查看: 3280|回复: 18
中国物流成本比美国高吗？
在线时间 小时
头像被屏蔽
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
在线时间 小时
头像被屏蔽
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
在线时间 小时
高的是罚款，潜规则，哈哈，你是高级黑啊
在线时间 小时
这不废话吗，人家人工比你贵的多
在线时间 小时
0.09美元&&9美分 1吨 1公里 折合&&我按照汇率&&1：7&&算& &0.63元人民币 1吨 1公里
无锡火车站 ----到-------南京火车站 170公里 按照 每吨 每公里 6毛3的人民币
楼主 以后 我单位的都包给你了&&1吨东西无锡送南京 才 107.1元
我10套电脑 最多0.2吨&&无锡送南京 楼下小面包车 收了600元 还他妈的的是朋友价
楼主好人啊
在线时间 小时
中国的物流成本应该比美国低。
中国物流成本高是因为产品价值低，相对于产品本身来说，物流成本高了。
在线时间 小时
头像被屏蔽
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
在线时间 小时
本帖最后由 海波涛 于
15:46 编辑
物流成本能这么算吗？
& &你在中国月入3000元人民币，美国人在美国假如也是月入3000美元，那么：你开车汽油是6.7元/升，美国人在美国开车是大约1美元/升，
& &再有，美国国内高速基本不收费（美国也有收费的高速，但确实比较少），我们高速一公里基本在0.5元/公里的样子，这还不算特大型桥梁的过路费。
&&再给你举些例子：
& && &去年初我在阿联酋阿布扎比某一中、小型超市（营业面积跟无锡几个比较大的天惠差不多大，这个超市是一个面向本地市民的社区类超市）做实地了解发现，其物价超呼我的想象。
& && &天朝都传说，阿联酋是水比油贵，事实情况是阿联酋的油价是和水有得一拼（路过加油站我看了一下：基本折合人民币2.7-2.9元/升的样子），
& &&&超市里面有很多种品牌的水，其本国产的净水1升装的普遍在2-3元人民币，有一款特价本国产1000ml装的水才卖到折合0.9元为到的价格；就是法国产的依云牌矿泉水也只要￥10元/1.5升
& &&&2公斤装产地为意大利的雀巢全脂奶粉售价为89人民币的样子；
& &&&产地为伊朗的生鲜牛肉折合￥27.5元/公斤；
& &&&产地为中国的生姜：分二种：好一点的约￥18元/公斤、差一点的是12元/公斤；
& &&&产地为印度的四季豆约为￥11元/公斤；
& &&&产地为中东某国的（我忘记是哪个国家了）紫圆包菜，好像也叫紫甘蓝吧￥9元/公斤
& &&&红富士苹果（产地没标）：约￥12元/公斤
& &&&产地为意大利的巧克力普遍在￥38-60元/公斤
& &&&1升装中东某国产（包装上全是阿拉伯文字，我只能认为是中东某国产，呵呵......）消毒鲜牛奶最便宜为￥5元多，我当时买了一盒
& && &￥7块多/升，喝喝和国内品牌的大差不差。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
& &还有很多，也就不说了，我的感觉是：眼目下国内产品价格比国外贵，其主要原因并不是物流一方面造成的，我隐约感觉到，天朝的物价贵还是贵在税收、房租、流转环节中的物流成本及流转环节中产生的税费等，另外就是一些垄断商品的定价权，被利益阶层给垄断住了。
& &说白了，我们这种模式不是真正意义上的第三产业，而是一种垄断情形下的分隔销售行为。
&&比方说：我们80、90年代的菜篮子工程，一不经意现在已然成了一个不折不扣的垄断行业，不知道你有没有发现这类的新闻：国内一些大的超市（很专注做蔬菜类生意的那种，并不是靠某一、二个品种亏本赚人气的那种超市），其买出的菜价远比当地的所谓菜篮子工程蔬菜行业批发出来的价格低，从而招至当地这类“菜篮子工程”的直接利益方刁难。
&&原因在什么地方呢？原因就在这些超市他们自己和产地源头建立的供货渠道，跳过了在当地蔬菜批发部门的采购，以至于这类超市卖出的蔬菜价格既便宜但还是赢利的。
& &遗憾的是这类超市目前在无锡还没出现，也有可能有，而我不知道。
在线时间 小时
靠山吃山靠水吃水，雁过拔毛理所应当
在线时间 小时
此山是我开，此树是我栽，要想打此过，留下买路财，牙蹦半个''不''字，抗法逃费管抓还罚财!
