Uber在华太烧钱 投资者要求其与滴滴讲和
彭博社报道称，打车应用服务Uber的投资者已经向公司管理层传达了一个信息：是时候结束在中国“烧钱”的消耗战。消息人士称，数家机构投资者正在推动Uber与中国打车市场领导者滴滴出行签订一项合作协议。Uber为扩大在华市场份额不惜再投入数十亿美元，投资者有意阻止Uber实施这一计划。消息人士还称，虽然Uber和滴滴的高管需要进行“停战”谈判，但两家公司的投资者已经在讨论一项潜在的交易。Uber的一位投资者称，他已经与有意讲和的滴滴股东进行了10余次会议和电话磋商。不过，他拒绝讨论投资者的具体身份。Uber和滴滴为争夺全球人口最多市场的主导地位而不惜大把烧钱。Uber称，为在中国扩张业务，其每年至少花费10亿美元。两家公司为争夺市场份额，都向消费者和司机提供激励措施。据消息人士称，Uber投资者兼公司董事、Benchmark合伙人比尔•格利(Bill Gurley)数月前与滴滴（、、）
柳青在派洛斯福德牧场(Rancho Palos Verdes)的Code Conference上进行过简短的交流。柳青能说一口流利的英语，并数度前往美国，为公司做宣传，并与数位投资人进行会面，这其中也包括美国苹果公司。有消息人士称，柳青今年还与Uber高级副总裁埃米尔•迈克尔(Emil Michael)见过面。这位消息人士拒绝透露这场会面所涉及的话题是否包括协议或合作的具体内容。熟知此事件的另外一位消息人士称，两家公司目前尚未就交易进行讨论。谈判的筹码由于两家公司都有坚持独立发展的意愿，Uber和滴滴的高层都在担忧对交易表现出开放态度或将削弱谈判时的筹码。滴滴目前在中国本土市场占据领导者地位，目前拥有1400万司机，并在全国400座城市开展运营。Uber计划今年将在华的业务扩张至100座城市。Uber为中国业务设立了单独的公司实体，并吸引了中国本土的投资者。然而，作为母公司，Uber仍向其投入资金，两家公司在财务上存在千丝万缕的联系。在未上市的科技公司中，Uber和滴滴是一对重量级的竞争对手。Uber最新的估值已经达到了近680亿美元，并称其目前持有超过110亿美元现金和可转债。滴滴最近的估值在280亿美元，并称其现金和可转债达到了100亿美元。这样筹集现金至少从某种意义上看，双方有意持续在中国市场的烧钱游戏。很多投资者认为Uber和滴滴在玩懦夫游戏(Chicken Game)，都在继续烧钱，等待其竞争者低头认输，或回到谈判桌。在中国之外的市场似乎生意更好做。Uber称，其在美国和加拿大市场已经实现盈利。不过，该公司在发达国家的盈利被在发展中国家的亏损所冲抵。怎么分蛋糕消息人士称，达成合作协议的一个潜在障碍在于如何分蛋糕，滴滴想得到的份额肯定多于Uber愿意给出的部分。投资者已经建议Uber在华子公司被滴滴接收，而Uber则成为滴滴公司的小股东。Uber发言人拒绝就此置评。滴滴和其公关公司Brunswick对于多次电邮置评请求尚无回应。与同行进行合作的模式，滴滴并不陌生，其已经与美国的Lyft、印度的Ola以及东南亚的Grab组成了一个国际性的同盟。Lyft是Uber在美国的主要竞争对手，滴滴曾经向Lyft投资1亿美元，这使得两家公司潜在的和谈进一步复杂化。消息人士上月表示，Lyft已经聘请了Qatalyst Partners投资银行为其寻求潜在股权收购人。投资方压力即使公司的创始人对于合并交易起初表现出不情愿，但中国市场近期发生的一系列案例为投资者实现这一目标提供了先例。由于受到来自阿里巴巴和腾讯等股东的压力，滴滴与之前的竞争对手快的在2015年实现了合并，组成了中国最大的打车服务商。去年，在资本的撮合下。携程和去哪儿这对在线旅游行业的冤家也实现了联姻。Uber目前融资额已经达到150亿美元，其投资者既有风投机构、还包括对冲基金以及主权财富基金。由于Uber CEO特拉维斯•卡兰尼克(Travis Kalanick)表示，关于上市其可以等待足够长的时间，这使得股东的投入无限期被锁死。据消息人士称，在推动Uber进行首次公开募股(IPO)上，除了监管方面的问题，另外一个重要方面就是止住在中国市场的亏损。按照目前的估值，Uber不仅在未上市的初创企业中数一数二，同时也高于标普500指数中85%的公司。
