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深圳_港口查询
港口中文名称：
港口英文名称：
所属航线：
所属国家：
港口缩写：
港口代码：
22°31’0”N,114°4’0”E
气象： 风况：深圳港全年盛行东南东风和北北东风，其次为东北风和东风，受季风影响，冬季多为东北风，夏季为东到东南风。全年平均大于6级风的有7.7天。
降水：年平均降水量1578.4毫米，最大年降水量为2634.1毫米，年平均降水日大于25毫米的有22天。
雾况：年平均雾日12天，水平能见度小于1公里的雾日有6.4天，主要集中在冬春两季。
气温：年平均气温22.4℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.2℃。
水文： 潮汐及潮流：西部港区最大潮差3.44米，平均潮差1.36米。深圳湾最大涨潮流速0.78米/秒，流向8°，最大落潮流速0.75米/秒，流向167°。妈湾最大涨潮流速1.48米/秒，流向150°；最大落潮流速1.91米/秒，流向350°。东部港区最大潮差2.57米，平均潮差1.07米。大鹏湾最大涨潮流速0.29米/秒，流向242°，最大落潮流速0.21米/秒，流向89"。
深圳港位于珠江口以东，南海大亚湾以西的深圳市两翼。深圳市的海岸线被香港九龙半岛分成东西两部分，因而深圳港分为西部港区和东部港区。
西部港区位于珠江口东岸入海前缘，主要包括蛇口、赤湾、妈湾和东角头和福永等港区；东部港区位于南海大鹏湾西北部，主要包括盐田和沙渔涌、下洞等港区。此外还有内和码头。东西港区均与香港九龙半岛隔海相望。
西部港区水路距珠江口门约32海里、距香港和澳门20海里、距黄浦40海里；陆路到深圳市中心30公里；东部港区水路至香港53海里、澳门75海里、黄浦121海里、距西部港区77海里；陆路至深圳市中心22公里。
深圳是我国南方对内对外的交通枢纽。铁路有京九线、广深线接京广线与全国铁路联通；我国第一条广深准高速铁路于1994年建成。公路有广深、深汕高速公路通往广州、惠州、汕头；深圳南有文锦渡、罗湖、沙头角和皇岗路口岸直通香港；盐田至惠州的一级汽车专用公路于1993年建成。
深圳国际机场距西部港区仅22公里，海空联运极为便利。
深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区，转运腹地范围包括京广和未来的京九铁路沿线的湖北、湖南、江西、粤北、粤东、粤西和广西的西江两岸。
货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。
深圳“锦绣中华”和民族文化村等新建旅游景点，吸引了大批中外旅客。
1999年深圳外贸进出口总额突破500亿美元大关，达504.34亿美元:其中外贸出口282.11亿美元，同比增长6.9%。深圳外贸出口额、进口额和进出口总额三项指标已连续七年位居全国大中城市之首。
港区分布及泊位情况
蛇口港区：
蛇口港区为深圳市重要的水、陆客货运输枢纽和设备齐全、综合性、多功能的对外开放口岸，主要经营散杂货、客运、集装箱、油气品和船舶维修。该港区内主要有蛇口招商港务股份有限公司、蛇口集装箱码头有限公司、深圳招商石化有限公司、深圳联达拖轮有限公司、友联船长有限公司等。
泊位：现有500吨以上泊位43个，其中万吨级以上深水泊位13个，生产性泊位35个，非生产性泊位5个，修船泊位3个，最大靠泊能力为7.5万吨级，货物综合吞吐能力1316.5万吨，其中集装箱吞吐能力65万标准箱。码头岸线长5405米。已开通的水上客运航线有：深圳(蛇口)-香港、澳门、珠海、海口等。
仓库堆场：生产仓库面积为4.4万平方米，堆场面积15.8万平方米，集装箱堆场12.85万平方米，可堆存集装箱9200个。
装卸机械：各类主要装卸机械为211台，其中起重机类41台，最大起重能力45吨；装卸搬运机械101台，运输传送机械51台，专用机械18台。
港作船舶：港作船4艘，总功率7644千瓦，其中拖轮2艘，最大功率2572.5千瓦。
赤湾港区：
