我看到的家乡经济表现---晶报多媒体数字报刊平台
第A02版：社论
标 题 导 航
第A01 : 头版
第A02 : 社论
第A03 : 非常新闻
第A04 : 非常新闻
第A05 : 非常新闻
第A06 : 阳光牌 特供
第A07 : 公益广告
第A08 : 深耕本地
第A09 : 深耕本地
第A10 : 深耕本地
第A11 : 时事
第A12 : 时事
第A13 : 晶报独唱团
第A14 : 综艺
第A15 : 综艺
第A16 : 综艺
第A17 : 综艺
第A18 : 综艺
第A19 : 体育
第A20 : 体育
第A21 : 体育
第A22 : 体育
第A23 : 体育
第A24 : 体育
我看到的家乡经济表现
徐冰 因为距离近，再加上有了私家车，所以一年之中可以多次回老家看望父母。即便回家次数太多因而太熟悉因而也就对许多事习焉不察，但因为毕业后离开老家外出工作的这十几年，恰逢中国经济强劲增长、资产价格迅速膨胀的十几年，家乡的许多变化，还是在我印象里，留下了不小的冲击。 最大的冲击当然是新城区从无到有。与许多地方一样，老家也经历了一个拆旧城、建新城的过程。新城区在短短几年内就迅速建成，宽阔的马路、式样新颖的楼房，以及绿化得如同花园一样的社区。平心而论，就居住条件来说，新城区当然比老城区强太多了。但是有一个遗憾：新城区的商业一直上不去。 新城的社区，临街的一面大都被宽宽的绿化带包围，很少为底下的商户留出专门的空间。宽阔的马路以及宽阔的绿化带，使得一个个社区如同被隔离的孤岛。远远看去，社区中的楼群如同起伏在绿树的汪洋中，而离近了看，就会发觉这种宽阔的网格状设计，在满足了人们对于绿色的向往、对于花园城市的要求之后，无形中却将“人气”给压了下去。 一个城市没有商业，就没有了呼吸。于是，新城区便诞生了几个商业中心。除了唯一的一个大型超市属于规划之列，其余的，全部是自发形成。这些自发形成的“商业中心”，也就是农贸市场、菜市场、早市这样的业态，显然，它们不是政府极为喜欢的高新之类，因而也就脱不了经常“流动”。例如老家近来在争创文明城市，这些“商业中心”一夜之间无影无踪，弄得人买个油条都找不着地方。 在我的观察里，这些“商业中心”随着各种争创、评选、治理而时有时无。它们当然不太在乎新城优美的环境，但是从经济韧性上，却表现出强大的生命力。而且只要稍微细心观察就可看出，这些“商业中心”往往极具“区位优势”，它们恰好都在距离各个社区不远也不近、怎么走怎么合适的位置上。 市场的力量、民间经济自身的活力，是否可以从这些常常被撵来撵去，却又顽强存在的“商业中心”身上看出点什么来？ 近来中国经济形势不好，各种经济数据让人忧心忡忡。可是走在老家的大街小巷，我几乎感觉不到多少经济的衰败迹象。那边几个饭店又换了招牌，前一个老板估计经营不下去了。这算是经济形势不好的表象吗？这么多年来，我看到不少饭店招牌老板换了一茬又一茬。如果经济前景不好，怎么还会不断有下家在接手？ 也许，统计数字中的经济，和我们身处其间的经济本就是两种经济。查阅官方统计数据，老家今年上半年GDP增速大约6.5%，还不如全国刚刚公布的7%。但是在我的感性感觉中，老家的经济虽然不是热火朝天却也脉搏强劲。而且这种脉搏，跳动得让人感觉到异常的踏实。河北规划再建28条高铁、城铁,涉多县市，有你家乡吗？
我的图书馆
河北规划再建28条高铁、城铁,涉多县市，有你家乡吗？
河北目前已有5条高速铁路开通运营，6条高速铁路正在建设。根据近期有关部门公布的城市规划和相关铁路的环评报道统计，河北还将规划建设28条高速铁路、城际铁路。这些高铁、城铁，分布的河北的11个地市及定州、辛集，部分已经纳入国家规划，部分属于京津冀规划，还有一部分属于省市级规划。如果这些规划中的高铁、城铁全部建成，河北的高铁和城铁数量将达到30余条，东出西联、南下北上将更加便捷。北京－张家口高速铁路：河北设站：沙城、下花园北、宣化北、张家口南，预留东花园北。设计时速：设计时速250-350公里。建成时间：预计年。张家口-呼和浩特高速铁路：河北设站：张家口南、怀安。设计时速：设计时速250公里。