我国出于石油和未来战略的考虑，必须要有一个安全的印度洋出海口。但是我们的军事力量还不足以控制马六甲海峡。对此有很多建议和计划，包括修筑云南通过缅甸到印度洋的铁路，凿通泰国的克拉地峡等。不知最近有什么进展没有？大家对这个问题有什么自己的办法呢？巴基斯坦能给我们什么帮助？
中国现在比较稳固的印度洋出海口是缅甸。抗战期间几乎是唯一的对外联系通道。巴基斯坦和新疆的通道要翻越泊米尔高原，恐怕不能解决问题。
其他答案（共5个回答）
新加坡--实力开马来---生存包南亚--汉武河西种地--中华海外养鸡---点线定律谁能敌-化外小帮求升迟
中国的战略通道不能只是一条,两条.巴基斯坦,缅甸,泰国,马六甲都应成为我们的通道.通道多了,谁也没法要狭你.资源多源化,则有事也可无恙.
割肉出局吧﹐来日方长。
应该说，兰州大学化学与中国石油大学石油工程都是这两个高校的王牌专业，考上哪个都不错。但相比较，中国石油大学的石油工程专业名声更突出一些，它在国内至少是前2名的。...
中国石油什么时候能真正开始上涨，那必须要等到实力机构拥有足够的筹码，这可能需要相当长的时间，同时也需要广大散户投资者对中国石油彻底失望，从而卖出中国石油转为买入...
中国石油的短线反弹点在30元左右，中长线买进价在23元左右。
请问开斋节期间在马富施有没有什么影响啊
答: 三战 60%是由核冲突爆发的,40%则是资源掠夺,土地纠纷,或其他原因
答: 以下回答不针对任何组织．如有雷同，哀其国家．
有一种观点认为不实行西式民主是否认民主，其实并不是这样．这句话没问题．国情不同．民主的方式也不一样．成功的如...
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随着我国经济的快速发展，原油资源的需求量逐年增加，对外依存度也在节节攀升。2014年我国原油消费总量5.08亿吨，对外依存度59.5%。
为满足我国日益增长的原油资源需求，我国已建和在建中哈原油管道、中缅原油管道、中俄原油管道、中俄原油管道二线等4条进口原油管道，进口能力达7000万吨/年。
中哈原油管道
中哈原油管道起于哈萨克斯坦西部的阿特劳，途经阿克纠宾、肯基亚克，止于我国新疆距国境线2.2公里的阿拉山口末站，管道全长2798公里，管径610/813毫米，设计压力6.3兆帕斯卡，设计输送能力为2000万吨/年。
其中，阿塔苏—阿拉山段于日投入商业运行；该管道阿特劳—阿塔苏段于2009年7月建成投产，管道实现全线贯通；
管道最后一座输油泵站于日建成并通过哈萨克斯坦国家相关部门验收，输送能力达到设计输量的2000万吨/年。
该管道是我国第一条进口原油管道，由中国石油天然气勘探开发公司和哈萨克斯坦国家石油运输股份公司各自参股50%共同组建合资公司“中哈原油有限责任公司”，负责该管道项目投资、建设和运营管理工作。
该管道在新疆阿拉山口进入中国境内，与国内阿拉山口—独山子原油管道、独山子—乌鲁木齐原油管道以及西部原油管道等相连通，将进口原油输往内地各大炼厂。截至日，该管道累计向中国输送原油达8000.35万吨。
中缅原油管道
中缅原油管道起自缅甸西海岸马德岛的皎漂首站，从中缅边境瑞丽进入中国，再经云南省、贵州省，止于重庆市，与中缅天然气管道主体并行敷设，干线管道全长2402公里，其中缅甸境内长771公里，中国境内长1631公里。
该项目缅甸境内段由中国石油天然气集团公司、缅甸国家油气公司共同出资成立合资公司（股比50.9%：49.1%）负责缅甸境内管道的建设和运营管理，管道长771公里，管径813毫米，设计输量2200万吨/年。
中国境内段由中国石油西南管道分公司负责建设和运营管理，一期工程包括瑞丽—昆明段干线和安宁支线，干线长606公里，管径813毫米，设计输量2000万吨/年；
支线管道长43公里，管径610毫米，设计输量1000万吨/年；二期工程为昆明—重庆段干线管道，长1025公里，管径610/559毫米，设计输量1000万吨/年。
该管道的开通使我国进口中东原油不必再经马六甲海峡，直接由印度洋安达曼海的缅甸若开邦马德岛上岸，输送至中国西南地区。
该项目一期工程管道投产仪式已于日在马德岛举行，近期将与国内云南炼厂同步正式投产，远期将择机建设二期工程，将管道延伸至重庆，与其他原油管网实现互联互通，大幅提高国内原油供应的安全保障能力。
中俄原油管道
中俄原油管道为俄罗斯远东原油管道向中国分输支线。俄罗斯远东原油管道起自泰舍特，途经斯科沃罗季诺，终点是纳霍德卡附近的科济米诺湾，管道长4700公里，管径毫米，设计输量5000万吨/年。
中俄原油管道起自远东原油管道斯科沃罗季诺分输站，在黑龙江省漠河县兴安镇进入中国境内，止于黑龙江省大庆市林源末站，全长999公里。
其中，俄罗斯境内段管道长61.3公里，管径720毫米，设计压力6.3兆帕斯卡；跨境段管道长2.1公里，管径820毫米，设计压力6.3兆帕斯卡，双管敷设，一用一备；中国境内管道长936公里，管径813毫米，设计输量1500万吨/年。