赤湾港区是条件优越的石油服务基地和重要的深水港。港区面积2.2平方公里，西半部是商业码头区，东半部为石油后勤供应基地。港池面积56万平方米。该港区主要有赤湾港航股份有限公司、凯丰码头有限公司、赤湾集装箱公司、深圳赤湾石油基地股份有限公司、赤湾壳牌石油贸易联营有限公司、华英石油联营有限公司、深圳赤湾轮船运输公司、主要经营集装箱、散杂货、油气品等。
泊位：码头泊位21个，其中万吨级以上深水泊位8个，最大靠泊能力6.5万吨级，其中石油基地三用泊位7个，商用泊位12个，工作船泊位2个，货物综合吞吐能力1091.9万吨，其中集装箱吞吐能力55万标准箱，码头岸线长3039.5米。
仓库堆场：现有生产仓库面积10.9万平方米，堆场面积25.3万平方米。
装卸机场：各类主要装卸机械240台，其中起重机械27台，最大起重能力为50吨，装卸搬运机械93台，传送运输类机构113台，专用机械7台。
港作船舶：港作船2艘，其中拖轮2艘，总功率为3748.5千瓦，最大功率为2352千瓦。 东角头港区：
该港区内主要有圳华港湾企业有限公司、深圳市石油公司蛇口油库、深圳岩谷液化石油气公司等，主要经营散杂货、油、气品。　　
泊位：码头泊位5个，最大靠泊能力1000吨，货物综合吞吐能力40万吨，码头岸线长217米。
仓库堆场：现有生产仓库面积4620平方米，堆场面积1.54万平方米。
装卸机械：各类主要机械21台，其中起重机械5台，最大起重能力16吨，装卸搬运机械16台。 妈湾港区：
该港区内主要有海星港口发展有限、深圳乐意液体仓库仓储有限公司、深圳月亮湾油料港务有限公司、南油港口仓储发展有限公司、深圳市沪星拖轮有限公司、深圳市能源港务有限公司等，其主要经营散杂货、液体化工产品、油品和煤炭等。
妈湾港区面临珠江矾深水航道，以涨潮流为主，含沙量少，港区天然水深9～14米。　
泊位：码头泊位11个，其中万吨级以上深水泊位6个，最大靠泊能力5万吨级，货物综合吞吐能力1149万吨，码头岸线长2543米。深圳港妈湾港区一号泊位2000年2月顺利通过验收。该泊位建设规模为３.５万吨级，高桩梁板结构，码头岸线长174米，前方承台宽18.9米。　　
据悉，一座占地29907平方米、仓容10万吨的国家粮食储备库将在妈湾海星公司港区内兴建。该项目是国家计委和国家粮食储备局为了落实国务院关于建设中央直属储备粮库仓容500亿斤的决定而确定的。国家计委已将妈湾粮库确定为第二批中央直属储备粮库建设项目中唯一一个粮库，并发出了立项批复。而妈湾港区一号泊位正是为这个粮库而配套建设的。业内人士称：此粮库的年周转量将达100万吨，而一号泊位由此将为其业主深圳海星港口发展有限公司带来几百万元的年收入。专家称：此泊位是珠江口水域大型深水泊位之一，是一座能适应货源变化要求的散杂货码头。
仓库堆场：生产仓库面积7500平方米，堆场面积5万平方米。
装卸机械：生产用装卸机械136台，其中起重机械11台，最大起重能力为60吨，装卸搬运机械24台，输送机械58台，专用机械43台。
盐田港区：
盐田港区位于大鹏湾海域西北部，距大鹏湾14海里。大鹏湾口门宽10公里，水域面积为250平方公里，湾内水深达10～20米。由于大鹏半岛与九龙半岛的环抱，形成天然屏障，湾内水深浪水、不淤，是少有的天然良港。
日，历时3年的深圳港盐田港区二期集装箱码头建设工程全面竣工，并通过了深圳市的验收。盐田港区二期集装箱码头工程包括3个5万吨级集装箱专用泊位及12台岸边集装箱起重机、27台集装箱龙门吊等相关配套设施，年设计吞吐能力为120万标箱。二期工程总投资约39亿港元。目前盐田港区一、二期集装箱码头总吞吐能力超过170万标箱。
该港主要企业有盐田国际集装箱码头有限公司、盐田港股份有限公司、深圳东鹏轮驳公司等，目前以经营集装箱为主。
泊位：现有泊位12个，其中万吨级泊位8个，货物综合吞吐能力1360万吨，其中集装箱吞吐能力170万TEU,码头岸线长2600米.生产性泊位6个，非生产性泊位6个。
仓库堆场：仓库面积1.58万平方米，堆场5万平方米。
装卸机械：各类装卸机械46台，其中起重机械5台，最大起重能力20吨。
福永港区：
该港区主要企业有深圳机场港务公司、深圳空港工贸发展公司、主要经营客运、散杂货和航空燃料等。　　
码头：现有1000吨级油料码头1个，通用泊位2个，客运码头2个，货物综合吞吐能力51万吨，码头岸线总长370米。
已开通的水上客运航线有：深圳（黄田机场）―香港。
下洞港区及沙渔涌港区：