建成时间：预计2018年。张家口-大同高速铁路：河北设站：张家口南、怀安。设计时速：设计时速250公里。建成时间：预计2019年。崇礼支线：京张铁路崇礼支线位于河北省张家口市，南起京张铁路下花园北站，途径下花园区、宣化县、赤城县、北迄崇礼县，大致呈南北走向。河北设站：下花园北、太子城（崇礼县），预留赵川南。设计时速：设计时速250公里。建成时间：预计年。北京－沈阳客运专线：河北设站：兴隆西、安匠、承德南、承德县北、平泉北。设计时速：设计时速350公里。建成时间：预计2019年。石家庄－济南高速铁路：河北设站：石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州。设计时速：设计时速250公里。建成时间：预计2017年。北京-石家庄城际铁路：大致走向：据《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书(简本)》，京石城际铁路将利用既有西长线从北京引出，沿既有京广线向西，途径房山区、涿州、定兴、容城、保定、清苑、安国、无极、正定等人口密集县；可能涉及的主要噪声、振动敏感区 ：北京房山，河北涿州、高碑店、定兴、徐水、保定、清苑、望都、定州、新乐、正定、石家庄。规划年度：2020年。石家庄-邯郸城际铁路：大致走向：据《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书(简本)》，石家庄-邯郸城际铁路的走向大致为石家庄-邢台-邯郸。规划年度：2030年。石家庄-锡林浩特快速铁路大致走向：根据锡林郭勒盟发改委网站公布的《锡林郭勒盟“十三五”规划重大项目（工程）汇总表》，锡盟将新建锡林浩特至张家口快速铁路，按200Km/h的标准建设；全长388公里，锡盟境内252公里，经过锡市、阿旗、蓝旗、太旗、张家口。另悉，媒体在报道崇礼铁路线时指出，崇礼铁路线远期可进一步向北延伸，成为内蒙古锡林郭勒盟进京快速客运通道的一段。规划年度：“十三五”承德-天津-沧州城际铁路大致走向：据《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书(简本)》，承津沧城际铁路的走向大致为沧州-天津-宝坻-蓟县-遵化-承德。规划年度：2030年。唐山-遵化城际铁路大致走向：据《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书(简本)》，唐山-遵化城际铁路的走向大致为唐山北-遵化。规划年度：2030年。北京-霸州-衡水城际铁路（京九客专河北段）大致走向：据《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书(简本)》，北京-霸州-衡水城际铁路的大致走向是北京-首都新机场-霸州-衡水。目前，北京-霸州段的站点大致确定为北京李营、黄村、新机场，河北永清西、霸州。规划年度：2020年。北京-霸州-衡水城际铁路（京九客专河北段）：霸州-衡水段的具体线路尚未公开，但是据《沧州市城市总体规划（年）》，该市希望这段城际铁路经过任丘、河间和献县，再进入衡水辖区。规划年度：2030年。城际联络线S6线大致走向：据《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书(简本)》，城际联络线北起首都机场3号航站楼，先后经过北京市顺义区、通州区、亦庄开发区，进入河北省后在廊坊市西部接入廊涿城际，终进入首都新机场。线路联系了2座机场、2座城际火车站同时与8条轨道交通线路换乘。最新的规划显示，河北设置两站。规划年度：2020年。张家口－保定城际铁路根据《新建大同至张家口铁路客运专线全本公示》中曝光的《张家口铁路地区平面布置示意图》，张保城际已经出现的示意图上。如图所示，张保城际和张承城际在宣化分叉，初步分析，张保城际跟环京城际不是一条线。规划年度：未知。京沪高铁二线大致走向：根据“国家高速铁路中长期规划”，京沪通道将修建二线，走向大致是北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海。