物流众包模式存在哪些问题
导读：这几年随着电子商务的发展，原来去超市或者商场购物是人生一大快事，但是现在除了不用大包小包往家里拎外，也要追求购物体验。这下可把那些“剁手党”给惯坏了，因为这种“爽”现在不仅仅只限于购物过程中，在快递物流上也很明显。
&&&&&& 这几年随着电子商务的发展，原来去超市或者商场购物是人生一大快事，但是现在除了不用大包小包往家里拎外，也要追求购物体验。这下可把那些“剁手党”给惯坏了，因为这种“爽”现在不仅仅只限于购物过程中，在快递物流上也很明显。
&&&&&& 跨境电商平台小红书曾搞过一次“鲜肉快递”营销活动，派那些高颜值的老外鲜肉上门送货，引得无数“红薯粉”尖叫连连。毕竟在看脸的世界里，谁不喜欢美的东西呢？一开门就见到穿戴帅气的配送员，显然要比不确定是大妈、大叔还是小伙的“闲散人员”要放心的多。
&&&&&& 从决定做O2O同城极速配送服务的那一刻起，郑飞科就把自己的公司定位成一家新兴物流企业。“那些做兼职快递的就是伪物流，真正的新物流应该是系统性的效率提升和优质服务。”
&&&&&& 郑飞科表示，未来公司的业务将从「短距即时配送」迈入「同城极速物流」，在极短的时间内实现了从“最后一公里”末端配送到同城物流的转型。他是如何让公司在巨头众多的物流行业中站住脚的呢？
&&&&&& 物流众包并没有想象中那般好
&&&&&& “共享经济是很好，但中低端的共享经济是在物流领域是不成立的，至少在现阶段它需要的专业、高效和信任很难真正实现。”
&&&&&& 把共享经济发挥到极致非Airbnb 和Uber莫属。而如今物流也打算借这股东风，借助社会闲置资源，灵活配送。
&&&&&& Amazon不久前在西雅图试水Flex众包快递，希望借助零工经济（Gig Economy）的商业模式走出“最后一公里”困境。
&&&&&& 而在国内人人快递在2013年就开始试水众包快递，目前平台累积的自由快递人超过百万。“爱鲜蜂”和“家家送”也充分利用社区周边的小商铺店主作为配送力量，最快能够在30分钟内完成配送。
&&&&&& 比起Airbnb和Uber ，这种众包快递模式的门槛要低得多。甚至可以说是人人都能参与进来。听上去很美，但真的如此吗？
&&&&&& 2014年5月顺丰上线了“顺风嘿客”（现在已经升级成“顺风到家”了），大张旗鼓地开了两千多家线下门店。如今门前冷清，网上尽是各种分析“顺风嘿客”失败尝试的文章。
&&&&&& 今年三月份，京东也启动了众包快递员业务“京东到家”，其配送由京东到家承担，并且补贴力度要比京东全职的员工还要多一块。但似乎雷声大雨点小，知乎上一篇《为京东兼职送一天快递是怎样一种体验？》的吐槽文章更是打破了人们对众包的美好想象。
&&&&&& 共享经济的初衷很好，但这是和社会分工有关的，有些领域必须要先实现专业化、垂直化，而后才能找到更好的共享经济体验方式，物流就是这样一个行业。
&&&&&& 在郑飞科看来，本地生活化O2O电商是未来的趋势，切入垂直细分O2O的配送领域，可以避开与巨头的竞争，建立差异化优势，短距离快速配送恰好是市场空白。
&&&&&& 不少O2O电商对有时效性要求的配送束手无策，而自建物流则有成本高、管理难度大、配送能力有限的问题。谁能解决这些痛点，就能从传统物流里杀出血路。
&&&&&& 除了品质物流，定制配送更有想象空间
&&&&&& 现在，人们对于物流快递的需求已经不再是快速到手，而是附加了更多品质服务的心理预期，这点从最后一公里延伸到了同城空间。
&&&&&& 在传统物流情境下，存在中转、仓储和分拣等诸多中间环节，所以哪怕是同城的快递有时也需要一两天才能到手。“像顺丰这种传统的物流体系，层级很多。虽然保险，但对现在的生鲜电商、同城配送而言，可能就没那么及时、高效了。”
