何进行财税处理　　出租车公司出资购车　　案例：某市A出租车公司，由出租车公司出资购车，聘司机驾驶，收取承包费和每月的份钱为500万元。营运收入（含税）1500万元，营运成本800万元，毛利700万元。　　“营改增”前营业税处理。根据营业税暂行条例实施细则第十一条的规定，单位以承包、承租、挂靠方式经营的，承包人、承租人、挂靠人（以下统称承包人）发生应税行为，承包人以发包人、出租人、被挂靠人（以下统称发包人）名义对外经营并由发包人承担相关法律责任的，以发包人为纳税人；否则以承包人为纳税人。出租车公司出资购车，产权明晰，出租车所有权为公司所有，其经营业务实际上是用公司的毛利＝700（万元），再分出200万元发放工资。因此，出租车公司作为纳税人，营运收入1500万元应按交通运输业缴纳营业税：1500×3%＝45（万元）。需要注意的是，收取承包费和每月的份钱为500万元，已经包括在营运收入1500万元内，无需再按“服务业——租赁”缴纳营业税。　　1.出租车公司出资购车（单位：万元，下同）的会计处理：　　借：固定资产　　
贷：相关科目。　　2.收入支出会计处理：　　借：现金 1500　　
贷：营业收入 1500　　借：应付薪酬——工资　　200　　营业成本 800　　
贷：现金 1000.　　3.计提缴纳营业税会计处理：　　借：营业税金及附加 45　　
贷：应交税费——应交营业税 45　　借：应交税费——应交营业税 45　　
贷：银行存款 45.　　“营改增”后增值税处理。“营改增”后，税务处理与营业税暂行条例实施细则第十一条口径一致。《财政部、国家税务总局关于交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点应税服务范围等若干税收政策的补充通知》（财税〔2012〕86号）进一步明确，出租车公司向出租车司机收取的管理费用，出租车属于出租车公司的，按照“陆路运输服务”征收增值税。也就是说，收取承包费和每月的份钱为500万元，已经包括在营运收入1500万元内，应当按照“陆路运输服务”征收增值税。　　根据规定，应税服务的年应征增值税销售额超过财政部和国家税务总局规定标准的纳税人为一般纳税人，未超过规定标准的纳税人为小规模纳税人。但是，试点纳税人中的一般纳税人提供的公共交通运输服务（包括轮客渡、公交客运、轨道交通、出租车），可以选择按照简易计税方法计算缴纳增值税。假定A公司选择简易征收方式，A公司销售额＝含税销售额÷（1＋征收率）＝1500÷（1＋3%）＝1456.31（万元），应缴增值税额＝销售额×征收率＝%＝43.69（万元）。　　1.收入支出会计处理：　　借：现金 1500　　
贷：营业收入 00÷（1＋3%）〕　　应交税费——应交增值税 43.69 （%）　　借：应付薪酬——工资　　200　　营业成本 800　　
贷：现金 1000.　　2.缴纳增值税会计处理：　　借：应交税费——应交增值税 43.69　　
贷：银行存款 43.69.　　司机购车挂靠出租车公司　　如果该案例中，出租车司机个人全额出资购车，然后挂靠在A出租公司名下经营，按月交纳管理费。并假设其他条件不变。　　首先明确，不论什么出资方式，名义产权都是公司的；个人全额出资，为产权实际所有人。　　“营改增”前营业税处理。挂靠人作为实际车主，在经营方面对车辆有完全的经营自主权。被挂靠人是名义车主，不得干涉挂靠人的合法经营权，一般情况下也无权支配车辆的运行。也就是说，挂靠人作为实际车主，应承担相关法律责任。因此，按照营业税暂行条例实施细则第十一条的规定，出租车司机为营业税纳税人，营运收入1500万元应按交通运输业缴纳营业税1500×3%＝45（万元）。　　被挂靠人从法律意义上来说是车辆的所有人和管理者，其对所挂靠的车辆没有尽到监督、管理的义务，造成的侵害赔偿，应以共同过错侵权论处，应依民法通则第一百三十条的规定对挂靠车辆承担连带赔偿责任。一般情况下，挂靠单位按年或季度收取挂靠者一定的管理费，这种费用是其为挂靠者提供各项服务收取的费用。根据《营业税税目注释（试行稿）》（国税发〔号）第七条的规定，其他服务业，指上列业务以外的服务业务。因此，出租车公司收取的承包费，按“其他服务业”税目缴纳营业税500×5%＝25（万元）。　　出租车属于出租车司机的，公司不需要增加固定资产处理，出租车司机是“交通运输业”收入营业税的纳税人，公司是收取管理费的“其他服务业”收入的纳税人，出租车司机按照个体工商户自行缴纳税金，相应会计处理如下：　　1.公司收到司机管理费（单位，万元）：　　借：现金 500　　
贷：营业收入 500.　　2.计提税金处理：　　借：营业税金及附加 25　　
