11月20日利好公告待爆发:南方航空拟改制珠海直升机分公司 设通用航空公司_网易新闻
11月20日利好公告待爆发:南方航空拟改制珠海直升机分公司 设通用航空公司
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南方航空拟改制珠海直升机分公司 设通用航空公司　　南方航空11月19日晚间公告称，公司拟珠海直升机分公司进行改制，设立全资子公司南航通用航空有限公司。新公司注册资本为10亿元，珠海直升机分公司的资产和负债原则上全部注入新公司。　　根据公告，新公司经营范围包括：陆上石油服务、海上石油服务、直升机机外载荷飞行、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、私人飞机驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管业务、出租飞行、通用航空包机飞行、航空摄影、空中广告、海洋监测等等。　　据介绍，珠海直升机分公司自1980年开始投入运营，目前主要业务是为中外石油公司提供海上后勤飞行服务，此外还从事公务、旅游、护林、空中摄影、医疗急救、飞机托管、飞行驾驶培训等通用航空业务。截至9月30日，珠海直升机分公司拥有直升机18架，拥有全亚洲最大的西科斯基直升机机队，同时还托管公务直升机3架。　　南方航空表示，随着中国经济的发展以及国家政策支持力度的不断加大，中国的通用航空业务迎来了良好的发展机遇。公司此次投资有利于巩固公司在海上后勤服务等方面的传统优势，利用有利的市场时机积极拓展其他通航业务，为公司培育新的业务增长点。
(原标题：11月20日利好公告待爆发:南方航空拟改制珠海直升机分公司 设通用航空公司)
本文来源：中国证券报·中证网
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈中国航空业动作频频 买飞机开航线拟改变全球竞争格局_新闻中心_新浪网
中国航空业动作频频 买飞机开航线拟改变全球竞争格局
　　导语：国航、南航借用国际商业贷款共计大约30亿美元购买飞机，已经获得国家发改委批复。2月6日经济之声聚焦：借助国际商业贷款融资对航空企业有哪些好处？国航、南航在行业低谷时出手购买飞机，未来胜算有多大？民营航空企业也打算出手买飞机、开航线，竞争格局是否会因此改变？
　　中广网北京2月6日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，国际航空协会对2012年全球航空业前景表示悲观，而中国的航空企业却在这个时候积极行动购买进口飞机，为未来布局。相关媒体今天的消息说，国家发改委已经正式批复了南航和国航两家航空公司，通过借用国际商业贷款大约30亿美元的方式购买进口飞机，共计42架。
　　中国航空动作频频 拟提前应对市场复苏
　　除了国航、南航之外，民营航空公司春秋航空也频频有动作。2月1号，证监会官方网站公布的"拟上市企业名单"中，民营航企春秋航空赫然在列，这家公司的新闻发言人张武安透露，这次融资的主要目的就是买飞机、开航线，尤其是向国际航线拓展。业内普遍认为，市场低迷的时候购买飞机更划算，于是越来越多的中国航空企业打算在这时候出手买飞机。而面对前景堪忧的全球航空业，中国航企能不能稳操胜券呢？经济之声特约评论员、中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军接受了记者的采访，发表了自己的看法。
　　国航、南航这样的大型企业要借钱买飞机，而春秋航空则打算上市筹钱买飞机，它们纷纷在市场低迷的时候抛出或者计划实施这样的大手笔，您作为业内人士，对中国航企的这种行为有什么样的一个总体评价？
　　邹建军：我觉得这是一个很正常的行为，近两年尤其在2008年金融危机之后，从我们国家整个航空运输市场的发展来看，其实有一个很明显的问题就是我们需求是增长非常旺盛的，尤其是国内的需求增长非常旺盛，而相比较之下我们的运力增长可能有些略显不足，也就导致我们在很多时候感觉到似乎是供不应求这样一个局面。简单的看一个数字，近两年客座率是逐渐上升的，并且每年大概以1.5%-2%的速度增长，这一点从全球的格局来讲这很明显是属于特立独行的情况。
　　另外在这个阶段，这些航企买飞机还是有自己的底气的，这个底气在哪呢？我们现在国内的市场增长，即便是外围的欧盟的主权债务危机，它对国际航线会有很大的影响，但是国内的需求增长还是相对非常旺盛的。所以在这样一个情况下，航空公司提出去购机计划也应该是一个正当时的话题。
　　除此之外，2008年之后的金融危机到现在反反复复，看到的复苏影子结果又被重锤，但是可能在年，它进入深度之后会再次开始出现较好的景象，那么订购的这些运力最快也得3-5年的时间。很可能在那个时候，市场可以说它的恢复比现在可能要好得多，而且我们预测这种把握性应该在60%以上至少。　　
