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【物流货运管理系统】共享物流货运管理系统有望降低物流成本
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作者:伙伴君
物流企业管理系统及软件供应商，成立已13年，公司的产品覆盖物流、物业及仓储。核心产品有：G5物流平台、物流ERP软件、物业管理系统、仓储配送系统、物流财务软件等
中国物流货运管理系统与采购联合会近日发布的数据显示,上半年我国社会物流货运管理系统总费用占GDP的比率为14.6%,比一季度回落0.3个百分点,这显示我国的物流货运管理系统&降成本&工作正在稳步推进。在政府降低物流货运管理系统税费的同时,共享经济模式的出现,为物流货运管理系统&降成本&提供了新的突破口。
物流货运管理系统成本偏高,是我国经济运行中的一大难题。2013年,我国社会物流货运管理系统总费用占GDP的比率为18%,是发达国家的近两倍。此后逐年降低,到2016年已降至14.9%,但仍明显高于发达国家。
为降低物流货运管理系统成本,在政府推进的减税清费工作之外,近年来依托互联网平台快速发展的共享经济模式,给物流货运管理系统&降成本&带来新的思路。
在日前举行的&中国物流货运管理系统生态圈共享经济高峰论坛&上,中国物流货运管理系统与采购联合会秘书长崔忠付表示,在公共出行领域,中国已是全球规模最大的共享汽车和共享单车市场。随着共享经济的深入,共享的对象也由汽车、房屋发展到更广阔的社会资源,物流货运管理系统就是其中之一。
在崔忠付看来,物流货运管理系统领域的共享经济可以分几个层次。一是物流货运管理系统资源的共享。受滴滴、优步启发,通过互联网平台共享卡车资源,实现车货之间的匹配,从而降低卡车回程空返率。在公路货运领域,此类平台一度达到200多家。大浪淘沙之后,目前还剩下数十家。
二是物流货运管理系统基础设施的共享。比如通过建设物流货运管理系统园区,将卡车司机、货主企业、物流货运管理系统企业、政府办事机构、配套企业等集聚在一起,形成新的物流货运管理系统生态圈,产生协同效应。&这种共享,比单个的物流货运管理系统资源共享具有更丰富的意义。&
&共享经济的核心是在所有权不变的情况下,通过分享使用权来提高行业效率。&互联网物流货运管理系统平台&天地汇&创始人徐水波说,物流货运管理系统行业有六大成本来源:人力成本、燃油、过路过桥费、仓库租金、配送、车辆。这其中,车辆运输效率的提升是关键。
徐水波介绍,根据过去一年多的实践,通过基于互联网的共享模式,部分干线车辆的使用率从40%增长到80%,月行驶里程从1.3万公里提升到3.5万公里左右,推动运输成本下降20%以上。
展望未来,这种共享的思路会进一步拓展,比如将车企、金融企业、油品供应商、轮胎服务商等集聚在一个平台上,资源的利用效率会进一步提高。
&物流货运管理系统领域的共享经济商业模式还在探索之中,在产品和服务的标准化、安全性方面还有提升空间,需要在不断的改进中走向成熟。& 崔忠付说。
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官方公共微信共享经济时代，物流企业如何构建物流生态圈？_凤凰资讯
共享经济时代，物流企业如何构建物流生态圈？
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原标题：共享经济时代，物流企业如何构建物流生态圈？
传统物流生态正迎来一个洗髓易经的新时代。
