今年双十一收货更快？因为快递包裹坐上了高铁
导语：统一包装的快件包裹竟然整整齐齐“占领”了高铁一等座甚至商务座车厢。
今年的“双11”快递，仿佛比以往来得更快一些——它们“买”了高铁票。“双11”下单的货物，什么时候能送到?这是很多消费者最关心的事情。北京西城区的刘小姐，“双11”期间的8个快递在四天之内全部收到，令她非常惊讶。更让她惊讶的是，上一位哈尔滨的店长告诉她，她的快递是乘坐着高铁来与她千里相会的。据预测，今年的“双11”全国电商快件量预计将达到10.5亿件，同比增加35%左右。当全民狂欢的抢购热潮退去，紧接着另一场快递运输战的硝烟却弥漫开来。国家邮政局监测数据显示，主要电商企业“双11”当天全天共产生快递物流订单3.5亿件，同比增长59%;全天各邮政、快递企业共处理2.51亿件，同比增长52%。数以亿计的包裹要在几天之内揽收、派送，是对快递业能力及服务水平重大的考验。对迅速发展的电商而言，除了最后一公里的上门派送体验，将货物快速从始发地运至收货城市也是重要一环。正处于客运淡季的高铁路网，盯上了这个庞大的市场蛋糕。自11月11日至20日，铁路部门推出“电商黄金周”，与电商和快递企业合作，提供高铁快运和铁路干线运输物流服务。从现场照片中有眼尖的网友发现，统一包装的快件包裹竟然整整齐齐“占领”了高铁一等座甚至商务座车厢。“厉害了我的快递，我都从来没坐过(商务座)。”网友说。不过，部分快递公司却反映，高铁送快递运输成本高出几倍，高铁站附近送货的大货车禁行、缺乏货物运输通道等基本配套设施，带来了额外运输成本和人力成本，目前来看实操性差，几大快递公司都还没有加入。高铁快运将接入淘宝平台据中国铁路总公司有关部门负责人介绍，今年“双11”期间，铁路总公司借鉴铁路旅客运输黄金周组织模式，充分依托高铁快运、铁路干线运输优势，加强与电商、快递企业合作，推出高铁快运“当日达”、“次晨达”及电商班列“一日达”等快捷货运产品，打造铁路“电商黄金周”运输服务品牌。在此期间，预计共将有170列、总运力达2650吨的高铁动车投入“双11一”的运输大战中。中铁快运武汉分公司副总李志刚表示，目前是出行淡季，铁路利用多余运力，在客流相对平稳的旅客列车运输“双11”商品，每次仅占用一节车厢，装件80~100集装件。仅在11月11日当天，就有大批“双11”商品从武汉登上高铁动车，送往广州、深圳、北京、贵阳等地，均能在当日送到买家手中。以广铁集团为例，“双11”期间，广铁联合中铁快运、顺丰速运、邮政EMS等企业，连续10天，每天利用从广州南、深圳北、长沙南开往北京、上海、武汉、成都、西安、郑州等方向的20趟高铁动车组列车发送快递，预计每天可发送快递达48吨。据了解，“双11”期间大批量集中开展高铁快运业务，这在铁路运输史上尚属首次。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章接受《第一财经日报》记者采访时表示，高铁发达的路网覆盖全国各地，高铁的速度使物流流通更快速和便捷。高铁正点率高，且受天气影响小。相对飞机而言，高铁快运价格便宜，让更多的消费者受益，也促进快运业的良性竞争。孙章说，高铁快运是一种“多赢”的模式，既符合铁路货运改革的转型战略，是推进铁路供给侧结构性改革、适应我国快递业发展的需要，同时也有助于快递企业借助高铁优势加快现代物流企业建设。《第一财经日报》记者了解到，高铁快运服务网络已扩展至全国所有高铁覆盖区域的505个城市，基本实现直辖市、省会城市、中东部地区地级市和经济发达县域全覆盖。随着铁路部门在全国高铁到达的所有城市试行高铁快运业务，中铁快运公司成为淘宝平台物流服务供应商。从11月11日至11月20日，仅在北京，中铁快运北京分公司每天将利用北京始发的200余趟高铁列车进行快件运输。与此同时全国的其他省市地区也积极加入高铁送快递的阵容来：沈阳“双11”期间每日高铁快递160吨;湖南40趟高铁加入“双11”快运大军;长三角区域47趟动车组助力“双11”。中铁快运称，“双11”是检验高铁快运服务的最好时机，通过发挥铁路物流企业优势，主动参与电商物流服务，不仅有利于加快高铁快运业务，打造“高铁快运”优质品牌，更有利于降低电商物流成本，提高物流时效，实现便民利民服务，促进经济社会发展。基础设施急需配套研究院物流专家粟日接受《第一财经日报》记者采访时表示，高铁快递已不是新鲜物。早在2012年，广铁集团与顺丰、EMS等合作，在武广高铁广州南至长沙南之间尝试高铁快递。2013年又开通了深圳北至长沙南的高铁快递业务。广铁集团高铁快运业务主管沈国昕此前在媒体上表示，广铁集团有限公司主要进行两块业务：一是广州南和深圳北到长沙南的单程“确认车”高铁快递业务。确认车是为保证高铁列车出行安全，每天4点40分发出的一辆不载旅客的、对线路情况进行确认的列车，主要用这趟车做高铁快件的运输，货物量比较大。二是载客动车组的高铁快件运输，这一块的业务铁总交给中铁快运来运作。粟日介绍，目前的快递运输，百分之七八十是陆路运输、10%~15%是航空运输，铁路运输只占到2%~5%。汽运灵活性最强;而500到1000公里之间高铁与航空运输时效性差距不大，高铁的成本优势就显现出来了。