互联网站队文化有多残忍？被京东封杀的天天，逃不掉“杨修”的命运　 　 ');杨修的命运，在他选择站队到曹植这一边，就注定了。那有人要说了，杨修能不站队吗？不能，杨修如果不站队，就无法实现自己的抱负，无法将自己的才华“变现”。
　　7月19日，京东发布公告，称‘7月底平台将对综合服务质量较差，违反平台规则的进行停用处理。
　　此消息一出，天天快递感到无比憋屈，于7月21日向"邮妈"投诉：邮妈，你该管管了，京东严重扰乱市场秩序。
　　我一看，呵呵。
　　有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有纷争，江湖从来就不平静，互联网的江湖也不例外。
　　想起不久之前江湖的另一场恩怨——阿里怒怼顺丰——是不是有点似曾相识的感觉？
　　有人问我：亮哥，你怎么看？
　　我回答他：京天这点事，乃‘站队’的事，是个事，也不是个事。
　　先不说京东天天，不说顺丰阿里，先来说说最近很火的一部电视剧《大军师司马懿之军师联盟》。
　　曹操有二子，一个是曹丕，一个是曹植。曹操在选择继承人问题让犹豫不决，让曹丕和曹植争高下。有二军师，一个是司马懿，一个是杨修，二人都是聪明绝顶，无人不称其能。但是曹操的继承人只能有一个。司马懿选择了辅佐曹丕，杨修选择了辅佐曹植。
　　兄弟二人在各自的军师的辅佐下，斗得难分难解。当然了，最后还是分出了高下，曹丕获胜。
　　然后，杨修死了。
　　杨修是为什么死了？我们以前学过一篇课文《杨修之死》，感觉是杨修‘聪明反被聪明误，反送了卿卿性命’，然而，杨修之聪明，杨修之爱显摆，也不是一天两天了，为什么曹操偏偏在那个时刻，把杨修拿下了呢？
　　在我看来，是因为杨修站错了队。因为在那个时刻，曹植已输，曹丕获胜，所以，曹操觉得，杨修死了，曹植就会失去臂膀，曹丕才会没有对手，曹丕的位子才是安全的。
　　杨修的命运，在他选择站队到曹植这一边，就注定了。
　　那有人要说了，杨修能不站队吗？
　　不能，杨修如果不站队，就无法实现自己的抱负，无法将自己的才华‘变现’。
　　真是憋屈，不站队不行，站队也不行。我都替杨修感到惋惜。
　　三国这个江湖如此，互联网的江湖也是如此，我之前的文章《中国互联网行业的站队文化》已经对此有了详细的阐述。
　　我们传统文化讲究‘中庸之道’‘不偏不倚’，就是不左不右，不上不下，因为这是一种风险最小的策略，也是一种聪明的策略。
　　然而，在电商这样的江湖里，只有两大门派， A和J，能选择中庸么？
　　外行看热闹，内行看门道。
　　1月2日，苏宁宣布42.5亿收购天天快递全部股份。原来，苏宁是天天的主子。
　　如果还不够清楚的话，再看看苏宁背后谁是大佬，是阿里。
　　天天背后，站的是苏宁；苏宁背后，站着一个阿里。苏宁，是京东根红苗正的敌人；阿里，更是京东一生的敌人。
　　京东暂停天天快递的事，能理解了吧？
　　前段时间，阿里怒怼顺丰，京东呢？选择了力挺顺丰。无它，这也是一种站队文化。
　　今日下午，苏宁控股集团副总裁孙为民在头条号上发文指责京东：即使京东看苏宁不顺眼，不想让天天快递通过京东的平台接活，至少要做的漂亮点。京东诬陷天天快递‘是全网服务最差的’黑锅不能背。滥用渠道霸权越俎代庖干涉第三方的自主决定权，有可能触及国家法律和行业管理的制度底线。
　　京东立即作出了回应，其发言人在微博发表《京东物流发言人致苏宁孙副董事长：请收起您的玻璃心！》一文，再次解释了与暂停与天天的合作原因。
　　‘每天客服和商家都能收到大量投诉，反馈天天快递时效和服务质量问题。从国家邮政局公布的2016年快递度排行榜来看：天天在十大快递公司中排名倒数第二，在京东平台所有合作的第三方快递企业中排名最低。这件事的选择权其实并不在京东，而是在消费者心中。’京东物流发言人表示。