长期以来，我国物流发展缓慢，物流要素之间没有统一的信息系统连接、各自封闭，导致物流效率低下、成本高昂。打造“共创、共赢、共享”的物流平台、提供多维度的物流服务体系并形成一个全新的物流生态圈，在此时此刻显得尤为必要。
7月30日，由中国物流与采购联合会主办的“2017中国物流生态圈共享经济高峰论坛”将在沪召开，届时，在这个极具规模和规格的行业盛会上，来自中物联及行业主管领导、知名经济学家、物流界的明星企业家、投资机构人士将齐聚一堂，共话共享经济环境下建设物流新生态。
共享经济盛行的当下，物流行业如何借共享模式实现更集约、更优化的发展?如何在共享物流要素下实现物流业“降本增效提质”的核心本质，如何以物流生态圈的理念来实现这个目标?这些答案，将在本次大会上揭晓。
物流行业刮起共享经济的东风
随着共享单车、共享雨伞、共享充电宝等共享经济热的兴起，现代物流业也刮起了共享经济的东风。
今年6月，菜鸟和顺丰两大物流巨头隔空上演了一场“互怼大战”，有物流行业专家认为，这场举国瞩目的巨头之争，背后所折射出的是传统物流和新物流两种生态的话语权之争。“顺丰菜鸟的互呛，反映了物流行业需要一个动态的信息资源的共享问题以及如何管理的问题。”
事实上，近年来共享模式不断向物流业渗透。物流企业之间通过信息、资源、数据等多种元素的共享，各种资源被充分利用起来，这在一定程度上能够提高全社会物流的流通效率。
在共享经济盛行的当下，物流行业如何借共享模式实现更集约、更优化的发展?如何在共享社会资源、运力、业务数据等局部层面之外，如何更深入挖掘价值?这些答案，都将在本次大会上一见分晓。
拨开迷雾窥探物流生态圈
我国物流业一直是一个以传统的方式运营的产业，由于信息技术、运行规模、运行模式、标准化等方面原因，长期存在“小、散、乱、弱”等弊端，物流生态、物流要素不平衡是导致物流成本奇高的重要因素。
由于我国传统物流模式牵涉行业众多且复杂的物流产业链，加上地理条块分割，形成了物流各领域从各自需求出发，构建了相对封闭独立的服务体系，货主、三方，专线间协调配套能力弱，园区、车、挂、油、配件衔接能力差，有时物流市场看似红红火火，实则内在发展不平衡，可以说，因为发展失衡，综合效率低，我国尚未形成良好的物流生态圈。
从物流生态圈角度来理解，推动建设健康有序、协调发展的物流业，就是推动物流生态圈建设， 如何推动物流生态圈建设?随着“互联网+”概念的崛起，大部分的传统物流在前进的路途中，已经在利用互联网+新趋势改变已有的商业模式，这标志着我国物流业从追求速度规模时代正在进入质量效益提升的新时代，一方面又在各自的领域尚未实现完全转型，关键在于没有形成产业生态圈的雏形。
中国物流与采购联合会副会长崔忠付曾表示“物流平台与物流企业的互联互通是大势所趋”。“互联网+物流”进入强强联合的时代，物流平台之间、物流企业之间、物流平台与物流企业之间必须走互联互通的道路，形成各个物流要素互动衔接，平衡发展才是打造物流生态圈有效途径。。要素缺失或一支独大，都是一种失衡。基础设施、产业需求、物流服务功能三者平衡发展，是物流生态圈成熟的标志。
重量级嘉宾指点物流“江山”
本次大会，邀请到了中国经济体制改革研究会副会长王德培、中国物流与采购联合会副会长崔忠付、国家发展改革委员会综合运输研究所所长汪鸣、天地汇集团董事长徐水波等。
致力于经济预测、发展战略、可行方案实际探索的中国经济体制改革研究会副会长王德培，将从宏观经济出发，详细解读共享经济发展趋势及未来与生态结合的发展前景。
崔忠付则将详解物流生态圈的概念，提出2017年中国物流业要有生态意识，要紧紧抓住这一时代赋予的契机，做大做强生态圈，加快实现物流业升级换代。
另外，对智慧物流有着多年深入研究的汪鸣，鼓励在互联网时代，平台型企业要对物流资源进行整合，通过信息、资源共享打造标准化、产业化和集约化的生态圈，早日实现中国物流“提质降本增效”的目标。