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Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved专家：滴滴司乘分开计价是分享经济的倒退
近日，滴滴出行在收购优步中国后，再次对计价方法进行了调整，从过去的抽取服务费模式，改为司机和乘客分开计价模式，不再收取20％的服务费，而是获得司机端和乘客端的价差收益。以滴滴方面的说法，这样的价格调整不会提高乘客的费用和降低司机的收入。但是对滴滴和中国整个分享经济发展来看，服务费模式和价格差模式有着本质的区别，可以说司乘分开计价并不符合分享经济特征和发展趋势。此次计价方式调整意味着滴滴角色的根本性改变过去滴滴出行作为网络约车平台，为司机和乘客提供交易配对服务及其他相关信息服务，滴滴出行从每单交易收取20％服务费。这种收费模式下，意味着滴滴出行作为出行平台并不直接提供出行服务，而是为交易双方提供交易及相关服务，从中收取相应的服务费。而司乘计价分离后，滴滴出行通过乘客和司机之间的价格差获得收益，尽管交易流程与过去类似，但实际意义完全不同。这意味在整个交易过程中，滴滴出行先与乘客达成既定价格的服务协议，然后再低价购买司机的服务，滴滴出行从原来分享经济平台角色转变为出行服务的转包商。滴滴某种程度上获得了出行服务的定价权在20％服务费模式下，隐含了出行价格的市场化。尽管当前网络约车平台的出行价格都是参考平台提出的固定加浮动价格，但是司机和乘客对价格信息是对称的，也是双方达成交易共同认可的交易价格。从分享经济平台的角色来看，其本身并不具有定价权，价格是由分享平台中的交易主体最终决定。而此次滴滴出行通过价格调整对司乘两端以不同的价格进行计费，意味着司机和乘客分别与滴滴以不同的价格达成交易服务合同，尽管目前调整的收费标准对乘客的费用和司机收入没有重大影响，但滴滴出行却获得了司机和乘客两端的价格定价权。按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，“网络预约出租汽车运价实行政府指导价或市场调节价”，网络预约出租汽车经营者并不拥有定价权。出行服务市场作为具有一定公共服务特性的服务行业，其价格受到一定程度的约束，比如出租车价格调整往往需要开听证会，听取各方意见。因此滴滴出行在此次价格调整中对司机和乘客分别定价，既算不上政府指导价也不是市场调节价，其定价依据值得进一步商榷。此次计价方式调整为滴滴影响市场价格提供了便利滴滴出行在收购优步中国后在中国网络约车市场获得了绝对市场优势地位，引起了广泛的涉嫌垄断的讨论，其中价格影响就是判断是否垄断的标准之一。尽管滴滴与快滴合并，以及收购优步中国引起了市场对垄断的担忧，但经营者集中符合互联网平台经济发展的特征，特别是符合分享经济平台整合更多社会资源、提供高效服务的特点。因此并不能直接把滴滴定义为垄断。而此次司乘分开计价的价格调整，尽管在短期内并没有对司机和乘客的收入和费用产生重大影响，却实质上为滴滴出行利用经营者集中的市场地位支配出行市场价格提供了重要便利，所以政府、市场需积极关注滴滴有没有利用经营者集中的市场地位实施垄断影响。分享经济作为当前全球互联网经济发展最活跃的经济形态，由于其利用互联网及相关信息技术，在自愿交换的市场规则下，达到了高效利用社会闲置资源的目标，体现了其巨大的社会和经济价值。滴滴出行是中国分享经济发展的成功典范。近几年的迅速发展打破了出租车市场的行政垄断，利用社会闲置出行资源为广大消费者提供了便捷的出行服务。但是，此次计价调整，并不符合分享经济的特征和发展趋势，服务收费模式转向价差收益模式是滴滴发展分享经济的一大倒退，它使得滴滴角色从平台转向转包商，使得市场供需定价变为平台企业自我定价。而且，这种司乘分开定价造成了供需两端的信息不对称，给政府实施价格监管也带来更大的监管成本。此次计价方式调整，可能也是滴滴出行在现有《反垄断法》下，获得政府批准收购优步中国的策略之一。在原收费模式下，滴滴营业收入为20％的平台服务费，以网络约车平台服务市场为相关市场界定，滴滴出行收购优步中国后的市场份额达到了总体市场的80％以上；而在司乘分开计费模式下，滴滴营业收入为消费者支付给滴滴的出行服务费，司机的收入成为滴滴的营业成本，而以中国出行服务市场为相关市场，滴滴出行和优步中国在中国整个出行市场的份额离经营者集中的标准还相差较远。
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