大数据服务货运物流行业 货车司机有了高大上的专用导航
沙师弟货车专用导航软件界面。 网络图片
华龙网11月27日21时40分讯（记者 徐焱） 在移动互联网愈发普及的今天，手机导航软件渐渐成了不少人出行时不可或缺的帮手，然而导航软件多是为私家车开发，你有没有想过，随着物流业的发展，货车也需要导航呢？这一问题，沙师弟CEO刘涛想到了。刘涛的公司团队研发的沙师弟货车专用导航，帮助货车车主提前规划出行路线，节约物流成本，使货车司机们的生活也由互联网得到了改善。
货运物流行业发展迅速 货车司机依旧很辛苦
“货车司机们的吃、住、行都是在沿途的运输路上，少则几天多则几十天，没有任何保证，也没有人会注意到他们。”提及货车司机的生存状况，沙师弟CEO刘涛认为，长期以来，互联网拓展的领域大多都是为中高端群体服务，对弱势群体的生活关注并不多。
据了解，我国有货车车辆1000多万，货车司机3000多万，货运物流行业十分庞大。与此同时，我国每年物流相关成本消耗相当高，总支出占GDP的比例维持在18%左右，而，和约8.5%左右，全球平均水平约在11.5%。
刘涛认为，满载而去，空车而归，路桥费、吃住费用、车辆损耗、油耗、维修等等，想免都免不掉，空驶率高造成了很大一部分的资源浪费；同时由于不熟悉路况，绕路、走错路，可能稍微一个迟疑，就造成了交通事故，于是也就造成了我国物流成本长期居高不下。
“以往物流企业传递信息不及时，信息内容不对称，交易方式仍然以传统模式为主，导致行业效率低、成本高。”刘涛说。路桥费等硬性成本无法优化，使他看到了货运物流的软性成本，人员人工成本、吃住行修、加油、保险等方面存在很大优化空间。“如果能够对现有的资源进行整合，对于货运物流行业将产生巨大影响力。”
运用大数据平台改善货运物流 有效降低各项成本
刘涛称，如今做货运物流的越来越多，许多车主和货主本身并没有联系，为了占取更多客户资源，一些模仿打车软件的应用开始出现。“货运和老百姓打车是两个不同概念，打车只针对人与车本身，而货运更重要的问题是货物。
“货物的材质、重量、形态都限制了货车的使用，比如一辆货车，同样一吨重的货物，钢铁可以运，换成棉花却运不了，因为一吨棉花的体积要比一吨钢铁的体积大上许多倍，属性不对称导致货与车匹配不成功。特殊货物，如液体、化学药剂、活体等等，则对货车要求更加严格。”刘涛举例说。
既然简单的打车模式软件在货运物流行业中行不通，那么物流业需要怎样的应用呢？对此，沙师弟以货车专用导航为核心，同时辅以运力管家，搭建了一个大数据平台。
沙师弟货车专用导航跟普通汽车导航差别较大，拥有国内唯一的货车行路专用数据，采用货车地图专业算法，对全国各个地方的交通路况数据进行积累，研发团队不仅用了3-5年的时间来收集信息，并且及时更新情况，让货车车主提前规划出行路线。
“运力管家主要针对的是中小型企业的管理低下问题。”刘涛介绍，现在很多中小型公司都不会考虑自己建一个ERP系统，运力管家实际上是把这些中小型企业有效地管理了起来，内容涵括货车航线、货车情况、货物情况、运送情况、报价、路费油费等。
除了大数据，刘涛还关注到了产品本身的粘性，把大量资金用到市场加速度上，建立区域合作伙伴。据统计，沙师弟到目前有约20万的安装量，卸载量不超过10%，周活跃率达到60%，月活跃率超过80%。
对于沙师弟的未来发展，刘涛表示，将在货运沿途吃住行修上下功夫，与保险、加油站等第三方合作。“最终目的是要落地生根，有价值的东西才能走的更远、做的更大。”
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老大们！物流工程怎么样？还有轨道交通信号与控制！我也是山东交通新生了
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就没有知道这方面的人了吗？真是的！白待了！
目测物流工程未来前景不错，它算是国家发展的一个必备条件，。 经济发达的国家物流是相当成熟的。 至于轨道交通这个是新开设的专业，不了解。 我学的物流
物流工程的专业前景很好，中国的物流在未来的5年会是一个发展的趋势，各大电商对于物流环节的投资数不胜数，物流成本占全国生产总成本的比重可以反映出一个国家的经济发展水平，中国是18%左右，而日本美国只有10%-12%，大幅减少物流成本才会提高经济发展速度，加油吧同学，物流工程专业等你来！
学什么专业都一个样，大学里关键靠自己的。
谢谢各位老哥老姐解惑！
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哦哈 物流小学弟欢迎欢迎→_→
