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中国豪华品牌2016年5月销量排行：奔驰超宝马
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[导读]2016年5月份中国市场销量前8名豪华车品牌排行榜中奔驰零售销量超过了宝马，前三甲位次出现变动。
&&&&&&&根据各大豪华汽车制造商和统计机构提供的最新数据，盖世汽车整理出2016年5月份中国市场销量前8名豪华车品牌排行榜。当月奔驰零售销量超过了宝马，前三甲位次出现变动，雷克萨斯则销量腰斩。&&&&&&&以下是具体排名。&&&&&&&第1名：奥迪&&&&&&&5月在华销量：50,002辆，同比增长5.5%(含香港)&&&&&&&5月份，连同香港和大陆在内，中国市场为奥迪贡献了50,002辆交付销量，较2015年5月的47,410辆同比增长5.5%。1至5月份，奥迪在中国累计销量达到239,118辆，而去年同期为226,021辆，同比增幅5.8%。&&&&&&&如果不计香港，仅计算一汽-大众奥迪在大陆销售的车辆，月奥迪在华累计零售销量为238,108辆，同比增长超过6%。奥迪在中国市场增长主要依靠奥迪A3、奥迪Q3、奥迪A4L和奥迪Q5等主力。其中A4L下半年将迎来换代。&&&&&&&就奥迪和中国市场之间的关联，有两个30%可以作为关键词。一方面，奥迪占据中国豪华车市场30%以上份额，另一方面，奥迪在华销量占据全球比重30%以上。以今年5月销量为例，在华销量占全球销量大约30.46%，累计销量占比30.49%。&&&&&&&第2名：梅赛德斯-奔驰&&&&&&&5月在华销量：38,271辆，同比增长38.9%(含香港)&&&&&&&2016年5月份，梅赛德斯-奔驰品牌在中国(含香港)交付了38,271辆新车，对比2015年5月份的27,562辆，同比骤增38.9%。从北京奔驰国产车销量表现看，奔驰C级(尤其是C200和C180)、奔驰GLA级是最大的增长来源。而奔驰E级面临换代，则有一定下滑。&&&&&&&1至5月份，奔驰品牌累计在华销量为180,537辆，去年同期132,814辆，今年同比大涨35.9%。&&&&&&&如果计入Smart小型车，即梅赛德斯-奔驰汽车业务部在中国销量，5月从28.820辆同比攀升38.6%至39,931辆;1至5月份从139,783辆同比提高34.4%至187,838辆。&&&&&&&第3名：宝马&&&&&&&5月在华销量：37,487辆，同比增长7.5%(大陆)&&&&&&&宝马集团5月在中国大陆销量40,123辆，2015年5月销量37,457辆，同比增长7.1%。中国仍然是宝马集团全球最大单一市场，5月份销量占全球销量的23.4%比重，而在亚洲销量中的份额更是达到了68.3%。&&&&&&&1至5月份，宝马集团累计在中国大陆市场交付销量为202,344辆，对比2015年同期的190,427辆，同比增幅为6.3%。&&&&&&&如果不计MINI品牌，仅统计宝马品牌在中国大陆销量，则5月份数据为37,487辆，较2015年5月的34,870辆提高7.5%。1至5月累计销量为18.9万辆，较去年同期的179,133辆同比提升5.5%。&&&&&&&第4名：捷豹路虎&&&&&&&5月在华销量：9,329辆，同比增长27.9%(大陆)&&&&&&&2016年5月份，捷豹路虎在中国大陆市场销售了9,329辆新车，对比2015年5月的7,295辆，同比大涨27.9%。&&&&&&&其中，奇瑞捷豹路虎的国产车零售销量为5,064辆，占据在华销量比重达到54.3%。该比例和4月份相当，高于之前水平。