贷：应交税费——营业税——其他服务业 25（500×5%）。　　3.缴纳税金处理：　　借：应交税费——营业税　　——其他服务业 25　　
贷：银行存款 25.　　“营改增”后增值税处理。按照交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法第二条规定，作为实际车主的出租车司机为增值税纳税人，按照“陆路运输服务”征收增值税。第三条规定，应税服务年销售额超过规定标准的其他个人，不属于一般纳税人。出租车司机按简易计税方法计算缴纳增值税43.69万元。另外，根据财税〔2012〕86号文件的规定，出租车公司向出租车司机收取的管理费用，出租车属于出租车司机的，不征收增值税。应按前述缴纳服务业营业税25万元。　　出租车属于出租车司机的，公司不需要增加固定资产处理，出租车司机是“交通运输业”收入的纳税人，“营改增”后缴纳增值税，公司是收取管理费的“其他服务业”收入的纳税人，仍缴纳营业税，出租车司机应缴纳的增值税自行缴纳，公司相应会计处理无变化。　　司机与公司共同出资购车　　司机个人与挂靠公司各自部分出资，每月向公司交纳管理费。首先应当按照营业税暂行条例实施细则第十一条和交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法第二条的规定，区别营业税、增值税纳税人为司机个人还是挂靠公司，再按照前述方法分别处理。　　另外，按照现行增值税和营业税有关规定，纳税人为司机个人，每人每月营运收入在当地规定的免征额以下的，无论“营改增”前后，都不缴纳营业税或者增值税。
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我的新动态用出租车营业税替代出租车份钱我们国家将增加多少税收啊。。司机朋友们可以少交多少钱啊。北京出租车一年要交15万吧。我们为什么要交份钱。亲爱的出租车司机们。
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用出租车营业税替代出租车份钱我们国家将增加多少税收啊。。司机朋友们可以少交多少钱啊。北京出租车一年要交15万吧。我们为什么要交份钱。亲爱的出租车司机们。
利益驱使 太原市出租车转让报“天价”
[导读]据了解，太原市是全国为数不多的实行 “出租车经营权个人所有”的地区，截至去年年底，全市已有1600多辆出租车的经营权到期，从今年起，剩余出租车的经营权也将陆续到期。
“出租车转让，56万元！”如此高的价格，让原本准备购买出租车的太原市民张先生打消了念头。
据了解，太原市是全国为数不多的实行 “出租车经营权个人所有”的地区，截至去年年底，全市已有1600多辆出租车的经营权到期，从今年起，剩余出租车的经营权也将陆续到期。
目前，虽然太原市出租车经营权的新政尚未出台，客运管理部门也早已停止了出租车过户相关手续的办理，但出租车转让市场并未受到影响，转让价格高达50多万元。
为何出租车转让会出现 “天价”？记者对此进行了采访。
起初不超3万元
“出租车车主与市客运办签订合同，个人承包出租车，独立承担一切风险，政府部门直接管理司机，经营权从车主购买之日起计算，共计10年，而出租车公司只为车主提供实行挂靠管理的中介式服务。”说起太原市出租车的经营模式，一名业内人士认为：“这种模式把车主与政府之间的关系理顺了。”
1998年，太原市将全市出租车车牌统一为“晋AT”，淘汰了一些安全标准不合格的车辆，“挂牌”的出租车数量为8292辆，这一数字直到现在也没有发生过变化。
2000年7月，太原市出租车进行车辆更新，经营权也从这时起有偿出让。当时规定，经营权出让金为3万元/10年，加上多项优惠政策，经营者最多缴纳1.1万元，最少缴纳2000多元。一年的经营权费用平均才600元，为全国最低。
2002年6月，太原市建管委制定出台了《太原市出租汽车经营权转让管理办法》，从那时起，太原市的出租车便出现有规模的转让交易。据出租车经营者介绍，全市一半以上的车辆进行过交易，交易价格在20万元至30万元，交易的核心是在买“证”，是经营权值钱。
在这样的经营模式下，服务质量的好坏与每个车主的利益牢牢挂钩，车主为乘客服务时表现出空前的积极性。随后，客运管理部门在行业实行了红、蓝、黄顶灯竞争淘汰办法，有效提升了出租车的服务水平。而出租车主们自发成立的93个文明车队，又为乘客服务注入了新的活力，从而打造了出租车行业的“太原车队现象”，太原的出租车在全国走出了一条成功的路子，被业界称为“太原模式”。
都是利益惹的“祸”
对于出租车目前的“天价”转让费，许多人都没有想到。