在主题论坛的舞台上，通过现场亲身聆听物流业中大佬们的主题演讲及对话。届时，对传统物流与新物流有着深入研究的专家学者，将深入探究物流行业现状，为不少传统物流企业的转型升级建言献策，碰撞出智慧的火花。
此次论坛将于7月30日下午在上海宝隆艾美酒店举行，本次峰会将通过政府代表、行业主管领导、知名经济学家、企业家之间的前沿思想碰撞和观点交锋，为观众奉上一场中国物流领域的思想盛宴。欢迎各界精英报名参加。
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物流基础设施的建设策略分析物流,基础,对策,设施建设,物流的,物流战略,基础设施
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3秒自动关闭窗口托盘、料箱等物流器具的共享经济，会成就物流基础设施级的超大企业吗？
原标题：老兵新传—谈谈物流器具的共享经济
引言—吴晓波老师的热点
忽如一夜春风来，千树万树梨花开， 共享经济，似天上掉下的林妹妹，突然一下子出现在每一个人面前，现在，不谈点共享经济，都不好意思参加朋友的晚宴。
滴滴打车几乎已经在中国一统天下，听说已经在“国内大半城市”开始了盈利，16年更是拿到了超级土豪苹果的10亿美元投资，每到节假日，摩拜和ofo等在深圳美丽的深圳湾公园挤成了另外一个彩色的海洋，手机电池共享设备的来电科技令人瞋目结舌地一个月内吸引了12亿人民币的融资，AIRBNB已经成就了3000万旅客住宿服务。。。
共享经济的确已经在绿色经济和可持续发展扮演了越来越重要的角色，在目前实体企业乏善可陈的环境下越发显示出稀有资源的地位，所以不难理解在资本市场烧得的吱吱作响，网路大伽，玉树临风的“网红”吴晓波老师在5月份连发两篇这个话题的文章， “共享经济已成为资本傀儡，背后是腾讯和阿里的暗斗” （吴晓波频道，5月17日）， 共享经济看似资本狂欢，但它能火离不开这个原因“ （吴晓波频道，5月18日）。
尽管有点手痒，晓波题字在前面，大师挡道，有景道不得，我们就绕道而行，聊一聊我所在的物流器具领域的”共享“经济，算喝一点吴晓波老师剩下的肉汤吧。
物流器具“共享“的鼻祖-集保
当“共享“这个貌似年轻漂亮婀娜多姿的”林妹妹“站到人们面前时，物流器具的”共享“奶奶其实已经六十二高龄了，几乎和法国小鲜肉总统马克龙的太太老师布丽吉特·特罗尼厄同年纪，这就是物流器具领域共享的先行者-集保集团。
集保的英文名字CHEP是Commonwealth Handling Equipment Pool联邦搬运设备共享管理委员会的缩写，该机构是（澳大利亚）联邦政府在二战后，为盘活美军遗留在太平洋军事基地的大量搬运设备和木质托盘，达成社会范围的资源共享，从而支持国家经济的发展而成立的。
集保从事托盘和料箱共享业务已达60余年, 现拥有一万多名员工的专业团队, 每天管理着5.5亿个托盘，周转箱和塑料箱的运作，营业额达接近60亿美元，在全球 46个国家拥有850 多个服务中心, 服务于超过3万多家的企业, 包括可口可乐、宝洁、卡夫、雀巢、家得宝、联合利华、惠普、沃尔玛、家乐福等。
以下是集保总公司BRABLES （主要业务来自集保）（几项关键财务数据，现时市值160亿澳币，2015年营业利润54.6亿美元，2015年营业利润9.85亿美元，每股盈利37.4美分，投资收益率15.7%（过去5年平均16.4%）， 每股分红27澳分（2014年），昨日收盘股价10.3澳元。/key-financials
