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联邦快递亚太地区发展史
FedEx Express早在25年前收购在欧亚两地均设有办事处的货运公司Gelco Express International时，就有发展国际网络的构思。
1980 - 1989
收购Gelco快递公司，它在欧洲和亚洲均设有办事处。
联邦快递开始在中国和日本开展快递业务。
在夏威夷设立首个亚太区办事处。
开通首个直飞日本的定期货运服务。
开通每周四班往返波特兰（俄勒冈州）与成田机场之间的航线。
收购飞虎航空公司(Flying Tiger Line)，使联邦快递获拥21个国家/地区的航权。
联邦快递开始在澳大利亚、韩国和马来西亚开展快递业务。
1990 - 1999
联邦快递开始在台湾开展快递业务。
收购马来西亚快递公司Nationwide Express并运用其陆运车队，开始在马来西亚开展陆运快递业务。
收购韩国Flying Korea有限公司作为联邦快递在韩国的总代理(GSA)。
将亚太区总部迁至香港。
成为第一家与中国海关电子联网的快递运输公司。
开始用自有货机通过每周飞往北京和上海的航班进出中国。
通过开设苏比克湾转运中心，推出 亚洲服务。
开始往来中国的货运业务。
将中国和香港与苏比克湾转运中心以及美国相连。
获批美国与中国的直邮业务。
开通&环球&货运航线，提升了欧亚与美国之间的快递服务。
中美中亚间的航班增至每周四班。
在台湾设立联邦快递中正国际机场(现已更名为桃园国际机场)(CKS)转运中心,开展快递业务。
开通在马来西亚的第一条航线，开始运用自有货机而非国内承运商运送货物。
在首尔和其他五个韩国城市的取件和递送服务点增至8个。
引入完善的自动化桌面运输系统&&FedEx interNetShip&。
将宿务、雅加达和悉尼与相连。
在美国与日本的双边协议条款中，成为唯一一家美国全货运承运商，对于进出日本航线的中间点和延远点拥有无限制航权。
在中国的服务覆盖增至111个城市。
开始通过设立在香港国际机场亚洲空运中心的联邦快递专用快递分类中心开展快递业务。
推出了，可在每个工作日的上午8点前提供自新加坡到美国90个主要城市的门到门货件递送服务。
在吉隆坡国际机场设立联邦快递货运中心。
推出了基于Windows功能的运输解决方案FedEx Ship。
将中国深圳与AsiaOne网络相连
联邦快递在泰国拥有快递业务的完全所有权和管理权。
与深圳机场（集团）公司签署开通飞往深圳机场航班的协议。
每周增加5班飞往北京和上海的固定航班。
联邦快递与天津大田集团成立合资企业&&大田-联邦快递有限公司。
联邦快递在中国的服务覆盖增至144个城市。
在新加坡设立数据中心，作为联邦快递在亚洲地区开展IT和操作业务的中心。
2000 - 2009
收购Tower Group International，提供全方位全球贸易服务。
每周增设5班从东京飞往北京和美国的航班。
在中国的服务覆盖增至190个城市。
将两只大熊猫从中国运送至美国华盛顿的史密森国家动物园。
通过收购Pri-Ex Inc，在韩国开通完全直营业务。
增设7班飞往泰国的航班，其中1班属于东行航线，另外6班属于西行航线
将越南与AsiaOne网络相连。
增设1航班往返上海和美国的航班。
大田&联邦快递公司快件处理设施投入使用，该设施位于上海浦东国际机场的上海海关国际快件监管中心。
在中国的服务覆盖增至198个城市。整合位于日本关西国际机场的进出口设施。
通过AsiaOne网络运送11米长的超级巨鳄（一种生活在1亿1千万年前能够捕食恐龙的巨型鳄鱼）模型，并在国家地理频道举办的亚太巡回展览上展出。