&&&&&& 在公司后台系统的调配下，那些同城的快递业务在配送员收件之后，由其专人直接送达，所有多余的中间环节都被砍掉了。据郑飞科介绍，在接单后10到60分钟便可到送到。
&&&&&& 公司还有个弹性配送服务，假如一个配送员的订单出了问题，另一个配送人员会收到该订单的信息，继续完成配送任务。
&&&&&& 在郑飞科的设想中，公司会进行工厂化复制，即成批配送员将统一在线上进行在线培训，配送员仅需按照手机指示执行步骤，在各场景的应对教程配合下，就能完成公司APP操作的培训。
&&&&&& 从全国范围来看，公司平台上的配送员近万人，而且都是全职。这可是一笔巨大的人力成本支出。对此，郑飞科有自己的判断：
&&&&&& 配送是个传统行业，公司想成为整个配送体系盈利的核心，我们我们会利用互联网工具把整个过程标准化、远程化。再用技术手段反复优化流程和状态，经过大数据调整，完成短距离的超快配送服务。在这种精细化的调配下，管理成本未必比那种分散的众包配送形式高。
&&&&&& 为此，郑飞科还引入了相应的“军事化管理条例”，平日里配送员需要接受各种轻拓展训练。“我就想让公司的配送员有强烈的归属感，包括前不久推出的智能配送表，品质配送服务才是我们真正追求的东西。”
&&&&&& 在郑飞科看来，品质服务不仅在配送环节，配送品类也可以有无限可能。“未来，我们会与各类品牌餐饮合作，把分布式厨房变成移动餐饮仓库。生鲜电商、预定制的外卖配送比重会加大。凡是你能想到的，我们都能送。”
&&&&&& &为了验证这种可能性。郑飞科自己推出了“XXX沙拉”，在自己的平台进行配送。“如果自有的品质外卖能玩得起来，那么其他个体小商家的配送服务也就有机会。”说这话时，郑飞科声音里有种掩饰不住兴奋。
&&&&&& 暴利物流的时代已经过去了
&&&&&& 网上有个流行的段子：叫了一份饿了么的外卖，送货员穿着大众点评衣服，送餐车印着美团外卖，包装印着百度外卖。因为外卖的高频，在早期，我们也是从外卖配送切入市场的。
&&&&&& 现在郑飞科想摘掉“外卖配送”这个标签，专注做同城物流。
&&&&&& 从全产业的角度来看，一个高效的物流体系应该做到在终端的整合，而不是各自为战。物流既是 toB 服务中的一个分支，同时也是 toC 服务的落实。它在“提升用户粘性，增加回购率，降低商户运送成本”发挥着关键作用。这也是为什么，顺丰和“三通一达”以及菜鸟物流在这块都不遗余力的原因。
&&&&&& 物流向来重，费钱，可郑飞科说他从来就没想烧钱。那作为第三方物流平台如何在巨头林立的物流行业去“夺食”呢。
&&&&&& 我从一开始就不想烧钱，物流出结果很慢。 我们准备用十年的时间去打通这个全城网络体系。
&&&&&& 一旦新市场被掘开，很难不保证巨头不插上一脚。如业内王者顺丰，便早已支持“当日达”和“冷链运输”。虽然这类传统物流早已运转多年，自成系统，转型需要更多的缓冲时间，不过一旦发力，肯定会成是我们这种“后进者”的劲敌。
&&&&&& “物流市场庞大，我们更适合生鲜电商领域的配送。”据悉，公司正在在积极搭建地同城网络就是为了打造新型落地配送模式。
&&&&&& “线下你永远统一不起来，成本实在太高。但这只是一个过程，当第三方直营体系，越来越强劲的时候，就有可能实现。我们会逐渐退出外卖配送市场，回归物流老本行。”而这也是最初郑飞科创立公司的初衷，改变传统物流配送形态。
&&&&&& 是营销手段还是真的颠覆性举措，我们的全城物流体系，还需要时间去验证。就像郑飞科自己说的那样：做物流是个晚成的事情，需要慢慢做沉淀，把底盘做扎实。
&&&&&& 在郑飞科的置物柜里摆放的不是各种合影照，而是一排超级英雄，超人、蜘蛛侠、美国队长、绿巨人。而郑飞科本人也毫不掩饰自己的英雄情结。
&&&&&& 在这场持久战中，郑飞科能顺利跻身物流行业的超级英雄吗？这次可能不是拼速度了，而是耐力了。
