北京新能源汽车停售 暴露的还是老问题 | 北晚新视觉
北京新能源汽车停售 暴露的还是老问题
上周，北京爆出新能源汽车停售的消息。一石激起千层浪，尽管相关部门第一时间站出来“辟谣”，但习惯了“谣言就是遥遥领先预言”的国人，依然按照惯性思维——觉得谣言比“辟谣”的话更靠谱。
其实，是不是谣言去市场了解一下就知道了。在接受中国之声《新闻纵横》的记者采访时，多家销售新能源车的4S店称，从2017年开始，新能源汽车的销售就陷入停滞，有的店一辆新能源车都没卖出去。
不只是北京，全国新能源汽车的销量也不容乐观。来自中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年1月，我国新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。近乎断崖式下跌，估计很多人始料不及。
下跌的原因，主要有两个：今年的新能源汽车补贴下跌新政，以及《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的重审。尤其是后者，如果卖出去的车没有进入新目录，就无法上牌，其后果，比没有北京户口还严重。
作为新能源汽车销售主战场的北京，与国内其他大多数地区直接参照国家“大目录”不同，北京还会再出一份“小目录”。一大一小双重管理，让很多经销商和消费者望而却步。更让人着急的是，由北京市经信委制定的小目录迟迟没有出台。
好在北京市经信委意识到了这个问题，他们负责宣传的工作人员说，眼下正在加紧组织收集企业申报材料，争取本月26号前推出2017年第一批北京市新能源小客车生产企业和产品名单。
2月21日的《北京晚报》汽车周刊
北京的小名单出炉后，新能源汽车的销售将很快恢复“常态”。至于补贴额度下降，多数北京消费者不会太在意，不是他们“不差钱”，而是他们当中的绝大多数，都是被摇号政策逼的。
口说无凭，有数据为证。2015年，37.9万辆新能源汽车中，仅有8万辆是私人购买，而其中又有6万辆卖到了北京、上海等限购、限行城市。它意味着，这部分购买新能源车的用户，并不是因为喜欢才买，而是为了那块小铁皮。此情此景，就是汽车版的拉郎配。
因此，如果说中国的股市是政策市，那多数新能源汽车离开政策必然有价无市。
报哥不反对国家补贴新能源汽车，因为很多国家也是这么干的。来自《洛杉矶时报》的数据显示，这些年特斯拉获得政府约 24 亿美元税收优惠、补贴和政策性贷款。但报哥担心的是，俺们国家过于强势的政策手段，以及地方保护，反而阻碍了新能源汽车的健康成长。最合理的办法是，以市场需求为导向，制定合适的引导政策，来推动新能源车市场健康发展。
新能源汽车停售，暴露的其实还是老问题：溺爱只会害了孩子，汽车产业也一样。不断奶，过分依赖政府补贴和保姆式政策的照顾，我国的新能源汽车产业很难茁壮成长。早断奶，早长大。
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来源：微信公众号 车轱辘话
其实，是不是谣言去市场了解一下就知道了。在接受中国之声《新闻纵横》的记者采访时，多家销售新能源车的4S店称，从2017年开始，新能源汽车的销售就陷入停滞，有的店一辆新能源车都没卖出去。
不只是北京，全国新能源汽车的销量也不容乐观。来自中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年1月，我国新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。近乎断崖式下跌，估计很多人始料不及。
下跌的原因，主要有两个：今年的新能源汽车补贴下跌新政，以及《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的重审。尤其是后者，如果卖出去的车没有进入新目录，就无法上牌，其后果，比没有北京户口还严重。
作为新能源汽车销售主战场的北京，与国内其他大多数地区直接参照国家“大目录”不同，北京还会再出一份“小目录”。一大一小双重管理，让很多经销商和消费者望而却步。更让人着急的是，由北京市经信委制定的小目录迟迟没有出台。
好在北京市经信委意识到了这个问题，他们负责宣传的工作人员说，眼下正在加紧组织收集企业申报材料，争取本月26号前推出2017年第一批北京市新能源小客车生产企业和产品名单。
2月21日的《北京晚报》汽车周刊