在线时间 小时
头像被屏蔽
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
在线时间 小时
楼主为何总是发帖求打脸呢
在线时间 小时
头像被屏蔽
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
在线时间 小时
头像被屏蔽
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
在线时间 小时
头像被屏蔽
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
在线时间 小时
头像被屏蔽
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
在线时间 小时
头像被屏蔽
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
在线时间 小时
头像被屏蔽
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
在线时间 小时
建设收费公路总体上是减少物流费用的。可能没几个东林网友懂得这一点！如果情况不是这样，不建公路物流更高 ...
看了半天就你说的在理。要致富，先修路，说的就是这个道理。但那种一条马路收钱收半个世纪的就过分了。另外吨公里6毛三这个价格确实没错，公路整车运输确实是这个价位，那个门到门送电脑当然不能这么算
举报电话：&&论坛邮箱：|||||
Powered by>>>>>>>>企业如何降低物流成本？
企业如何降低物流成本？
作者：王宏娟
很多企业在物流成本方面很是煞费苦心，如何降低成本已成为企业运作的重要环节&&
&1。 树立现代物流理念，健全企业的流管理体制& 企业降低物流成本首先要从健全物流管理体制入手，从企业组织上保证物流管理的有效进行，要有专司物流管理的部门，实现物流管理的专门化。树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流动作方式，吸收先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理，降低物流成本的最佳途径。& & 2。 构建高效率的物流系统& 根据物流成本效益背反理念，物流成本得以降低的关键在于从物流的整体来考虑，而不是片面的强调某一环节。也就是说要把物流的各个环境联系起来看成一个物流系统进行整体设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能、效率，实现整体物流合理化。物流系统包括商品补充、仓储、保管、库存管理、物流作业、出货、配送、信息管理等物流有关的一切活动。显然，对于提高物流质量、加快物流速度、降低物流费用、减少不必要的浪费和损耗，从而降低整个企业的物流成本来说，企业构建物流系统并使之高效率的动作是其必不可少的手段。构筑物流系统的程度通常包括：建立物流网点、建立作业系统、建立运输、配送系统三个基本过程。物流网点即指物流中心，并不是所有企业都要设置物流中心，必须依据企业的实际情况而定。同样，构筑作业系统必须考虑如何设计作业程序才能使之最合理、最有效率。最后是运输、配送系统的确立。在这个环节需要重点考虑的是使用什么样的运输手段、以什么样的路线来运输以及使用什么样的配送方式才能最大限度的提高效率。就目前现实情况看，配送系统的效率就是一个值得重视的问题。随着多频度、小单位配送的发展，要求企业采用更加效率化的配送。但是对于企业来说既要多频度、小单位的配送使企业的人员和车辆很难充分发挥作用，造成资源浪费，费用增加。即使是规模大的企业也存在这个问题，因为各个销售区的客户及需求是不均衡的，除非各处的规模都是够大，但这显然是不现实的。目前的解决方法之一就是几个企业联合小量为大量实行共同配送，共同利用一切物流设施。& & 3。 构建现代信息系统，有效降低物流管理成本& 现代技术尤其是高度发展的现代通信技术和网络技术应用于商业领域，改变了传统物流的运作模式。现代信息技术缩短了企业之间的距离，企业通过与供应商、客户信息享，可以迅速获取资源的调配信息。与传统方式相比，一方面可以大大缩短反应时间，减少货物在物流各环节上的时间滞留；另一方面，现代信息技术在信息获取的广度与准确性方面所具有的无与伦比的优越性，使企业物流在时间、空间以及量上的决策有了更加可靠的依据。现代信息系统应用于仓库管理和运输管理对于提高仓储和运输效率、减少货损和货差有十分明显的效果。现代信息系统通过将企业定购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益，充分应对可能发生的各种需求，进而调整不同企业间的经营行业和计划，这无疑可以使企业从整体上控制物流成本发生的可能性。