财务数据多少有些冰冷，我想和大家分享几点集保对环境恶化每年所做的贡献，对于经常含泪吞咽高浓度雾霾的北方吃瓜观众多少兴趣会高些。
减少固体浪费18亿磅，约82万吨固体浪费（木制托盘）
减少8.94亿磅温室排放，约合40.6万吨
节约5.1万亿 (Trillion) BTU能源，约15亿千瓦小时 （1BTU英热单位每小时 = 1055(瓦特)/3600 = 0.293(瓦)。）
/news/home/25/en/Study-Shows-Environmental-Benefits-CHEP-Pallet-Pooling
集保成立以来相当于节省2.42亿颗树，相当于8，500平方公里森林，（比上海略大，比北京略小）
http://warehousenews.co.uk/2008/10/pallet-pooling-delivers-significant-environmental-benefits/
相对于伟大的苹果，谷歌，亚马孙，特斯拉，我无意说明这个澳大利亚公司（现在主要业务在美国和欧洲）是多么伟大的公司，但是能够六十多年屹立不倒，能给股东稳定分红，而且给社会给环境的持续发展做出贡献，不到我想说的是罗马不是一日建成的，从娇小玲珑弱不禁风的“林妹妹”长成老马识途胸中自有千军万马的布丽吉特，绝不是一朝一夕之功， 需要投资人，管理者和全体员工励精图治，埋头苦干数十载。
央企买买买—招商路凯
招商路凯百度资料：“路凯公司1942年成立于澳大利亚，主要从事托盘及物流包装设备的租赁服务业务，目前已发展成为澳洲及东南亚地区领先的物流包装设备共用租赁企业，业务覆盖澳洲及东南亚多个国家和地区。
2010年7月，招商局集团全面收购路凯公司，并将其更名为招商路凯。 招商路凯为供应链中各环节企业提供可循环共用的物流包装设备的解决方案和产品，包括托盘、周转篮、展示箱等。我们致力于为客户提供优质的客户服务、创新的产品和量身定制的解决方案，目前已在零售、快速消费品（FMCG）、制造、物流等领域占据市场领先地位。“
招商路凯经过五年多的高速发展，标准化托盘运营总量从2010年30余万板升至600余万板，已初步构建了覆盖全国的托盘循环共用公共服务平台，营运中心从成立之初的3个增加到22个，服务客户有：沃尔玛、一号店、永辉、苏宁等，供应商：宝洁、益海嘉里、雀巢等。
路凯集团和行业老大集保都来自地球一隅的澳大利亚，然而两者都不偏安，集保已经占据了欧美物流器具租赁大半江山，而路凯迂回救国，在亚洲尤其东南亚大展拳脚，都是硕果累累，处处开花。
相对于民企高溢价购买国际知名的机器人公司，或者高档汽车企业，如果得不到对方的专利，对方的技术资料，仅仅获得一个知名的品牌，我觉得招商这种并购是更加有意义的，毕竟，这样的并购引进先进的商业模式，先进的管理理念和对环境改善的承诺。
国内民营企业物流器具共享先行者—苏州安华物流 ALSCO
如果说新兴共享产业是万千宠爱于一身的“林妹妹“，物流器具共享全球先驱集保是运筹帷幄决胜千里的大元帅，招商路凯则有点泱泱大国中的泱泱央企，舍我其谁君临天下，那么，民企安华物流系统则像没有遇到梁璐的祁同伟（祁同伟太多，梁璐不够用），从来战战兢兢如履薄冰，一路筚路蓝缕披荆斩棘，现在也算杀出一条血路了。
安华物流系统经过近二十年的发展，已经成长成为全国领先的物流器具租赁领先者，在汽车整车和车企零配件周转，存储和运输行业占据领先优势，并在零售，冷链，化工，电商，食品行业给客户提供物流包装解决方案。
（以下是安华物流公司全国服务站点和部分服务的客户）
安华物流系统创始时以出口业务为主，八年前，安华领导人意识到靠廉价劳动力和对环境资源的攫取已经无法持续发展，受到国际租赁巨头集保的启示，凭着敏锐的商业嗅觉，毅然开始租赁业务，凭借优质的服务，良好的质量，过去六年中以平均100%的增长率（过去五年的成长率为174%，145%，105%，85%，80%，）以围板箱为主导产品，迅速占领了该产品的租赁市场。