下洞港区为深圳东部地区油气品专用港区，沙渔涌港区位于深圳市东部大鹏湾中部龙岗区境内，为该地区提供日杂百货的运输服务。以上两港区内主要企业有深圳大鹏港湾集装箱货运码头有限公司、深圳市新鸿光码头有限公司、中鹏石油联营公司大鹏湾油库存、深圳华安液化石油气有限公司、主要以油、气品为主，有部分散杂货。
泊位：现有泊位15个，最大靠泊能力为5万吨，其中油气泊位9个，通用泊位6个。货物综合吞吐能力473万吨，码头岸线长2602.4米。
仓库堆场：仓库面积6000平方米，堆场面积1万平方米。
装卸机械：装卸机械16台，其中起重机械4台，最大起重能力16吨，装卸托运机械6台，输送机械4台，专用机械2台。
内河港区：
该港区内主要企业有深圳市航运总公司属下的皇岗码头、上步港务公司，为深圳特区地方建材的主要装卸码头。
泊位：目前上步、皇岗两个公司共有11个泊位，最大靠泊能力500吨，货物综合吞吐能力80万吨，码头岸线长308米。
仓库堆场：仓库面积6934平方米，堆场面积为9435平方米。
装卸机场：装卸机械14台，其中起重机6台，最大起重能力16吨，装卸搬运机械8台。
泊位情况：
截止2004年底，深圳港共建成500吨级以上各类泊位140个，其中万吨级以上泊位51个；经营性泊位90个，其中万吨级以上经营性泊位43个；集装箱专用泊位18个；货主码头泊位9个，其中万吨级以上泊位3个；客运轮渡泊位18个；非生产性泊位23个。形成年综合设计吞吐能力8376.4万吨，其中集装箱吞吐能力620万标准箱（含非专业集装箱码头能力）；客运通过能力550万人次，轮渡通过能力18万车次。建成码头岸线22149.7米。
仓储堆场及能力
拥有堆场总面积1,778,205平方米，其中：非生产性堆场258,218平方米；煤堆场21,600平方米；集装箱堆场55,162平方米；拥有仓库325,725平方米；圆筒仓113,000平方米；拥有油库321,523立方米。
装卸机械及能力
深圳港拥有生产性装卸机械1172台(套)，其中：起重机械204台；斗轮堆取料机14台；集装箱门机11台；输送机械121台；装卸搬运机械775台；专用机械47台.
航　　　道： 蛇口港区：进港航道有2条，浅水航道长6100米，水深6米，宽80米，乘潮可进口5000吨级船舶；深水航道长2600米，水深10.5米，宽110米，乘潮可进出5万吨级船舶。
赤湾港区：进港航道，从口门至矾石水道785米，水深10.6米，宽120米，可能航3.5万吨级船舶，乘潮则可能航5万吨级船舶。候潮锚地在口门外米范围内的主航道两侧，水深逾13米。
东角头港区：进港航道1600米，天然水深约6米。
妈湾港区：航道长7200米，宽500米，水深11米，可通航3万吨级船舶。乘潮水深13米，乘潮持续时间为2小时，乘潮可通航为5万吨级船舶。
盐田港区：的航道为天然航道，可用作锚地的范围很广。交通部将其规划为我国四大国际中转深水港之一。
锚　　　地： 蛇口港区：位于赤湾人工航道以南，面积为17.03平方公里。
赤湾港区：1号引航、检疫锚地254万平方米，2号一般货轮锚地1000万平方米，3号油轮锚地250万平方米，4号石油工作船及小船联检、待泊锚地500万平方米。
妈湾港区：1号锚地面积为24.63万平方米，水深10米；2号锚地面积为46.08万平方米，水深9米。
港务局联系
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我司专业日本航线十年，欢迎同行询价、合作。 我司优势有很()
现在CI已经没有了么？竟然消失了<img src="image/face/29.()全球十大集装箱港口_世界之最
）：全球十大集装箱港口
& & & &根据国际贸易协会最新公布的世界十大集装箱码头吞吐量&数据显示，上海港吞吐量1808万标箱，同比增长24.3%，继续稳居世界第三位。新加坡港，吞吐量2320万标箱，同比增长8.7%。成为世界第一。 下面我们一起来看看全球十大集装箱港口各自的状况。
& & & &1.新加坡港
& & & &2005年集装箱吞吐量为2320万标箱，同比增长8.7%。过去七年来集装箱吞吐量紧随香港之后的新加坡，去年得益于其他东南亚国家转口贸易运输的增长，海港的集装箱吞吐量自第一季度起超过香港后，就一直保持领先，重获世界第一。
& & & &2.香港港