能力秀动态
■进行中（9月11日-12月10日）。！
& 联系方式
微信: wm23abc邮箱：abc@温馨提示！由于新浪微博认证机制调整，您的新浪微博帐号绑定已过期，请重新绑定！&&|&&
在工作中學習,在學習在進步！
把自已的工作當成自己的事業！
LOFTER精选
网易考拉推荐
用微信&&“扫一扫”
将文章分享到朋友圈。
用易信&&“扫一扫”
将文章分享到朋友圈。
…………………………………………………………………………….…3
……………………………………………………………………………….3
……………………………………………………….3 …………………………….3
1.……………………………………….4
2.………………………………………………………………….4
……………….……………………4
1 .………………………….……...4
2 ……………………………….5
3…………….…………….5
4………….…………………………………..…5
………………………………..6
1……….………………….…..6
2…………………………6
3………………………………..….6
……………………………………………..…….6
1……….……...…..6
&2. ……………………………………7
&3. ………………………………7
4.& ……….……………………………..8
………..…………………………9
……………………………………………………….………………………9
………………………………………………………………………………2
…………………………………………………………………………………2
……………………………………………………………………………10
…………………………………………………………………………………..11
本文阐述了物流成本居高不下影响了企业和产品的竞争力，降低成本成为了企业新的经济增长点。要降低物流成本，就要寻求降低物流成本的有效途径。通过降低成本来保持和增加利润，这是“第三个利润源”的依据之一。现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低企业物流成本。
降低企业物流成本同时，也要做好采购分析，企业要向“第三利润的源泉”——物流领域要效益，首先开展物流成本的核算和评估，是物流成本控制和管理的基础。对企业物流费用作出明确、全面的计算与分析，完整地统计通过降低蕴含在整个生产过程的物流成本（仓储中的物流成本，运输中的物流成本，材料中的物流成本、人力中的物流成本等）提高整个生产的水平和素质，减少消耗和占用，
&& & “”“”“”& && & 1.& & & & 1& & “”& & 2& & 2.& & & & 1& & (2& & (3)
&&& 2. &&&
&& 3. &&& JIT """" ""(7) &&& 4. &&&& JITVMI
1&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
Zero Inventory20JITJust in timePull ManufacturingJITDell& & “”“”& &2. & & & &3. & & & 4.& & & & & 1977& & ABC——Activity-Based Costing& & ABC& & & & & & 5. & & & & & &
阅读(4687)|
用微信&&“扫一扫”
将文章分享到朋友圈。
用易信&&“扫一扫”
将文章分享到朋友圈。
历史上的今天
loftPermalink:'',
id:'fks_095',
blogTitle:'论降低公司物流成本的分析 ',
