月入过万快递员怎样炼成 最忙一天狂送两百多件
来源：新华网
　　又是一年光棍节,28岁的顾从周依然单着,但他没时间过节,更没空考虑如何“脱光”,这是他一年中最忙碌的一天――他是一名快递员。
　　“计件算工资,快递员&双11&要发了吧?”11月11日已演变为全民网购狂欢节,不少人对快递员的收入很感兴趣。顾从周说,以济南地区为例,平时大部分快递员的工资在五六千元,在“双11”的刺激下,“月收入过万是可能的,但要是碰上丢件之类的意外,可就说不准了。”8日,快递员就已提前感受到热度,记者跟随顾从周一起寄送快递,瞧瞧月入过万的快递员是怎样炼成的。
　　去年一天送200多件 今年自雇临时工
　　8日上午9点40分左右,济南二环东路与山大南路交叉口的一座大型写字楼后面的小巷里,顾从周停好电动三轮车,马上开始整理快件。顾从周是济南一家快递公司某分部负责人,负责工业南路附近区域快递业务,包括这座写字楼。这次,他带来100多件快件,这几天,快递量已经开始增加,到11月11日、12日出现全年峰值,之后持续一周的高峰期,11月20日基本结束。平时他每天要送六七十件,春节过后的淡季,只有四五十件。
　　这不是顾从周进入快递业后迎来的第一个“双11”,去年“双11”的画面时常浮现在他脑海,那时,他在另一家快递公司工作。
　　“最忙的时候,一天送两百多件,上午应该送完的单子,可能要到下午都送不完,午饭最快5分钟吃完。晚上不得不送到八九点,把当天收的件送到公司,已经十点多,之后还要往系统内输入签收单,一忙要到两点多,“有时候录着录着就睡着了”,而第二天一早,五点多就要起床接着忙。为防止“双11”高峰自己忙不过来,顾从周雇了一名临时工,按件提成。
　　从高层往低层送,一小时送完俩麻袋
　　在三轮车上整理好快件后,顾从周赶紧往自己的袋子里装。装件也是有讲究的,他一般从高层向低层送,这样,他就要把低楼层的快递放在下面,高层的放在上面,整齐摆好。
　　一切准备就绪,顾从周拖着两个大袋子进入写字楼B楼的电梯,此时是10点30分左右。
　　他先在17层停下,放下其中一个袋子,这个袋子装的是17层及以下楼层的快件。之后,再随电梯一直上到29层,另一个袋子里装的,是17至29层的快件。
　　“送快件就是坐电梯上去,走着下来。”他说。第一份快件是29楼的一家公司,但由于是文件,送完后,袋子的重量并没有减轻。顾从周个头不高,看上去很瘦弱,他拖着几十斤重的袋子走进黑乎乎的楼梯间,顺着楼梯往下走,28楼的客户在等着他。
　　就这样,他走一层送一层,直到10点53分,袋子空了,他也到了17层,另一大袋快件还需要他送。此时,他的额头已经冒出了汗。
　　11点半左右,顾从周送完了整栋楼的快件,从29楼到1楼,他只在7层至3层之间乘坐了电梯,其他全部是徒步。
　　“双11”买得多退得也多,收件比送件多赚几倍
　　此时,已是午饭时间,几个下楼吃饭的老客户见到他,打招呼问候。写字楼旁的小吃街上人越聚越多,各种香气扑鼻而来,但他还没时间享用午餐。三轮车上还有十几份快件需要送到马路对面,他必须马上送过去。一切都忙活完了,已经是下午一点。而下午,还会有几十份快件需要他跑一趟。
　　实际上,从顾从周个人角度来讲,送快件远不如收快件挣得多,按公司规定,送一份快件,他得到的派费只有一元多,而收一个件的话,收入远比这要高。
　　“双11”快件数量庞大,他一直在琢磨,怎么赚这天的钱。“&双11&商家卖得多,客户退的单也不少”,他想,而客户退单正是他要收的件。“一天从我这退100件的话,就可以挣好几百元。”
　　送一件赚1元 丢一次赔1000
　　“计件算工资,快递员&双11&要发了吧?”不少人对快递员的收入很感兴趣。顾从周说,以济南地区为例,平时大部分快递员的工资从三四千元到七八千元不等,大部分在五六千元,“完美的状态下,11月收入过万是可能的,但没法预测特殊情况。”