　　京东这话说得很有水平，很到位。
　　可是，你信吗？不管你信不信，反正我是信了。
　　我倒是很想知道，接下来的剧情里，阿里会出声吗？
　　之前，阿里和顺丰这两个小朋友干仗的事儿，邮妈一出手，立马摆平。我估摸着吧，邮妈又坐不住了。
　　邮妈一看，这可不行，你俩小子干架，可别影响我们的快递业啊！天这么热，大伙儿都不愿出门买东西，都在家等着收货呢。
　　邮妈的台词估计是这个样子滴：想不想玩了？不想玩了，继续干架；想玩，握手言和。立刻！马上！
　　然后，顺丰菜鸟之争的结局再演一遍。
　　其实，这么热闹的事，在邮妈那里，还真不是个事。再大的事，到邮妈那里一句话，就立即没事。
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【互联网经济】刘强东vs马云：十年后京东阿里谁能活下来收藏
北京，冬夜，寒风袭袭，两个无聊的闲人凌书岩和马克坐在浮士德咖啡店里乱侃一些商界的八卦，聊着聊着就扯到了过去一年从头火到尾的刘强东和马云这两哥们身上。　　扩张边界PK　　凌书岩：今天（日）有个新闻，称马云说京东将来必定是个悲剧，告诫手下千万别碰它。马云说京东是方向性的问题，它现在有5万人！自己做快递，仓储将近三四万人，一天配上200万的包裹。中国十年之后每天将有3亿个包裹，你得聘请100万人，那这100万人就搞死你的。而阿里巴巴现在每天要配上2700万的包裹，总共才2万5千人。　　凌书岩：我觉得马云说的非常对，京东唯一的优势就是快递，可是快递不能无限扩展。自己做快递不如合作，让别人做快递。马云是社会合作，所以扩张的边界比京东大。　　马克：但是马云的那个菜鸟物流（1）呢，他在全国各地圈地建物流中心做什么。马云没提到技术进步的影响。十年后连汽车都是无人驾驶（2）了，京东十年后都用机器人送货了，刘强东现在是圈地盘。　　凌书岩：京东能不能撑到十年后都是问题。　　马克：京东上市了就没事了（3），没钱就增发融资呗。就算一年赔一个亿，能赔几十年的。最后大不了国家队入场，像国开行当初帮助马云那样。（4）　　凌书岩：但是马云抓住了核心——支付宝，支付宝是可以在一定成本下无限扩张的。　　马克：京东现在也有自己的支付体系，你看京东白条（5）做起来了，他自己也在做供应链金融，打通产业链上下游。　　凌书岩：京东的金融是否能做起来，也是个问题。阿里是已经养成了用户把钱存在支付宝里的习惯，余额宝只是让用户把习惯扩大而已，京东就难办了。　　物流成本PK　　凌书岩：京东的业务太复杂了。过去有句话说，企业办社会。京东自己做快递，有点企业办社会的感觉。马云的平台是，消费者自己选择快递公司，这样责任就分散了，管理也简洁了。　　马克：还是各有优劣吧。随着工业4.0机器人时代（6）的到来，十年后机器人的标准化配送没准成本会比分散式配送更低。现在亚马逊的仓储系统正在全面机器人化。十年后配送也机器人化了，我机器人送到你社区的定点接受点，可以是香烟店之类的，不需要送货到家。　　凌书岩：不管人送还是机器人送，管理成本还是在的。阿里是分散了管理成本，效率更高。　　马克：机器人就不需要那么多快递员了，成本迅速降低。　　凌书岩：但是阿里仍然保持着优势啊，无非是你京东一家有大量机器人，阿里是无数的协作公司有大量的机器人。还是阿里胜出，京东有可能被管理问题拖垮。人的管理能力是有限的，富士康那么大，是因为富士康采取了内部模仿市场的制度，否则早就垮了。富士康内部都是独立核算。你可以买其他部门的材料，也可以去社会上买。（7）　　马克：我的意思是今后京东不需要那么多人，不能看他现在人多，就说他今后人也会多，会像马云说的那样，处理每天3亿个包裹需要雇佣100万人。　　