产品销量跌跌不休 韩系车在中国还有生存空间吗？市场信息网&&& 10:29:18&&&来源: 新华网&&&评论：
　　曾在中国市场风生水起的韩系车如今风光不再。在一年之前,现代起亚集团在中国的两个合资公司&&北京现代和东风悦达起亚都遇到了严重的发展困境。2017年上半年,在中国,现代起亚汽车总销量为 43万辆,同比锐减46.7%。其中,北京现代累计销量下降幅度达42.4%,东风悦达起亚累计销量同比下滑55%。
　　现代和起亚两个品牌是韩系车的代表,它们在中国市场的衰颓代表了韩系车整体竞争力的丧失。从发展历史来看,韩系车在中国市场的崛起,得益于两个时机,其一是2010年开始的,中国国内对日系车的消费抵触,这结束了日系车在中国超过10年的好时光,出现大片空白市场。其二是2012年开始的,韩系车设计风格改变,流体雕塑式外形设计成为韩系车的代表符号。
　　在这两个时机的作用下,韩系车多了&时尚&的标签,俘获了不少年轻消费者,再加上不错的性价比,在市场争夺战中,韩系车以价换量也占尽上风。但韩系车的劣势也是十分明显的,也面临着品牌天花板,比如北京现代索纳塔9上市后的大降价,其高端车型捷恩斯销量寥寥,进口车几乎陷入停滞,而起亚品牌力比现代又弱一个层次。
　　在多年的发展中,韩系车重销量轻品牌的现象也十分严重。比如北京现代曾创造了&四代同堂&销售的盛况,想大小通吃的想法最终将导致整体品牌伤害。须知道,任何一个品牌都不可能抓牢所有细分市场。这使得韩系车向上突破不行,向下拓展又面临不断崛起的中国自主品牌汽车拦截,左右为难。在品牌和销量抉择中,韩系车错失转型良机。
　　它们是不是已经没有机会了呢?在近期诸多的分析报道中,有不少观点认为自主品牌崛起抢走韩系车市场份额,以性价比为手段的韩系车在中国已经没有生存土壤,甚至会退出中国。甚至于,现代起亚总部也在加强对亚洲区其他市场的布局,以规避在中国跌落的风险,这似乎从侧面证实了这种判断。但自主品牌已经强大到这个地步了吗?韩系车在中国没有生存土壤了吗?答案可能还没有那么乐观。
　　现代起亚在短时间内,打入美国市场,打入欧洲市场,继而在中国市场崛起,首先检验的是其产品质量。在中国,能超越现代起亚的品牌又能有几个呢?有些分析非常乐观地判定吉利在3-5年内会超越大众的品质,实在是自信得可怕。
　　市场份额的补缺,自主品牌确实没有占到太多好处。韩系车空出来的市场哪里去了?其实大部分升级到日系车、欧美车系去了。东风本田在此前总结其发展迅速的原因中,就曾提到韩系车的衰颓给他们提供了一次好机会&&就如同几年前日系车的溃败给韩系车造就了机会。在自主品牌中,尽管大家都声称获得了来自韩系车的消费者,但上半年糟糕的市场数据无疑让这一说法难以成立。
　　并且,&退而求其次&并不是消费主流,在大多数人的心目中,中国汽车市场的品牌金字塔中,现代是略高于自主品牌的,而其头上就是大众、福特、通用等强势的国际品牌。一般会升级到更高一层次的品牌。就如同中级车一样,很多消费者在选购的时候,会直接升级到豪华品牌入门级车。尽管市场份额获得并不大,但自主崛起仍是韩系车衰败的原因&&新一代自主品牌产品竞争力快速提升。
　　现代起亚如今在中国的困境,早已埋下了伏笔&&市场颓势的显露从2016年中就开始出现。这个时间,恰好是新一轮自主品牌产品集中投放的时间,也是日系车强势回归的第二年。就一个产品而言,在可以直观比较的地方,包括设计、配置、做工,自主品牌与之差异已经很小。而在韩系车品牌力之上的的欧美系汽车品牌,在产品上也进行了新一轮更新,此时的现代起亚竞争力已经处于一个低谷之中。
　　可以预判的是,韩系车的生存空间仍是存在的,如果它们能够突破品牌天花板,则会获得更多发展。如果在产品上,能再次拉开与自主品牌的距离,也会获得再次增长的机会。韩系车也确实在做这种努力,包括首次放开零部件采购,采用更多本土零部件,提升性价比。同时在中国市场推出更多的产品。当然,决定其未来的,将是下一代产品的成功与否。这不是简单可以靠营销解决的问题。
