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共享单车新政策规定
共享单车新政策规定
作者/编辑：冉凤云
　　[]街头开始兴起共享单车，为市民短距离出行和公共交通系统接驳换乘提供了方便，。包括摩拜单车、一步单车等多家运营共享单车的企业已纷纷进驻，那么2017年共享单车新政策规定是怎样的呢，以下是unjs小编精心整理的相关内容，希望对大家有所帮助!2017年共享单车新政策规定近日，成都市就率先出台了《关于鼓励共享单车发展的试行意见》。此系全国首个有关鼓励共享单车发展的意见。意见的出台表明成都对共享单车的发展是持鼓励支持的态度，体现了成都顺应“互联网+”的时代要求，鼓励发展共享以及坚持绿色低碳可持续发展的决心，彰显了成都“和谐包容、智慧诚信、务实创新”的城市精神意见共从总体思路、基本原则、秩序、共享单车管理、保障机制等五个方面提出具体意见。第一、明确了发展的总体思路，即通过鼓励支持和引导共享单车规范有序发展，为市民提供便捷、绿色的出行方式。第二、基本原则是确立了“以人为本”、“市场配置”、“技术创新”三大原则。意见指出要把方便市民出行作为首要原则，企业依法规范经营，使用者依法使用、文明骑行，构建安全、便捷、舒适的共享单车出行服务系统。意见强调，企业作为共享单车投放和经营管理的主体和直接参与市场的主体，应充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，并承担共享单车运营管理的主体责任。第三、加强共享单车的秩序管理。意见要求根据有关导则规范，加快自行车停车点位的划定，并按照属地管理原则，加强共享单车停放秩序管理。第四、规范共享单车经营管理。分别从企业条件、车辆标准、市民要求、经营行为四个方面进行规范。有关运营企业，意见要求符合国家规定、具备线上线下服务能力的共享单车运营企业在成都市开展经营服务的，应当在成都市设立有关服务机构，并接受所在地交通主管部门的监管。对于车辆，意见要求要符合国家及行业标准，质量达标，车身设计美观，不影响市容，且车辆本身需要具备实时定位和精确查找功能。意见要求广大市民要爱护共享单车和有关停放设施，文明骑行，规范停放。违反法律法规及地方有关规定的将被处罚。意见就共享单车运营企业的经营行为列举了12项规范意见，要求运营企业依法依规运营，对使用者利用网络进行实名制注册登记并签订服务协议，公布计费方式和费用，实行明码标价，明确企业应通过具备相关资质和牌照的第三方支付企业进行资金结算，为使用者提供安全、保密和便捷的支付结算服务，同时要求组建专业运行维护队伍，并建立使用者投诉机制，设置服务监督机构、建立投诉受理平台、公布服务监督电话等。还要求运营企业注重保护使用者隐私，不得将注册用户个人信息公开或擅自泄露，不得侵害使用者合法权益，不得妨碍市场公平竞争等。第五、保障机制主要明确政府相关部门的职责分工。意见要求明确管理职责，加大执法力度、宣传力度。交通运输、城市管理、公安交管等各司其职，对共享单车实施相关监督管理。同时在保障机制中要求加大执法力度，即公安机关要加大执法力度，对蓄意破坏、盗窃共享单车等行为依法查处，构成犯罪的，追究其刑事责任，并及时向社会公布，为共享单车发展营造良好的法治秩序。关于鼓励共享单车发展的试行意见各区(市)县人民政府、市级有关部门、有关企业：共享单车使用灵活方便，可为市民短距离出行和公共交通系统接驳换乘提供解决方案，是城市公共交通的有益补充，有利于提升城市公共交通服务水平，缓解我市交通拥堵，引导市民养成绿色出行、低碳环保的出行习惯。为促进我市共享单车的有序发展，根据《成都市非机动车管理条例》和住建部、发改委、财政部《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》(建城〔号)等有关规定，结合我市实际，经市政府同意，提出以下试行意见：一、总体思路以解决市民短距离出行和公共交通系统换乘接驳需求为导向，以市场配置资源、政府规范监管为手段，引导我市共享单车规范有序发展，为市民提供便捷、绿色的出行方式，推动绿色低碳出行。二、基本原则以人为本。把方便市民出行作为首要原则，企业依法规范经营，使用者依法使用、文明骑行，构建安全、便捷、舒适的共享单车出行服务系统。坚持市场配置。共享单车属于自行车分时租赁的企业经营活动，是市场行为，企业是共享单车投放和经营管理的主体，应充分发挥市场在资源配置中的决定性作用;企业作为市场主体，应承担共享单车运营管理的主体责任，政府承担监督责任，更好地发挥服务和监管职能，依法进行规范引导。坚持技术创新。