业内人士分析，就成本而言，汽运低于高铁快运，高铁快运低于民航。与航空运输相比，高铁快运在运输成本上具备优势。不过，由于快递企业对铁路没有控制权和调度权，万一政策有变，或铁路运力有调整，就无法正常满足运输的需求，因此快递企业还有一些顾虑。此外，高铁货运还存在一些先天的不足。圆通速递运营中心高级总监告诉《第一财经日报》记者，圆通并没有使用高铁快运，因为高铁快运的操作模式与现在圆通的操作要求不匹配。首先，高铁快运是用客运车厢来载货，货物是放在座位上和通道里，空间有限。其次，高铁车站所在的区域，大货车不能进入，没法大批量操作，分成小车去运输的话，抬高成本。“最重要的是，目前高铁没有专门的货运车厢，高铁站在设计上没有货物运输通道，这意味着工作人员要去站台上操作，人工摆放货物和卸货，这增加了额外的时间成本和人力成本。”王勇说。可以说，从站台到车厢，高铁一开始的设计是为旅客运输服务的，并没有为日后的货运留出便利空间。货运动车组即将上线铁路方面也已意识到了这一问题。过去，全国75%的煤、66%的矿石、62%的钢铁、56%的粮食均由铁路运输。然而随着中国经济转型、消费升级和去产能的深化，黑货(铁路对煤炭、钢铁、矿石、粮食、石油等货物的总称)的运量有所下滑。早在2014年，中国铁路总公司公开表示，鉴于铁路运输长期低迷，而针对白货(铁路称工业机械、电子电器、日用百货等为“白货”)的快捷货运增长强劲，中铁总公司已经不满足仅开行电商班列和区域经济圈货运列车，下定决心要在白货运输上取得更大突破，在高铁线路上开行货运列车将是铁总白货运输上的终极目标。孙章对《第一财经日报》记者表示，中国高铁列车制造技术已相当成熟，货运车厢在技术上是没有任何障碍的。中车目前正在研制，估计不久之后就会投入运行。而随着高铁快运的广泛发展，铁路部门研究改进配套设施的问题会迎刃而解。中国中车股份有限公司人士去年12月对媒体透露，货运动车组样车正在唐山轨道客车有限责任公司装配组装。目前，货运动车组项目将运行时速定在200~250公里区间，稍低于客运动车组最高时速300~350公里。列车将直接使用高铁线路，也就是说，当前已开行的客运专线有可能转变到客货混用。孙章表示，将来在高铁线路上运行的货运动车组，只运送高附加值、小包裹且易于搬运的白货;普通低速货运列车不会进入高铁客运专线。粟日告诉《第一财经日报》记者，对铁路部门而言，高铁快运是进一步市场化的一种尝试和探索，铁路改革或许会向货运倾斜。快递企业非常想利用高铁的运能，随着配套基础设施的完善，未来高铁货运占比会提升，高铁快运会成为大趋势。
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高铁概念股一览：
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&&&&&&&&1.&中国南车（601766.sh），中国南车和北车欲实现铁路车辆向发达国家出口，需在政府推动下才有机会，而目前美国和俄罗斯希望与中国合作高铁项目，使得我们将南车获得对发达国家出口的预期始点大大提前。
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&&&&&&&&2.&中国北车（601299.sh），
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&&&&&&&3.&晋西车轴（600495.sh），公司是国内规模最大、车轴规格品种最多、首家获得出口火车轴、地铁轴资格并且目前出口车轴最多的生产厂家，国内市场占有率超过1/3。
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&&&&&&&4.&众合机电（000925.sz），公司经营有包括轨道交通信号系统、自动售检票系统等；日公告，公司成功中标的郑州市轨道交通1号线一期工程信号系统项目。项目中标金额为万元。中标内容包括郑州市轨道交通1号线一期工程所需信号系统设备、技术和服务等。
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&&&&&&&5.&晋亿实业（601002.sh），公司目前是全国规模最大的紧固件生产性企业之一，综合效益在同行业中名列前茅。在紧固件销售收入十强企业中，公司排名第二，目前已经形成年产800万套高铁扣件的生产能力。2009年11月铁道部运输局同意公司生产的弹条IV型、V型、WJ-7型、WJ-8型扣件系统通过上道技术审查，可上道使用，这是铁道部主管部门对我国扣运专线扣件生产厂家第一次进行上道认可。
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&&&&&&&6.&南方汇通（000920.sz），公司控股股东为中国南方机车车辆工业集团公司。——中国南车影子股
