腾讯五大创始人分别是谁？很多人只知道两个！ - 湘粤 - 新湖南
腾讯五大创始人分别是谁？很多人只知道两个！
      [来源:[快报]客户端]       07:07:47
16年前的那个秋天，马化腾与他的同学张志东“合资”注册了深圳腾讯计算机系统有限公司。之后又吸纳了三位股东：曾李青、许晨晔、陈一丹。这5 个创始人的QQ号，据说是从1.为避免彼此争夺权力，马化腾在创立腾讯之初就和四个伙伴约定清楚：各展所长、各管一摊。马化腾是 CEO(首席执行官)，张志东是CTO(首席技术官)，曾李青是COO(首席运营官)，许晨晔是CIO(首席信息官)，陈一丹是CAO(首席行政官)。
马化腾，日生于广东省汕头市潮南区。腾讯公司主要创办人之一，现担任腾讯公司控股董事会主席兼首席执行官。他曾在深圳大学主修计算机及应用，于1993年取得深大理科学士学位。在创办腾讯之前，马化腾曾在中国电信服务和产品供应商深圳润迅通讯发展有限公司主管互联网传呼系统的研究开发工作，在电信及互联网行业拥有10多年经验。1998年和好友张志东注册成立"深圳市腾讯计算机系统有限公司"。
张志东，广东东莞人，腾讯创办人之一，腾讯高级副总裁兼科技总裁，于1993年取得深圳大学理学学士学位，并于1996年取得华南理工大学计算机应用及系统架构硕士学位，在电信及互联网行业拥有逾多年经验，1999年创立腾讯。现任腾讯执行董事兼首席技术官，全面负责专有技术的开发，包括即时通信平台和大型网上应用系统的开发。
曾李青，腾讯公司五位创始人之一，本科毕业于西安电子科技大学，就读通信专业。自1999年起受雇于腾讯集团，曾于1999年-2007年期间担任腾讯公司首席运营官，全面负责腾讯集团业务范围及产品种类，同时管理全国各市场推广工作。
许晨晔，1996年取得南京大学计算机应用硕士学位。腾讯公司首席信息官。许先生是主要创办人之一，自1999年起受雇于本集团，全面负责网站财产和社区、客户关系及公共关系的策略规划和发展工作。出任现职前，许先生曾在深圳数据通信局任职，累积丰富软件系统设计、网络管理和市场推广及销售管理经验。
陈一丹，男，籍贯广东潮阳，1971年出生于广东惠州，成长于广东深圳。先后在深圳大学取得化学学士学位、南京大学取得法学硕士学位。1998年创立腾讯公司之前，陈先生在深圳出入境检验检疫局工作数年。1998年，陈一丹与老同学马化腾、张志东、曾李青、许晨晔一起创立腾讯公司。2013年，陈一丹正式宣布卸任腾讯首席行政官(CAO)，担任腾讯终身荣誉顾问。同时投身进入文化、公益及教育行业。2009年，陈一丹向武汉学院注资成为举办人。以公益办学为宗旨，成立一丹教科文发展有限公司作为武汉学院投资举办方，2015年加大投资力度，首期投资20亿元。被誉为“中国互联网公益教父”、被誉为“互联网公益第一人”。以“办学不取回报”的方式，
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全球十大小众跑车品牌 全都认识我服你
　　导语：作为汽车类型一个特有的分支，跑车凭借拉风的造型，强劲的动力吸粉无数，一些跑车品牌甚至还成为了很多车迷的终身信仰。但在例如法拉利这些人尽皆知的大牌品牌之外，其实还有很多“默默无闻”的超跑厂商，它们以极小的规模生产着性能不输于法拉利们的超级跑车，并且这些车型往往还可以卖出天价。（来源：YOKA男士网 作者：YOKA男士网）
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　　Spyker
　　世爵是一家创立于荷兰的元老级跑车厂商，其历史甚至可以追溯到1898年，世爵的标志是一个飞机的螺旋桨，既代表了品牌车型的速度，又显示了自己曾经生产过飞机的辉煌历史。世爵曾在1926年宣布破产，在长达半个多世纪的漫长等待后，终于在2000年正式回归。代表车型世爵C8 Preliator，其搭载了一台经过改良后的奥迪4.2L机械增压发动机，最大功率525马力，0-100km/h加速时间为3.7秒。