凌书岩：问题是，京东可以减少人，阿里仍然可以啊，阿里只要保持人数少的优势，就能击垮京东。这是模式问题，就是马云所说的战略优势。　　十年赌局　　马克：还得看这场工业革命之后会发生什么情况，现在不好判断。不信咱们赌一下呗，赌十年后的今天京东和天猫的市值大小，我赌京东赢。京东阿里都在美国上市的，天猫在阿里旗下，可以比较。输的盘古大观请客。　　凌书岩：可以啊，我赌天猫赢。　　马克：其实我还有个杀手锏没说——东哥的年龄优势。刘强东今年40岁，十年后50岁，正是年富力强的当打之年。马云今年50岁，十年后都60了，精力肯定不行了，哈哈。　　凌书岩：但是十年后刘强东将在追一个个奶茶中败光家产。　　马克：不会的，还有个南大毕业的女投资人管着这个人大毕业的CEO（8）。而且我觉得，东哥还是深爱原来的小京（9）。奶茶只是风景，不是归宿。你看东哥分手后这么拼命就知道，男人心中只要念念不忘一个女人，就不会迷失方向，就会有奋斗和前进的动力。　　注释：　　（1）菜鸟物流：2013年，马云携手其他财团和公司打造的中国智能物流骨干网，试图通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。　　（2）无人驾驶汽车：从最早的搜索引擎，到谷歌地图、谷歌眼睛，谷歌一直走在科技创新的最前沿，如今的谷歌，致力于发明无人驾驶汽车，2014年，谷歌的无人驾驶汽车已经上路。　　（3）国开行与马云：指2012年国开行用10亿美元贷款助力马云从雅虎手中夺回阿里巴巴集团的控制权。　　（4）京东上市：日，京东在美国纳斯达克挂牌上市。在此之前，因为京东商城巨亏，京东有好几次被传资金链断裂危机。但上市之后，就暂时不存在这个问题了。　　（5）京东白条：京东2014年推出的服务，消费者在京东商城购物可申请个人贷款支付。此举被认为京东布局金融的第一步。　　（6）工业4.0机器人时代：随着移动互联网时代的到来，机器人时代也正式到来，全世界正掀起一场工业革命。无人飞机、机器人快递正从科幻小说走进现实生活，详见“长尾理论”创始人克里斯·安德森的新书《创客》。　　（7）富士康是一个独立经营、独立核算、自成系统的松散邦联制帝国。　　（8）南大管人大：起因于京东最重要的女投资人徐新谈泽东恋。徐新去年在接受福布斯采访时说：“我觉得你情我愿完全可以谈恋爱，如果结了婚这样搞我们就会打电话谈话，关系到信誉。”因为徐新毕业于南大，刘强东毕业于人大，于是就有了南大毕业的管人大毕业的之说。　　（9）龚小京：刘强东的初恋女友，“京东”就源于两人的名字。二人曾是大学同学并一起合伙在中关村创业，但在2003年分道扬镳。2014年京东上市时，刘强东兑现当年承诺，邀请了龚小京到场，只是现场无人认出。　　（PS：以上对话纯属八卦，不必当真。马云自己也在聊天录音被公布后公开向京东道歉，称没有正确的商业模式，适合自己的才是最好的，并表示今天的京东非昨日京东，关注和祝福京东的努力和变革。不过两人的十年赌局为真，各位，你们认为最后谁会请客？截至2015年初，京东市值接近300亿美元，而有机构估计天猫2015年或超亚马逊成全球最大电商网站，届时市值达1140亿美金。）
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作者：科技向前走
刘强东下架天天，马云怒斥：京东太嚣张，5亿用户炸锅了！
[提要]在移动互联网的今日，马云的阿里巴巴集团可谓是一家独大，旗下的淘宝更是互联网最大的电商渠道！可是树大招风，不论你怎样的强壮，总有人和你竞赛，所以刘强东的京东崛起了！在电子商务渠...