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&&&&&&&7.&华东数控（002248.sz），公司是国内惟一一家具有高铁CRTSII型专用数控磨床生产厂商。垄断技术将使公司充分分享高铁投资机遇。全球除德国博格机床厂之外，只有华东数控具有博格板专用磨床这一产品的生产能力，而公司售价是德国博格机床售价的1/3左右。
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&&&&&&&8.&北方创业（600967.sh），公司铁路车辆产品市场占有率在全国18家铁路货车制造企业中一直稳居前列，主要目标市场为铁道部招标车、神华集团和企业自备车三大市场。
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&&&&&&&9.&东方雨虹（002271.sz），公司的建筑防水材料已由房屋建筑领域逐步扩大到高速公路和城市道桥、地铁及城市轨道、高速铁路、机场和水利设施等基础设施工程。京沪高铁防水材料16个标独中5个。
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&&&&&&&10.&太原重工（600169.sh），010年11月获发审委通过，5月经股东大会同意，4月经山西省国资委原则同意，公司不低于13.51元/股向不超过10名合法投资者的特定对象定向增发不超过18000万股，募集资金不超过16.86亿元，拟新建高速列车轮轴国产化项目(目前车轮年产能为20万片，车轴年产能为7万根)，建设期两年，达产后(车轮年产能将达到50万片，车轴年产能达到17万根)，可新增年销售收入201226万元，实现年税后利润37696万元，投资回收期6.8年（含建设期2年）。
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&&&&&&&&11.&沈阳机床（000410.sz），
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&&&&&&&12.&时代新材（600458.sh），公司是我国最大的专门从事轨道交通线路和车辆减震抗噪弹性元件研发和生产的企业，主营产品减振降噪弹性元件产品市场占有率超过50%。公司开发的与高速铁路线路有关的配件产品包括伸缩缝、防水涂料、铁路扣件、轨道减震器、CA砂浆及桥梁支座等，是国内CA砂浆、高铁道岔弹性铁垫板、风机减振器的惟一供应商。
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&&&&&&&13.&特锐德（300001.sz），公司相继中标武广、温福、福厦、郑西等多条客专箱变项目，实现收入明显增加，铁路行业收入占比从13.28%提高到48.13%。目前，公司订单充裕，技术储备较好，将进入新一轮增长。
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&&&&&&&14.&辉煌科技（002296.sz），公司主营铁路信号通信领域产品的研制开发、生产及销售。主要产品包括铁路信号微机监测系统、列车调度指挥系统、无线调车机车信号和监控系统等。
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&&&&&&&15.&中国中铁（601390.sh），约3万亿的铁路招投标项目储备为公司后续铁路业务的大额承揽埋下伏笔。
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&&&&&&&16.&中国铁建（601186.sh），是我国最大的铁路建设集团之一，参与建设了我国几乎所有的大型铁路建设项目。
&&&&&&&17.
(300011.sz),营业务是轨道交通电源系统的研发、生产、销售、安装和维护，主要包括：轨道交通信号智能电源系统、轨道交通电力操作电源系统、轨道交通屏蔽门电源系统和轨道交通通信电源系统等相关产品的研发、生产、销售与技术支持服务业务。同时，也根据客户需求提供其他配套产品及服务。
高铁建设产业链收益顺序：
&&&&&&&A:基建
&&&&&&&A.1工程施工：中国建筑、中国中铁、中铁二局、隧道股份、上海建工、浦东建设、路桥建设、申通铁路、腾达建设、中国铁建
&&&&&&&A.2工程建设：柳工、徐工科技、三一重工、山推股份、河北宣工、安徽合力、鼎盛天工、星马汽车、夏工股份、航天晨光、包钢股份
&&&&&&&A.3建&&&&材：冀东水泥、ST秦岭、海螺水泥、贵绳股份、宁夏恒力
&&&&&&&A.4铁路建筑钢材：唐钢股份、马钢股份、酒钢宏兴
&&&&&&&B:轨道铺设
&&&&&&&B.1攀钢钢钒、宝钢股份
&&&&&&&B.2钢铁：宝钢股份、武钢股份、鞍钢股份、马钢股份、柳钢股份
&&&&&&&B.3机床制造：华东数控、太原重工、沈阳机床、秦川发展、青海华鼎
&&&&&&&B.4辅件和配套设备：时代科技、山东成达、时代新材
&&&&&&&C:高铁车辆
&&&&&&&C.1机床制造：中国北车、中国南车