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来源：界面
　　1月19日，菜鸟网络宣布专业揽件众包计划，联合六家速递服务企业，在北上广深杭五个城市提供服务。消费者可通过“菜鸟裹裹”App在线发起寄快递需求，最快30分钟就会有小件员上门揽收。
　　消费者在上述App中提交寄快递需求订单后，App会根据地理定位将信息推送给周边的快递员，快递员可抢单回应，如无人抢单该订单将会指派给周边的快递网点，因此可实现最快30分钟揽收的效果。
　　区别于当下诸多众包物流企业针对O2O即时配送的需求，“菜鸟裹裹”瞄准的是二手商品交易、电商退换货、个人寄件等零散快递痛点。
　　相比大量招募普通人成为快递员，菜鸟更倾向于先让专业快递员提供众包服务，目前已经有百世、天天、德邦、指尖快递、财神到家、快递兔与菜鸟达成众包合作，这些企业的20万名快递员将逐步注册“菜鸟裹裹”，为消费者提供服务。据菜鸟方面向界面新闻透露，截至目前，已有3.5万名快递员完成相应的揽件众包业务注册并认证通过。
　　上述合作快递企业则各有分工，例如快件重量达20KG以上的大件交给零担物流企业德邦物流，而写字楼快件则会交给指尖快递、财神到家此类专门为写字楼派送的企业。
　　尽管招募专业快递员在投递方面更为专业与安全，但对这些快递员来说，由于个人散件有突发、距离不固定性，快递员会出现延迟收件的情况，同时也会造成部分长距离工作量的增加。
　　百世汇通网络负责人杨龙彬告诉界面新闻记者，目前快递员的工作流程是一般是派件完再揽件，而个人寄件地区相对分散会导致服务时效性不佳。如果能把揽件信息通过互联网与快递员地理位置精准匹配，将对提快递公司的揽件效率有很大的帮助。
　　众包物流最早由共享出行模式鼻祖Uber推出，Uber认为互联网专车的运输对象不应仅局限于乘客，应将物流也纳入业务范畴以内。众包物流是共享经济产物，在泛众包物流企业里，主要的是同城众包物流企业如达达、人人快递、京东众包等大批众包物流企业。从市场份额来看，目前市场份额最大的为达达。
　　达达成立于2014年6月，此后，随着饿了么、美团等O2O外卖市场的兴起而高速发展，达达采用众包模式，为商家提供第三方配送服务，将订单从商家送到用户手中。
　　达达配送CEO蒯佳祺向界面新闻介绍：“我们平台上现在有超过100万个配送员，都是兼职的，都不是我们的员工，只有这样的模式才可能说聚集起一个非常海量的人群，这就是我们的逻辑。”
　　蒯佳祺介绍的就是众包物流最显而易见的形式，简单地讲，就是将原来由专职快递员所做的工作交给大众来做。只要你有一部智能手机，一个简单的交通工具，在空闲时间就可以配送货物。生活服务商家在众包物流平台下单后，平台上注册的配送员抢单，或者由平台派单后进行配送，并按单获得酬劳。
　　当然，这样的众包物流模式并非达达独有，2015年更是增加不少，有的自建配送队伍，如“风先生”，也有把每个人都变成快递员的达达、人人快递，同时还有O2O大公司的陆续入场，如饿了么“蜂鸟”、京东众包，美团众包。由于其模式可复制性强，成本低，正处于野蛮生长的状态。
　　众包物流从模式上看无外乎B2B：服务于外卖、生鲜等生活服务平台，或者C2C：普通用户的同城即时配送，发货人不限于商家。多数众包物流企业都立足于一种模式并慢慢向外延伸。以达达为例，以送鲜花起家，后来主打送外卖，再到迅速拓展到非外卖。“因为低频形成不了很大规模的生意。当时我们想要找一个高频的东西，刚好那个时间点，2014年夏天外卖大战，美团、饿了么两家，整个外卖突然就做起来了。”蒯佳祺介绍道，“我们现在有将近一半不是在送外卖，我们在送水果、生鲜、超市便利店。”达达的目前整个发展路径基本符合物流行业的一个规则，即高频打低频，高频引流，低频赚钱。