推出&环球&航线，连通美国、亚太和欧洲地区。
通过MD-11货机，加强亚太区和欧洲间的快递服务，每天的货运能力提升一倍，货运量增加五十吨。
扩大了位于苏比克湾的主要分拣中心，使其占地面积达到14万平方米，相较之前扩大了一倍。
将位于台北桃园国际机场的设施扩至8700平方米。
与新加坡邮政(SingPost)签署战略零售协议，允许联邦快递客户通过SingPost运营点寄送包裹。
成为首家也是唯一一家向中国大陆客户推出 &准时送达保证&的国际承运商。
成为自东帝汶2002年独立以来首家向帝力客户提供每日门到门快递服务的公司。
将中国作为以上海为中心的独立大区，为中国客户提供更为专注且反应速度更快的服务。
开通业界第一条从中国南部直飞北美洲的直通航线。
将两只大熊猫从中国运送至美国田纳西州孟菲斯动物园。
获美国交通部(DOT)批准增设12班到中国的航班。
在上海设立中国区总部。
每周增设7班飞往韩国的航班，成为在韩国拥有航班最多的国际快递承运商，并使截件时间延长了2小时。
在新加坡设立亚太区金融服务中心，服务范围覆盖亚洲14个国家和地区。
针对从亚洲、欧洲和美国入境香港的货件（无形状和尺寸限制），推出午时送达服务，该服务适用于&准时送达保证&。
推出&国际优先危险品&(IPDG)服务，为墨尔本、悉尼、布里斯班、、吉隆坡以及新加坡的分类或限制物品提供快速、可靠且准时的快递服务。
针对新加坡所有客户推出提前送达服务。
开通业内首条从上海直飞法兰克福（德国）的欧洲航线，该航线的起点和终点均设于孟菲斯，是环球西行航线的一部分。
在泰国推出IPDG（一种国际优先服务），为分类和限制物品提供准时送达服务。
宣布计划在中国南部的广州白云国际机场建设新的亚太区转运中心。
开通业界首条中国至印度的次日达直航航线，该航线作为环球东行航线的一部分，通过联邦快递位于孟菲斯的美国转运中心连接欧洲、印度、中国和日本。
联邦快递位于广州白云国际机场的亚太区转运中心正式破土动工。
联邦快递和大田集团签署协议，收购大田集团在合资公司&&大田－联邦快递快递有限公司中50%的股权，以及大田集团在中国的国内快递网络。
开通3班由美国交通部(DOT)于2005年批准增设的中国航班，将飞往中国的航班总数增至26班。
推出韩国首尔与安克雷奇间的点到点空运服务。该服务每周有5个航班，这使每周从韩国到美国以及亚洲各国的联邦快递航班总数增至25班。
在澳大利亚布里斯班机场建设新设施，使布里斯班的航空快递处理能力提升了2倍以上。
在日本大东京地区开设全新的Shinsuna站点，它是亚太地区最大的站点。该设施的占地面积超过1.9万平方米，拥有超过400名员工，每小时可以分拣6000个包裹。
宣布在中国推出次日送达国内服务，该服务被快速推广至30多个中国城市并为全中国200多个城市和乡镇提供指定日期的递送服务。位于杭州萧山国际机场的转运中心每小时最多可以分拣9000个包裹。
截至3月25日，联邦快递每周有30个航班往返美国与中国。
在13个亚太市场（包括澳大利亚、中国大陆、香港、印度尼西亚、日本、韩国、马来西亚、新西兰、菲律宾、新加坡、台湾、泰国以及越南）推出 服务。
采用新型空中客车A310提供飞往越南的货运服务，使进出越南的货运量激增5倍，而进出首都河内的运送时间缩短了1天。
对亚太区网站进行了改版，增强网络运输工具FedEx Ship Manager 的功能，简化了用户界面并让运输变得更加快捷。
作为庆祝在中国推出国内服务一周年的重要举措，联邦快递为中国9个主要城市提供次早达服务，并延长了长三角、珠三角、北京和天津地区的截件时间。
12月，联邦快递位于广州（中国南部城市）的全新亚太区转运中心成功进行首次航班操作测试，并宣布全新转运中心的投入使用时间。