北京的小名单出炉后，新能源汽车的销售将很快恢复“常态”。至于补贴额度下降，多数北京消费者不会太在意，不是他们“不差钱”，而是他们当中的绝大多数，都是被摇号政策逼的。
口说无凭，有数据为证。2015年，37.9万辆新能源汽车中，仅有8万辆是私人购买，而其中又有6万辆卖到了北京、上海等限购、限行城市。它意味着，这部分购买新能源车的用户，并不是因为喜欢才买，而是为了那块小铁皮。此情此景，就是汽车版的拉郎配。
因此，如果说中国的股市是政策市，那多数新能源汽车离开政策必然有价无市。
报哥不反对国家补贴新能源汽车，因为很多国家也是这么干的。来自《洛杉矶时报》的数据显示，这些年特斯拉获得政府约 24 亿美元税收优惠、补贴和政策性贷款。但报哥担心的是，俺们国家过于强势的政策手段，以及地方保护，反而阻碍了新能源汽车的健康成长。最合理的办法是，以市场需求为导向，制定合适的引导政策，来推动新能源车市场健康发展。
新能源汽车停售，暴露的其实还是老问题：溺爱只会害了孩子，汽车产业也一样。不断奶，过分依赖政府补贴和保姆式政策的照顾，我国的新能源汽车产业很难茁壮成长。早断奶，早长大。
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重新安装浏览器，或使用别的浏览器[导读]缓解城市内的拥堵、电动车停车以及充电难的问题。我们也经常会在路上看到&中国某电&的充电站，也会看见北京的蓝天。这样的话，这真是一举多得好事
&&& 26日上午，个人新能源车申请指标的所有市民都得到了上牌资格，新能源车不摇号了。
&&& 这就意味着，短期内，北京市私家车的数量将会有一个明显的增长，据不完全统计，新能源小客车指标申请个人共有17150个申请、单位共有1513个申请，那么总计就是18663辆，北京市顿时会增加近两万辆新能源汽车，但你以为就是这样了吗？
&&& 其实不然，曾经有调查，个人有意愿购买新能源车消费群体，已经从曾经12.5%增长到了66.75%，将近70%的人会是新能源汽车的潜在用户。据不完全统计本次摇号总人数已经达到了349万人！这近350万人中就会有230余万人会去选择新能源车。脑补一下，北京市区会不会一下增加了两百多万辆车&&
&&& 10月20日官方公布，北京市区有30多处堵点有望在年底有所缓解，但是这一下增加了两百多万辆车，&四爷儿&觉得堵点就不是简简单单的增加几十个地方了，而是5环以内统统变为&停车场&。
个人充电很不方便
&&& 北京有个哥们购买了一辆，但是因家中无法安装充电桩，自制了一个&充电宝&！
&&& 不知道什么叫&充电宝&？就是TM的柴油发电机。
&&& 购买新能源车时每辆车都会配备一个充电桩，但是目前老百姓有独立车位的能有几个？多少物业会配合？老旧小区无人看管！充电桩会不会丢失？这些问题都没有很好的得到解决！虽然有关部门已经进行了更改，但是与需求相比，还是有一定差距。在开始完善好充电设备之前，和广大消费关系并不大。
公共充电桩不通用
&&& 购买不摇号、使用不限号，这看似是一个很好的过程。加油站遍地都是，但是目前可用的新能源车公共充电桩有多少呢？据了解，已知的公共充电桩分别是北理工、科委四季青、清华园、交通大学、南三环中路的电科院。但是你不知道的是，清华大学与北京理工大学的充电桩属于易卡租车公司，而四季青和南三环中路分别属于北京科学技术委员会和电力科学研究院。
&&& 除此之外，虽然北京有多处P+R停车场、商场、写字楼内新建了18个快充桩、88个慢充接口，但是都不通用，很多地方系统还没有开通，甚至某些商户为了牟利，停车费用高达50元每小时。北京市内40多家4S店也可以提供充电，但是有时间限制。
&&& 小区建设充电桩不靠谱北京市宣科委宣布北京新能源车充电桩入驻小区，但是现在居住的密集情况，您是打算把树拔了？还是把楼拆了？这些我想政府也应该来考虑，但是目前而言，没有看到能够接受这么多新能源车的&容量&！
&&& 北京市机动车保有量目前有550万辆，现有加油站1063处。如果新能源车达到200万辆的时候，保守来说北京应该拥有640处充电站，这不包含充电期间停放的车辆占用车位的数辆，如果算在一起的话，&四爷儿&算不过来了，自己琢磨吧。
&&& 不过，现在对新能源车无限制的购买！是不是很快就能解决北京城内N多个堵点的建设，缓解城市内的拥堵、电动车停车以及充电难的问题。我们也经常会在路上看到&中国某电&的充电站，也会看见北京的蓝天。这样的话，这真是一举多得的大好事！