　　三家公司融资手段不同
　　虽然全球航空业都比较低迷，但是我们中国这边风景独好。所以有理由也有底气买飞机，可是三家航企都是买飞机，但是方式却不同，南航国航采用的融资方式是通过国际商业贷款，而春秋航空是计划在A股上市来筹钱，那么这两种方式的不同点在哪里？
　　邹建军：应该从现在的手段讲，我们很难说去判断它到底谁优谁劣，但是国航和南航他们已经是上市公司，换句话说融资平台他们已经使用过，而对于春秋来讲是没有这个融资平台的，而且他急需要这个融资平台，所以我们可以看到南航和国航采取的国际商业贷款，而春秋则采取的是上市的渠道，所以这一点上看，原本大家已经拥有的融资渠道是什么，其实如果说春秋它已经上市了，他也可能采取商业贷款，或者他不需要也采取商业贷款都有可能。
　　国际商业贷款：汇率收益有保障
　　国际商业贷款的方式对于国际航空企业来说有哪些好处呢？
　　邹建军：这个也不能说好处或者是坏处，因为从国际商业贷款来讲，尤其是在航空运输这一块，运力的购买采取这种手段是很常见的。一个方面我们可以看它的单位价值实在是太大，另外一个我们可以看到，几大航空企业的制造巨头比如说波音、比如说空客等等这些，他们和国际的商业贷款机构之间的来往是非常的密切的，所以很有可能这种商业贷款是基于三方的共同的协议所形成的一种。
　　全球航空业不景气：国内旺盛市场支撑
　　几家航企这个时候买飞机意图都很明显，就是要进军国际航线。刚才您也说了买进口飞机从下单到真正交付，中间要隔3-5年的时间，那么能不能预测一下因为这个时候国际市场不太好，那么3-5年之后您简单的给我们预测一下，这个时候国航南航以及春秋航空能不能胜券在握？
　　邹建军：这个问题说实在的3-5年之后的胜负是很难预测的，但有一点我们可以看得到，现在是一个全球性的环境不是很好，但是我们可以看在需求不足的时候，其实影响最大的并不是我们所说的中低端这种需求，事实上是高端的商务需求。
　　从我们国内的航空公司从国际线来看，尤其是客源来看，我们可能拿到的更多的是中低端的需求，所以在这种情况下，在大家的市场环境都不是很好的情况下，我们由于有一个国内非常好的旺盛的市场的支撑，可能对于我们的航空公司在这个时候采取一定的国际化扩张是有一定的支撑的。
　　3-5年之后究竟会怎么样，的确很难说，我觉得可能会取决于很多条件，比如这3-5年之间国际的市场的恶劣程度究竟有多大，如果恶劣程度高的话，可能优胜劣汰有很多比如类似像（新航列）这样的航空公司倒闭了破产了停航了，那恰好给了我们一个机会。但是也有可能出现另外一个情况，可能市场危机持续的时间比较短，大家很快就恢复过来了，市场竞争又恢复到激烈的状况，到那时我们或许不会获得很大的收益。
电话：010-飞机上使用手机或为大势所趋 三大航试水空中上网 |卫星|航空公司|手机_新浪科技_新浪网
飞机上使用手机或为大势所趋 三大航试水空中上网
　　飞机上玩手机？明年年底或将解禁
　　曾经“航企的昂贵实验、乘客的贵族游戏” 正逐步走向平民化商用
　　■IT时报记者 孙妍
　　飞机上终于可以玩手机了！
　　最近这条消息在网络上不胫而走。消息源出自中国民航局飞行标准司运输处处长朱涛的一句话：对限制机上使用电子设备规定的修订，已经在走立法程序，相关规范将在今年年底或2017年初时公布。
　　《IT时报》记者向多家航空公司求证，对方均表示内部没有讨论政策放开的消息，仍旧按照现行法规在执行。
　　同时，大部分业内人士都表示，飞机上使用手机的禁令放开是大势所趋，因为美国、欧洲、新加坡、中国香港等地已经逐步放开了，但可能性较大的时间点预计在明年年底。
　　去年以来，空中上网一直走在从试验转为正式运营的路上。对航企来说，没有成熟的商业模式，这就是一场昂贵的实验；对用户来说，如果空中上网收费过高，这就是一场贵族游戏。
　　三大航试点 东航最激进
　　8月9日，中国民航局公布了民航法修订征求意见稿，明确了14种非法干扰行为，其中就有一条“违反规定使用手机或其他禁止使用的电子设备的”，最高可罚5万元。
　　一直以来，中国民航局对安全的管控都十分严格，原因有二：老型号的飞机因为元器件的缘故，手机频段确实可能对飞机造成一定干扰；再者，国内山寨手机的无线电质量不可控，无法稳定保持在飞行模式上，这个难点牵扯到更大的行业范围，短期内很难解决。
　　在拿到工信部试验批文的三大航企中，国航最早迈开试验的步伐，东航最为激进，南航最为谨慎。
　　在东航官网上可以看到，已有7条国内线路的部分航班以及5条国际线路的全部航班开通机上Wi-Fi服务，而且，每个航班只有50个免费体验名额，需要提前申请。从去年11月开启的国际航班中，东航就推行了付费和免费两种模式，乘客如果选择付费模式，可以自由地选择上网内容，刷刷朋友圈、发发邮件，但需要按时长和航段定价收费；乘客如果选择免费模式，那就只能使用东航的空中门户网站，内容有限。