&&&&&&&C.2车厢制造：北方创业、太钢不锈
&&&&&&&C.3配套设备：特瑞德、抚顺钢铁、中航重机、天马股份、西北轴承、龙溪股份、晋西车轴、卧龙电气、晋亿实业
&&&&&&&D:通讯设备和其他设备
&&&&&&&D.1信息系统：辉煌科技、远望谷、塞维智能
&&&&&&&D.2电气设备、零部件和维护设备：湘电股份、自仪股份、南方汇通、晋亿实业、特瑞德、创元科技、许继电器、国电南瑞、卧龙电气、上海电气、上海机电
高铁最大建设潮来袭&产业链公司投资机会浮现&
&&&&&　　中国铁路正在经历最大的一轮建设浪潮。
&&&&&&&　　经过年的建设，我国铁路投资已经取得了十分惊人的成绩，但是与规划相比，还有相当的提升空间，未来我国将建设完成时速200公里以上、1.6万~2万公里的客运专线网络。在铁路建设的大周期中，铁路建筑行业、工程机械、铁路车辆、水泥、电气设备、钢材等均会有所受益。大规模铁路建设带动了近年来上述行业景气度的提升。由于铁路建设进程分为土建、铺轨、电气化等不同阶段，结合根据铁路建设的进程，下游行业受益的前后顺序依次为建设、机械、电气设备、铁路车辆，他们将先后进入到铁路建设带动的投资高峰。而铁路建设后期，随着路网效应的逐渐形成，铁路运力释放和效率提升也将显著体现，成为铁路运营企业成长的原动力。
&&&&&&&　　建筑行业：
&&&&&&&　　关注钢构、装饰公司
&&&&&&&　　高铁(高铁民航争夺战)建设并不仅仅是中国铁建(601186，收盘价7.30元)和中国中铁(601390，收盘价4.59元)的盛宴，钢结构企业、装饰装修企业也将受益于车站建设，并在铁路基建后期进入高潮。
&&&&&&&　　建筑行业关注订单弹性较大的钢构、装饰类企业。基建高潮后期，大量车站投入建设，未来3年800座车站待建，利好精工钢构(600496，收盘价9.53元)等钢结构企业以及亚厦股份(002375，收盘价44.17元)、金螳螂(002081，收盘价33.06元)、洪涛股份(002325，收盘价26.27元)等装修装饰公司。
&&&&&&&　　按照每座车站10座站台，每站台用钢量5000吨，则钢结构需求可达4000万吨以上，市场空间巨大。由于高铁车站所用钢结构多为空间钢和重钢，技术壁垒较高，行业内规模较大的龙头企业精工钢构、东南网架(002135，收盘价11.66元)、杭萧钢构(600477，收盘价8.66元)等将瓜分这一个蛋糕。
&&&&&&&　　轨道交通设备业：
&&&&&&&　　关注南车北车
&&&&&&&　　轨道交通设备行业景气度进入上升周期。到2020年动车组的理论保有量在28000辆，目前仅下达了1/3订单，南车北车将保持满产到2018年。到2020年电气化率提升到60%，将带动电力机车的需求增加。未来中国城市轨道交通的建设增速不亚于高铁规划，城轨车辆的需求巨大，未来6年年产出要超过24000辆。铁路货车预计在2012年之后会有一个明显的增长，客货分离后对于货车的需求也将明显增加，预计到2020年，货车保有量比2010年将增长50%以上。推荐中国南车(601766，收盘价5.01元)和中国北车(601299，收盘价5.04元).
&&&&&&&　　铁路运输行业：
&&&&&&&　　铁路运输行业是大建设的后期受益者。铁路干线长期客货混跑，导致铁路集运发展严重滞后，预计客货分离将给铁路集运打开7倍的运能空间、双层集装箱运输方式也将大幅降低运营成本，提高周转效率，而集装箱中心站将将使大规模开行班列成为可能。未来铁路集装箱运输竞争力的提升，会主要体现在时间可靠性和服务质量上。
&&&&&&&　　铁龙物流(600125，收盘价15.53元)收购了中铁集装箱所拥有的全部罐特种集装箱资产及相关业务，成为国内经营铁路特种集装箱资产及业务的唯一主体，值得长期看好。
&&&&&&&　　铁路电气化：
&&&&&&&　　相关设备商受益明显
&&&&&&&　　卧龙电气(600580，收盘价19.63元)成立变压器事业部，将研发、生产、销售、采购等环节整合起来，将北京华泰变压器和银川变压器整合成一个全新的平台，形成优势互补，将增强公司牵引变压器和成套产品的竞争力，在未来铁路市场和城市轨道市场占有更重要的地位。
&&&&&&&　　高低压成套开关设备占到了鑫龙电器(002298，收盘价19.75元)收入的近90%。公司利用募投资金新建智能化箱式变电站1000台，同时新增综合保护装置和永磁真空断路器两个新产品，主要市场在电网和铁路电气化。铁路电气化进程的加快必将带动铁路相关开关及变压器等电气设备的需求。公司已成为电气化铁路建设及改造工程的首批中标单位之一。
&&&&&&&　　鼎汉技术(300011，收盘价40.71元)的核心产品是轨道交通信号智能电源，2008年市场占有率为全国第一。IPO募集资金主要用于核心产品技术升级和新产品研发，即轨道交通信号电源产业化项目和轨道交通专用电源系列化研发及产业化项目。公司已拥有覆盖轨道交通信号智能电源所有领域全系列产品的自主核心技术和知识产权。