这条线路经过河北沧州是板上钉钉的，但是在沧州经过哪些地方尚未确定，黄骅设站的呼声很高。规划年度：“十三五”。石家庄-衡水-沧州-黄骅城际铁路：大致走向：根据《沧州市城市总体规划（年）》，这条铁路将经过泊头。进展：沧州市发改委消息，石衡沧黄城际铁路日前取得省发改委出具的“路条”。北京-秦皇岛第二城际大致走向：据《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书(简本)》，北京-秦皇岛第二城际需要修建两段平谷至蓟县段和遵化至秦皇岛段。根据该报告书，蓟县至遵化将与承德-天津-沧州城际铁路共线。规划年度：远景。北京-唐山城际铁路（含唐曹铁路）大致走向：据《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书(简本)》，京唐城际的大致走向为北京-通州-香河-宝坻-唐山-曹妃甸。目前，北京市-唐山市区的站点定为北京城市副中心（新北京东）、燕郊、大厂、香河、宝坻南、鸦鸿桥、唐山7座车站。进展：即将开工。北京-滨海城际铁路（京津第二城际）大致走向：据公开资料，全线共设置北京城市副中心（新北京东）、燕郊、大厂、香河、宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场、滨海9座车站。其中北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻南5座车站属于京唐城际铁路项目，两条城际铁路共线。京津新城、北部新区、滨海机场3座车站为新建，终点站滨海站为既有站。进展：即将开工。保定-沧州城际铁路大致走向：根据《沧州市城市总体规划（年）》，保定-沧州城际铁路将经过任丘。定州-沧州城际铁路大致走向：根据《沧州市城市总体规划（年）》，定州-沧州城际铁路将经过肃宁、河间。规划年度：2030年。保定－忻州客运专线大致走向：今年，山西省政府工作报告中提出，加快推进忻州—五台山—保定客运专线前期工作，力争早日开工建设。据忻州媒体报道，这条铁路从忻州城区向东，途径定襄、五台、五台山，至河北省保定市。公开资料显示，在保定预计将经过顺平、唐县、曲阳、阜平。聊城-邯郸-长治客运专线大致走向：据公开资料，聊城-邯郸-长治客运专线，自聊城市经冠县、馆陶县、广平县、肥乡县引入京广客运专线邯郸东站，再由京广客运专线邯郸东站引出，经冀南新区、武安、涉县，至山西省黎城县、潞城市至长治市。《邯郸日报》今年2月报道证实，邯郸将积极推动“聊—邯—长”客运专线的规划建设。张承城际铁路根据《新建大同至张家口铁路客运专线全本公示》中曝光的《张家口铁路地区平面布置示意图》，张承城际已经出现的示意图上。如图所示，张保城际和张承城际在宣化分叉，初步分析，张保城际跟环京城际不是一条线。规划年度：未知。津石城际铁路《石家庄日报》今年1月报道，“十三五”期间，石家庄市要积极推进京石邯城际铁路、津石铁路、石衡沧黄城际铁路建设。但是津石铁路的走向一致没有公开，根据日前公开的《沧州市城市总体规划（年）》，这条铁路有望辐射文安、任丘和蠡县等地。秦沈高速铁路现在的秦沈客运专线2003年投入运营，按照目前标准属于一条快速铁路，不属于高铁。根据《新建铁路京沈与盘营客专联络线工程环境影响报告书（简本）》，真正意义上的秦沈高铁已经在规划图上。该联络线的设计时速为350公里，图上标明规划“秦沈四线”与其接驳。规划中的“秦沈四线”被解读为秦皇岛至沈阳之间真正意义上的高铁。根据国家最新的高铁路网规划，这段高铁将是国家八纵通道中，沿海通道的一部分。规划年度：未知，最迟2030年。保定-固安城际铁路走向：根据《廊涿固保城际铁路环境影响报告书简本》中曝光的“廊涿固保城际铁路平纵断面缩图”，保定-固安城际铁路将从固安西站引出，经过双辛产业园、张六庄、白沟、容城、白洋淀城际、白洋淀南、安州、科技城北等站点后再保定东站与京广高铁和规划中的保定-沧州城际铁路接驳。