在移动互联网的今日，马云的阿里巴巴集团可谓是一家独大，旗下的淘宝更是互联网最大的电商渠道！可是树大招风，不论你怎样的强壮，总有人和你竞赛，所以刘强东的京东崛起了！在电子商务渠道上推出了京东购物，一向都得到用户的喜爱，所以电商的国际2分天下！马云的标语即是：培养更多的京东，所以马云成为了苏宁云商的第二大股东，现在，苏宁易购线下连锁网络覆盖海内外600多个城市，具有苏宁云店、苏宁生活广场、苏宁易购直营店、苏宁超市、红孩子门店、苏宁小店等业态近4000家自营门店和网点；苏宁易购线上经过自营、开放和跨渠道运营稳居我国B2C商场前三！于此一起，每天快递在去年被苏宁收买，日，苏宁以现金出资29.75亿元收买每天快递70%股份;剩下的30%的股份作价12.75亿元，将在交割完结后12个月内完结。这时候，刘强东总算坐不住了，最近京东俄然向渠道商户发出通知，请求商户停用天天快递，（珍爱生命，远离天天）理由是：服务质量和用户满意度方面都得分较低，且存在部分违反渠道规矩的做法。不难看出，着无非即是抱着对阿里巴巴旗下天猫、淘宝的忌惮，这次也算是完全激怒了马云，难道这次又要迸发一次电商大战？尽人皆知，马云在线下的”新零售“也是遍地开火，前不久”无人超市“首露脸，互联网刹那间火爆了起来，一起盒马生鲜的出现也是加大了大家对马云的知道，传统的互联网公司都在进行线下的拓宽，腾讯、京东也是相继模仿，并且由于依据阿里巴巴数据会提供许多资源配置给支付宝，使得支付宝加快开展线下实体业，马云凭仗阿里巴巴，可以说是如日中天。于此一起支付宝也是轮番上阵，经过支付宝强壮的功能也是使得无现金愈加挨近，当然了支付宝功能强壮，也不断更新。不断强化，大家支付便利，理 财便利、借 贷更是便利备至，钱不够用可找他。在微 信搜 索“新 网 金商”公共服 务号能敏捷获取 4000到40 万信用额，请求不高仍是超低的日息，真是大大的赞，这次京东实在是太嚣张了，马云也是出手了！其实不难看出，刘强东此举含义特殊，京东物流未来5年有一半收入要来自京东渠道以外。那些都是四通一达和顺丰的商场。可是为了提升京东物流重组以后的收入，不得不把其它的快递提出局，每天成为了首选方针！京东商城“后来者居上”，不论是经营收入，仍是赢利都全部逾越苏宁。可是，在苏宁推广线上线下一体的云商战略，并与天猫达到战略协作后，京东时间都警觉着苏宁的“反扑”。当然，这一切的猜想都只是猜想而已，截止到现在为止，京东并未对此事作出进一步的回答。小编：京东啊，你可长点心吧，天天怎么说也比邮政强不是～大家怎么看呢、欢迎评论交流。
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京东“踢球”天天快递，苏宁站台“怒怼”刘强东，快递大战一触即发，马云强势围观！
京东“踢球”天天快递，苏宁站台“怒怼”刘强东，快递大战一触即发，马云强势围观！
时间： 07:11
作者：互联网
物流一个不太引人注意的领域，这几天居然发生巨大混战，京东物流这两年在大刀阔斧的干了起来，基本以自建物流为主，刚开始京东物流还是相当低调的不引人注意，不过自从京东物流成长独立成为物流集团，似乎不把以前的物流老兄弟放在眼里。
先是不给马云面子，直接把阿里巴巴投资的圆通给“拉黑”了，连一向比较…