共享单车运营企业应依托现代信息技术在车辆设施设备和服务管理上技术创新，提升共享单车服务和管理水平。三、加强秩序管理(一)加快自行车停车点位划定依据《成都市中心城区公共区域非机动车停放区位技术导则》，加快推进自行车停车点位的划定工作。(二)加强共享单车停放管理按照属地管理原则，加强共享单车停放管理。加强共享单车停放区域环境卫生作业，保持区域内干净、整洁;加强共享单车停放管理，维护好自行车停放秩序。四、规范共享单车管理(一)运营企业1.符合国家相关规定、具备线上线下服务能力的共享单车运营企业，拟在我市从事共享单车经营服务的，应当在我市设立服务机构且具有相应的服务能力。2.共享单车运营企业应自觉接受其服务机构所在地县级交通行政主管部门的监督，《》()。(二)车辆1.共享单车技术性能应符合现行国家标准和行业标准相关规定，车辆质量可靠。2.车身设计美观，无广告设置，不影响市容。3.具备车辆的实时定位和精确查找功能，鼓励推广带有车辆卫星定位和智能通讯控制模块的智能锁，鼓励使用国产的卫星导航定位系统。(三)市民1.爱护共享单车和停放设施等公私财物，违反相关法律法规，由公安机关依法追究其法律责任。2.遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《成都市非机动车管理条例》等相关法律法规。违反交通法律法规，应自觉接受公安交通管理部门处罚;违反城市管理有关规定，应自觉接受城市管理部门处罚。3.文明骑行，规范停放。(四)经营行为1.共享单车运营企业应当对使用者利用网络进行实名制注册登记并签订服务协议。2.共享单车运营企业应公布确定符合国家有关规定的计费方式和费用，实行明码标价。3.共享单车运营企业应通过具备相关资质和牌照的第三方支付企业进行资金结算，为使用者提供安全、保密和便捷的支付结算服务。4.共享单车运营企业应依法依规运营，违反规定将由相关部门依法依规处理。5.共享单车运营企业应当针对使用者制定安全骑行规范停放守则、文明用车奖惩制度及建立个人信用评价体系，并通过技术创新等手段加大对使用者的监督管理力度，督促使用者遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和《成都市非机动车管理条例》等有关规定，并协助政府相关部门对违法行为的调查处理。6.共享单车运营企业应组建专业运行维护队伍，做好车辆停放秩序的维护管理;并做好车辆运营调度和车辆维修，提高车辆故障维修、废弃或故障车辆处理反应速度。7.共享单车运营企业应加强共享单车的日常维护，定期对营运车辆进行检查并做好清洁维护，对车身张贴违法小广告、牛皮癣等问题及时进行清除，确保市容环境不受影响。8.共享单车运营企业应当建立使用者投诉机制，设置服务监督机构、建立投诉受理平台、公布服务监督电话。9.共享单车运营企业应按政府服务监管要求，将运营车辆信息和信用评价信息直接接入政府指定平台，实现数据实时共享。10.共享单车运营企业应注重保护使用者隐私，不得将注册用户个人信息公开或擅自泄露。11.共享单车运营企业不得妨碍市场公平竞争，不得侵害使用者合法权益和社会公共利益。12.共享单车运营企业应当遵守国家网络和信息安全有关规定，不得利用其服务平台发布法律法规禁止传播的信息，不得为企业、个人及其他团体、组织发布有害信息提供便利。五、保障机制(一)明确管理职责共享单车的管理为“条块结合，以块为主”，强化共享单车的属地化管理。具体职能分工为：1.市交通运输行政主管部门负责共享单车运营企业的监督管理。2.市城市管理行政主管部门负责共享单车停放秩序和环境卫生的监督管理。3.市公安机关交通管理部门负责共享单车的通行管理和停车点位的规划设置。4.区(市)县政府负责属地范围内非机动车停放点位的施划、停放标志的设置和停放秩序的管理，倡导绿色文明出行。其他有关部门按照各自职责，对共享单车经营实施相关监督管理。(二)加大执法力度公安机关要加大执法力度，对蓄意破坏、盗窃共享单车等行为依法查处，构成犯罪的，追究其刑事责任，并及时向社会公布，为共享单车发展营造良好的法治秩序。(三)加大宣传力度市宣传部门及相关媒体进一步加大宣传力度，倡导市民绿色出行、文明出行，为共享单车发展营造良好的社会舆论环境。本试行意见适用于成都市五城区及高新区、天府新区成都直管区，其他区(市)县参照执行。本试行意见自发布之日起施行，有效期1年。以上是小编整理的有关2017年共享单车新政策规定相关内容，希望大家喜欢!相关文章：1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.