根据《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书(简本) 》，河北将建设“白沟支线城铁”。有报道成这条支线，沟通保定安新至廊坊固安接驳廊涿城际铁路，可直达北京新机场。同时结合“固保城际铁路”的线路图可以大胆设想，“白沟支线”已经升级为“固保城际铁路”。进展：环评。首都新机场至黄骅港城际铁路根据《沧州市城市总体规划（）》，沧州计划修建从黄骅港直达北京新机场的城际铁路。按规划图，这条城际铁路将经过任丘、河间、沧县、沧州市区和黄骅市。邢台-衡水城际铁路大致走向：根据《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书(简本) 》分期实施方案汇总表 ，邢台-衡水之间将修建城际铁路。规划年度：远景。环京城际铁路廊坊至涿州段走向：根据《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书(简本) 》，廊涿城际（涿州-香河）线路起自京唐城际香河站，出站后线路经天津武清、河北廊坊市、北京新机场、固安线，至涿州终点。线路主要以桥梁为主。根据《廊涿固保城际铁路环境影响报告书简本》中曝光的“廊涿固保城际铁路平纵断面缩图”，新建廊坊至涿州城际铁路的重点将在涞水。进展：环评。环京城际铁路涿州至怀来段根据《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书(简本) 》，环北京城际（怀来～涿州）的规划年度属于“远景”。根据《廊涿固保城际铁路环境影响报告书简本》中曝光的“廊涿固保城际铁路平纵断面缩图”，涿州-野三坡段城际铁路线已经出现，涉及涿州南、涿州西、涞水西、天鹅湖、野三坡西等站，还可能与规划中的京石城际接驳。规划年度：远景。环京城际铁路怀来至密云段根据《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书(简本) 》，环北京城际（怀来～密云） 的规划年度属于“远景”。规划年度：远景。环京城际铁路香河至平谷段根据《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书(简本) 》， 环北京城际（香河至平谷段）线路自新建廊涿城际终点香河站引出，并行北京外环线经香河、大厂、三河、平谷，与京唐城际、京沈客专衔接，全线以桥梁为主。规划年度：2020年。环京城际铁路平谷至密云段根据《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书(简本) 》，环北京城际东段（平谷～密云）的规划年度是2030年。规划年度：2030年。环渤海城际铁路根据《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书(简本) 》，环渤海城际的规划年度是2030年。这与国家的《中长期铁路网规划》相吻合。这条城际铁路线有望成为国家八纵中的一部分。根据《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书(简本) 》，环渤海城际的大致走向为秦皇岛-曹妃甸-滨海新区-黄骅-滨州。同时根据，《沧州市城市总体规划（）》，这条城际铁路有望经过海兴县。规划年度：2030年。津保铁路（高铁+快铁）河北设站：胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水、保定。设计时速：天津西至霸州西设计时速250公里；霸州西至徐水设计时速200公里。津秦高速铁路河北设站：唐山、滦河、北戴河和秦皇岛，预留卢龙南。设计时速：设计时速350公里。京广高速铁路河北设站：涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东。设计时速：设计时速350公里。京沪高速铁路河北设站：廊坊、沧州西设计时速：设计时速380公里。石太客运专线河北设站：石家庄北。设计时速：最高设计速度250公里。图：网络、大燕网。文：综合沧州市城乡规划局、铁道第三勘察设计院、河北省政府官网、锡林郭勒盟发改委官网、山西省政府官网，河北各地市政府官网、媒体报道等。