在批发方面，奇瑞捷豹路虎5月销量为5,478辆，其中发现神行3,842辆，揽胜极光1,636辆。&&&&&&&1至5月份，捷豹路虎累计在中国大陆市场销售了45,895辆汽车，去年同期38,660辆，同比提升18.7%。&&&&&&&第5名：凯迪拉克&&&&&&&5月在华销量：8,568辆，同比增长30.0%&&&&&&&2016年5月，凯迪拉克在中国市场零售销量为8,568辆，去年同期为6,592辆，同比激增30.0%，是该品牌各单一市场中唯一实现增长的市场。&&&&&&&根据通用汽车日前发布的数据，XTS和ATS-L豪华轿车当月在华销量均超出2,400辆，XT5豪华SUV在华上市后的第一个满月中销量达1,449辆。&&&&&&&今年前5个月，凯迪拉克累计在华销量36,266辆，较去年同期的32,297辆同比攀升12.3%。&&&&&&&第6名：沃尔沃&&&&&&&5月在华销量：7,045辆，同比增长1.1%&&&&&&&2016年5月份，沃尔沃汽车集团在中国市场零售销量为7,045辆，较去年同期的6,967辆同比增长1.1%。中国仍然是该品牌最大的单一市场。&&&&&&&根据各车型批发销量看，沃尔沃XC60是5月份在华最畅销的沃尔沃品牌车型，不过最大的增速来源则是沃尔沃S60L。&&&&&&&1至5月份沃尔沃累计在中国市场销售了32,961辆汽车，较去年同期的31,010辆增长6.3%。&&&&&&&第7名：雷克萨斯&&&&&&&5月在华销量：4,906辆，环比下跌46.5%&&&&&&&2016年5月份，雷克萨斯在中国市场销量为4,906辆，不及订单量的一半，较4月份的9,171辆环比大幅下滑46.5%。受多方面因素影响，5月没有延续之前稳步增长的局面。&&&&&&&今年4月份时，雷克萨斯的销量同比增长35.85%，创下在华第二高单月销量，仅次于2015年11月。1至4月份累计销量为32,509辆，同比增长40.1%。而1至5月份累计销量为37,415辆。&&&&&&&5月雷克萨斯在华销量之所以接近腰斩，主要是由于日本熊本县遭遇地震，丰田工厂多个工作日停产。另外，5月份雷克萨斯还曾因高田缺陷气囊等因素，在中国召回14万辆雷克萨斯IS、雷克萨斯ES和雷克萨斯GX等，接近在华年销量的150%。&&&&&&&目前雷克萨斯在华最重要主力和增长来源是新ES。第一季度在华销量23,338辆，ES就达到10,312辆，比重为44.2%。&&&&&&&第8名：英菲尼迪&&&&&&&5月在华销量：3,600辆，同比下跌9%&&&&&&&2016年5月份，英菲尼迪在中国市场销量超过3,600辆，同比下跌9%。1至5月份，累计在华销量大约为15,000辆，同比下滑5%。&&&&&&&以东风英菲尼迪批发销量看，5月份销量从2,634辆同比微跌0.5%至2,620辆;1至5月从9,095辆同比增长1.0%至9,183辆。&&&&&&&4月份，东风英菲尼迪批发销量曾出现断崖式下跌，主要是由于厂家为经销商缓解库存压力。&&&&&&&&&&&&&&微信号：chezhuzhijia&&&&&&&热辣点评 新鲜车讯 用车解惑&&&&&&&扫码或搜索微信号即可实时获取&&&&&&&车主之家 用心为车主办实事&&&&&&&相关推荐阅读：本田飞度频召回 致使日本本土品牌形象受损曲轴位置传感器故障 捷豹路虎召回进口发现4等
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车主实用工具豪车三巨头2016年销量出炉:世界是奔驰的 中国还是奥迪的
内容来源：汽车行业关注