　物流一个不太引人注意的领域，这几天居然发生巨大混战，京东物流这两年在大刀阔斧的干了起来，基本以自建物流为主，刚开始京东物流还是相当低调的不引人注意，不过自从京东物流成长独立成为物流集团，似乎不把以前的物流老兄弟放在眼里。先是不给马云面子，直接把阿里巴巴投资的圆通给“拉黑”了，连一向比较无辜的苏宁投资的天天快递给赫然在列，这让苏宁很惆怅，虽说速度不咋滴，则说除名就就给除名了呢？这不直接把苏宁给惹火了，苏宁方面最近频频发文怒怼京东不靠谱，双方之间的口水战也正是开始，此次冲突以前京东与苏宁的恩恩怨怨都给扒拉出来了，这两家人互怼的内容也非常有意思，看這围观的群众都忍不住开笑，京东与苏宁两者都是各执一词，正所谓公说公有理，婆说婆有理，小编我也是看迷糊了苏宁怒怼京东表示：妄想称霸必自绝与同行京东物流则是强势回应：不提升服务就是自绝于用户大家都知道京东与苏宁两者之间是存在这竞争关系的，而天天快递在年初就被苏宁以42.5亿给收入麾下，按照常理来说我与你是竞争对手为什么要把对手的狼放到家里跟我打架呢？所以天天快递被阻止接入京东平台就符合常理了。其实在京东与苏宁的这场“口水战”中，却在无形之中点燃了，电商之间的和谐。大家都是知道马云是苏宁的大股东，天天快递优势苏宁旗下的，这其中的利益关系大家都心知肚明。只是台面上的客套话电商之间还是要有的，现实各怀行径，其次即是各持手段。这看似在平常不过的物流小争端，却引起了极大的关注点，大家都知道，电商与物流就是鱼和水，谁也离不开谁，以前的物流平台都是独立于电商平台之间的，不过现在情况好像发生了很大的变化，电商平台都开始把手伸向了物流领域，阿里巴巴入股圆通。苏宁则是直接把天天快递给收购了，京东这大力发展自家物力，打算在物流上与各大平台较劲，提升京东货物配送效率，现在物流都是成立平台飞方的小弟，天天不是惦记着他地盘，然后就是考虑这如何他盘踞在自家的一亩三分地的物流对手给踢出去，这其中的利益关系大家都是知道的，明面上的互怼以及公关套话该说还是要说的，不然架不住局面，说到底物流玩到最最后还是拼服务，能够在竞争对手的平台里活过来，那就看各自的本事了，再者说了这又不是第一次发生互怼的局面了，前段时间天猫不是同样的把顺丰给强势关掉了，要知道顺丰是该行业服务领先的物流快递公司，一言不合就被马云给关闭接口，王卫上哪里说理去，只能憋在肚子里，最后刘强东出来站台顺丰，为一向低调的王卫发声，支持顺丰，同样是竞争关系，为什么刘强东不把顺丰给关掉呢，而是把名不见经传的天天快递给打脸呢？这难道其中有猫腻吗，还是因为其他什么原因呢？确实值得深思电商与电商之间的利益争斗发生不和谐的声音这是在正常不过的额，天猫当时关闭顺丰接口还不是同样凭借这平台优势，这也是一种垄断行为，就算你在怎么维权也无济于事啊，在人家自家平台哪里论道你来撒野是不是。其实不管这些物流平台在如何去争斗，这最终受伤的肯定不是消费者，市场竞争本身就是存在的，物流平台只有通过不断的比拼才能提供更为优质的服务，只有相互竞争才能不断完善物流领域所隐藏的缺陷， 不愿意完善那么就等着被提出市场，只有通过速卡宝典这样的微→ 信 公 众 呺才能不断的帮助消费者授. 信4OOO 到4 O 万之间的基础额 度，这对缺钱的消费者来来说是在好不过的事情，仅需要微 信→找到速卡宝典﹣点击贯注就可轻松享受服务，也正是因为如此，市场上需要的是良性竞争，要是不竞争那么消费者如何才能够享受到更为优质的服务？如何改进行业弊端？
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虽没有恒星的温暖“流浪行星”上也可能存在生命刘强东下架天天，马云怒斥京东太嚣张，究竟谁的利益被动了？　 　 这两天，网上热热闹闹地在讨论着一件事，京东强行切断与天天快递的信息接口，原因是苏宁投资了天天快递。京东与苏宁是直接竞争关系，与苏宁投资的天天快递有间接竞争关系，京东不与天天快递合作，在意料之中。但理是这个理，事可不是这个事。
　　上周，京东向平台商户发出通知，要求商户停用。理由是，在2017年上半年度的综合评比排名中，天天快递在服务质量和用户度方面都得分较低，位于所有快递公司中的最后一位，同时京东还发现其存在部分违反平台规则的行为。