　　他最担心的,是丢件。“数量越多越可能赔偿”,他说,快件数量多起来以后,一忙乱就可能弄丢。“送一个快件赚一元多,赔一个快件,不知道要送多少份才能赚回来。”今年4月,他不小心弄丢了一个工艺品,顾客说物品价值1500元,要求赔偿,他好说歹说,对方终于答应赔偿1000元了事。另外,压件被投诉的话,他也将面临处罚。
　　快递员工作辛苦、压力大,近来爆出有快递员猝死,这让顾从周感到十分惋惜,“一定要注意自己的健康,吃饭一定要准时。”他叨叨着,像是对自己说的,也像是在劝告所有同行。(应采访对象要求,文中人物为化名)
(责任编辑：李毅)
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顾城死了。谢烨死了。英儿却活着。[]
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客服邮箱：大家知道送快递的一个月能挣多少钱么？
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为什么好奇呀，宝妈想做这工作？
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好快阿你？额。刚看电视说送快递一月能赚万八千的？我 心想能挣那么多么？
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真的假的？是不是一线城市快递员挣这么多啊
看是什么快递，顺丰申通的一个月就有万八千，邮政，圆通这些一个月有五六千，别的就不知道了！
真的假的？是不是一线城市快递员挣这么多啊
额，说的是北京那边的，我也好奇呢
上次看一站到底有个送快递的说一月挣两三万
那要看是加盟三通一达，还是进顺丰了。快递很辛苦的
看是什么快递，顺丰申通的一个月就有万八千，邮政，圆通这些一个月有五六千，别的就不知道了！
那是不是好累噢？还是有其他的附加条件才能干这个噢？
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哇！那一个月得送多少件快递阿？
那要看是加盟三通一达，还是进顺丰了。快递很辛苦的
干这个是不是计件的阿？
那是不是好累噢？还是有其他的附加条件才能干这个噢？
反正我是听他们说的，顺丰申通要有大学文凭才能进去，要不然就得有关系，其他的快递只要你认识字就可以了，他们是按件计算的，一件多少钱你抽多少钱这样子。
派一个件一块或者一块五，收件看自己客源
挣不了那么多、一开始加盟还的十几万呢
反正我是听他们说的，顺丰申通要有大学文凭才能进去，要不然就得有关系，其他的快递只要你认识字就可以了，他们是按件计算的，一件多少钱你抽多少钱这样子。
我想说，我是中专毕业也进了顺丰一年多了，另外申通只是加盟的，对加盟商不会要求文凭，如果你是讲客服，我估计一个月只能拿个两三千吧。上万工资都是快递员。申通圆通中通韵达，都是一样加盟，要求都是一样，不是认识字就可以的哦，宝妈。
好快阿你？额。刚看电视说送快递一月能赚万八千的？我 心想能挣那么多么？
你看的《我爱男闺蜜》吧？他们好像是按派了多少件这样算的
哇塞！这么多啊！
我看的也是，快递挣万八千呵呵
最少三四千，一般五六千一个月，下半年件多工资也比较高，去年我就在申通做会计
我想说，我是中专毕业也进了顺丰一年多了，另外申通只是加盟的，对加盟商不会要求文凭，如果你是讲客服，我估计一个月只能拿个两三千吧。上万工资都是快递员。申通圆通中通韵达，都是一样加盟，要求都是一样，不是认识字就可以的哦，宝妈。
那不清楚哦！是来我们这里收快递的人说的
派一个件一块或者一块五，收件看自己客源
那一月要挣一万那不就得送一万个件，一天不就得送300多个阿，那不得没日没夜的干阿
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快递员还怎么活？无人机都可以送快递！
中国物流行业正在经历着快速变革和创新。无人机、云仓储、机器人等出现在物流行业，让整个行业充满“智慧转型”的期待。