　　或许,未来韩系车在中国将会回归一个理性的市场地位,其市场规模在到达谷底之后甚至会小幅上升,最终稳定在一个区间。但作为一个夹心层,韩系车的整体份额仍将不断被蚕食。这也是韩系车在中国市场所面临的终极考题。(记者 刘晓林 王国信)
责任编辑：高雪婧
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Powered By：.cn&& &&韩系汽车中国销量急速下滑 “新危机”却是老问题
09:39:00来源：经济参考报
　　受自主品牌挤压 一直存品牌短板 韩系汽车中国市场销量急速下滑
　　一方面受自主品牌挤压，优势越来越弱，另一方面一直存在品牌短板，产品竞争力下降，今年以来，韩系品牌汽车在中国市场销量急速下滑。
　　“韩国速度”遭遇“急刹车”
　　迈入2017年，韩系品牌中国市场形势急转直下。
　　最新数据显示，东风悦达起亚6月的销量仅有1.7万余辆，同比大幅下滑62%。而今年前5个月，东风悦达起亚累计销售了11.07万辆，同比下滑高达54%。
　　轿车方面，曾经月销过万辆的车型中，仅有K3保持了月均销售1万辆的成绩，前5个月累计销售了5.05万辆；而K4和K5前5个月的累计销量仅有0.53万辆和1.13万辆。此外，福瑞迪今年前5个月的销量也只有0.31万辆。
　　SUV方面，KX3、KX5、KX7和智跑今年前5个月的销量分别为0.48万辆、0.54万辆、0.32万辆和1.05万辆。
　　另一家韩国品牌北京现代的日子也不好过。据统计，今年前5个月，北京现代的销量还不到27万辆，同比下滑37.4%。今年年初，北京现代定下了125万辆的销量目标，如今时间过去了几个月，完成率却仅为计划的21.3%。
　　据北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛介绍，3月份，北京现代的一些4S店客户进店量从曾经的一天30批减少到一天5批。有一段时间，甚至连续几天没有一个客人，而网上的销售量也下滑了50%至60%。
　　没有客户，车卖不出去，这让北京现代的经销商面临资金承兑压力，出现了恐慌情绪。
　　从建厂伊始，北京现代曾创造出业内瞩目的“现代速度”，长期位于车企月销量排行榜前四位。2016年，北京现代的全年销售量突破114万辆，连续三年破百万。但2017年以来，北京现代的销量却出现了下跌，目前已被挤出前十之列。
　　面对如此情况，北京现代开始给经销商减压。“我们批准经销商可以先不提车，把库存车消化，盘活资金。”吴周涛说，北京现代还通过企业内部的金融公司给经销商贷款，并帮助经销商获得银行优惠政策，延长还款时间。此外，北京现代也支持经销商去参加一些车展和市场活动，以提振销售。
　　吴周涛表示，虽然经销商的客流量依然没有恢复，但这些调整让北京现代躲过了渠道危机，“遇到这么大的困难，运营体系和经销商层面依然稳定，没有一家经销商退网。”
　　“新危机”却是老问题
　　事实上，北京现代2007年也曾遭遇过危机，但与上次相比，这一次面临的危机更大。
　　受全球金融危机影响，北京现代2007年迎来了建厂以来的第一次危机，销量大幅下滑。随后，北京现代进行了反思，认为此次危机的主因来自企业内部，而外部环境只是次要原因。
　　在现代汽车和悦达起亚刚进入国内时，德、日、美系品牌大多施行高溢价策略，而韩系车正是凭借时尚的外形和相对适中的价格，迅速占领了市场。
　　在经历了2004年和2005年的车市低潮后，德、日、美系品牌的市场与车型策略都有了重大改变，价格日益回归理性，车型也开始与全球同步。这样一来，韩系车所依靠的优势越来越弱，加上一直存在品牌短板，产品竞争力下降，韩系车市场整体下滑自然在所难免。
　　时任北京现代常务副总经理的李洪炉表示，2007年的危机对北京现代来说不是坏事，它让北京现代更加清晰地认识到了自己的问题，为未来发展开拓了道路。