blogAbstract:'
blogTag:'',
blogUrl:'blog/static/',
isPublished:1,
istop:false,
modifyTime:9,
publishTime:4,
permalink:'blog/static/',
commentCount:12,
mainCommentCount:11,
recommendCount:0,
bsrk:-100,
publisherId:0,
recomBlogHome:false,
currentRecomBlog:false,
attachmentsFileIds:[],
groupInfo:{},
friendstatus:'none',
followstatus:'unFollow',
pubSucc:'',
visitorProvince:'',
visitorCity:'',
visitorNewUser:false,
postAddInfo:{},
mset:'000',
remindgoodnightblog:false,
isBlackVisitor:false,
isShowYodaoAd:false,
hostIntro:'在工作中學習,在學習在進步！\r\n把自已的工作當成自己的事業！',
selfRecomBlogCount:'0',
lofter_single:''
{list a as x}
{if x.moveFrom=='wap'}
{elseif x.moveFrom=='iphone'}
{elseif x.moveFrom=='android'}
{elseif x.moveFrom=='mobile'}
${a.selfIntro|escape}{if great260}${suplement}{/if}
{list a as x}
推荐过这篇日志的人：
{list a as x}
{if !!b&&b.length>0}
他们还推荐了：
{list b as y}
转载记录：
{list d as x}
{list a as x}
{list a as x}
{list a as x}
{list a as x}
{if x_index>4}{break}{/if}
${fn2(x.publishTime,'yyyy-MM-dd HH:mm:ss')}
{list a as x}
{if !!(blogDetail.preBlogPermalink)}
{if !!(blogDetail.nextBlogPermalink)}
{list a as x}
{if defined('newslist')&&newslist.length>0}
{list newslist as x}
{if x_index>7}{break}{/if}
{list a as x}
{var first_option =}
{list x.voteDetailList as voteToOption}
{if voteToOption==1}
{if first_option==false},{/if}&&“${b[voteToOption_index]}”&&
{if (x.role!="-1") },“我是${c[x.role]}”&&{/if}
&&&&&&&&${fn1(x.voteTime)}
{if x.userName==''}{/if}
网易公司版权所有&&
{list x.l as y}
{if defined('wl')}
{list wl as x}{/list}中国物流成本到底是高还是低？真相在此
我的图书馆
中国物流成本到底是高还是低？真相在此