&&&&&&&　　辉煌科技(002296，收盘价48.70元)依靠微测系统这一主导产品获得企业持续增长，并切入铁路信号通信市场，获取了大量客户资源。此外，公司还在利用其在铁路行业的技术与经验积累，积极向地铁等领域扩展。公司目前在微测系统市场具有领先优势，市场占有率达40%，铁路信号微测系统未来几年仍将保持高速增长。
&&&&&&&　　特锐德(300001，收盘价37.12元)主营户外箱式变电站、户外箱式开关站和户内开关柜，用户主要为铁路、电力、煤炭等企业。公司在铁路市场的客运专线电力远动箱变市场占有率为69.46%，具有较强的产品优势。
高铁概念股在2011年将反复活跃，精选其中个股作为跟踪
&&&&&&&有的股已经涨高&要等回落
&&&&&&&优选毛利率较高的高铁设备制造，其次&选择铁路基建企业，最后选铁路营运及物流公司
&&&&&&&在高铁设备制造体系，建议优选零部件及配件，次选机车车辆制造
&&&&&&&1&&中国高铁运营和在建规模世界第一，但这不会成为国内高铁建设的终点。中国铁路前期投入不足，导致火车运力增长有限，运力长期紧张，缓解运力问题需要长期的投入。高铁的开通运营为实施客货分线运输创造条件，可以极大释放货运能力。因此，为了真正实现人便其行，货畅其流，高铁建设不会戛然而止。
&&&&&&&2&&高铁建设规划提高和列车保有密度提升是推动国内高铁装备行业增长的双重动力。《铁路中长期发展规划》原计划到2020年高铁里程达到1.6万公里以上，而根据目前开工情况，预计2012年高铁投运里程将达到1.3万公里，高铁建设将远远超出预期；目前高铁在国内尚处于起步阶段，列车保有量还有巨大提升空间。预计未来随着高铁客流增多，列车保有量的提高将进一步推动高铁装备行业增长。
&&&&&&&3&&三大优势助力中国高铁掘金海外，为高铁行业注入新动力。与国外高铁技术相比，中国高铁具备三大优势：首先是系统集成优势；第二是中国高铁具有两种技术类型，可以能满足不同市场需求；第三是中国高铁具有较大的成本优势。瞄准发展中国家，高铁输出已经从梦想变为现实。在世界高铁大会上，泰国和老挝均对中国与东盟国家合作修建中、泰、老、缅(甸)、新(加坡)、马(来西亚)铁路寄予厚望，其中泰国副总理表示泰国议会已经批准这一项目。此外，中国与欧盟、美国等发达地区高铁输出合作也在进行中。
&&&&&&&上游原料环节类
&&&&&&&工程机械、桥梁及隧道专用钢铁﹑水泥﹑电力、建筑材料企业将直接受益,且他们的景气周期长、波动幅度小
&&&&&&&这一类企业以中国中铁（601390）、中国铁建（601186）、中铁二局（600528）、隧道股份（600820）、徐工机械（000425）、三一重工（600031）、江山化工(002061)等为典型代表
&&&&&&&机械车辆环节类
&&&&&&&共同垄断国内铁路机车制造市场95％份额的中国南车（601766）及中国北车(601299)是高铁主题的首选目标，北方国际（000065）也具备充分的优势
&&&&&&&基建环节类
&&&&&&&主要包括具有垄断地位的中铁、铁建、以及粤水电与隧道股份。近日国务院批复了有关地铁与城际列车项目，粤水电（002060）与隧道股份（600820）有望分得一杯羹。
&&&&&&&零部件环节类
&&&&&&&南方汇通（000920）、北方创业（600967）、湘电股份（600416）、晋西车轴（600495）、西北轴承（000595）、天马股份（002122）、中航重工（600765）、龙溪股份（600592）、太钢不锈（000825）、太原重工（600169）、卧龙电气（600580）等公司直接从事机车及零部件制造，此类公司面临的发展空间依然较大；
&&&&&&&信息电子设备环节类
&&&&&&&主要上市公司有华东数控（002248）、沈阳机床（000410）、秦川发展（000837）、东力传动（002164）、晋亿实业（601002）、时代科技（000611）、时代新材（600458）、辉煌科技（002296）、远望谷（002161）目前发展空间巨大。
&&&&&&&铁路营运和物流环节类
&&&&&&&广深铁路（601333）、国恒铁路（000594）、铁龙物流（600125）、申通地铁（600834）、中储股份（600787）等在大物流体系内的业务增值潜力巨大。尤其是铁龙物流、中储股份这样具有大规模铁路货运的龙头企业，未来依托交通枢纽，提升业务辐射的预期也更为明朗。高铁涉及到的利益主体广泛，诸多相关行业都会从中受益。
&&&&&&&其他补充挖掘
&&&&&&&300001特锐德&&
&&&&&&&2008年随着客运专线四电集成工作的大规模开展，公司相继中标武广、温福、福厦、郑西等多条客专箱变项目，实现收入明显增加，铁路行业收入占比从13.28％提高到48.13％。目前，公司订单充裕，技术储备较好，将进入新一轮增长。
&&&&&&&300150世纪瑞尔