　　业内分析认为，此次中国市场销量下滑是韩系车未能把握中国汽车市场节奏，产品力下降的体现。在轿车领域，帝豪、比亚迪、荣威等自主品牌的很多车型，销量其实与韩系车不相上下，但在价格和配置上更有优势。而在SUV领域，自主品牌小型SUV的崛起，直接抢走了合资小型SUV的市场份额，而韩系小型SUV的价格与自主品牌紧凑型SUV的价格重合。
　　吴周涛认为，随着国内消费结构升级，北京现代原有的产品布局与目前的市场发展不太匹配，同时品牌短板仍然存在，北京现代也就迎来了它的第二次危机。
　　吴周涛坦言，之所以遇到这么大的困难，主要还是企业内部的问题。过去，北京现代的发展顺风顺水，内部缺乏危机意识，没有居安思危，并根据市场变化及时调整。“前几年，我们的关注点都在卖车上，疏忽了品牌力的提升、产品线的布局以及对中国消费市场变化的快速反应。”
　　战略转型寻求突破
　　据悉，北京现代重庆工厂今年8月即将投产，加上去年正式完工的沧州工厂，北京现代的总产能将达到165万辆。为消化这一产能，北京现代的经销商已经扩增到1000家。
　　然而，只靠挤压网络和降价促销的方式无法从根本上解决问题，北京现代期望能借战略转型寻求突破。从今年开始，北京现代多次强调，要实施以客户为中心的本土化战略。
　　据吴周涛介绍，在智能化、网联化方面，北京现代将有大的提升。目前，北京现代已与科大讯飞、百度、阿里巴巴等科技企业，就语音识别和控制以及互联网方面展开合作，“在这些方面，北京现代会比其他合资企业更快一步。”
　　目前，北京现代位于烟台的研发中心已聘请大众中国的首席设计师，重点开发面向中国本土的汽车产品。今年7月，北京现代将发布一款基于原有车型基础上改造的纯电动车；明年，北京现代全新研发且配装了中国本土电池的电动车也将上市。而之前，尽管电动车市场发展迅猛，但北京现代却一直没有实质性产品出现。
　　前不久，国际专业消费者调研机构J.D. power公布了《2017年中国汽车销售满意度研究调查》报告，北京现代以665分的成绩登临主流车细分市场的冠军宝座。这或在一定程度上显现出，北京现代已度过新一轮市场危机，开始稳步回升。
　　至于东风悦达起亚，目前也在国内布局了9款车型，覆盖轿车、SUV和新能源领域。仔细梳理东风悦达起亚下半年的新车产品计划，可以发现，年内还将有6款新车投放市场，其中包括两款新能源车型以及首款跨界车型。新产品的密集推出或有助于东风悦达起亚提升市场销量。
　　业界认为，汽车产业是与新技术接触最为密切的传统制造业，目前已迎来转型升级的关键时期。而此次出现的危机不会是韩系品牌的最后一次，希望北京现代和东风悦达起亚能正视问题，将危机化为机遇，走上正解的道路。（记者 李志勇 傅勇）
汽车;销量;韩系
今年上半年，中国汽车销量同比增长只有3.81%，而乘用车的销量增速更是只有1.61%，远远小于去年同期增速。与此同时，汽车库存不断高企。6月份，汽车经销商库存系数为1.75，同比、环比都有两位数的上升幅度。
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我国是名副其实的汽车大国。2016年，全国汽车产销量双双突破2800万辆，连续8年蝉联全球第一，乘用车市场上市新车超过300多款，其中全新改版车型达70多款。
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韩系汽车中国销量急速下滑 “新危机”却是老问题
一方面受自主品牌挤压，优势越来越弱，另一方面一直存在品牌短板，产品竞争力下降，今年以来，韩系品牌汽车在中国市场销量急速下滑。东风悦达起亚6月的销量仅有1.7万余辆，同比大幅下滑62%。运城临猗同城贷旗下产品：
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