还在找人做网站吗？自己试着做一个吧！
物流的新生路过！
之前也动摇呢！
现在同楼主啦！
可是我英语 不太好！
这个 怎么破？
轨道是新专业。。刚上的
借你的宝坻一用
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根据下面这段文字提供的信息，用一句话概括新闻观点。（不超过20字）（3分）&央视日前披露，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重18%左右，比发达国家高出近一倍。油价高推高物流成本，可是要降低油价，油企和相关部门却不答应，说什么炼油企业亏损，如不提高油价，炼油企业就要倒闭；你有质疑，立马就弄出个“加油难”的局面。中国的收费公路是世界之最。数据显示，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国。可是要减少收费公路，有关部门又发声了：没有“贷款修路、收费还贷”，就没有公路建设的今天。至于罚款，部门利益化最明显，乱罚款、乱收费已经屡见不鲜。有人做过计算，如果我们物流总费用与GDP的比率降至发达国家10%的水平，则全国每年可节省物流成本3．1万亿元。&
本题难度：一般
题型：解答题&|&来源：2014-浙江省台州市四校高三上学期期中联考语文试卷
分析与解答
习题“根据下面这段文字提供的信息，用一句话概括新闻观点。（不超过20字）（3分）____央视日前披露，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重18%左右，比发达国家高出近一倍。油价高推高物流成本，可是要降低油价，油...”的分析与解答如下所示：
本题所给文段共分三段，第一段提出问题，我国物流成本居高不下；第二段查找原因，通过油价高、公路收费等问题引出“部门利益化”；第三段总结，如果降低物流成本，则全国每年可节省巨额资金。由此，考生可总结出本题答案。
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找货运司机如同滴滴打车，货运司机找货源如逛淘宝
&物流信息航母&在无锡起航 预计能降低物流成本逾40%
&物流+互联网&模式，将成为无锡在全国物流业版图上进一步扩大&势力范围&的重要原动力！无锡市民也将从中直接受益&&更快捷高效的物流能节省成本，削低消费品价格！昨天，无锡传化公路港核心功能模块物流信息交易中心启动试运营，在这个物流信息户找货运司机如同滴滴打车，货运司机找物流货源信息如同逛淘宝的&物流信息航母&。
该物流信息交易中心全部启动后，日均信息量可达到8000多条。&物流+互联网&将有效提高车货匹配效率，从传化其他地区的公路港运营实践来看，信息化配货方式的运用，已经实现让货车配货时间从72小时缩短为平均7小时，使周边上万家制造企业与商贸企业的物流成本降低逾40%。
据了解，传化公路港通过对实体入驻或网络注册会员企业，以及往来于平台和货主企业的配货司机，进行初始认证、动态评价档案记录、诚信度降级管理，每一个在此注册的企业和司机都要通过指纹输入的方式进行实名登记，通过建立物流企业和货运车辆的会员认证与诚信评价体系，创造出传化公路港特有的规范、稳定和繁荣的市场环境。
预计无锡传化公路港成功运营后，每年将为近3000家物流经营户以及160多万车次的货运车辆提供物流信息交易诚信认证和评价服务。
据传化集团相关负责人介绍，物流信息交易中心是无锡传化公路港启动的第一个核心功能区块，接下来公路港内的其他功能都将陆续启动，最终会基于公路运输形成像海港、空港一样的城市物流中心。
而且这个中心还将与传化物流全国的实体公路港网络联动，并接入传化覆盖全网的线上运营系统。在线上，传化集团自主研发的易配货　APP、运宝网等互联网、大数据商务平台，将&互联网+&的发展模式发挥到了最佳状态。
在线下，物流港不但设有信息交易大厅，港内还为过往司机提供了住宿、购物、饮食、车辆保养等各项人性化服务，货运司机的运费担保、账务结算以及吃、住、行、购、娱等系列需求都可以通过一卡通服务解决，货运车辆的停靠、维修、加油将获得一站式服务，形成一个优质的货运生活服务圈。
无锡地区是传化物流网络平台中江苏省内最为重要枢纽型公路港之一，成功投运后的无锡传化公路港，将通过互联网技术的使用，联动传化物流的&天罗地网&，为城市也构建出一张公路运输的智慧网络，实现智慧物流，推动智慧城市的建设。
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