&&&&&&&公司是铁路行车安全监控市场龙头。成立至今成功实施了近400个行车安全项目,经过十几年的积累,积累了重要的客户资源,公司市场占有率和先发优势明显。根据铁道部科学技术信息研究所的统计报告,2008年、2009年公司在行车安全监控系统领域的总体市场占有率为17.2%和20.1%,均位列行业第一。其中铁路综合监控系统(含通信监控系统)项目占全路电气化铁路里程的80%,铁路综合视频监控系统项目占已建设视频监控客运专线里程的40%,铁路防灾安全监控系统项目占已建设防灾安全监控客运专线里程的45%,均居行业第一。同时公司战略投资者包括国投高科和清华大学教育基金会,股东的海外项目资源和科技资源能够给公司带来较大的协同效益。
&&&&&&&002271东方雨虹
&&&&&&&东方雨虹将各种雨虹专项防水系统成功应用于包括房屋建筑、高速公路、城市道桥、地铁及城市轨道、高速铁路、机场、水利设施等众多领域
&&&&&&&002282博深工具
&&&&&&&是专业研发生产金刚石工具、电动工具、合金工具的高科技民营企业，拥有美国博深、新加坡博深两家海外子公司，在欧洲设有办事处。博深总部位于河北省省会石家庄，公司占地11万多平方米，是中国规模最大的金刚石工具制造企业。介入高铁刹车片的制作行业。
&&&&&&&300020银江股份
&&&&&&&公司专注于城市智能交通、智能医疗信息化和智能建筑等物联网垂直行业应用领域，其中2010年中期城市交通智能化业务占主营业务比重为45.78%，业务毛利率32.43%。
&&&&&&&600973宝胜股份
&&&&&&&主要经营范围为:电线电缆及电缆附件开发、制造、销售及相关的生产技术开发,网络传输系统、超导系统开发与应用,光电源器件设计、装配、中试、测试、光纤、电讯、电力传输线及相关的技术开发、技术培训、技术转让和技术咨询,
&&&&&&&300011鼎汉技术
&&&&&&&北京鼎汉技术股份有限公司成立于2002年6月，公司总部设在北京市中关村丰台科技园总部基地。鼎汉公司是一家从事轨道交通电源系统的研发、生产、销售、安装和维护的高新技术企业。其主要业务包括涵盖轨道交通信号智能电源系统、轨道交通电力操作电源系统、轨道交通屏蔽门电源系统和轨道交通通信电源系统等相关产品的研发、生产、销售与技术支持服务业务。同时，也根据客户需求提供其他配套产品及服务。
&&&&&&&000400许继电气
&&&&&&&是国家大型骨干企业，国家电力系统自动化和电力系统继电保护及控制行业的排头兵，被誉为我国电力装备行业配套能力最强的企业，是河南省科委和国家科技部认定的河南省高新技术企业和国家重点高新技术企业，国家520家重点企业和国家重大技术装备国产化基地之一，承担了国家“六五”至“十一五”期间等一系列重大攻关项目，其中大部分产品获得国家和省部级科技进步奖。公司的主营业务为生产经营电网调度自动化、配电网自动化、变电站自动化、电站自动化、铁路供电自动化、电网安全稳定控制、电力管理信息系统、电力市场技术支持系统、继电保护及自动化控制装置、继电器、电子式电度表、中压开关及开关柜、变压器和箱式变电站等。
&&&&&&&002480新筑股份
&&&&&&&公司自2006年进入铁路建设市场以来，累计已获得高速铁路客运专线桥梁支座、预应力锚具、铁路桥梁伸缩装置、铁路基层材料多功能搅拌站和铁路专用水泥混凝土搅拌站订单近20亿元。在京沪、武广、郑西、哈大、石武、合宁、温福、遂渝等高速铁路客运专线施工现场，都有新筑产品的身影。
&&&&&&&002491通鼎光电
&&&&&&&是通鼎集团旗下核心企业，是专业从事光纤、通信电缆、通信光缆、信号电缆、射频同轴电缆、分布式光纤传感定位系统等产品的研发、生产、销售和工程服务的高新技术企业。
&&&&&&&002152广电运通
&&&&&&&是一家以银行自动柜员机（ATM）、智能交通自动售检票系统（AFC）等自助设备产业为核心，自主研发、生产、销售及服务的现代化高科技企业.
&&&&&&&000925合众机电
&&&&&&&2009年重组完成后，合众机电通过收购网新集团资产而进入轨道交通建设领域，主要集中于轨道信号系统和AFC自动售检票系统建设。公司表示，根据目前的市场状况和轨道交通建设规划，在未来10年内，轨道交通信号控制系统的市场容量约为536.8亿元，平均每年的市场需求量约为53.7亿元；轨道交通自动售检票系统的市场容量约为203亿元，平均每年的市场需求量约为20.3亿元。公司测算，未来与合众机电业务相关的轨道交通工程合同金额将达到每年75亿元，以公司20%的市场占有率来测算，预计未来3年内公司每年可承揽的轨道交通工程合同额分别约为13亿元、15亿元、15亿元。
&&&&&&&600243青海华鼎
&&&&&&&公司是国内数控大重型机床和加工中心主要生产企业之一，主要产品数控重型卧式车床、轧辊车床、铁路专用机床、卧式加工中心等系列产品在国内具有领先技术水平，部分产品已接近或达到国际先进水平，性能价格比有较强竞争优势。　值得一提的是，公司的铁路机床系列产品在国内市场占有率已经达80%，大部份产品属国内替代进口的独家生产产品，主要服务于铁路部门车轴和车轮。其中，卧式加工中心累计生产、销量在国内排列首位，齿轮生产已成为国内变速箱和传动箱科研生产基地，并成为全军装备承制单位。另外，公司研制开发了具有自主知识产权的高新技术产品，先后有多项数控机床产品获得国家级高新技术产品和国家重点新产品称号.