共享单车新政策规定2　　　　〖预览〗ofo单车充值的钱怎么退？相信这是大家都十分关注的话题，那么不妨看看吧，以下是unjs小编精心整理的相关内容，希望对大家有所帮助！ofo单车充值的钱怎么退ofo是国内首家共享单车创业公司，是全球创立最早、成长最快、规模最大的无桩共享单车创业公司，首创无桩共享单车出行模式，是目前中国规模最大的城市交通代步解决方案，为城市人群提供便捷经济、绿色低碳、更高效率的城市共享单车出行服务。“ofo共享单车”，简单地说类似自行车版滴滴打车，其采用无桩共享单车的模式，车身配有密码锁，用户通过扫码解锁后使用，并按时间收取费用。OFO单车：余额退款需要客服协助，因涉及人工操作，所以速度稍慢。ofo表示：但无论押金还是充值金额，用户都可决定是否保留，ofo会尊重用户决定。客服电话：400-150- - 24:00)押金：99元 (校园用户用车时不用交押金)据客服介绍说目前也是在APP上没有退还余额的方式，需要用户打电话给客服，客服记录再由工作人员统一处理的。余额将会在1-3个工作日内到账。目前共享单车都是不主动退款的态度。所以说如果真心想退款的朋友还是自己主动拨打客服电话。收费标准：认证校园用户：0.5元/小时社会人士：1元/小时优点：车身轻便，价格低廉;可以用微信约车：在微信公众号“ofo共享单车”内置地图找到附近车辆，……【】共享单车新政策规定3　　　　〖预览〗
　　尽管存在乱停放、联系不上客服、押金退还不顺畅等问题，但上海绝大多数消费者都很看好共享单车。
　　3月9日，上海市消保委在发布上述调查结果的同时，约谈了10家共享单车企业。上海市自行车行业协会总工程师徐道行向记者透露，共享自行车标准正在制定，如果5月能报备通过，预计6、7月份就能施行。标准出台后，目前一些共享单车的乱象或可迎刃而解，如退款7天内必须解决、投诉电话24小时开通、上路3年强制报废等。
　　&充值较顺利，退费不畅通&
　　据上海市自行车行业协会总工程师徐道行透露，截止到日的最新数据显示，目前上海已有12个无桩共享单车品牌，投放总量已达45万辆，注册用户450万人。此外，上海还有有桩自行车8万台，注册用户21万人。
　　上海市消保委表示，2016年下半年共收到有关共享单车的消费投诉176件，而2017年前两个月的投诉数量已达463件。大量消费者由于无法联系到客服进行问题反馈而投诉，投诉的内容主要是扣费不正常或押金退还不顺畅。
　　此次上海消保委委托第三方，在网上对1300名消费者进行调查，在上海进行了200次消费体察。结果显示，近一半被访者在交通拥堵时选择共享单车，使用群体中1/4消费者每天都会骑，而31.3%的骑行者本身拥有汽车。绝大多数消费者都很……【】共享单车新政策规定4　　　　〖预览〗
　　3月7日，一则男子直播扔共享单车的视频在网上传开，视频中一男子扛起共享单车扔进了河里。7日下午，天津市公安局发布通告称，经过调查取证，确定了视频中的嫌疑人王某某(男、21岁、辽宁省葫芦岛市人)、拍摄并上传视频的嫌疑人许某(男、20岁、辽宁省葫芦岛市人)。3月7日16时许，天津警方将刚刚潜回原籍的王某某、许某在辽宁葫芦岛绥中火车站抓获。
　　据悉，两名男子在3月6日将共享单车扔入海河，并用手机进行了直播上传视频。在视频里，男子还有不少&粗口&，在把共享单车扔下河之后开怀大笑，该行为引起了网友们的广泛关注。
　　多位网友对视频中的两名男子进行了谴责。7日下午6时许，天津市公安局发布通告称，经过调查取证，确定了视频中的嫌疑人王某某(男、21岁、辽宁省葫芦岛市人)、拍摄并上传视频的嫌疑人许某(男、20岁、辽宁省葫芦岛市人)。3月7日16时许，天津警方将刚刚潜回原籍的王某某、许某在辽宁葫芦岛绥中火车站抓获。