　　随后，天天快递向国家邮政局发起投诉，称京东的行为严重扰乱市场秩序。当时，有分析文章认为，天天快递属于京东竞争对手苏宁的子公司，而苏宁的第二大股东是，京东此举是项庄舞剑意在沛公。
　　（事件回顾请戳《出手打击的小伙伴，京东要拉黑的天天快递，背后是苏宁，还有阿里》）。
　　今天，天天快递背后的“大哥”苏宁终于忍不住站出来了。
　　中午11：56，苏宁控股集团副总裁、苏宁云商集团副董事长孙为民先后在和微博发表了文章《京东，可以做错，不可作恶！》。
　　截图来源：
　　他在文章中直接向京东喊话，“即使你京东看苏宁100个不顺眼，就是不想让天天快递通过京东的平台接活，你至少要做的漂亮点，威逼利诱平台商户，让这些商户自己决定是否终止与天天快递的合作。”
　　孙为民还表示，“滥用渠道霸权越俎代庖干涉第三方的自主决定权，有可能触及国家法律和行业管理的制度底线。”据悉，天天快递已经致函国家邮政管理部门，希望从权威部门得到公正的意见。
　　有意思的是，这也是孙为民第一次使用头条号发表内容，直指东的火药味浓烈。
　　以下为《京东，可以做错，不可作恶！》全文：
　　这两天，网上热热闹闹地在讨论着一件事，京东强行切断与天天快递的信息接口，原因是苏宁投资了天天快递。京东与苏宁是直接竞争关系，与苏宁投资的天天快递有间接竞争关系，京东不与天天快递合作，在意料之中。但理是这个理，事可不是这个事。
　　天天快递是一家有着23年历史的第三方快递公司，服务着数百家线上线下商户，对接十多家综合性和垂直性电商平台。快递业务是受人之托，忠人之事，天天快递的委托人，是电商平台上的商户，商户付钱天天快递送货，天天快递服务不好，委托人可以终止合作。委托商户和天天快递的合作合同受国家法律保护，京东凭什么凌驾于法律之上强行终止第三方之间的合同执行？据悉，天天快递已经致函国家邮政管理部门，希望从权威部门得到公正的意见。
　　退一万步讲，即使你京东看苏宁100个不顺眼，就是不想让天天快递通过京东的平台接活，你至少要做的漂亮点，威逼利诱平台商户，让这些商户自己决定是否终止与天天快递的合作。我挺纳闷，京东怎么这么不长记性，前些日子装的很委屈的样子，投诉天猫不让商户在自己的平台上开店，天猫不是告诉你“别碰瓷”，这是商户自己决定不在京东开店的。人要是觉得自己有本事，可以霸道，但吃相得好一点。否则，滥用渠道霸权越俎代庖干涉第三方的自主决定权，有可能触及国家法律和行业管理的制度底线。
　　我们发这个声，是想请大家评个理，京东是不是把事做错了，没指望它能改错。不怕贼偷就怕贼掂记，既然京东成心想终止其平台上的商户和天天快递的合作，它总能想出辙来。但是，京东诬陷天天快递“是全网服务最差的”黑锅，我们不能背。
　　天天快递发展23年来，从一家默默无闻的小企业发展到年服务数以亿计用户的全国性物流企业，靠的是十万多物流兄弟一单一单跑出来的，靠的是天天快递日复一日的努力和对初心的坚持。苏宁在投资天天快递过程中，经过审慎的调研考察，在中国大大小小数以万计的快递公司中，天天快递能跻身行业前十位，没有严格的管理和专业的素养，也是做不出来的。
　　实事求是地讲，天天快递不是中国最大、也不是服务最好的快递公司，但一定是服务性价比很有竞争力的企业。在苏宁对接天天快递业务半年多时间里，通过分享管理经验，开放仓储资源、共享干线网络，进一步提升天天快递的服务能力和服务质量。国家邮政局发布的今年上半年快递服务申诉率统计中，天天快递申诉率下降到5.51，成为全行业服务质量提升最快的企业。
　　面对天天快递取得的这样的进步，京东一句话“天天快递是最差的”，我们不知道，京东你亏心不亏心。想当年，京东为了标榜自己的物流有多么好，强哥不惜扮演成快递小哥，那个精气神确实让人觉得很美很帅。但别忘了，强哥你才送几年的货，你才送几单的货。天天快递十多万快递小哥，每天少则四、五百万单，多则上千万单，一路送了寒来暑往的23年。他们不想帅酷摆POSE，他们只想忠人之托，他们只想用自己的汗水赢得别人的尊重。