随着太原市人口和城市规模与日俱增，但出租车数量仍维持在8000多辆的水平上，打车的人不断增加，车辆空载率逐渐下降，高峰期更是一车难求。一些人看到了商机，因利驱使对出租车行业兴趣大增，出租车的转让价格也随着人们的不断关注一路涨到现在的50多万元。
“物以稀为贵。”的哥李师傅认为，私家车和出租车差的就是一套经营手续，其实一辆汽车并不贵，值钱的就是出租车的 “执照”。由于国内大多数城市对出租车实行总量控制，使得出租车“执照”成为稀缺资源供不应求，转让价格便节节攀升。但是，也不排除一些车主人为炒作的嫌疑。
采访中，多数出租车司机认为，出租车之所以能被炒到 “天价”，一个重要原因是人们认为投资出租车利益可观。
的哥李师傅给记者算了一笔账：出租车每天营运额在400元到500元之间，每年总营运额在16万元左右。虽然要上缴各种规费、保险费，并要承担维修费和不断上涨的燃料费等等，其总额在8万元左右，这样算下来毛收入也在8万元左右。如果是加天然气的出租车，因燃料费用低，收入更高一些。
2007年初，针对太原市出租车经营权转让价格畸高、严重背离自身价值以及供求关系扭曲的现状，太原市停止办理了出租车交易过户手续。“价值与价格的背离，将给后续经营者造成巨大的投资风险，因此我们及时停办了有关手续的办理。”太原市客运办有关负责人表示。
为维护广大市民和出租车经营者的合法权益，严厉打击炒买炒卖出租车经营权行为，太原市客运办重申：严禁出租车经营权私下非法交易。对于私下非法交易的行为，一律不予认可，并将按国家有关规定严肃处理。
兼顾多方利益是最佳选择
目前，太原市第一轮出租车经营权10年有偿使用期限已到，但新的政策尚未出台。
在太原出租车经营模式走过11年之后，其今后的走向也成为社会各界关心的话题。
当前，我国出租车行业主要存在两种模式。一种是公司化模式，出租车产权经营权为公司所有，司机除一次性给公司缴纳几万元的风险抵押金外，每个月还要缴纳数额不等的承包费，俗称“份儿钱”；另一种模式是个体化经营，产权、经营权都属于司机个人，司机运营虽然仍挂靠公司，但每个月只需向公司缴纳不到200元的管理费。
业内人士分析，不论太原今后的出租车经营权何去何从，政府部门将采取哪种管理模式，在方便市民的同时，能兼顾到出租车司机、车主、出租车公司等多方利益才是一种最佳选择。
省社科院专家表示，太原出租车经营权不论今后采取怎样的模式，确保行业稳定健康发展已成为政府决策者的共识，那就是既要考虑市民的切身利益，使其能享受到更加优质的服务，也要充分顾及广大车主及出租车驾驶员的利益。此外，随着太原建设公交都市计划的实施、加气站数量的增加、交通环境的不断改善，现有的打车难等各类矛盾也将得到有效化解，这也将为出租车行业今后的健康发展提供便利。
刘师傅和其他六位出租车主将自己的车转让后，却因为车辆过不了户一直没法营运。今天，他们又一起来找公司商量。 详情请关注西安二套晚上22：30《西安零距离》，或登陆西安网 点击收看我们的节目。
出租车转让，25万公里。普桑！36万，有意着联系本人。价格可以再议
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我们武汉最便宜，不到20万。每不过每个月要向公司交六七千。出租车公司太黑了
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全国都一样。垄断不除，价格不菲。 放开客运市场（旅客班车运输市场、出租客运市场），实行真正的公平竞争，让利润一步到经营者手中，剔除中间利益层。----------这是唯一出路
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让市场决定价格有什么值的讨论的，只要服务好了百姓得到方便就行了。上海车牌子都要几万。那还管不管，就是有些人为了利益在这胡说。
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香港的出租车500万港币！！其实就是太原的模式。一直很好啊。真正开出租车的驾驶员得到了实惠。少了公司的剥削。现在有些出租车管理部门看见出租车涨价了眼红了就开始打起了歪主意！说什么不能过户了。不能买卖了。邓爷爷说过一句很伟大的话！不管是白猫还是黑猫逮住老鼠就是好猫！——————只要服务好了百姓得到方便就行了。这才是老百姓想...
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襄阳老河口这个市区人口不过10万的小县级市，出租转让价现在是40万，相比之下，太原很便宜了，这也叫天价？？看样子黑的是老河口啊
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