　　温馨提示：点击上方蓝字关注“汽车行业关注”，或者添加微信公众号：autoWechat，每日收获最新最快最热门的精彩汽车资讯。如果您有好的原创文章或者独家爆料，请发邮箱，有稿费哦！　　豪华车三强ABB(奥迪、宝马、奔驰)的竞争从未停止过。不管是国内市场，还是在在全球市场。　　全球市场，梅赛德斯奔驰和宝马连续6年、奥迪连续8年刷新了最高销量记录。　　2016年，梅赛德斯-奔驰品牌（不含smart）在全球范围内累计销量达到208.39万辆，同比增长11.3%，宝马被奔驰拉下了豪华车世界第一的神坛，奔驰时隔12年重新夺得高档车全球销量冠军。　　紧随其后的是宝马品牌（不含MINI），2016年宝马品牌的全球销量达到200.34万辆，同比增长5.2%。　　大众旗下的奥迪品牌在全球范围内累计销量达到了187.14万辆，同比增长了3.8%，连续2年位居全球第3。　　宝马品牌在国内市场表现不错，2016年全年在华售出51.6万辆，实现了同比11.3%的增幅，力压涨幅迅速的奔驰，排在国内豪华车市场次席位置。奥迪在全球市场方面落后于奔驰、宝马，这一定程度上因大众排放门事件大众集团旗下品牌均受到了不好的舆论有关，2017年预计赶超两位竞争对手的机会不大。　　而在国内市场方面，2016年奥迪品牌在华实现销量58.9万辆，同比增长3.7%，占据中国豪华车市场近三分之一的市场份额，在德系三强中稳居首位，销量上形成已久的“ABB”格局不容超越。　　奔驰品牌2016年全年在华销量为47.3万辆，同比增长高达26.6%，增速超欧洲市场（12.4%）2倍之多。　　全球市场点评：2016年奔驰销量的快速提升主要取决于中国和欧洲两大市场的快速发展，如果奔驰品牌能保持住今年的发展势头，2017年将有机会蝉联全球豪华车市场销量冠军。　　2016年宝马品牌错失全球豪华车市场销量冠军，肯定不会坐视不管，宝马将从2017年开始投放“5系”和“3系”的新款车型，销量有机会大幅增长。2017年宝马能在多大程度追上梅赛德斯奔驰将备受关注。　　奥迪在全球市场方面落后于奔驰、宝马，这一定程度上因大众排放门事件大众集团旗下品牌均受到了不好的舆论有关，2017年预计赶超两位竞争对手的机会不大。　　在华市场点评：作为较早进入中国市场的豪华品牌，奥迪的本土化进程始终走在前列。从2014年奥迪失去“官车”身份后，其优势减弱，虽然在中国豪华车市场仍然排名第一，但奥迪增速放缓是不争的事实，随着宝马、奔驰在华销量的突飞猛进，这也一定程度上的抢占了奥迪的市场份额，不过，随着奥迪和上汽的合作，这种增速放缓的局面在2017年将有所改变，即便合作的消息曾一度惹怒了一汽奥迪经销商并因此叫了暂停，但合作将在2017年3月再度重启，2017年如无意外，奥迪将继续坐拥国内豪华车市场销量头名位置，宝马、奔驰将继续争夺次席位置。　　*以上文章发布在汽车行业关注，仅代表作者的个人观点，不代表本网站的立场。　　汽车行业关注 最具人气的汽车新媒体平台　　随时随地获得新鲜汽车行业资讯　　长按下图二维码，下载汽车行业关注客户端APP，还可24小时实时查看更劲爆车市内幕，每日接收最新汽车销售数据。　　微信原文地址#$$#http://mp./s?__biz=MjM5NTUxNDg1NA==&idx=2&mid=&sn=5ab71db9ded#$$#
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2016年上半年BMW i 国内销量是去年三倍
来源：汽车之家&&时间： 09:53&&编辑：王洋&&