该管道是国内第一条通过大兴安岭原始森林和多年冻土区的大口径长输原油管道，项目特点如下：
沿线经过多年冻土和季节冻土过度区域约500公里，存在冻涨和融沉风险；穿越大兴安岭原始森林达403公里，存在春季火灾隐患；所属送原油凝点均在-10℃以下，采用常温输送方式，对周边冻土的影响较小；
管道沿线地区冬季最冷月地表气温经常在-40℃以下，积雪时间长达5个月，社会依托条件差；沿线经过多个自然保护区，野生动植物种类1200余种，生态环境脆弱。
中俄原油管道经过4年半的运行，积累了大量运营管理经验：在管道腐蚀与防护方面，探索了结露状态下防腐层修复技术，形成了一套基于柔性阳极冻土区域管道阴极保护的管理方法；
在冻土灾害的监测与防治方面，可完成重点区域管道位移、应力、温度及水含量的评价和复核；在维抢修和应急管理方面，完成了维抢修设备耐低温改造和保温集装，形成了一套夏季沼泽地维抢修方法和高寒冻土区俄油泄漏控制和回收方法；
在管道巡线方面使用了涵道式单旋翼无人机，节省了人力，提升了巡线效率；制定了《多年冻土区管道线路管理与维护规程Q/SY GD》等多项行业标准，规范了多年冻土区油气管道管理方法，提高了多年冻土区油气管道管理水平。
该管道于日开始商业运行，自投产第一天起就实现满负荷运行。截止2015年6月底，该管道累计输量达6900万吨/年。
中俄原油管道二线
中俄原油管道二线起点、终点、长度、管径、压力、设计输量和路由走向与中俄原油管道基本一致，建成后与现有管道联合运行，年输油总量达3000万吨。
该管道在设计和建设阶段，可充分借鉴中俄原油管道相关经验，主要包括以下几点：多年冻土地区采用“埋地+厚壁管+换填+保温层”管道敷设方式；
纵坡地段采用“木屑护坡”隔热方式，避免出现冻融滑塌现象；部分管段冬季施工，方便施工又保护冻土；
冬季施工时将冰雪处理后作为便道，省钱又环保；边境施工采用“封闭建设区”管理模式，提高施工效率。
该管道运行管理单位与建设单位已于日正式签署管道建设委托协议，计划在“十三五”期间建成投产。
目前，日本、加拿大等国都在加紧对这种未来能源进行试开采尝试，但都因种种原因未能实现或未达到连续产气的预定目标。
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【一幅地图，一段历史】第期——中国三大陆路原油进口通道图解——中哈原油管道我国第一条陆路进口的跨国原油管道。西起哈萨克斯坦里海之滨的石油重镇阿特苏，东抵中哈边境阿拉山口，全长2800余公里，被誉为“丝绸之路第一管道”。年中哈原油管道连续七年输油1000万吨。日，距离哈国边境2.2km的阿拉山口计量站内，工作人员屏息凝视，11时58分屏幕跳出“吨”字样，中哈原油管道正式跨向亿吨时代。图解哈萨克斯坦石油资源颇丰，已探明石油储量的97%集中在哈国西部地带，里海及其濒临区域的产量最盛。2015年哈国总产量7930万吨，但其国内消费能力有限，84%的原油可供出口，其中中哈原油管道肩负了16%的出口量。使哈国原油出口结构更趋合理的同时，亦为中国的蓬勃发展注入强大动力。图解——中俄原油管道起自俄罗斯斯科沃罗季诺分输站（距中国边境72km），穿越黑龙江底后绵延927km抵达大庆末站。年供应量1500万吨，合同期20年。2011年元旦，俄方原油开始流入漠河县兴安镇的首站储油罐内，中国东北方向的原油战略进口通道正式贯通。奔涌的黑金，如同血液在地下动脉安稳运行，支撑着中国石油市场稳定的心跳。2013年增供协议签署，俄方将在目前输油量的基础上逐年向华增供原油，至2018年达3000万吨的总量。目前同漠大线并行敷设的中俄原油管道二线工程正紧锣密鼓地施工。中俄原油管道北接俄罗斯石油通道“泰纳线”。泰纳线以泰舍特为起点，途径贝加尔湖北部，沿中俄边境地带直抵俄罗斯远东港口纳霍德卡，设计输送能力8000万吨/年。除部分通过斯科沃罗季诺分岔点输往中国外，均自纳霍德卡依托海运输往日本等地。图解5——中缅原油管道起点位于缅甸西海岸皎漂港东南之马德岛，项目运营期30年，设计输送能力2200万吨/年。日，30万吨级邮轮“新润洋”号所载中东原油首次从印度洋登陆缅甸，注入马德岛首站储油罐，后“换乘”直径813mm的中缅原油管道，跋涉771km后，自云南瑞丽进入中国境内。石油进口渠道的多元化，缓解了中国对马六甲海峡的依赖程度。尤其以中缅原油管道为枢纽，资源丰富的波斯湾同中国西南腹地链为一体，与中哈、中俄原油管道共同开辟了绕行马六甲海峡的内陆原油进口通道，有效降低了鸡蛋都在一个篮子里的风险。而中国更可依托中缅原油管道修建交通动脉，惠及缅甸沿线的同时，将濒临印度洋的皎漂港开辟为中国西南地区向印度洋周边区域进出货物的中转站。三大陆路进口原油通道共同保障了我国能源市场的稳定，是我国蓬勃发展的强劲助力。
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