目前在汽车行业围板箱的租赁市场在国内处于遥遥领先的地位，到现在为止，已经在全国建立4家自有工厂，以后及合作CMC（围板箱管理中心）达46个，覆盖61个城市，186条运营线路，拥有现场服务人员近300人，客户近200家，投入围板箱近300，000只，周转箱次超过200万次。
以集保为参考，安华物流系统对环境的贡献大约为（每年）
减少固体浪费约820吨固体浪费（大型纸箱）
减少温室排放约合400吨
节约能源约150万千瓦小时
少砍24万颗树，相当于8.5平方公里森林
优乐赛主要服务客户有TOYATO, BMW, VW,OPEL, CITROEM, MAZDA, VOLVO, EATON, BROSE, CONTINNETAL, GOODYEAR, BOSCH, VALEO， FAURECIA, MICHELIN 等等。
安华并不满足汽车行业国内领先的共享和租赁地位，安华物流已经设立非汽车事业部和集团方案中心，已经准备好在电商，农业，零售，冷链，化工，食品和制造业给客户提供独特的物流解决方案，包括租赁解决方案，在每一个领域，利用现有的网络和丰富的共享租赁经验和资源，给客户提供优质的解决方案，帮客户降低成本，提高效率，同时力争为减少排放，减少浪费，为环境的改进做出贡献。
安华物流每年都会送出去几批技术，市场，营销，等部门的人员学习观摩国外先进的设计和应用，了解海外最新的发展趋势，争取做国内物流器具行业的持续领先者。
物流器具共享到底有何优势？
专家观察，物流器具共享的优势在于：
1. 财务 – 对于客户来说，不需要大量资本支出，保证自己公司积极的现金流。而且对于包括租赁，洗涤，运输和管理在内的全套服务，每个产品（包装箱/托盘）的价格是一个简单而容易的预算。
2. 环境利益 - 租赁是一种可持续的业务方式，致力于减少碳排放。它还致力于主张将包装最小化并设计用于回收和再利用，大幅度减少固体废料， 譬如一个每年需要10万次运输包装的企业，如果使用可重复性包装，使用专业的共享租赁供应商，代替一次性使用的木制或者纸质包装，那么一年对环境的贡献为：
/news/home/25/en/Study-Shows-Environmental-Benefits-CHEP-Pallet-Pooling
一百万磅或者455吨固体废料
33亿BTU或者1百万千瓦小时能源节省
250吨温室气体排放，相当于减少49辆乘用车没有上路
3. 运输和处理中的节省- 可回收包装通常设计为堆放或折叠，减少存储和运输空间以及相关成本。这意味着可以在每辆卡车上运送更多的产品，需要更少的行程，当然这也减少额外的碳减排。
4. 产品的额外保护- 可回收包装的制造和设计更加坚固耐用，有助于降低运输过程中产品损坏的风险，尤其对于价值比较高的产品，需要在储运和运输过程当中加以特别保护的客户尤为重要。
5. BESPOKE（客制化）解决方案– 对于客户需要可以提供量身定制的解决方案，以满足特定的材料处理需求，包括尺寸，分布以及健康和安全问题。
6. 环境保护- 在整个供应链中保护能源和原材料具有社会可接受性，具有环境和经济效益。应考虑降低可重复使用的能耗，以防止回收纸板和木材的更高的能源成本。
7. 帮助客户focus自身优势- 这使客户能够将其努力，精力和资源集中到其核心业务中，并允许专业业务处理其可回收包装。共享资源的集合是成本有效的 - 一个产品为许多用户！塑料箱可以一遍又一遍地使用，使它们比单行旅行包装材料如纸板盒更加通用。