　　从根源上说，众包物流是共享经济的一个分支，依托互联网O2O，以边际成本底，覆盖范围广，充分整合利用社会资源的优势站在了社会发展的大风口上，但计划不如变化快的是移动互联网时代的优势，也是劣势，伴随着迅速大发展而来的是后面可能随之将其击垮的种种隐患。
　　一方面是来自外部的监管挑战：很多共享模式与现行法律相违背，监管的真空也将带来安全隐患，就众包物流而言，快递牌照的获取是影响其未来发展的一大瓶颈，此前就有媒体报道主打C2C模式的人人快递在一些城市被叫停。达达方面表示，“在非常积极地和邮管局沟通，希望尽早获得国家的快递牌照。”
　　另一方面，是行业内的竞争加剧，第三方众包物流和生活服务平台一直在相爱相杀，传统老牌物流大哥也频放大招。近两年，O2O平台都想完善自建物流，因为对于它们来说，物流是核心命脉。近到百度外卖、饿了么、京东到家，远到阿里、亚马逊皆是如此。虽然说由于自建物流的成本较高，第三方物流被O2O平台“卸磨杀驴”的可能性较小，但是一场厮杀在所难免。
　　快递专家赵小敏向界面新闻表示，众包物流最大的对手还是亚马逊，除去其亚马逊的传统物流优势，其供应链能力，议价能力，孵化基地，数据解析能力，同时将向中国市场全面开放及将投巨资在移动端，都会给其他各类众包物流公司带来巨大挑战。
　　当然，众包物流行业本身固有的特点――众包也是其隐患之一。众包的关键在于“人人都是快递员”，从而忽视了“专业”的意义，虽然很多做的比较大的众包物流公司比如达达和人人快递都有相对完善的线上筛选和线下培训、考核机制，但据界面新闻记者的简单走访调查，还是有很多众包物流平台在快递员的审核上没有充分重视，大多只是下载App后填写资料上传身份证后就可以即可开工，此前也有媒体报道过有的众包物流平台快递员筛选非常简单，集中培训2小时即全员通过。
　　但是一些未来的变现机制和发展趋势已经崭露头角。其中一个方向便是开始涉及前端交易，准备从快递行业的下游“逆袭”。比如人人快递的App上线了“帮我买”业务，达达上线了外卖平台“派乐趣”。
　　目前，达达正以各种形式大力推广“派乐趣”。上线至今，派乐趣针对大部分商家给出的优惠均达到百分之五十，个别商家甚至更多；达达配送员用传单推荐派乐趣产品；达达App中设置了派乐趣邀请入口，派乐趣App中也推出拉新返现活动；此外，为了提高派乐趣平台商家的配送质量，达达更推出了“派乐趣驻店配送”供配送员申请加入。上述优惠之大必然会面临诸多竞争，此前业内便传出派乐趣上线后遭到了竞品的联合封杀。
　　对此，赵小敏表示，封杀和阻拦也是阻挡不了的，众包必须和自建共享，物流平台接入前端是大势所趋。同时，资本市场对于众包物流还是比较有信心的，赵小敏认为，资本现在是很看好众包物流行业，并且两年内资本方不会考虑套现众包。
　　12月31日，达达宣布完成了D轮融资，融资额度在3亿美元左右，主要投资人为DST和红杉资本。此轮融资后，达达的估值超过了10亿美元。目前，达达日订单量达150万单，成为了服务覆盖最广的众包配送平台。
　　VC行业资深人士向界面记者新闻表示，资本市场对于众包物流这一块的态度是“乐观而谨慎的”，该人士认为，“这种模式运力属性不稳定，同时存在比较大的补贴问题。”一定程度上让投资方采取了谨慎的态度。
　　那么，众包物流除了介入前端交易，未来还有哪些变现途径？上述VC行业人士认为，要么坚定的往C端（普通消费者）走，要么把物流做好，做到很强的公司。
　　蒯佳祺在采访中表示：“在物流做得很好的前提下，达达可能还会在支付和推广两块市场进行探索，还有一件事我们正在做，我们平台上几十万个电动车的配送骑手，这是很大的电动车市场。”
(责任编辑：郭儒逸 UF029)
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