2月6日，位于广州（中国南部城市）白云国际机场的全新亚太区转运中心正式投入使用。
6月，联邦快递在中国武汉设立客户服务中心，为华东地区的国际快递客户和全中国的国内限时快递客户提供服务。
引入次日达服务，连通中国大陆、香港、新加坡与法国和德国之间的快递网络。提升发往欧洲的FedEx International Priority服务,货件只需一个工作日即可送达，此服务适用于周一到周四从香港、上海和新加坡发往法兰克福、科隆和巴黎的货件。
3月和5月在珠江三角洲地区分别提供延长截件和缩短运送时间的服务。
10月起，提升在中国上海的联邦快递国际入境快递服务。周一到周六送往上海大部分区域的入境FedEx International Priority货件均可享受该项服务提升，并适用于准时送达保证。
2010 - present
自1月4日起，开通首条波音777货运航线，并将中国上海与位于美国田纳西州孟菲斯的联邦快递超级转运中心连接起来。
自1月4日起，在中国推出针对国内服务的联邦快递普达服务，提供更为经济且时效较低的服务，但联邦快递并未因此而降低客户预期,始终为客户提供可靠的服务。
2月在香港启用两辆油电混合动力货车，相对于联邦快递目前使用的柴油货车，将通过减少30%的碳排放，帮助改善城市环境。
3月起，将FedEx International Economy 和 服务从亚洲扩展到欧洲和中东(EMEA)以及拉丁美洲，并分别为这两个区域增设11个和15个目的地，将可送达的EMEA目的地总数增至36个，拉丁美洲目的地总数增至16个。
自3月29日起，推出首条连接香港与位于美国田纳西洲孟菲斯的联邦快递超级转运中心的波音777货运航线，并在香港与法国巴黎的欧洲转运中心之间推出了全新的隔日达服务。
与台湾中华邮政（台湾的官方邮政服务机构）签署商业代理协议，为联邦快递在台湾增设了约1000个服务网点，并分阶段在超过1000个中华邮政终端提供FedEx International Priority服务，设立联邦快递授权的运输中心，部署完成后将覆盖台湾境内超过95%的邮政递送区域，并使这些区域内的客户受益。
自6月起，推出由波音777货机运送的无中转递送服务，该航线始于新加坡，连接日本大阪关西国际机场与美国田纳西州孟菲斯的联邦快递超级转运中心。
6月，作为的一部分，联邦快递推出包括针对医疗保健和医药行业客户的一系列温控货物集装箱和包装解决方案。
9月，宣布延迟由上海、苏州、杭州、宁波和绍兴发往欧洲的所有联邦快递国际低价值货件。周二到周五，这五座城市指定区域的客户拥有额外两小时的时间来准备货件。
10月，联邦快递推出两条新航线来加强中美之间的连通性：一条为由中国北京飞往美国阿拉斯加州安克雷奇市（经停韩国仁川）的跨太平洋航线；另一条则是将中国深圳与美国田纳西州孟菲斯市的联邦快递超级转运中心相连接的波音777航线。
10月，推出解决方案，允许澳大利亚、香港、日本、澳门、马来西亚、新西兰、新加坡、韩国以及泰国的寄件人以电子文件的形式上传国际寄件文件，从而加快了清关流程并节省了时间和资源。
自11月起，推出往返河内的新航线，从周二到周五每周四班。这一新增航班将河内出境货件的运输时间缩减了一个工作日。
自12月起，推出波音777货机直达服务，实现由香港直飞法国巴黎的联邦快递欧洲转运中心。
自12月起，华东地区周一至周五的取件时间延长两小时，提升了华东到美国的当日达国际快递服务。
1月，开设印度与亚太区转运中心的直航航班。这一全新的A310专线航班飞往联邦快递亚太区转运中心（广州-孟买-新德里-广州），每周5个班次。
1月，发布全新，以便澳大利亚、香港、印度尼西亚、日本、澳门、马来西亚、新西兰、菲律宾、新加坡、韩国和台湾等亚太区市场的手机用户可以追踪包裹状态、获取费率报价、安排取件以及寻找邻近的联邦快递站点。