&&&&&&&002046轴研科技
&&&&&&&2010年7月，中国轴承工业协会开展高速铁路轴承会商，确定由该公司作为项目牵头负责单位，在轴承行业开展高速铁路轴承的研发工作。随后，国家科技部发布“十二五”指南，对“高速铁路和城市轨道交通车辆轴承关键技术研究与应用”课题进行择优竞标，轴研科技联合洛阳LYC轴承有限公司、哈尔滨轴承集团公司等企业和大专院所参与了该项目的竞标，目前尚无结果。轴研科技强调，虽然公司就该项目作了一些前期准备，但并非如媒体报道所述“已经开发出了首套样品并进行了部分性能试验”。未来是否能够在公司形成高铁轴承产业化能力以及何时能够产业化，存在较大不确定性。
&&&&&&&002376新北洋
&&&&&&&高铁磁客票打印机和闸机独家供应商.
&&&&&&&002126银轮股份
&&&&&&&高铁散热器
【高铁概念股】简单分类
机车制造：中国南车、中国北车
中国南车和中国北车是国内轨道交通装备制造行业内两大寡头，特别是在机车、动车组和城轨地铁方面，占据了市场约90%的份额。铁道部设置的严格准入门槛有效地保护了南车和北车的市场份额与利润率。二者是中国轨道交通装备投资加速的最大受益者。
南车北车财务数据对比（2009年度）
中国南车(601766)
中国北车(601299)
净资产收益率(%)
利润率和股东权益回报率高于北车
动车组订单量高于南车
相关零部件：晋西车轴、太原重工、晋亿实业
在铁路投资超预期及快速路网迅猛发展的背景下，除了高速列车设备，特别看好高铁耗材及随着国产化率提升带来的零部件进口替代机会。
高铁行业相关零部件公司概况
高速列车轮轴
进口车轴国产化替代
高速列车轮轴
定向增发收购高铁车轴、车轮资产
高铁紧固件
高铁扣件国内市场占有率23%
高铁用橡胶减震件
4年一换，未来3年细分市场复合增速超40%
高铁刹车片
毛利奇高，2012后或向国内厂商开放
铁路基建：中国中铁、中国铁建、中铁二局
基建企业包括中国中铁、中国铁建、中铁二局等，随着工程量高峰来临，上述公司将在11年引来业绩高峰，且基建企业原本业绩基数比较大，而且毛利率较低，因此相关企业的业绩爆发性较小。
铁路基建施工企业财务数据对比（2009年度）
中国中铁(601390)
中国铁建（601186）
中铁二局(600528)
净资产收益率(%)
高铁电气化信息化：辉煌科技、新北洋、天马股份、华东数控
高速铁路的信息化、电气化等服务也将迎来重要发展机遇。中信金通证券测算，铁路信息化和电气设备占总投资的25%－40%。该部分产品毛利率高，但投资一般滞后铁路投资2-3年，2011年起信息化设备商的业绩将开始释放。
高铁电气化信息化服务公司概况
铁路信号微机检测系统
铁路电气信息化的龙头企业
高铁自助车票打印机、出票机
高铁出票、检票市场快速增长
铁路行车安全监控系统
未来三年行业增速仍有望超过30%
铁路远动箱式变电站
在高铁箱变市场具备主导性地位
铁路变压器
武广和郑西高铁全部采用公司产品
高铁工程材料及施工设备
该部分包括工程机械、水泥、轨道专用钢铁、轨道专用机床。其中，工程机械企业、水泥、钢铁企业由于原有的销售收入已经比较大，高铁建设的增量占收入比重并不大，受益程度也不大。但可以看好细分子行业。
高铁工程材料及施工设备情况一览
桥梁支座、铁路轨道减震元件
铁路系统弹性元件唯一许可生产商
高铁防水材料
10年高铁订单4.5亿
混凝土机、挖掘器
混凝土机、起重机
：【高铁概念股】简单分类
机车制造：中国南车、中国北车
中国南车和中国北车是国内轨道交通装备制造行业内两大寡头，特别是在机车、动车组和城轨地铁方面，占据了市场约90%的份额。铁道部设置的严格准入门槛有效地保护了南车和北车的市场份额与利润率。二者是中国轨道交通装备投资加速的最大受益者。
南车北车财务数据对比（2009年度）
中国南车(601766)
中国北车(601299)
净资产收益率(%)
利润率和股东权益回报率高于北车
动车组订单量高于南车
相关零部件：晋西车轴、太原重工、晋亿实业
在铁路投资超预期及快速路网迅猛发展的背景下，除了高速列车设备，特别看好高铁耗材及随着国产化率提升带来的零部件进口替代机会。
高铁行业相关零部件公司概况
高速列车轮轴
进口车轴国产化替代
高速列车轮轴
定向增发收购高铁车轴、车轮资产
高铁紧固件
高铁扣件国内市场占有率23%
高铁用橡胶减震件
4年一换，未来3年细分市场复合增速超40%
高铁刹车片
毛利奇高，2012后或向国内厂商开放
铁路基建：中国中铁、中国铁建、中铁二局
基建企业包括中国中铁、中国铁建、中铁二局等，随着工程量高峰来临，上述公司将在11年引来业绩高峰，且基建企业原本业绩基数比较大，而且毛利率较低，因此相关企业的业绩爆发性较小。
铁路基建施工企业财务数据对比（2009年度）
中国中铁(601390)
中国铁建（601186）
中铁二局(600528)
净资产收益率(%)
高铁电气化信息化：辉煌科技、新北洋、天马股份、华东数控
高速铁路的信息化、电气化等服务也将迎来重要发展机遇。中信金通证券测算，铁路信息化和电气设备占总投资的25%－40%。该部分产品毛利率高，但投资一般滞后铁路投资2-3年，2011年起信息化设备商的业绩将开始释放。