　　Apollo
　　2009年，一台品牌LOGO为狮鹫的神秘跑车刷爆纽博格林北环，以7分11秒57的成绩打破了纽北最速量产车的记录，而这款打破纪录的车型就是Apollo。Gumpert Apollo由曾参与过奥迪quattro四驱系统开发的罗兰·盖鹏特创立，2007年首款Gumpert Apollo问世，其搭载了来自奥迪RS运动部门的4.2L双涡轮增压V8发动机，经过不同的调教可以爆发出650马力、700马力，以及800马力，百公里加速成绩分别为3.8s、3.0s与2.9s。在2012年Gumpert申请破产保护后不久，被一家中国香港投资公司收购，并且正式更名为Apollo Automobil GmbH。
　　1947年，特维尔·威尔金森（Trevor Wilkinson）以自己名字中的三个字母为名创立了TVR，这家老牌的跑车公司至今仍坚持手工造车工艺，并且与其他小众跑车公司不同，现在每一款TVR车型都搭载了自主研发的发动机，特立独行的外观是TVR车型最大的特征。
　　提起美国超跑，相信很多车迷会立刻想到福特GT40、雪佛兰克尔维特等经典车型，但对于Shelby Supercars会感到陌生，甚至还会认为它是美国汽车传奇卡罗尔谢尔比所创立的品牌。为了与卡罗尔谢尔比相区别，Shelby Supercars在国内被称之为西尔贝超跑，它是由汽车爱好者Jerod Shelby在1999年创立的品牌，这个品牌所推出的SSC Ultimate Aero TT在2007年以411.76km/h的极速打破了由科尼赛克保持的最快量产车吉尼斯世界纪录。
　　Melkus
　　Melkus在国内被叫做梅尔库斯，是一家创立于1969年的德国跑车公司，Melkus公司经历坎坷，由于资金不足，1986年创始人海因茨·梅尔库斯关闭了品牌的生产线。2006年，海因茨·梅尔库斯的儿子皮特·梅尔库斯与其叔叔瑟普·梅尔库斯一起复活了Melkus，推出了Melkus RS1000车型，2009年，RS2000正式面世，其搭载了一台1.8L的四涡轮增压发动机，最大功率270马力，并且由于车重不足1000kg，其百公里加速成绩可以轻松跑进5秒以内。
　　Fisker
　　2007年，汽车设计大师亨德里克·菲斯克在美国加州以自己的姓氏创立了Fisker，这位前宝马与阿斯顿马丁的设计师曾经主导了宝马Z8与阿斯顿马丁DB9的设计工作。Fisker的代表车型是由一台涡轮增压2.0升发动机和一套锂离子电池组组成的Karma，其百公里加速时间为5.8秒，好莱坞明星莱昂纳多·迪卡普里奥是这款车型的首位车主。
　　Noble是英国的一家小众跑车公司，创立于1999年，其创始人为诺贝尔·李，一个疯狂的跑车爱好者，据传言这位老人创立这个品牌并不是为赚钱，而是为了满足自己高涨的造车热情。代表车型Noble M600，其搭载了一台来自Volvo的4.4L双涡轮增压 V8发动机，最大功率为650马力，0-100km/h的加速时间仅为3秒。
　　Saleen
　　来自美国的Saleen由拥有车手身份的史蒂夫·萨林于1983年创立，这家公司原本只是一家改装车厂，直至2000年，一直渴望生产属于自己顶级跑车的史蒂夫·萨林终于如愿以偿，推出了赛车版的Saleen S7，两年以后，Saleen S7街道版登场，其搭载了一台来自福特的7L自然吸气发动机，最大功率500马力，百公里加速仅需3.8秒，极速更是可以达到325公里每小时。
　　Tramontana
　　Tramontana在国内直译为特拉蒙塔纳，是一家位于西班牙加泰罗尼亚的跑车公司，其名称的真实含义为风速超过200公里每小时的飓风，而其品牌标志则是一只灵动的燕子形象。Tramontana的代表车型是采用全手工打造的Tramontana R，它的车身由铝镁合金与碳纤维材料打造而成，并且匹配了一台来自奔驰AMG的5.5L双涡轮增压V12发动机，最大功率720马力，百公里加速时间为3.9秒。