&&& 中国人办喜事喜欢挑日子，而这几天不得不感慨宝马也是个挑日子的高手。当宝马在华掌管新能源产品业务的两位boss，赶来宝马西区驻地成都和西区一起发布“蓝天白云计划”之时，刚好是成都举办G20相关会议刚结束。连续几天的蓝天使得成都市民激动地刷屏了一周“G20蓝”，也前所未有地唤起对空气污染物的排斥。&&& 在这个时间点去做新能源车的相关活动无疑是事半功倍的，加之宝马西区大方地搞起了“10台BMW i3长达半年免费试驾”的招募，并通过成都本地媒体以及豪车俱乐部等进行推广，轻松地推动了一轮刷屏。&&& 解读这次活动，驾仕派觉得本不新鲜。宣布BMW西区启动“蓝天白云计划”和BMW即时充电TM的意义，其实就是说即北上广深四个一线城市和宝马中国大本营沈阳之后，宝马在首批布局新能源战略的第六个城市成都市，也初步建好公共即时充电网络了，对宝马西区来讲，终于可以大张旗鼓地销售BMW的电动车产品了。&&& 至于这次活动最有看头的点，驾仕派认为是宝马拿出10台i3免费半年试驾这个事情――怎么会这么舍得？&&& 通常来讲，车企拿台车出来搞免费使用，一般是作为营销噱头，倒是很常见，例子很多。但像宝马这样，一口气拿出来10台的壮举则很少见，更何况这10台还是只在成都一个城市，并且时间上长达半年。&&& 原因或只有一个：是时候了。&&& 第一，两年时间里宝马在国内比原计划多建了500个电桩，充电网络的迅速扩大满足了电动车的重要销售条件。&&& 按照BMW对i3的充电方案，第一个是私家车位充电桩，这也是最基础的一个；第二个为应急时使用民用电源插头的线充，这是最应急的一个，不被推荐；第三个就是即时充电的公用充电桩，这是相当重要的一个，是对私家充电桩的巨大补充。对于保守续航里程不到140公里的i3纯电版而言，只有公共充电桩比较完善时，才意味着使用的可行性。&&& 不同于两年前BMW i3和i8刚来到中国时有产品没电桩的境况，截至本月，宝马已经在即时充电战略第一批的前5个城市里建好了980个充电桩，并预计在年底建完1500个。这一速度大幅度超出了宝马在前年原本曾表态的2016年末完成1000个桩的计划。另外，通过购买其它冲电卡，i3的消费者也可以在除特斯拉以外的其它充电桩上完成应急充电。以北京为例，尽管各个充电运营服务商的系统之间并没有互通，但如果办理国家电网、普天、富电以及北汽新能源和特锐德合办的充值卡后，5环以内就可以有多达1000个左右的社会公用电桩提供充电。而这在两年前甚至一年前是远不可能实现的。2014年，国内电桩总数量仅为2015年的十分之一，而2016年相比2015年预计会继续有高倍数的增长。&&& 不过，在宝马（中国）电动车业务发展及运营部总监顾玉女士看来，公共电桩对宝马最主要的好处是有助于提升消费者对电动车产品的信心，而宝马自身还是会下力气自己建桩的，因为对于公共电桩的性质，宝马的倾向是不停留充电。也就是说，不让客户像去加油站加油一样为了充电去干等半个小时到一个小时。所以宝马电桩选址的首选是写字楼，或者是小区公共的区域，另外还有购物商城。这样客户购物或者吃个饭什么的，就正好充电了。&&& 而电桩选址上，宝马也考虑到豪车品牌车主应有的出行特点。顾玉坦言会有来自上面的建桩数量上的压力，然而也并不会单纯为了数量而牺牲质量。尽管在高端物业的铺桩成本或是低端物业的几何级倍数，但对高端购物中心和写字楼的建桩还是会不遗余力的。巧妙的做法在于，尽量在谈判过程中利用好双向吸引的特点。顾玉透露，其实很多物业也挺希望建充电桩的，因为这也是一种卖点，他们认为这个地方有高端品牌的充电设施，也是高端、环保的表现。所以宝马和供应商也在尽量利用这个心理坐实合作，并允许对方有收入分成的权利。&&& 另外，和粗放型的电桩建设相比，宝马建桩要精细一些。宝马即时充电是互联的形式，根据哪些桩的位置是经常被车主使用的大数据，宝马会相应地在这类地方建更多的充电桩，以避免充电等待。&&& 第二，观念提升，政策增加，消费者对电动车产品的认可度有所提高。&&& 在华晨宝马之诺品牌管理及宝马新能源车总监马霆看来，除了电桩网络提升的因素以外，中国消费者对新能源汽车产品接受度的提升也使得宝马要加速抓住机遇。