8. 卫生清洁产品- 交货后，使用塑料箱租赁的产品可以在重新进入供应链再次使用之前收集和洗涤。企业可以将库存直接运往工厂车间。
9. 跟踪系统- 租赁系统的成功不仅取决于适合目的的包装，而且还取决于对系统的有效控制和管理，优秀的租赁供应商都已经拥有或者正在研发自己的RFID和GPS系统，用于监控和管理自身的资产和客户的货物，使得整个供应链透明化，而且可以控制方便管理，而且在整个过程中优秀的客户和供应商通过过程中收集的数据进行分析，以便为未来的供应链决策提供依据。
10. 服务灵活性– 共享和租赁可提供最大的灵活性，以适应季节性的高峰和低谷。客户在季节性低点期间不再需要持有高水平的资产和人员
物流设备共享或者租赁在我国的挑战：
首先，标准化程度很低率较低是阻碍物流器具共享模式发展的最主要因素。
2015年底商务部国际贸易经济合作研究院联合集保公司发布的《中国快速消费品行业供应链物流研究报告》统计，快消品批发企业托盘标准化率比较高，已经达到77.84%；而其生产企业和零售企业的托盘标准化率仅分别为59%和50%。标准托盘难以推广的主要原因有，货物规格不太适应标准、配套设施设备不匹配等。
可能方案是政府或者行业协应该主导完善单元化物流包装器具标准，引导市场对标准化物流包装器具的使用，必要时可以引入强制淘汰非标准包装器具的机制。
第二，质量系统不一阻碍单元化包装器具的共享。现在我国物流包装器具供应商水平不等，质量参差不齐，又缺乏统一的质量标准，在循环共享体系中出现提供了高质量器具却回收低质量器具的情况，阻碍客户采用共享体系。
可能方案是完善单元化物流包装器具的质量体系，制定质量和执行规范，由权威机构把控产品质量，对供应商实施强制质量管理
第三，共享观念的普及不够，信任度难以建立，传统中国挂念对自身拥有强烈的认同，总感觉使用别人资产容易被他人控制，这点和中国人也别喜欢买房如出一辙，殊不知大型跨国企业最痛恨的就是重资产运作，资产回报率是最佳实践的一个重要标准，跨国公司在中国经营极少有购买厂房，甚至他们的车辆都全部租赁过来的。
可能方案是不断给客户洗脑，客户自身学习，经济环境的变化都促使客户越来越接受共享的经营模式。
专家指出，中国社会物流总费用约为11万亿元，占GDP14.9%，仍然远高于美国9%的比例，中国物流费用居高不下，物流器具的共用性不够是个比较重要的原因，国内目前使用共享的可循环包装仅占所有包装的10%以下，目前国内托盘保有量约超过12亿件， 并以每年5000件的速度增长，然而符合共用标准的只有23%左右，远低于发达国家40-90%的水平。
物流器具也是个数千亿人民币的行业，他们会随着电子商务和互联网的发展给技术和服务提出新的要求，物流行业还有很大发展壮大的空间。
大佬马云说了“未来六七年就有每天十亿个包裹的递送，你们准备好了吗？”这样发聋振聩的问题， 中国可循环包装产业还没有出现十亿人民币以上的巨人企业，未来必将是一场可循环物流的共享饕餮盛宴，在未来十年必将引得国内外企业和资本的垂涎，未来谁在这场盛宴中分到多少油水，就看谁的创新，技术，胆识和学习能力了。
我们欢迎国际巨人带来最先进的服务理念，我们欢迎央企大鳄以资本和资源弯道超车，但是我们的民营企业绝不当自惭形秽，妄自菲薄，利用自身小巧灵活，勤奋自力的特点，学习现有的经验和实践，利用后发优势，励精图治，奋起直追。
路漫漫其修远兮，吾将漫漫而求索，共勉吧！
作者 | 曾志宏 邮箱：lucas_.cn
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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