　　KTM的全称为KTM Sportmotorcycle AG，是奥地利一家拥有近百年历史的摩托车与自行车的制造商。2006年KTM涉足汽车领域，推出了超轻量不带顶棚的跑车X-BOW。X-BOW专为汽车资深玩家所造，超低的车身高度与必须摘下方向盘才能进入车内的设计并不影响它可以合法上路的身份。X-Bow搭载一台奥迪2.0升涡轮增压发动机，最大功率为237马力，最大扭矩310牛米，0-100km/h只需3.9秒，极速可达217km/h。
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十大豪车品牌排行榜，前三位你们肯定都不知道！
　　　来源：
　　　 频道主编：
　　10、兰博基尼(最低290万)
　　兰博基尼汽车公司是一家坐落于意大利圣亚加塔&波隆尼的超级跑车制造公司，1963年由费鲁吉欧&兰博基尼创立。早期，因公司经营不善，兰博基尼在1980年破产，数次易主后，于1998年归入奥迪旗下，目前为大众集团(Volkswagen Group)所持有的品牌之一。
　　兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高速跑车的特性吻合，也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的个性。
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电动车领域是中国汽车企业百年一遇弯道超车的机会。车和家和理想，我认为是最有机会成为领头羊的企业。
&&黄明明&&明势资本创始合伙人
口述：李想，车和家创始人
打造好的产品
车和家旨在成为一个智能交通服务商。我们不是互联网造车，我们是新生代的汽车企业。我们自己研发，自己生产，自己提供销售与服务。
打造好的产品是我们战略的关键。我认为作为一个汽车品牌，讲多少品牌优势都是胡扯，如果大家对产品不认可，所有都是徒劳。长期以来，我们一直在努力打造SEV和SUV两款产品。
SEV是一款非常好的短途交通工具，旨在解决半径30公里以内的出行问题。这款电动车能容纳两名乘客，是对传统电动自行车和摩托车的升级产品。一个普通车位可以停下4辆SEV。两节电池可拆卸，每节10公斤，附带一个小推车，可以带回家充电。
SUV是一款增程式电动车，旨在纯电驱动满足城市出行的需求。这款产品实现了所有电动车都曾梦想的一件事情，那就是在跑长途的时候车上可以装一台发动机。如果出去玩儿，发动机加一次油可以跑一千公里以上。
我们的高管团队在2015年已经到位。总裁沈亚楠负责整个生产制造、供应链和海外市场。他曾在摩托罗拉管理过几千人的团队。马东辉是我们的总工程师。多年来他一直从事汽车设计，汽车从立项到投产，工艺的每一个环节都由他来负责。CFO李铁是我在汽车之前过去十年的合作伙伴，一直负责财务。我自己负责互联网、车联网、线上线下的整个销售渠道，同时我也亲自管理HR和战略。基于一个成熟的管理架构，2016年我们新加入了200多人。
2016年的战略调整
2016年我们的战略方向上也发生了一些调整。我们在整个服务体系上有了新的认知，这个服务体系是线上和线下结合，从云端车联网，到整个线下体验店，我们一直在尝试改变过去传统汽车的商业和服务模式。
服务体系是一个整体的概念。我们自己提供销售与服务，打破4S店高价、低质、低效的现状。过去4S店都是建立在早期卖车非常暴利的前提下，通常一年左右一个4S店就能回本。今天卖车基本上不赚钱，所以奢侈的4S店存在的价值并不大。很多4S店修得很奢华，但其实并不能带给消费者真正想要的体验。4S店把销售和售后放在一起，这造成了效率的下降。我认为既有的4S店模式需要做出改变。传统4S店都希望用户频繁回店消费，而我们有本质的不同，我们希望尽可能减少用户返回维修中心的可能性，车的保养周期更长，一些小的保养可以在就近的体验店完成。