目前物流行业的信息化基础设施还处于初级阶段，运输及仓储信息化低、各物流公司数据分割等仍需突破，业内人士认为，智慧物流是一个复杂的体系，不简单等于无人机、机器人，还应包括数据打通、服务标准统一等，真正实现智慧物流还需时日。
　　物流转型迫在眉睫
仅仅10年间，中国跃升为全球第一的网购大国和快递大国。2016年3月，阿里巴巴集团对外宣布，2016财年电商交易额达到3万亿元人民币。背靠高额的网络零售额，有人说，物流行业已是中国诞生的“最了不起的奇迹”。
据国家邮政局公布的数据，2015年全国快递年业务量累计完成206.7亿件。从100亿件到200亿件，仅仅用了432天。
与之相对应的是，物流企业日均处理量已达到近6000万单。由北京交通大学、阿里研究院和菜鸟网络联合发布的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，承担了其中主要递送业务的电商物流从业人员达到203.3万人。
有机构预测，未来中国每天的快递包裹将会达到3亿单。在这样的量级下已不能仅依靠人的力量，而需要技术、数据等智慧力量。
中国快递协会会长高宏峰表示，快递业发展到今天已有相当的规模，下一步要保速提质，发展速度要保持，服务质量也要提高。在互联网经济时代，快递业要获得双赢，关键要利用信息化来促进快递物流业的发展。
中国快递业近年来得到飞速发展，但整体质量却难言国际领先，高运营成本也制约行业发展。据菜鸟网络提供的数据显示，以社会物流总成本占GDP的比重为例，这项直接影响经济体综合实力的指标，发达国家只占8%，而中国目前是16%，有巨大的下降空间。
近几年，京东物流和菜鸟网络之间的“竞争”备受瞩目，两者实行不同的物流发展路径。京东砸重金自建仓储，高投入给京东带来了更多的用户；而菜鸟专注打造平台，它的物流建设思路是利用社会化资源的协同，联合了其电商平台所能集结的第三方物流合作伙伴，例如顺丰、三通一达、中国邮政等。
而无论是上述哪种路径，都不得忽视的是，中国快递已进入年业务量“200亿件”时代，必须思考和解决一个共同的问题——如何让海量包裹更快更好地送达到每一个消费者的手中。物流行业的转型已经迫在眉睫。
无人机是噱头还是方向？
2016年“618大促”前，京东通过无人机在农村地区配送，从宿迁双河站配送中心将多个订单的货物运送至当地曹集乡的乡村推广员手中——由京东发起的无人机送包裹试验由此顺利完成国内首单。
无人机开始替代人工运送包裹快递了。它究竟是“噱头”，还是助推智慧物流开启新的篇章？这个快递行业的“创新”，引发了业界对于无人机的关注和热议，大家对此看法不一。
菜鸟网络CEO童文红认为，无人机更多是“噱头”，不会是未来城市的主流配送方式。“假如10年后中国的年快递量有1000亿件，都靠无人机配送，那天上会出现什么景象？”童文红说，将来的末端配送，一定是快递员服务加上社区便利的服务网络，这两个都是需要人力；与无人机相比，未来无人驾驶车辆配送可能更现实一些，无人机只能作“锦上添花”的补充。
宅急送CEO陈平表示，无人机现在还不是快递物流企业需要考虑的主要问题，现在要解决的痛点是，客户既要速度快，还要价格便宜，更要货物安全。而实际上快递物流企业还根本没有解决上述问题，“不能仅仅说开发一个机器人或无人机快递，物流业就升级了，真正的升级是改变现在的物流模式和网络模式。”
不过，在圆通董事长喻渭蛟看来，快递物流企业不考虑机器人和无人机也是不行的，“机器人可以减轻劳动生产力，快递物流行业是劳动密集型的行业，作为这个行业的领军企业必须要考虑无人机等”。
国务院发展研究中心研究员魏际刚认为，未来智能化的物流系统，是由强大的实体物理基础设施加上数字化的基础设施，再加上未来商业化的模式构成。
　智慧物流不等于自动化