　　通告称，接下来会依法对案件进行审理。
　　另据北京公安微博称，据《治安管理处罚法》第49条，故意损毁公私财物的，处5日以上10日以下拘留，可以并处500元以下罚款;情节严重的，处10日以上15日以下拘留，并处1000元以下罚款。
……【】共享单车新政策规定5　　　　〖预览〗
　　&打开摩拜单车软件，车辆密密麻麻全显示在一处，去了发现都被锁了起来&，昨日有网友发微博称，在门头沟区龙泉镇，大量共享单车被锁一处院内，并有人看管。
　　使用者：上百辆单车被锁院内
　　市民田女士称，昨日她和朋友在石景山骑共享单车到门头沟，在饭店吃饭时得知，门头沟的共享单车都被收走了，&饭店老板打开摩拜单车软件，车辆全密密麻麻聚集在一处&。
　　田女士按照显示位置，在龙泉镇蓝涧大厦左侧胡同一个破旧堆满杂物的院内，发现约上百辆被锁的摩拜单车和ofo单车。这些单车斜靠着停在一处，用红色布条缠绕在一起，由专人负责看守。
　　田女士说，当时正好一男士想要骑车，但负责看守的大爷阻拦，&说是城管收来的，他看着少了一辆要赔钱&。
　　城管部门：随意停放影响市容环境
　　记者从门头沟区城管执法监察局了解到，门头沟之前没有设置摩拜单车停放点，这些单车都是从其他地方骑过来的，随意停放比较严重，影响市容环境，因此将单车收缴起来，目前正在配合摩拜公司协调规范。
　　&摩拜单车火了，乱停放很闹心，看看我区如何有效解决乱停放问题&，门头沟区为民服务中心官方微博2月24日发布消息称，多位市民拨打热线，反映使用者随意停放车辆，……【】
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共享单车新政将推动整个行业发生巨变？
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　　文/虫二
　　现在看来，共享单车正逐步复制当年网约车从草莽竞争到规范化管理的老路，但相同的过程结局却可能大相径庭。
　　1、共享单车为什么不会重蹈网约车的覆辙
　　《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（以下简称指导意见）着眼点在于消灭恶性竞争和野蛮生长，将业态纳入有效监管，但从结果来看，对共享单车的影响很可能远不如网约车那样显著。
　　这一点从相关企业的表态上可见一斑，网约车新政征询意见稿发布时，滴滴的答复是“此举将导致车辆供给骤减，司机减少，车费翻倍，并且使出行效率降低”，甚至表示“大量的网约车司机将面对失业打击，成为社会闲散人员，重新寻找工作”。神州专车和首汽约车选择沉默，只有深陷危机的易到给出了婉转依人的乖巧回答。
　　而这次共享单新政则不同，摩拜和ofo都不约而同的高调响应，之所以如此，当然是因为行业态势不同，那些影响网约车的因素在共享单车中并不存在。
　　（1）人车矛盾对头部企业扩张的制约。
　　网约车新政的准入门槛扼住了底层资源入口，一方面加速剥离不规范运力，另一方面也遏止了用户规模连年增长的势头，由于市场剔除了伪需求，滴滴不得不放弃补贴等竞争手段，重新制订价格策略，转向大数据、无人驾驶等领域拓展。
　　（2）成本因素制约产品策略（快车和短途需求）
　　滴滴最初发展出一套应对新政的战略，即力争用低端的快车业务保持订单，并用小巴等业务截留短途接驳式需求，但现实是快车的成本结构越来越无法承载滴滴赋予它的使命，而短途需求又面临共享单车的威胁，滴滴这才推出“优享”业务和专车五星计划来转攻高端商务市场。
　　（3）市场分层，差异化明显