一段时间以来，“中国物流成本高”是个被热议的话题，这种说法源自“中国物流总费用占GDP比例是发达国家2倍”的研究数据，因此“物流成本高”也被认为是阻碍经济社会发展和导致物价上涨的因素。对此，也有一种不同的声音，即中国的物流成本其实远低于其他国家，而物流总费用占GDP比例是个经济结构指标，并不反映物流成本。那么到底什么是物流成本？中国物流成本究竟是高还是低？希望大家能通过下文可以得出自己的答案。1、物流成本到底是什么？“物流成本”在国家标准《物流术语》（参考文献1，请联系我们索取）中有着非常清晰的定义，即“物流活动中所消耗劳动的货币表现”，简单说就是“一件货物在包装、仓储、装卸、运输等物流活动中的所有花费”。以常见的快递为例，寄送一件标准包裹到另一个城市的费用是15元，这就是“物流成本”；寄出10件标准包裹，就是“物流总量”；一共花费150元，就是“物流总费用”。可见，仅凭物流总费用多少并不能准确判断物流成本高低，因为还必须要同时考虑总费用背后所实现的物流总量。如果讨论成本问题只看总费用不考虑总量，就可能会得出与事实完全相反的结论。2、和美国相比中国物流成本是高还是低？根据美国交通运输部和中国国家统计局的公开数据计算，美国的物流成本、运输成本和公路运输成本分别是中国的1.62倍、1.95倍和1.79倍。具体情况如下：图一、中美物流运输成本比较2011年（美国2011年后的数据未公开），中国物流总费用8.4万亿元（人民币）（参考文献2，请联系我们索取），美国物流总费用8.1万亿元，中国物流总量（货物周转量）15.9万亿吨公里，美国物流总量9.4万亿吨公里，用物流总费用除以物流总量后得到的物流成本，中国是0.53元/吨公里，美国是0.86元/吨公里，美国是中国的1.62倍；在运输方面，2011年中国运输总费用4.4万亿元，美国运输总费用5.1万亿元，运输成本中国是0.28元/吨公里，美国是0.54元/吨公里，美国是中国的1.95倍；如果只看公路运输的话，中国和美国的公路物流总量分别是5.1万亿吨公里和4.2万亿吨公里，公路运输总费用分别是2.7万亿元和4万亿元，公路运输成本分别是0.53元/吨公里和0.94元/吨公里，美国是中国的1.79倍。表一、中美物流对比（注：美国数据来自联邦交通运输部《国家交通运输统计》（只到2011年）（参考文献3，请联系我们索取）和美国供应链管理专业协会《Annual State of Logistics Report》（参考文献4，请联系我们索取）；中国数据来自国家统计局《年度数据》《2011年全国物流运行情况》）要特别说明的是，2011年中国油价比美国还要高20%左右，这使得中国物流成本优势显得更加难能可贵。而中国物流成本远低于美国的原因，除了人工成本优势外，更多的是因为我国飞速发展的交通基础设施网络。对此，美国总统奥巴马在参加华盛顿商业圆桌会议时曾表示“中国通过APEC北京峰会展示了全新的基础设施，美国的基础设施与之相比相形见绌，而中国政府有很强的基础设施项目执行能力，随着时间的推移，美国的竞争优势将遭到蚕食”。换个角度将，改革开放后中国政府大力发展交通基础设施的目的就是提高物流运输效率和能力，降低物流运输成本，目前也建成了世界一流的高速公路和铁路网络，这种情况下中国物流成本要还是远高于其他国家是有违政策初衷和不符合逻辑的，就像有人说高速公路收费推高了物流成本，那是不是意味着政府只要把高速公路彻底关闭就能降低物流成本了呢？3、“物流总费用占GDP比例”反映的又是什么？“物流总费用占GDP比例”这个指标，其实是一个反映经济结构的中性指标，与一个国家的发展阶段、产业结构、国土面积、资源分布、人口布局对物流活动的需求总量有着直接的关系。它的高低其实并没有优劣之分，既不是越低越好，也不是越高越好，只是在反映一个客观存在的状态而已。人口多、面积大、资源散，生产强度大的国家，物流总量自然会大，物流总费用也自然会高。人口少、面积小、资源足，经济社会发展进入平稳阶段的国家，物流总量自然就小，物流总费用也自然会少。而在GDP方面，有些GDP的创造过程中几乎没有物流需求，比如信息技术、软件开发和金融活动，而有些GDP的创造则需要大量物流活动，比如房地产开发、基础设施建设、农产品流通、取暖发电用煤等。可见，物流总费用占GDP比例取决GPD构成和创造GDP时对物流活动的综合需求。曾经有人建议政府为“物流总费用占GDP比例”设定一个上限，以此“降低中国的物流成本”，理由是“每降低一个百分点就会新增几千亿的经济效益”。如果这样的建议被采纳，那就意味着每年社会物流总费用一旦触及上限，就需要关闭公路、机场、铁路和管道的货物运输，直至年底只允许不需要物流运输就能创造GDP的行业开工，这显然是很不现实和没有可操作性的。中央分析研究2016年经济工作时提出，要帮助企业降低物流成本所指的也是单位重量里程物流费用支出的概念，而不是什么占GDP比例的概念。