高铁电气化信息化服务公司概况
铁路信号微机检测系统
铁路电气信息化的龙头企业
高铁自助车票打印机、出票机
高铁出票、检票市场快速增长
铁路行车安全监控系统
未来三年行业增速仍有望超过30%
铁路远动箱式变电站
在高铁箱变市场具备主导性地位
铁路变压器
武广和郑西高铁全部采用公司产品
高铁工程材料及施工设备
该部分包括工程机械、水泥、轨道专用钢铁、轨道专用机床。其中，工程机械企业、水泥、钢铁企业由于原有的销售收入已经比较大，高铁建设的增量占收入比重并不大，受益程度也不大。但可以看好细分子行业。
高铁工程材料及施工设备情况一览
桥梁支座、铁路轨道减震元件
铁路系统弹性元件唯一许可生产商
高铁防水材料
10年高铁订单4.5亿
混凝土机、挖掘器
混凝土机、起重机
总结：铁路基础建设、工程设备及钢材水泥等行业高铁业务占比不高，受益相对较小。机车制造、零部件公司以及电气化、信息化服务提供商是高铁概念的主要投资对象。
&高端装备制造是近期行情的主角，大多机构预测将可能是贯穿2011年整个行情的主线，其中最主要的就是高铁、核电以及海洋工程。从我国确实能够取得成绩的基础上去分析，确实这也是我们国家在战略新兴产业上能最快、最容易也最有优势取得领先的行业，无论是从基础上，还是技术储备上，或者是人才的支撑及成本控制方面，最主要的是还有国内广大的市场。
&&&&高铁或者城市轨道或者铁路建设自2008年4万亿投资计划之后一直是一个巨大的概念和蛋糕，许许多多人把目光集中在中国中铁或者中国铁建这样的股票上，然而中铁一直在众目睽睽下不尽人意，很多人分析是因为关注的人太多，或者散户太多了，还有说盘子太大了。然而仔细的分析其实就能发现问题的所在，投资应该具备几个条件：
&&&&1、主营业是否是该行业的龙头？
&&&&2、主营业是否专注度很高，也就是说主营业是否有太多的分散；比如有的公司既是地产商又是医药零售，甚至涉及到了建材销售，外加进出口贸易，之后再来什么新能源新材料等等，这样的公司就不可能做到专注了。&
&&&&3、公司主营业是否具有高精尖的科技含量。
&&&&用以上三个简单的标准去看看中铁和铁建的问题所在吧。高铁涉及到几个环节，只要能够细分各个环节，通过以上的三个条件就应该可以给高铁上市公司排一个名次。取前三名就行了。
&　高铁产业链从原料——零部件——基建——机械——配套设施——运营与物流以及后续服务有7大环节，涉及上市公司多达180多家。按照行业受益顺序，铁路基建相关领域(如铁路施工和工程机械)、铁轨生产企业、铁路机车设备、铁路运营企业等。
　　1、上游原料环节：工程机械、桥梁及隧道专用钢铁﹑水泥﹑电力、建筑材料企业将直接受益。中国中铁(601390)、中国铁建(601186)、中铁二局(600528)、隧道股份(600820)、徐工机械(000425)、三一重工(600031)等。
　　2、机械车辆环节：共同垄断国内铁路机车制造市场95%份额。中国南车(601766)、中国北车(601299)、北方国际(000065)、南方汇通(000920)等。
　　3、基建环节：中国中铁(601390)、中国铁建(601186)、中铁二局(600528)、隧道股份(600820)、粤水电(002060)等。
　　4、零部件环节：南方汇通(000920)、北方创业(600967)、湘电股份(600416)、晋西车轴(600495)、西北轴承(000595)、天马股份(002122)、中航重工、龙溪股份(600592)、太原重工(600169)等公司直接从事机车及零部件制造。
　　5、信息电子设备环节：华东数控(002248)、沈阳机床(000410)、秦川发展(000837)、东力传动(002164)、晋亿实业(601002)、时代科技(000611)、时代新材(600458)、辉煌科技(002296)、远望谷(002161)等。
　　6、铁路营运和物流环节：广深铁路(601333)、国恒铁路(000594)、铁龙物流(600125)、申通地铁(600834)、中储股份(600787)等在大物流体系内的业务增值潜力巨大。　　
&&&&通过以上的几大块就能发现，科技含量最高的可能就是三块：零部件、机械车辆、信息电子设备。如果最先站起来的应该是这三个板块里面的某几支股票。而第二块上涨的应该是上游原料环节；第三上涨的可能才到基建环节，也就是那时候才能体现出中铁；第四上涨的可能就是营运和物流环节了；而对于之后的服务环节那可能是最后的了。
&&&&以上分析的三个具有高科技含量的板块应该各具千秋，机械车辆是高铁的基础载体，零部件是保证车辆是否能够提高到一个高速的硬件核心保证，而信息电子是确保高速的安全运行的软体。其中可能科技含量最高的就是零部件了，因为里面需要涉及到更高的材料科技；而信息电子当今应该是能够完全可以满足的；机械车辆全世界应该不会有太大的差距，我们不敢说南车就比美国GE公司的火车质量要好很多。
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