　　新政将网约车与巡游式出租车完全切割，定义为个性化出行需求，不再是公共交通的范畴，这使得所有玩家都要在规模和体验之间保持平衡，而类似的制约在客单价更低的网约车市场则完全不存在。
　　2、指导意见之所以受企业欢迎，因为它解决了行业发展中的几个关键问题：
　　（1）明确定位。指导意见意味深长的回避了共享单车这个提法，表述为“分时租赁运营的互联网租赁自行车”，明确指出是城市公共交通的补充，算是给行业正名，虽然这份文件也消灭了另一个可能的风口：“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。
　　（2）严格管理。旨在根据城市的承载能力，有序投放，避免恶性竞争，同时将12岁设定为用户门槛，强化实名、免押等互联网信用和支付手段的应用；
　　（3）资金监管。明确押金和预付金账户分离，接受监管，支付和结算业务应通过银行和非银行金融机构完成，“即租即押、即还即退”。
　　（4）信息安全。对共享单车服务器器设置以及数据采集和使用做了限制。
　　3、对行业格局的深远影响。
　　具体来说，那些随着风口起飞的，几乎把颜色用完、连摩拜和ofo都无暇顾及的创业公司们，这次可能真的要被政策消灭了。
　　（1）行业净化，小企业加速退出
　　指导意见如果实施，共享单车市场将标准化和规范化，在这个过程中，受益的将是头部企业，因为这种低客单车的业务模式决定了小企业无法进行有效的差异化竞争。
　　（2）不能全流程管控的企业，将推高运营成本。
　　由于共享单车在人和车的准入环节不存在网约车那样的准入门槛，所以指导意见更多关注的运营流程中的管控，比如电子围栏，信用记录，车辆技术状况、使用状态和改装情况等的监控等，有可能推高的运营成本只有规模化企业才能消化。
　　那种用私房钱买几百辆自行车扔到马路上，然后再找外包开发个APP或小程序，之后坐等风投上门的创业公司机会不多了。
　　（3）摩拜和ofo之争有可能出现异变
　　此前两家企业各有战略，ofo是平台化战略，没有明显的城市化差异，全力冲量运营，在热门城市的热点地段保持冗余数量压制，同时对B端和C端的接入持开放态度，也关注与700bike之类合作方的深度协同。
　　摩拜是技术化路线，在保持智能锁优势的同时，加速用太阳能自持的智能停车点的建设，这种停车点的无线信号搭配定位算法，可与摩拜的“魔方”系统实时交换数据，显示出摩拜早期做蓝牙通信模块预埋的先见之明。
　　指导意见促使共享单车从冲量模式进入服务运营时代，这可能更有利于摩拜，但ofo也在强调“奇点”大数据，以及整合电子围栏技术和负面清单整合的能力。
　　终于驶上同一条赛道的摩拜和ofo，这一次决斗的胜负才更有说服力。
　　（4）野蛮扩张期终结，行业进入生态运营阶段
　　指导意见在放生共享单车的同时，也固化了它的运营场景，并提前封死了电单车的风口，因此共享单车下阶段的竞争很可能学小米，推进生态链建设，核心是找到合适而又相对高频的产品场景。
　　4、市场和消费端的影响。
　　目前共享单车的负面声音主要是过快增长带来的矛盾，比如乱停乱放等，指导意见的出台一定程度上反映了这一呼声，但从市场和消费者的角度来说，情况又有不同。
　　（1）粗放运营的代价将提高
　　共享单车企业在运营中所受的非正常干扰，如车辆过分占据公共空间，公车私用，蓄意毁损等，都是创新跑在用户习惯和政策法律之前的产物。
　　指导意见给行业的两端都提供了一个契机，狂奔的企业可以停下来稍事喘息，而技术手段和信用体系的建立也会让某些肆无忌惮的用户规范自己的行为。
　　（2）管理难度
　　指导意见在两个方面强化了企业的责任，一是线上技术手段的运用，二是线下运营、调度和监控能力。举个最简单的例子，虽然线上的实名制账号体系可以封堵未成年人用车，但线下场景很容易破解这个限制，另外电子围栏在网约车领域早有应用，但共享单车对定位的准确性有更高要求。