&&& 在受益于购置税减免的政策和部分城市的新能源车补贴，也受益于其它汽车品牌在纯电和插电混动车型推广的共同努力，目前国内对新能源车型的接受度也比两年前好很多。落到宝马i3身上，尽管目前i3相比自主品牌的一些车型少了补贴这一块，但i3在2015年实现车辆购置税减免这一政策红利还是有所助益。另外驾仕派观察到，即便在成都这样的非限牌城市，由于能不受制于每周一天的尾号限行政策，以及一定时段的公共车位停车费用免除，i3也能博得潜在消费人群的好感。&&& 而i3身上还有一个容易忽略的竞争点在于，环保在富人阶层中的心理位置其实并不容小觑。驾仕派的一个小伙伴就曾向我们咨询i3的购买事宜，他认为，i3环保的属性可以打破攀比价格的传统面子心理。例如，以i3的价格，买一台高配的3系或奔驰C级可能就会被觉得不够壕、不够匹配身份，然而买一台电动的i3他就会觉得这是自己的个性和逼格，不担心别人怎么看。&&& 驾仕派认为，这样的面子思维却也有理由支撑，因为经济条件达不到一定档次时，一定会计较i3的性价比和实用性，i3空间甚至比宝马1系还小一点，多出来的10几万还是很现实，所以i3的购买者通常不是刚好买得起40万车子的人群，而是对车辆承受价格远高于40万的人群。这种10万块钱买个环保心理满足和个性情调的消费心理，让驾仕派联想到丰田的高端MPV埃尔法。为什么埃尔法4S店要加价15-20万的情况下仍然有一台卖一台？其实都是一种特殊的喜好和面子心理。&&& 第三，对宝马来说i3实为一款重要的战略车型，在中国的推进需要加速。&&& 2015年宝马i品牌车型的全球总销量为29513台，同比增幅为65.9％。其中i3销量为24057台，同比增长49.9％；i8的销量为5456台，销量同比增长了近3倍。而在美国，i3的销量一度曾超过特斯拉。并且在世界范围来看，i3也是第三受欢迎的电动车。&&& 而在国内，宝马i在2015年的进展实际上要低于在发达国家的速度，甚至你很难在网上搜索到i3和i8去年国内的销量数据。另外，从人气上看，竞争品牌特斯拉也还要更深入人心一些。所以，今年宝马势必会提高新能源车型的推广速度。&&& 马霆明确表示，2016年产品上要发力。年内BMW 7系的插电式混合动力会推出，另外还会有国产的BMW X1插电式混合动力。而未来，全系车型上都将提供混合动力的版本。不过，马霆最为看重的还是i品牌车型，尤其是相比i8来说走量潜力更大一些的i3。i3的重要意义，亦能解释一个新能源推广战略上的方向选择――为何宝马对新能源车型的推广没有从3系、X1这样最受欢迎车型的电动版开始，而是从一个全新车型开始？&&& 事实上，宝马把BMW i的技术定义为革命性技术，而为传统车型增加的插电式混合动力版本的技术则被定义为创新性技术。其中，i系列的起源已有10年之久。彼时项目i下，研发的思路是全新的生产流程、生产工艺、车身材料，例如i3后来用到的复合碳纤维材料，LifeDrive模块，完全以电动汽车的驱动模式决定的车身结构。所以2011年宝马才启用一个全新的子品牌BMW i，来代表产品和包括周边的出行服务。另外，i3制造过程中非车身核心部件的相关材料，如橄榄油、鞣制皮料，以及从工艺上的用电、用水，整个生产过程也都是环保的。所以BMW i代表的不光是产品本身，更多是未来可持续出行的概念。而完整性的全新理念，在马霆看来会更有助于整个宝马新能源理念的一个推广。&&& 至于“务实”的中国人是否会对“理念”埋单？看上去挺难的，不过最新的统计数据是能让马霆稍微振奋的，2016年上半年，BMW i在国内的销量是去年的三倍，速度很快。至于绝对值有多少，马霆没有透露。
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