1月，在全球范围内提升FedEx Critical Inventory Logistics服务技术。FedEx Critical Inventory Logistics服务能让客户跨越整个亚太区市场（包括中国大陆、香港、日本、韩国、菲律宾、新加坡、越南、印度尼西亚、马来西亚、泰国、澳大利亚、新西兰和台湾等地），通过地区分销中心和送货地址找到重要货物的位置。
3月，在中国苏州设立全新联邦快递站点，占地2230平方米。
自5月9日起，缩短日本大东京地区入境货件的运输时间。
5月，推出FedEx International First，这是一项指定日期的清关型门到门服务，可于承诺日当天上午10点前将货件送达中国东部、南部和新加坡。
6月，提升服务，使货件可于中午12点前送达香港。
6月，与上海机场（集团）有限公司签署战略合作备忘录，这是根据华东不断增长的出口市场需求和浦东国际机场的货物吞吐能力来满足联邦快递的基础设施要求。
6月，发布多种语言版本的联邦快递移动网站，其中包括繁体中文、简体中文、韩语、日语和泰语。
8月，在15个主要亚太区市场推出全新的超大型快递袋(XL Pak)，其中包括澳大利亚、中国大陆、关岛、香港、印度尼西亚、日本、韩国、澳门、马来西亚、新西兰、菲律宾、新加坡、台湾、泰国以及越南。
同月，在韩国仁川飞往欧洲的现有航线上，增设一架新型A300-600货机来提升联邦快递的服务，该航线经过中国广州的联邦快递亚太区转运中心，每周开设10个班次。
9月，在上海开设了最大的联邦快递站点，以满足当地日益增长的客户需求和包裹数量。
9月，提升亚洲地区FedEx International Economy 和 FedEx International Economy Freight 服务，使亚太区内的更多始发地可以通过这两项服务将货件递送到更多亚太区以内和以外的目的地。
自10月起，提升联邦快递的服务，将由亚太区发往意大利的非文件货件的运输时间缩减一个工作日。
11月，将由日本九州发往亚洲货件的运输时间缩减一个工作日。
2月，网络覆盖面从亚洲扩展至中东，从而在现有亚洲-印度的航线基础上新增一条线路，即广州-孟买-迪拜-德里-广州。
3月，在十个亚太区市场推行&环保活动&，其中包括澳大利亚、中国大陆、香港、日本、韩国、马来西亚、新西兰、新加坡、台湾和泰国等，旨在改进当地数百名联邦快递司机的日常驾驶习惯，提升燃料效率。
4月，开始采用100%可回收的低碳联邦快递快递封, 推行低碳运输方案。
5月，宣布在关西国际机场（日本大阪）建立全新联邦快递北太平洋地区转运中心，作为从北亚发往美国货件的转运中心。
6月，延长从台湾寄往欧洲和非洲出境货件的电话截件时间至每晚19点结束。
在亚太区增设两条波音777航线，每周二至周六有五个航班连接中国上海和广州与德国科隆的联邦快递转运中心。
8月，进一步扩大FedEx International First在亚太区的服务范围，方便悉尼、澳大利亚和日本大阪的客户可以更早地收到来自美国、加拿大和拉美地区的货件。
8月，随着一系列全新工具的上线，联邦快递手机应用程序包得到扩展，至此联邦快递手机网络扩展至25种语言，覆盖206个国家，所服务的亚太区市场达30个。
10月，联邦快递全新南太平洋区转运中心投入使用，它是第一个也是唯一一个位于新加坡的快递运输设施，可以更好地服务亚太区客户，并扩大其全球市场份额。
10月1日起，在10个亚太区市场推出和FedEx Priority Alert Plus进出口服务，为需要准确监控货件时间和温度的亚太区客户提供更好的服务。
10月，与上海机场集团有限公司(SAA)签署协议，将在中国建立全新联邦快递上海国际快件和货运中心，预计于2017年投入使用。