　　（3）用户使用习惯的重塑
　　落实指导意见在产品层面需要一系列引导，这实际上是一个用户习惯重塑的过程，既考验摩拜和ofo的产品技术团队，也在检验用户。
　　古希腊谚语说：法律不保护躺在权利上睡觉的人，这话对所有共享单车行业的局中人都有效。
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自媒体人，专栏作者
共享单车正逐步复制当年网约车从草莽竞争到规范化管理的老路，但相同的过程结局却可能大相径庭。
共享单车正逐步复制当年网约车从草莽竞争到规范化管理的老路，但相同的过程结局却可能大相径庭。
摩拜与ofo交出的成绩平平的投放数据，已经证明了这并不是一条弯道超车的好赛道。
似乎在一夜之间，无人商店蜂拥而至，目前舆论热议的零售业失业潮，是否会随之来临？
这对于国产手机而言，意味着苹果的威胁并未消除，而更应该该警惕苹果即将到来的触底反弹。祝给予赞赏的伙伴，2017年发大财！|赞赏4人打赏
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不卑不亢，从容优雅，面对一切。公众号：玲子奋斗史
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正如在我去年年底预言的那样，共享单车的上半场果然在今年下半年基本结束。尽管离建立赢利模式尚早，但摩拜和ofo两家企业分别以技术创新和用户规模的先占优势，获得了资本的青睐，多轮融资累计均超过了10亿美元。弹药充足的它们，得以在前期投放上遥遥领先其他企业，以规模优势占领了多数用户的心智。
与此同时，一些小型共享单车企业开始出现经营问题，甚至是关停退出。今年6月，悟空单车成为首家退出市场的共享单车企业，它仅仅运营了5个月时间。一个月后，3Vbike共享单车也宣布退出市场，其运营时间更是短到了4个月。中小企业难逃出局，摩拜、ofo两强重演当年滴滴优步一统江湖的景象，也似乎近在眼前。
悟空、3Vbike的真正死因究竟是什么？
已经有不少人总结过悟空和3Vbike的死因，但我还是想谈谈自己的看法。通常人们会把资金少、丢车多、巨头挤压等因素，归结为中小共享单车企业退出市场的原因。这些因素，看起来与悟空、3Vbike的退出有着相关性，但却不是深层的根本原因。这两家企业退出市场，更多的是其自身存在的问题所造成的：
　　1、市场策略错误
都说共享单车可能是个大风口，但不是赶上了风口就会自然飞起来。如何进入这个潜力新市场还是非常有讲究的，而退出企业都犯了在策略上的错误。悟空单车选择重庆作为自己的市场，就是一个错误的策略。重庆是个坡多又陡的山城，非常不利于骑行，意味着共享单车的市场狭小。作为西南重点城市，行业巨头又把重庆作为进入西南市场的桥头堡，因此竞争非常激烈。据说悟空单车就是被ofo的免费推广拖垮的，谁让你选了块最难啃的骨头，还是在狮子旁边。而3Vbike启动资金只有少得可怜的70万元，这么少的启动资金进入市场，你可以说这是勇敢富于冒险精神的表现。但此举实质就是犯了策略冒进的大忌，和非理性的赌徒心态无异，鸡蛋砸巨石的结局本就在意料之中。
　　2、缺乏足够的风险意识
两家企业都把丢车损失归结为导致自己退出的一个重要原因。而巧合的是它们的车都没有GPS，使用机械锁。自行车易被盗是个全国性问题，并非仅针对共享单车。甚至这也是共享单车受到消费者追捧的因素之一，因为共享单车用户无需承担丢车风险。两家的单车不但没有GPS和使用机械锁，而且外观设计上与普通女式通勤车几乎没有区别。这样很容易被不法分子盯上，盗走稍加改装就卖到了旧自行车市场。当然它们可以以资金有限、节约成本作为借口，但没有充分认识到共享单车的市场风险也是不争的事实。缺钱过度的3Vbike不说，但至少悟空单车是有一定机会调整自己产品的。