物流总费用占GDP比例这个指标一般都国家自己跟自己比较的，看随着时间的推移，本国的经济结构发生了什么样的变化，没有什么跨国比较的意义，像印度是13%，中国是18%，但印度的物流效率、运输能力、基础设施与中国相比都有很大的差距（参考文献5，请联系我们索取）。换到物流以外的其他领域也是同样的道理，像以旅游业为支柱国家的旅游总费用占GDP比例自然就会高，以农业为支柱国家的农业总费用占GDP比例自然就会高一样，纯粹是个国家特性和经济结构的体现，反映不了一个国家的农业成本或旅游成本。图二、印度物流4、物流总费用是不是越低越好？在物流总量相同的情况下，物流总费低说明物流成本相对便宜，但这是基于物流活动能够满足经济社会发展和人民生活需求的前提。因为，还有种特殊情形需要考虑，即“需要运但没能力运”，也会导物流总费用低甚至不发生物流费用的结果，比如改革开放初期，由于公路基础设施严重落后导致沿海港口货物无法运出的“压船压港”，没能力运自然就没有运量和运费的产生。在没有任何交通基础设施和运输工具的极度贫困落后的国家或地区，由于无法实现物流活动，只能处于自给自足的小农经济阶段，例如深山老林中不通公路的村落，其“物流总费用”和“物流总费用占GDP比例”均有可能接近于零。但这绝对不代表该地区的物流成本“超低”或物流效率“超高”，相反在这个地区想要实现物流活动是极为困难的，成本也是非常高的。大家可以想象一下在非洲落后丛林地区执行援助任务的维和部队，因为没有公路只能通过直升机运送救灾物资就理解了。可见，物流总量和物流总费用除了受经济社会对物流活动需求的影响外，还会受到物流能力的约束限制，所以物流总费用占GDP比例这个指标，也无法用来判断一个国家的物流发展水平或者物流运输效率的高低。图三、维和部队的物流5、上海货物运到北京比运到美国还贵又是怎么回事？上海货物运到北京用的是集装箱卡车，而运到美国用的是大型集装箱船，说的是两种完全不同的运输方式，满足的也是完全不同的运输需求，对其比较所反映只是不同运输方式间的成本，根本就不是国家间的物流成本。而且这句话反过来说也是成立的，即“货物从新奥尔良运到华盛顿比运到中国还贵”，但同样也不能以此判断美国物流成本一定比中国高。再简单打个比方，北京火车站到首都机场打车要100元，而坐火车到天津是需要20元，但并不能以此断定北京出行成本就是天津的五倍。如果真的要比较物流成本，其实也很简单，几年前有人做过一个实验，一个1公斤标准体积货物委托UPS从华盛顿送到芝加哥，行程1126公里，花费（物流成本）是8.58美元，约55.74元人民币（已包含了包装、仓储、装卸、管理、信息、运输等所有费用）。而在中国，从北京到上海，行程1235公里，比前者多111公里，仍然委托UPS，费用是（物流成本）20元人民币，约为美国的1/3。（参考文献6，请联系我们索取）结语：当然，物流成本低也并不一定代表物流效率或物流水平高，就像用工成本低并不代表工人的工作效率高一样。中国物流行业在安全性、可靠性、时效性和信息化等方面与发达国家相比确实还存在较大差距，但正因为对物流成本问题的误读，某种程度上掩盖了这些真正需要研究解决的问题。现在一提到物流发展，公众、学者甚至一些政府部门就认为是成本问题，好像只要把成本降低所有问题就都消失了，导致大量的精力、注意力被耗费。一些地方政府一提发展物流就是“减、免、补”，使得一些物流企业的诉求就是“等、靠、要”，完全忽视了创造公平竞争市场秩序、完善法规政策和提高自身管理运营水平的重要。个别地区甚至还出现了带有行政垄断性质的特殊政策，比如对本省的运输企业或运送本省煤炭的货车给予补贴，对运输本省港口集装箱的货车给予通行费优惠等，为了发展本省物流产业，变相限制其他地区的货物、物流运输企业进入本地市场，人为创造出一个不公平竞争的市场环境，还导致了拆东墙补西墙的后果。目前存在的这些问题，与“物流总费用占GDP比例高说明物流成本高”这个概念的误导有着很大关系，使公共政策的科学制定都受到了影响。对此，有关部门应当重新审视物流发展问题，对一些影响大的流言应当及时澄清，避免“流言说一百遍被当成真理”的不良后果，让大家的注意力重新回到那些中国物流发展所需要真正解决的问题上去，只有这样才能促进物流行业的健康发展，用市场机制去实现物流效率的提高和物流成本的合理降低。● &相关阅读：
喜欢该文的人也喜欢现代物流是创时代的“加油站” _中国经济网――国家经济门户
“经”点热评