我们采取了直销的形式。10%在线上，90%以上的购买体验都会在线下产生。我们希望把体验店开到密集的居民区附近。这和链家有些类似。我认为链家的整个线下管理和系统非常好，值得我们去参考和借鉴。我认为传统4S店的朝九晚五的营业方式并不能真正满足用户的需求。我们希望大家下班以后遛弯儿的时间就能到我们的体验店看车。
对于我们而言，一个体验店大约2-300平米，因为我们不会有太多款车型。我们看到的一个趋势是：消费者并不需要硬件的多元化，他们需要的是内容的多元化。在这样的背景下，我们需要把精简产品，就像i-Phone一样。尽管车型有限，但享受的内容和体验却是一致。
通过2016年的探索和努力，我们真正想明白了手机和车的关系。并不是谁替代谁，而是不同终端发挥特有的优势和价值。不同场景之下适用不同的终端产品。但最终都会通过车联网汇聚到云里。我们在汽车上会自己打造高度定制的操作系统，并开发自己的应用。
自动驾驶也是我们努力的方向。我认为自动驾驶会比我们想象中来得更快。在未来3-4年，自动驾驶技术会应用在我们的每一款车上。这是一个渐进的过程，不会一蹴而就。自动驾驶现在也收到很多条件的制约，但是我们可以通过现有的自动驾驶技术来提高日常行车的安全性，把事故率降低80%以上。可能在2020年左右就会有这样的产品出现。2025年左右技术会更加成熟。到2030年时，或许行车的大部分时间都不需要自己去驾驶。
我们也在继续升级人车交互的方案。过去所有的汽车都是通过键盘上的按键来控制显示屏，这种设计主要是出于安全考虑。但在实践中，我们发现安全是一个伪命题。只要有屏幕，就会影响到驾驶时的注意力。特斯拉采取的触屏操作，与智能手机非常相似。但我认为这并不是汽车最好的输入方式，它可能是一个比较好的过渡方式。我认为最终的趋势是语音识别。汽车本身拥有一个较好的语音输入环境，识别率可以在99%以上。科幻电影里的一些场景可能在不远的未来就会变成现实。我们在推出任何一款车时，车内的所有功能都可以通过全语音控制。
车联网是我们服务体系的一部分。整个服务体系实际上是线上线下相结合。云端到终端，内容和信息需要同步。把互联网作为工具，可以让商业效率大幅提升，运营效率也能得以优化。但互联网并不是万能，线下同样重要。作为一款汽车产品，除了内容以外，其余部分都是在线下产生。整合线上和线下，让用户拥有最理想的消费和服务体验，这是我们长期努力的目标。
要做行业的鲶鱼
川普（唐纳德&特朗普）上台是2016年让人印象最为深刻的一件事。我觉得我们的创业的过程和川普当选美国总统的历程很相似&&都是从0到1。我们可能跟川普一样，不敢说什么都准备好了，但唯一准备好的就是决心，同时我们也做好了心理准备去面临所有的挑战。
作为一家汽车企业，很多时候需要整合很多优秀的供应商。而一些核心零部件的优秀供应商在全世界只有2-3家。而供应商在面对新的造车企业的时候，近来也变得更加谨慎。所以造车的过程中困难会有很多，但我们必须克服。
我们的工厂设在江苏常州，于2016年8月正式开工。然而2016年常州的雨特别多，对我们工厂建设的工期造成了一定影响，但是我们还是如期赶上了所有的进度。无论是对零部件供应商，还是生产线供应商，所有供应商我们都按合同准时付款，不存在任何拖欠。月，整个厂房会建设完毕，7-8月所有生产线也会布置到位。待调试之后，预计在2017年底或者2018年初，工厂能够开始大规模量产。预计2017年底我们会发布自己的品牌。我们希望在2018年春节在全国布局35家店。
总体而言，我们的产品不能简单概述为一个新能源车，我觉得我们算是一个解决出行需求的新物种。目前的新能源汽车产品里唯一能媲美传统汽车的只有特斯拉一家，剩下的多是传统汽车改电动，并不能真正满足消费者的出行需求，这不是一个正常现象。新能源汽车是一个必然的发展趋势，而这个市场更需要像我们这样的鲶鱼出现。
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