　　3、经营管理不够专业
在经营管理上，两者也显得不够专业。悟空单车发现重庆不利于运营时，并没有及时做出调整，转移到其他城市开展运营，或者在产品和服务上进行改进，最终活生生地被拖死。而3Vbike的做法更加轻浮，它在首家运营城市保定仅仅投放了200辆单车，而保定城区人口达到280万。如此小体量的投放，犹如在太平洋砸一筐鸡蛋打鸡蛋汤一样，根本就不可能打开市场局面。在丢车事件发生后3Vbike又断然放弃保定市场，转战于莆田、廊坊、秦皇岛等多个城市，操作手法与保定类似。这种蜻蜓点水式的经营管理，不太可能为当地用户提供优质服务，注定无法获得成功。
巨头挤压、监管收紧，中小企业还有没有机会？
共享单车已经俨然成为资本的游戏，摩拜和ofo的背后分别站着腾讯和阿里。当年通过滴滴和快的之间的红包大战，腾讯和阿里分别推广和普及了自己的移动支付产品。而这一次，据说腾讯和阿里主推的是个人征信。当然这是另话不再赘述，毕竟本文关注的是中小共享单车企业的生存和发展。
悟空单车和3Vbike的退出，既是企业个体上的经营失败，也是中小企业面临困境的缩影。坦白说，目前共享单车市场上的中小企业日子很不好过。面临的压力主要有两个：一边是摩拜和ofo两个行业巨头的挤压，另一边则是行业监管的收紧。前者通过资本优势超量投放单车，将中小企业的市场份额越压越小。后者明确了逐步以实名制替代押金管理，意味着通过押金来回流资金的做法今后将划上句号，对于资金紧张而且融资越来越困难的中小企业来说，压力更大一些。
不过，即便是进入了所谓的下半场，也不意味着中小企业彻底没有机会。
首先，中国人口众多，市场广阔，共享单车仍有相当的空白市场有待开发。摩拜目前全球运营城市才超过了100座，ofo今年4月份的数据是在43个国内城市开展运营，而国内地级以上城市就有330多个。也就是说，目前还有200多个地级市是空白市场，以两个巨头现在的扩张速度， 1年内仍有半数至少100个城市无暇顾及。这些城市，在市场规模上不如一二线城市，但城区人口数量普遍在数十万至壹百万不等，少数甚至达到两三百万，足以支撑1-10万辆共享单车不等的出行市场。这样的市场规模，正是中小企业大展身手的大好机会。如果再把一些人口较多的县级市考虑进来，可供开发的区域市场更多。
其次，共享单车是个重资产运营行业，每座城池都要一刀一枪去拼夺。与的真正共享经济不同，共享单车有名无实，运营模式非常重，不可能像优步那样三人小团队运营一个城市，扩张速度会慢很多。当前共享单车市场粗放经营，看似繁荣其实效率低下。根据创始人胡玮炜在某次活动上透露的数据计算，目前摩拜单车每天骑行次数仅为5.5次左右。而我在和某共享单车行业高层私下交流中，得知的行业真实数据更要低得多，接近甚至可能低于早晚上下班的使用次数。相比之下，太原公共自行车平均最高达20.08次，平均10.24次，可见共享单车的效率被高估。
而随着监管政策的逐渐收紧，今后共享单车势必将回到精细运营的商业本质上来。巨头们在运营城市扩张迅速，资金、供应链等方面的问题相对好解决，但人才的培养和成长都需要时间，因此运营团队反而可能成为最大的瓶颈。中小企业虽然在资金、规模上处于下风，但在技术和运营团队上却未必不如巨头。因此，中小企业是有可能在区域市场上和巨头扳扳手腕，以服务和效率赢得客户。
中小企业出路：差异化经营仍存生机
面对当前的形势，中小企业想在共享单车市场打开一片天地，就必须做出改变。无论策略，还是定位和经营方式上，中小企业都有所调整，通过差异化经营找到自己的市场位置。