确实，高科技的机器人代替人工操作，并不是智慧物流的要义所在。简单冠以“无人机”、“仓储机器人”的帽子就是智慧物流，并不能改变物流发展的现有局面。阿里云大数据孵化总监闵万里认为，自动化不等于智能化，智能化和智慧也是不一样的。
有业内人士指出，智能物流的自动化进程，是从仓储、分拣向运输配送逐步转移的。记者了解到，在仓储领域，亚马逊的KIVA机器人已经投入了实际运营，菜鸟合作伙伴的“曹操”机器人也在试点。不过，从国内看，建立仓储都在“你追我赶”中。
例如，陈平在时隔7年回归宅急送后，大力推动宅急送的仓配业务，在全国布局“云微仓”。在他看来，未来快递一定会是“物流先行、订单随后”，在没有下订单的时候，货物已经布到客户家门口了。
据网易考拉公布的信息，网易考拉海购宁波仓项目计划总投资5亿元，拟建总建筑面积达25.6万平方米，建成后的宁波仓将采用自动化、模块化、智能化的管理模式，日处理单量将达到20万单。
自动化方面，记者了解到国内物流企业已经开始有所动作，包括顺丰、圆通、申通等企业也正在不断上线投入使用“自动分拣设备”，末端配送除自提箱、自提柜之外，其他还基本处在研发与实验阶段。
不过，无论是自动化还是仓储，智慧物流依然离不开最基础的数据。UPS亚太区副总裁陈美丽对于“智慧”这两个字的定义，则是高效、安全和可持续性。她表示，提高物流的效率意味着是在大量的数据当中进行数据分析，以此做出聪明的决定来提高效率安全和可持续性。
陈美丽解释说，如今中国的制造商生产出来的产品越来越复杂、价值越来越高，智慧物流意味着我们可以使用科技使物流更加安全，其中包括贸易合规、货物完整性。同时，未来的智慧物流一定也是“绿色物流”，物流行业也都在投资新能源车，UPS也于2016年投资了新能源汽车。
　　亟待标准、观念、成本破题
物流行业一直以来被认为是“低技术行业”。到目前为止，也鲜有企业在信息系统建设、物流技术发展、物流工具的各应用方面都具备突出的表现。并且，从行业角度看，智慧物流的建设过程中仍面临行业标准未统一、观念难形成、成本高的问题。
“我觉得我们刚刚进入智能物流的原始社会。”汇通天下CEO翟学魂说，就好比人类从树上下来之后，第一件事是先搞工具，把自己武装起来我才能打狮子。而在物流行业里，过去我们所做的运输、仓库，我觉得都是没有数据的工具，所以相当于人类还没有进入用工具的阶段。
传统的快递“四联单”已逐渐被“电子面单”取代。电子面单被认为是物流行业的“信息基础设施”关键，可以自动串联发货商家、送货快递公司、与收货消费者以及干支线路的数据信息。快递用上电子面单，一个包裹才能在上亿件包裹中被识别、处理、配送。通过数据的流转，电子面单系统可对快递路线进行一系列优化。
韵达快递CIO杨周龙表示，电子面单有千种万种好处，可是在推行的过程中，基本上有1／3的网点勉强接受，1／3的网点是观望，1／3的网点直到现在根本不理你，哪怕多智能，观念的改变仍旧是一个漫长的过程。
杨周龙还表示，推行自动化设备，成本也是问题之一。几年前他们就一直想做智能化流水线，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行业在推行智能化流水线的动力也不足。
“各物流企业之间数据分割，仍需要打通。”童文红认为，智慧物流首先要做最基础建设的工作，需要数据标准的建立、电子面单标准的建立、智能硬件的标准建立。
不过业内人士也提出，大数据和新技术的挖潜空间很大，大量闲置的运能和仓储空间将会被提升利用率。未来物流的形态也将非常有想象力，比如企业和个人的空置房间可以成为一个散点仓库，个人车辆或出租车成为特快或同城快递的运输车辆等。
随着电子商务行业体量的不断膨胀，智慧物流势在必行。业界已经从只关注自动化到整体智慧体系建设的理念转变，但无论是从“硬件”的技术上来看，还是“软件”的协同性、共享的考虑，离真正的智慧物流还有一定距离。整体来看，智能物流只是刚刚起步，未来还有很长的路要走。
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