& & & &2005年集装箱吞吐量为2242万标箱，同比增长2.0%。香港是世界第七大航运中心，世界一流的国际集装箱港口。2004年香港港集装箱吞吐量达到 2198万标箱，连续12年稳坐世界十大集装箱港口的第一把交椅。近年来，随着华南地区集装箱码头的发展，香港的集装箱运输面临严峻的挑战。为继续保持香港作为世界航运中心的地位，特区政府完成了《香港港口规划总纲2020》顾问研究。
& & & &3.上海港
& & & &1996年1月，上海国际航运中心建设正式启动。2002年6月，洋山深水港开工建设，上海港开始从河口港向真正的海港跨越。2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长，分别完成了3.79亿吨和1455万标箱，分别列世界港口的第二位和第三位。2005年的货物吞吐量达到4.43亿吨，列世界第一；完成集装箱吞吐量1808万标箱，同比增长24.3%，继续稳居世界第三位。
& & & &4.深圳港
& & & &位于广东省珠江三角洲南部，珠江人海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、沙石、石油、煤炭、矿石等。2004年集装箱吞吐量为1365万标箱，增幅为 28.2%。2005年集装箱吞吐量为1620万标箱，同比增长 18.6%。
& & & &5.釜山港
& & & &2005年集装箱吞吐量为1184万标箱，同比增长3.0%。釜山港地处朝鲜半岛东南部，隔朝鲜海峡与日本福冈、北九州等地相望，为韩国重要的枢纽港口。1876年开港的釜山港承担韩国80%集装箱的装运任务，而且是亚洲大陆至北美大陆货物的转运基地。釜山港一度是世界第三大集装箱港，但近两年被上海港和深圳港超越而降为世界第五大集装箱港。
& & & &韩国政府自1995年起，规划在釜山西北的港湾建设新港，以扩大釜山港的货物吞吐和转运能力。按照规划，新港到2011年完工时将具有30个集装箱泊位，每年可处理804万个标准集装箱。届时，釜山港每年处理集装箱的能力将增加到1400万标箱。釜山港一期工程的3个5万吨级集装箱码头2006年1月竣工并投入使用，标志着这个百年老港正在提升吞吐能力，以参与东北亚航运与物流的激烈竞争。
& & & &6.高雄港
& & & &2005年集装箱装卸量出现14年来首次衰退，为947万标箱，同比下滑2.5%。一些航商表示，目前要让高雄港经营竞争力提升，最有效的良方是尽早实现两岸&三通&，才可增加航商货运量。
& & & &7.鹿特丹港
& & & &2005年集装箱吞吐量为930万标箱，同比增长12.0%。鹿特丹港集装箱业务之所以能处于欧洲港口之首，应归因于以下一些因素：可以满足最新一代集装箱船停靠的要求；航行安全性；陆海两侧均配备了最先进的专业化码头设备；鹿特丹作为欧洲运输枢纽的功能；四通八达的腹地连接，特别是通过内河船舶、近海／支线集装箱船和铁路转运；扩建和增加作业能力的可能性；快速的周转期；有竞争力的船用燃油价格，具有吸引力的加油港。
& & & &目前，几乎所有集装箱班轮公司的洲际远洋运输都会挂靠鹿特丹港。对于很多航运公司来说，鹿特丹既是它们在欧洲的第一个停靠港，，也是最后一个停靠港。此外，鹿特丹港还可以按要求为各种集装箱化货物提供不同的订制化的服务。不论是在上游运输阶段还是下游运输阶段，也不论是在为货物办理海关手续时还是在物流配送园区进行作业时，都有一系列政府专业机构和服务部门为货物运输提供一切便利的条件。
& & & &8.汉堡港
& & & &2005年集装箱吞吐量为810万标箱，同比增长15.5%。通过对目前港区的优化利用以及采用先进的集装箱转运技术，到2010年，港口的集装箱吞吐能力将提高到每年1400万标箱。预测集装箱吞吐量到2015年将增至1800万标箱，相当于年均9A%的增长率。如果把预计2015年竣工的steinwerder集装箱装卸场(CTS)的吞吐能力也计算在内，才刚刚能够满足汉堡港货物吞吐的需求。建于中部自由港区的CTS，每年将负责350万个标准箱的转运和吞吐。
& & & &9.迪拜港
数据统计中，请稍等！
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