10月，通过增设台北与联邦快递国际转运中心（美国孟菲斯）之间的波音777货运直达航班，对从台湾至美国的出口货件的电话截件时间延长至两小时。
在澳大利亚和新加坡推出SenseAwareSM服务，方便客户更好地控制供应链，及时紧贴了解其贵重及运输时效要求高的货件运输进度。
3月，联邦快递在香港投放十辆零排放全电动汽车，组成其在亚太区首支零排放全电动车队。
3月，在泰国孔敬市（泰国第二大省的主要商业城市）设立联邦快递站点。
3月25日，将两只大熊猫由采用熊猫彩绘装饰的&联邦熊猫快递号&（MD-11F货机）从中国成都运送至加拿大多伦多动物园。
4月，日产汽车与联邦快递合作，在新加坡对其全电动商业用车e-NV200进行实地测试。
6月，在泰国南部最大的城市合艾开设了首个联邦快递站点。
7月，在香港推出SenseAware服务，方便客户以几近实时的速度追踪并查看货件的情况。
7月，完成扩建位于北京首都国际机场的口岸操作中心，从而进一步提升了国际货物处理能力，以满足华北地区日益增长的客户需求。
8月，在13个亚太区市场拓展温控包装(TCP)产品组合，引入全新的&冷藏运输&包装选项，可为需要将温度控制在2-8摄氏度的货件提供高达96小时的冷藏环境。
在澳大利亚、中国大陆、香港、日本、韩国、马来西亚、新加坡、台湾、泰国和越南十个亚太区市场推出，从而更方便地处理货件。
10月，进一步提升冷链配送方案，满足医疗行业和对货件温度有较高要求的客户需求，方案包括热敏毯、冷链运输包装选项、深度冷冻运输解决方案以及ShipmentWatch。
3月，进一步提升网络版托运工具FedEx Ship Manager的性能，FedEx Ship Manager泰语版正式上线，中国出境货件的空运提单与商业发票的数量也随之降低。
4月，位于日本大阪关西国际机场的全新北太平洋区转运中心投入使用，成为亚洲与美国之间的货件集散中心，并在当前直飞美国航线的基础上，新增一条前往印第安纳波利斯（印第安纳州）的新航线。
9月，推出，旨在简化全球回件流程（包括可编辑的回件标签、海关文件以及灵活的回件目的地），方便零售商更好地管理客户的回件业务。
10月，将包括中国大陆、印度尼西亚、韩国、马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国等在内的31个国家或地区纳入FedEx International First早班服务范畴。
10月，扩大联邦快递在菲律宾的零售网络。客户可以通过313所战略布局的2GO Express中的联邦快递授权寄件中心和全国各地的Universal Storefront Services Corporation (USSC)门店投递货件。
3月，在台湾对使用联邦快递国际优先服务&托运到指定目的地的特定危险品，采用门到门的取件及投递服务。客户无需另行安排地面往返机场之间的运输。
6月，台湾地区有超过便利店开始提供联邦快递服务。至此，联邦快递的零售服务点已超过6300家，其中有1300多家的联邦快递授权寄件中心1分布于中华邮局、Eslite书店、柯达快递商店和Sir Speedy中心。
7月，在韩国推出了FedEx& SMS追踪服务，此举让手机用户即使不联网，也能收到货件在递送途中的更新信息。
8月，在中国大陆推出了一系列&一站式&冷链解决方案，这些方案能惠及货件需要冷藏运输的客户。
10月，与日本邮局合作，在日本推出了新的出口货件国际投递服务。日本邮局准备将其U-Global Express国际快递服务拓展到美国多个目的地，并负责日本客户托运到美国的取件工作。联邦快递将提供国际优先服务并负责货件清关和递送到美国的最终目的地。