TA的最新馆藏
喜欢该文的人也喜欢苹果/安卓/wp
积分 545, 距离下一级还需 255 积分
权限: 自定义头衔, 签名中使用图片
道具: 彩虹炫, 涂鸦板, 雷达卡, 热点灯, 金钱卡, 显身卡, 匿名卡, 抢沙发下一级可获得
权限: 隐身
购买后可立即获得
权限: 隐身
道具: 金钱卡, 彩虹炫, 雷达卡, 热点灯, 涂鸦板
广武高铁26号已经通车了，从武汉到广州只要3小时，到深圳只要4小时，连接港、澳和广州的大桥通了之后，到港澳也只要五个小时！！& && &只是恐怕首都人民和天津人民会笑话在下这样的感慨是土包子没见过“洋马马”，因为在广武铁路之前，北京到天津的城际高速已经帮助两地拉伸了大概一个百分点的GDP，而两地的产业转移、两地人工作、生活的相互渗透更是不必赘言了！相信这样的变化在广武两地乃至于长沙等沿线要地会再次重演！呵呵，恕我没见过世面，这种事情突然发生在自己身边，却忍不住还是要激动一下，虽然它暂时还不一定能直接影响到我家乡四川的生活，但想必新的篇章将要展开了，不是在某一地，而是在全中国！
& && &看了一下《中国铁路中长期发展规划》，说中国未来的铁路系统将由“四纵四横”铁路快速客运通道和三个城际快速客运系统组成。“四纵”是：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨（大连）、杭州—宁波—福州—深圳。“四横”是：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明、青岛—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。三大城际客运系统包括环渤海地区：北京—天津；长三角地区：南京—上海—杭州；珠江三角地区：广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山。
& && &两三角的一小时生活圈，北京、上海和广州的核心城市群形成之后，全国一日生活圈更值得期待。但愿真如某位专家所言，2012年，坐火车就像坐公交车，想上哪儿就上哪儿！
& && &呵呵，我家在四川，女朋友家在山西，两人在山东读完大学，现在一起在广州工作，逢过节，不论是回自己家还是回丈母娘家都是一件凄惨的事，所受之舟车劳顿之苦想必论坛里必有感同身受之人！
& && &哈哈，忍不住发这个帖牢骚一番，大家都来晒晒自己的观点，中国高铁起飞的未来，对与你，对于你家乡，对于咱们国家，乃至对于世界都有什么样的影响？
载入中......
超级牛人之师傅
劫穷济富！
新鲜！不知是劫了谁家，富了谁家？！
快速.高效,很好
我来这人间是为了尝试千万种可能的！
很方便。很快捷！
相信自己的直觉，经济学是一门需要直觉的艺术！
当然是好事啊~~高速铁路多么快捷~~
一觉醒来，我以为是我长大了，原来是被子盖横了~
投入太大，带来的效益有限，有些地方建高铁是值得商榷的。。
&nbsp&nbsp|
&nbsp&nbsp|
&nbsp&nbsp|
&nbsp&nbsp|
&nbsp&nbsp|
&nbsp&nbsp|
如有投资本站或合作意向，请联系（010-）；
邮箱：service@pinggu.org
投诉或不良信息处理：（010-）
论坛法律顾问：王进律师删除理由：
&广告/SPAM
还可以输入&120&字
还可以输入&120&字
他一定是哪里做的不够好，别替他瞒着了，告诉我们吧~
(赠币)新年，家乡有没有在建或将要建高铁的？
发表于&&30条回复&&3552次阅读&&&&&&&&
新的一年，家乡有没有在建或将要建高速铁路的，进来说说。&&& 像我家乡要建京张城际铁路，据说国家已经批了，2013年建成。不过我觉得没有必要，因为京张之间的距离也不远，现在汽车和火车都可以在三个小时左右到达。再说张市这个地方也不是很发达，高铁车票贵，不知道会有多少人舍去比较便宜的普通火车去坐昂贵的高铁。&&& 我甚至想到了是不是官员为了制造政绩和捞&油水&来建这个城际铁路。