　1、调整策略市场下沉，不在一线城市与巨头火拼
近一年来，中小企业吃亏最大之处就是在一二线城市被摩拜和ofo狂虐，品牌曝光和市场份额都一起下跌。之前是共享单车刚刚兴起，摩拜和ofo市场地位尚未明确，大家在一二线城市都多少有些机会。但现在形势之下，中小企业必须调整策略，避开巨头的锋芒，不要和摩拜、ofo在一线城市火拼。保存自己宝贵的资源，改而向前面说到的200多个空白地级城市和一些人口基数较大的县级市场下沉发展。事实上深耕区域市场，成为鸡头同样可以盈利。当年VO兄弟就是采取类似的策略，避开了与风头正劲的华为小米正面冲突，扎根二三级及以下市场，最终实现逆袭。
　　2、抢在各地监管新政细则之前实现快速布局
十部委的指导意见出台对共享单车行业的影响显而易见，中小企业同样也要研究相应对策。其中最具风险的一点，我以为是指导意见中把行政监管权限下放给地方带来的不确定性。由于没有给出指导性的规范，未来各地监管部门很可能采取方便自己但简单粗暴的市场准入制度，以许可证或拍卖方式出让当地共享单车经营权。这意味着中小企业很难竞争得过摩拜和ofo两家财大气粗的行业巨头。因此，中小企业如果有能力的话，最好抢在各地监管新政策细则之前实现快速布局，以防止各地的监管政策一刀切，失去入场机会。
3、重新定位共享单车的市场角色
共享单车之所以在一二线城市获得用户积极响应，主要得益于其最后一两公里的角色定位。但在中小城市里，公交站与站之间的距离很近，因此单车不是最后一公里解决方案，而是公共交通的替代品和补充。只有准确认识到不同市场的需求特点，才能为当地用户提供更适合较远距离骑行的单车产品和相关服务。当前，共享单车行业貌似还没有类似的成功案例，但可参考太原公共自行车的经验。共享单车企业作为私企经营更加灵活，只要准确把握市场需求，有可能像太原公共自行车一样获得成功。
　4、坚持技术创新、社群营销，以精细经营换取更高价值
前面说过，目前共享单车看似繁荣，但却经营粗放、效率低下。消费者抱怨最多的是车辆损坏率高，高峰时段找不到车，乱停乱放等。中小企业可通过技术创新、提高服务水平等精细经营的方式，来优化用户的消费体验。未来，共享单车迟早甚至即将进入到以产品服务体验为主的竞争层面。有远见的中小企业应该先行一步，并切实执行，用产品和服务来赢得用户的认可。继而通过大数据服务、社群运营等附加业务获利。要知道在地方，由于用户集中，一些数千粉丝的公众号就具有不错的广告价值。共享单车本地数万级别的规模，就足以想象更多的收益空间。
门框提高竞争加剧，中小企业分化在即
非常明显的一点，随着市场的集中程度提高，共享单车市场的进入门槛也将进一步提高。没有数千万元以上资金的玩家，基本没有再玩下去的可能。像悟空单车、3Vbike的退出，只不过是时间早晚的事情，因为它们连共享单车的标准产品都无法提供，而这已经成为共享单车企业生存的必要条件。类似的票友玩家如果无法获得大笔新融资，被淘汰出局将无可避免。
在摩拜、ofo之外的二三线阵营中，竞争将主要在阵营内部展开，短期内尚难挑战两强的市场地位。其中有技术、供应链、资金的企业将占据一定的优势。但策略是否正确和团队执行力的强弱，才是决定谁能从中突围的关键因素。二三线阵营中，未来或产生地方诸侯，或有逆袭者，或被两强收编团队，一切皆有可能。
就如三年前，有人称VO兄弟将力压华为小米登顶国产手机排行榜肯定没人相信，但如今却成为了现实。共享单车的下半场将是一场持久战，只要资本不过于投机和短视，中小共享单车企业仍然保留着追赶巨头甚至逆袭的机会。
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