12月，在澳大利亚推出了&我的FedEx Delivery&服务，这项服务会在货件送达前通知客户，客户可以通过一个在线门户对多种递送方式做出选择。此举让他们能够更加灵活地安排上门递送。
12月，在日本，针对日本的入境货件推出了高级递送服务。联邦快递对使用&联邦快递 国际优先服务&或&联邦快递国际经济服务&从世界各地寄往日本的包裹完成清关，日本邮局将负责重量不超过30公斤的包裹的最后一段的国内递送。
分别于1月和8月在中国大陆和泰国推出了&联邦快递优先定制服务&(FCF)。该服务适用于出口到全球或从美国和主要亚洲国家进口的货物。它主要针对需要对温度控制、货物安全和运输过程进行高度监控的行业。
2月，在日本引入了零排放全电动尼桑e-NV200快递车，让联邦快递向提高汽车燃油效率、降低CO2排放的目标更近了一步。
3月，与仁川国际机场方面就&在仁川国际机场发展和运营联邦快递货运站&签署了谅解备忘录。这个全新的联邦快递专用货运站计划于2019年投入使用。
3月，启用位于美国田纳西州孟菲斯的联邦快递超级转运中心的全新联邦快递冷链中心，专为安全运输对温度敏感的医疗保健产品和易腐产品而精心设计。这个占地达7,710平方米的冷链中心是联邦快递全球冷链网络的一个组成部分，也为FedEx&医疗保健解决方案提供了更丰富的产品组合。
5月25日成功完成对TNT Express的收购，这意味着全球最大的航空快递网络与无人能及的欧洲陆地运输网络合二为一，扩展了现有的联邦快递产品组合。
6月，在澳大利亚、印度尼西亚、马来西亚、新西兰、菲律宾、新加坡和越南推出了联邦快递&虚拟助理&服务，让使用多项服务的客户能够更快、更方便地查询有关货件信息。
8月，在珀斯机场开设了新的转运中心，让澳大利亚西部的客户能够更方便得将货件送往全球。这个占地3,000平方米的新中心规模达到珀斯前中心的两倍，位置靠近珀斯货运站，离高速入口更近，为来往的货运提供便利性。
最后更新日期：2016年9月
1FedEx授权寄件中心只提供投递服务，7-11便利店则只提供FedEx的自取件服务。
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多式联运合同的特殊效力多式联运合同的特殊效力表现为以下方面：　　1、多式联运合同经营人的地位及区段承运人的关系多式联运合同的一方是托运人，一方是多式联运经营人。多式联运经营人与区段承运人不同，区段承运人与多式联运经营人存在合同关系，区段承运人只对自己负责运送的过程承担责任。而根据《合同法》第317条的规定：“多式联运人负责履行或者组织履行多式联运合同，对全程运输享有承运人的权利，从新加坡寄快递到中国，承担承运人的义务。& & & 2、多式联运单据《合同法》第319条规定：“多式联运经营人收到托运人交付的货物肘，从新加坡寄快递到中国时间，应当签发多式联运单据。按照托运人的要求，从新加坡寄快递到中国价格，多式联运单据可以是可转让单据，也可以是不可转让单据。”单据是否可以转让，托运人有选择权，经营人应当根据托运人要求签发& & & 3、赔偿的法律特别适用按照《合同法》和有关法律的规定，联运经营人对运输的全过程承担义务。货物的毁损、灭失无论发生在哪一运输区段，其都要承担赔偿责任。 根据《中华人民共和国国际货物运输代理行业管理规定》，从新加坡寄快递到中国运费，国际货运代理（International freight forwarding agent）是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。
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