Xixmy为【[分享]展柜】增加了20热度值
分享到微信朋友圈
打开微信"扫一扫"，扫描上方二维码请点击右上角按钮&，选择&
奖励&&&&&&
&&&&&奖励于& 17:14:25
&&发表于&&|&
你的想法很正确我家乡已经通了武广高铁。票价是普通空调车的三倍从春节运营情况来看，普通车上特别的挤。。。。
奖励&&&&&&
&&&&&奖励于& 17:14:38
点赞
&&发表于&&|&
我们这里在建哈齐客专。天寒地冻，今冬白天气温都降到零下30摄氏度以下，施工现场仍在日夜不停浇筑混凝土，铁道部要的不只是火车的速度，还要施工的速度。我不是做土建专业的，不清楚气候因素是不是真的可以克服，不知道这样的施工质量是否有保证。恐怕建成后票价不只是涉及老百姓钱包的问题了。这样的高铁我不敢坐。
奖励&&&&&&
&&&&&奖励于& 17:14:46
点赞
&&发表于&&|&
以下是引用片段： 以下是引用jiangqqhr在&9:01:00的发言： 我们这里在建哈齐客专。天寒地冻，今冬白天气温都降到零下30摄氏度以下，施工现场仍在日夜不停浇筑混凝土，铁道部要的不只是火车的速度，还要施工的速度。我不是做土建专业的，不清楚气候因素是不是真的可以克服，不知道这样的施工质量是否有保证。恐怕建成后票价不只是涉及老百姓钱包的问题了。这样的高铁我不敢坐。
&我用2楼的话对你说：你的想法很正确。对于现在高铁的施工质量，你多去相关论坛或加个施工qq群去咨询一下，就大概会了解了，主流媒体报喜不报忧。还有，2楼，我认为武广高铁还是有必要建的，只是那种欠发达地区比如贵州，云南建高铁，我觉得，么(发四声)有必要！
奖励&&&&&&
&&&&&奖励于& 17:15:16
点赞
&&发表于&&|&
不好说，不过中国领导就喜欢好高骛远，不顾一切搞政绩
奖励&&&&&&
&&&&&奖励于& 17:15:21
点赞
&&发表于&&|&
家乡在建成绵乐城际铁路，施工的热火朝天!!!
奖励&&&&&&
&&&&&奖励于& 17:15:25
点赞
&&发表于&&|&
我们这里是要建丹东至大连高铁了，也不能说政府官员就是为了制造政绩和捞&油水&来建这个城际铁路，建设开通丹大高铁是非常方便的，有利于百姓的，举个简单的例子：正常做火车从大连-丹东，需要从辽南绕圈经鞍山、本溪等地，到达丹东需9个多小时，所以一般去往丹东都喜欢坐快客，我坐过几次快客，感觉挺危险的。但高铁建成后，一是路线进，二是速度快，三是相对其他交通运输工具更安全些，所以建设高铁拉近城市距离还是有必要地！！！
奖励&&&&&&
&&&&&奖励于& 17:15:29
点赞
&&发表于&&|&
北京到沈阳，过承德
奖励&&&&&&
&&&&&奖励于& 17:15:32
点赞
&&发表于&&|&
既然你有了，那么我也得有，不然我面子上咋过得去呢？建了高铁就真正的能改善民生了吗？如果高铁还是整什么星级消费，那绝大多数普通百姓还是只有乘座普通客车继续缓慢拥挤之旅，高铁也只是花广大人民的钱建来给少数人享受的奢侈品。
奖励&&&&&&
&&&&&奖励于& 17:15:38
点赞
&&发表于&&|&
其实修高铁还是有一定不要的，现在可能大部分的普通百姓不能承受这样的价格但是对于一些坐不起飞机，但是还赶时间的人而言，高铁的票价与时间还是凑合的我也不赞成现在的高票价，希望能降3-4成比较好，当然要比普通的还是要贵点，要不怎么显示高铁的价值呢
奖励&&&&&&
&&&&&奖励于& 17:17:15
点赞
后才能评论,评论超过10个字，有机会获得筑龙币奖励！
:&400-900-8066对家乡建设的建议_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
对家乡建设的建议
阅读已结束，下载文档到电脑
想免费下载更多文档？
定制HR最喜欢的简历
下载文档到电脑，方便使用
还剩4页未读，继续阅读
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