　　人可以有私利，但还要讲公理；人可以做错事，但不可以做恶事。
　　此前，天天快递公司副总裁就此事接受采访时表示，这都是京东的一面之词，天天快递对于京东停用其快递一事非常不满。
　　他还指出，“原来京东在做物流的时候，在国家邮政局百万件申诉的评比当中，是最差的一个，而且被国家局曾经叫停过。近期在国家局开会时，是第一次见到有京东的坐席，说明京东原来的体量、规模、末端服务的模式和为客户服务的手段，跟我们传统快递企业是不能比的。”
　　刘强东曾公开表示目前公认服务比较好的物流只有京东和顺丰。对此，徐建国不以为然，“它跟顺丰来相提并论？刘强东说这个话的时候，不知道他下台以后会不会脸红。”
　　京东：请收起您的玻璃心！
　　下午3：29，微博账号“京东发言人”发布了题为《京东物流发言人致苏宁孙副董事长：请收起您的玻璃心！》的文章作为回应。
　　截图来源：新浪微博
　　京东发言人称，希望天天快递在切实改进服务质量，并获取消费者的优质口碑之后，重新回来。
　　同时，京东在文章中引用界面新闻的报道指出，苏宁都不敢把高值货交给天天加盟网点来派送，这充分说明天天快递服务质量并不佳。“一个连大股东苏宁自己都不太放心的快递公司，想必孙副董事长肯定没有机会体验过它的服务。”
　　京东发言人还表示，希望孙为民多看看网友的评论，“有助于收起您的玻璃心。”
　　以下为京东回应全文：
　　专家：恶语相向的互怼于事无补
　　又是一场激烈的口水战。
　　中国物流学会特约研究员杨达卿就此事向《中国企业家》表示，不好评价是否存在京东打压竞争对手的行为，但因为天天快递属于京东竞争对手苏宁子公司，这里面不排除一些主观因素。
　　京东物流子集团在去年11月底开始平台化，这种情况下，京东物流平台与各类快递企业的关系，应该像高速公路与车的关系，平台是类公路的基础设施，快递企业就类似车，如果不是违规车辆，就应该给让其行驶；如果只是车辆驾驶问题，平台更需要做的是以大数据等助力车辆规范行驶。
　　如果说京东按其评价体系做事，其做法有一定客观性：一方面，京东更注重寻求品质竞争和价格竞争；另一方面，京东电商物流量，远低于阿里平台，虽然京东物流子集团平台化，但或许不需要广泛的物流企业参与。但这里面，作为平台涉及到三方合作，平台公司需要尊重快递企业与第三方商家合约。
　　大数据平台已经成为影响中国快递市场的关键角色。在京东物流子集团平台化后，中国物流市场正呈现两大物流大数据平台，一是阿里系的平台，另一个是腾讯系的京东物流平台。但中国电商物流市场近80%以上的企业，加入了菜鸟联盟，成为菜鸟生态平台成员。京东物流平台要形成生态化的平台，在一定程度上需要目前包括菜鸟联盟成员的一些快递企业。物流大数据平台的核心竞争力在大数据驱动供应链体系。在这方面，京东物流平台的建设或需要更深入的价值引领性开拓，回归到供应链竞争的核心上，帮助物流等相关企业提升服务，创造价值。
　　“这个市场还是需要多一些建设性的东西，恶语相向的互怼于事无补。”杨达卿也不太赞成企业陷入公关战的漩涡里，因为情绪掩盖了问题，会失去对自己定位和问题的理性判断，都不会得到真正的成长。
　　杨达卿认为，京东在电商物流还算不上垄断地位，目前还是合作矛盾，需要合理沟通解决。而且，要维系物流公共平台及生态企业的良性协同，需要政府、协会等多方参与，构建新的法制体系，不能仅凭甲乙方自行协商，或企业自律，因为物流平台与入驻商家在话语权存在不对等。
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