　　今年，南航首次就客舱Wi-Fi项目公开招标，本次招标被认为是国内机上Wi-Fi规模化建设运营的新起点。机上Wi-Fi产品及解决方案提供商飞天联合于5月中标，据《IT时报》记者了解，南航此次挑选了几家测试供应商，还要对其装机、取证、软硬件设施等进行对比测试。
　　目前，飞天联合可以提供一套命名为SaFi的机上互联网系统，包括机舱Wi-Fi、宽带卫星通信和机上应用平台三大部分。自2011年成立至今，飞天联合花了5年的时间研发迭代，前后为这套解决方案投入了超过1亿元人民币的研发资金。
　　虽然目前国内一些航空公司在部分航班上提供空中上网服务，但是主要集中在局域网。机票搜索网站RouteHappy报告显示，美国78%的航班提供空中上网服务；而根据航班数据服务公司飞常准的数据，中国有23%的航班提供空中上网服务。也有行业人士质疑23%这一比例，“目前国内大致有2700架客机，安装空中上网设备的客机不超过50架，也就是说，只有2%的客机能提供空中上网服务。”
　　收费，还是免费？
　　能否提供空中Wi-Fi服务已经成为一大竞争优势，而且中国乘客为空中Wi-Fi付费的意愿较为普遍。国际海事卫星组织今年一季度的调查显示，90%的中国旅客倾向于选择提供Wi-Fi服务的航空公司，这一比例在亚太地区是最高的，其中65%的旅客愿意为机上Wi-Fi付费。
　　如果参照国外空中Wi-Fi的定价，那么上网成本还是较为高昂，采用免费模式的航空公司还较少。美国达美航空、西南航空等公司空中Wi-Fi收费标准约为每小时5美元，欧洲汉莎航空每小时约9欧元，全日空则是按流量计费约5MB流量/6美元。土耳其航空和泰国航空的Wi-Fi航班免费提供无线网络。阿联酋航空则是免费和付费相结合的模式，用户可以免费使用10MB流量，之后花费1美元即可购买500MB流量。
　　商业模式不清晰一直是航企对空中上网项目举棋不定的原因。空中电商、广告模式是目前最为可行的商业模型，而上网服务本身是否收费，决定权还在航企手里。
　　根据国外统计机构的数据，到2020年全球机上电子商务市场规模将从2015年的14亿美元增长至17亿美元。东航和春秋航空都对电商平台较为积极，春秋航空已经在两架飞机上安装机上Wi-Fi，但目前还没有开通上网。
　　春秋电商平台对内融合春秋旅游的所有产品线，包含自由行、出境游、国内游、周边游、邮轮游、签证等，对外开拓机上免税店、海淘购物、目的地服务等。现在基本都采用自营为主模式，乘客在飞机上下单，然后通过海外直邮快递到家。
　　“目前空中电商的模式还有一环比较难走通，就是实时支付，离线支付只是过渡方案。”飞天联合市场副总裁马馨睿坦言。
　　卫星模式渐成主流
　　通过一段时间的实验，地对空宽带通信（ATG）模式由于不能跨洋，信号不稳定等缺点被淘汰，而适合跨境服务的宽带卫星模式成为主流。
　　国航最先开始试验ATG模式，飞天联合也做过ATG模式，但发现国内没有合适的商用频率，所以转向宽带卫星模式。目前，、、春秋航空等都采用这种模式。
　　现在国内的卫星使用价格要比国外贵，主要原因是国内有两级卫星运营商，第一级是空间卫星运营商，中国卫星、亚太卫星等。第二级是负责落地的基础运营商，目前只有集团卫星通信有限公司拿到了牌照，空中上网采用卫星模式大大利好中国电信卫通，这也使它逐渐摆脱在电信集团内的边缘地位。然而，国外一般都只有一级运营商。
　　据《IT时报》记者了解，1MHz的Ku卫星打包报价是每年超过30多万元，一架飞机至少需要配备5-10MHz的资源，航空公司需要核算同时在空中飞行的航班有多少架，然后从卫星运营商处购得相应带宽的转发器，通过共享带宽来降低成本投入。
　　可以算一笔账，一架客机的成本高达数亿元人民币，但机载Wi-Fi和宽带卫星系统的成本在百万元级别，其实，航空公司只需要多付出1%的成本即可。
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359啊，可能一部分代替333?
哈哈哈，350又一家同行
南航爸爸有钱
国航的350是不是该开始交付了…
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川农不会让ca抢先了吧
哈？不是租呀。。。大手笔呀
空客大法好，顺便把pw的330退了吧。
787都有了还买啥A350？
看CZ会怎么弄一个能hold住A350的涂装
看着我就扇了川航一巴掌?川航
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