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热门车型图库& 靠谱纯电动汽车怎么选 北汽新能源专家看车团告诉你
靠谱纯电动汽车怎么选 北汽新能源专家看车团告诉你
&&&　　【编者按】不出意外，2016年国内新能源汽车销售冠军仍旧是北汽新能源。继10月旗下最新销量担当EU260登顶全球销量冠军、EV系列位列TOP10榜单第六位后，11月北汽新能源又以5511台销量持续占领国内纯电动汽车销售鳌头。至此，纯电动一哥连续四年国内新能源汽车市场占有率第一，已无悬念。　　骄人业绩的背后，是北汽新能源专业专注成就的领先技术实力与可靠品质，是7万用户口碑的持续发酵，是以用户为核心理念的不断践行。12月10日，北汽新能源专家看车团第三期在万帮之星4S店开讲，三位国宝级专家亲临现场以“专家教你如何选择靠谱电动汽车”为题，&为电粉们选购靠谱的纯电动汽车提供了一份终极指南。　　靠谱炼成记&国宝专家细细说　　在前两期活动中，来自北汽新能源研究院的权威专家系统讲解了冬季用车注意事项和北汽新能源超越同级的产品品质，广受好评。活动第三期，李毅、刘玉辉、王诗涛3位国宝级专家又通过高于国家标准的验证体系和优势电池、动力系统，深度解析北汽新能源68亿公里无自燃、EV系列15亿公里无大修的靠谱纯电动汽车炼成记。　　整车验证领域专家李毅博士，以“靠谱的验证”为题，解析了北汽新能源超越国家标准的V型验证体系优势：车辆可涉水30cm、15min保持绝缘、电池包经受贯穿切割考验不爆炸、整车通过业内少有的后面碰撞与全球最严苛的US-NCAP柱碰、历经180天之久的高温高寒高海拔等极限环境的验证(高温85度，低温-30度)和100天时长100万公里的多元化可靠性验证。　　曾参与完成北汽新能源多款车型动力系统设计的刘玉辉工程师展示了最前沿、最主流的集成化动力系统：北汽新能源&eMD超级电驱系统。在高性能、高集成、高安全、低辐射、低能耗优势下，可实现高低压互锁，安全可靠；扭矩输出平稳精准，操控顺畅；电压系统设计更人性智能，兼容市场90%以上充电桩。　　王诗涛博士曾主导多个国家级电池安全项目，他全面展现北汽新能源靠谱电池系统优势：搭载三元锂电池，精准策略实现、续航里程不打折，充电期间空调等系统仍可运行，舒适度高。不同于磷酸铁锂电池车型断崖式性能衰减，极寒温度下（-20℃），北汽新能源车型动力输出更平稳、续航力里程更长。　　奇迹的背后，是专注与专业　　作为纯电动一哥，北汽新能源在技术和产品上的精益求精早已不是新闻。更有业内资深人士认为，率先掌握纯电动汽车电驱、电控、电池三大核心技术，跨界整合行业资源，发力产品+服务+充电一体化解决方案，推动纯电动生态完善，才是北汽新能保持领先的源动力。　　以北京研究总院为中心层，五国七地研发中心作为前沿层，北汽新能源展开了纯电动汽车的集成化、智能化、轻量化探索。推出中国首部赛道级纯电动超级跑车ARCFOX-7，百米加速不到3秒，性能媲美世界顶级跑车；实现轻量化技术突破，ARCFOX-1整车重量相较同级车型减重30%，续航里程提升提升11%；首次实现L4级真无人车全开放的城市道路行驶，引领国内智能制造前瞻水准。　　立足产业长期发展和绿色出行生态普及，北汽新能源打造了首个由企业主导的智慧出行生态圈，并不断完善。成立分时租赁、电动物流和充电桩三大联盟，借助分享经济理念，将纯电动汽车接入Uber互联网平台，通过全自助形式完成市场化租赁和管理，实现真正意义上的绿色智慧出行。用B2C模式向B+2C模式的产业生态模式转型，把产业发展推上一个新高度。　　以用户为中心，北汽新能源还推出了业内第一个服务品牌智·惠管家，让用户用车无忧。承诺核心零部件(电池、电机、电控)六年/15万公里质量担保、24小时免费救援，为车主提供一对一管家式服务，得到了车主和行业的一致认可，勇夺2016年CACSI用户满意度评价新能源汽车领域第一名。　　伴随政府补贴的逐渐退出，纯电动汽车受到了来自多方的考验，其中最重要一点的就是如何培育“新动能”赢取市场认可。北汽新能源坚持从用户角度出发，进行核心技术研发、打造纯电动汽车产业最完整的技术链条和最完善的充电生态，为行业发展做出有效探索。可以预见，伴随着专家看车团活动的持续展开，纯电动汽车普及日益加速，北汽新能源携手全社会共建绿色智能出行生态的梦想即将实现。
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