【长城汽车】品牌介绍→长城汽车零部件_河北长城汽车_买购网
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长城汽车GreatWall
长城汽车股份有限公司，国内极具规模的SUV及皮卡领导品牌，中国500强，上市公司，拥有长城轿车/哈弗SUV/风骏皮卡等自主汽车品牌，中国汽车工业销售领先企业
长城汽车股份有限公司是中国最大的SUV制造企业，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2016年底资产总计达921.46亿元。目前，旗下拥有哈弗、长城、WEY三个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司40余家，员工近7万人。
长城汽车秉承“每天进步一点点”的企业理念，拥有先进的企业文化和管理团队，创建了独具特色的经营和管理模式，经营质量在国内汽车行业首屈一指。长城汽车以“专注、专业、专家”为品牌理念，秉承以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品的企业战略。坚持聚焦，做精品类，是长城汽车的战略方针，聚焦SUV，将哈弗打造成世界级的SUV专家品牌，是长城人的不懈追求。
经过多年优质经营，长城汽车的销量和品牌形象已具备一定的实力，哈弗品牌逐步走向高端，技术含量与附加值越来越高，旗下产品拥有自主的核心技术和超高的性价比，并形成了大中小、高中低、多规格多品种的产品体系。长城汽车总投资10亿元建造了迄今国内较大、综合水平高的汽车试验场，包含高速环道、动态广场、测试山、模拟城市广场和操纵性路等10个模块76种典型测试路面，总试验里程45公里。
同时，斥资50亿元打造的哈弗技术中心也已投入使用，它是国内规模较大、水平一流的整车研发技术中心，总建筑面积26万m?，具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能区域，拥有国内建设风口面积最大的环境风洞试验室和国际领先的高海拔环境模拟试验室，保证了产品的高品质。
近年来，长城汽车已将服务提升到品牌高度，确立了以“客户满意”和“市场领先”为主要目标的营销战略，通过营销服务的创新变革，把人、财、物向“客户满意”聚焦，以超值服务为客户创造惊喜，不断提升客户满意度。
长城汽车在国际、国内两个市场一直保持着领先优势。在国内市场，SUV车型已连续14年保持了全国销量第一；长城皮卡已连续19年在全国保持了市场占有率、销量第一。在国际市场，长城汽车品牌知名度和美誉度不断提升。
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服务指数：
长城汽车GreatWall
(国内极具规模的SUV及皮卡制造企业,拥有长城轿车/哈弗SUV/风骏皮卡等自主汽车品牌,大型民营汽车集团,长城汽车股份有限公司)
信用指数：
关注指数：60159
资质认证：
长城汽车股份有限公司，哈弗HAVAL，知名越野车品牌，长城汽车SUV的标志性品牌，主要生产IF、M1、M2、M4、H3、H5、H6、H7、H8、纯电动SUV哈弗E以及多款实用型皮卡
长城汽车股份有限公司，魏派WEY，致力于汽车的研发、生产、销售的企业
推荐指数：
服务指数：
信用指数：2150
管理情况：
已通过安全检测
不是虚假、恶意欺诈公司
十大品牌企业、
信用信誉正常
合法企业、正规公司
证照号码：41835E
公司类型：股份有限公司(台港澳与境内合资、上市)
公司高管/名人：
企业成立日期：
执照有效期：起长期有效
发证机关：河北省工商行政管理局
核准日期：日
认缴注册资本：912727万元 (绑定资料后登陆系统可以将注册资本一栏设置为隐藏)
经营范围：汽车整车及汽车零部件、配件的生产制造、开发、设计、研发和技术服务、委托加工、销售及相关的售后服务、咨询服务；信息技术服务；电子设备及机械设备的制造（国家限制、禁止外商投资及有特殊规定的产品除外）；模具加工制造；钢铁铸件的设计、制造、销售及相关售后服务；汽车修理；普通货物运输、专用运输（厢式）；仓储物流（涉及行政许可的，凭许可证经营）；出口公司自产及采购的汽车零部件、配件；货物、技术进出口（不含分销 ...
、国家专营专控商品；国家限制的除外）；自有房屋及设备的租赁。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
企业档案更新时间： (超过3月未更新)
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哈弗H93.0T的一些进展，以及个人对汽车的一些看法
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现在很多朋友都关注H93.0版本什么时候上市，无意中在网上看到了一些信息，应该可以从中得出一些大致的判断 这个帖子，原来是发在汽车之家论坛上面的 结果都在互相问候对方家中女性亲属，或者互相叫嚷着让别人和一些其它生物发生一些超友谊的关系，实在是受不了这个氛围，只能落荒而逃。后面，写了一些自己对现在对汽车行业的一些看法，有兴趣的朋友可以交流一下。比较长，也有点乱，希望大家不会介意。
Σ(＂ืд＂ื 〣)
说的很中肯，就是有点跑题了。
好文章！我就支持国货！第一辆H6，第二辆H9.
楼主辛苦！
楼主辛苦！很给力！赞一个！
其它生物发生一些超友谊的关系.............
楼主辛苦！
& & & & & & & & & & &&& & & & & & & & & &
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作为新开发车型，按照长城采购平台发布的消息，基本可以确定以下几点。 1：3.0发动机匹配ZF变速箱，路试应该已经进行了一段时间了，基本可以告一段落了。 2：之前发动机台架试验，应该早就已经通过。小批量生产早就已经进行过了。所以一些压铸模具，工夹具，，量具，检具应该早就已经落实到位。而且配套单位的相关零部件也应该也已经可以随时到位。现在做的，生产线的工作就是大规模生产的生产线调试，工件的清洗，以及测试。 3：整车因为已经量产，所以路试做的工作，其实就是测试动力传动系统，其它一些相关的变化很小。比如发动机前盖进气口模具变更问题。所以测试的速度会比完全的新车时间要短。当然如果测试发现问题除外。 4:如果长城想一次性退出可调悬挂什么的，估计测试的时间会更长，个人并不偏向此类项目。 5：其实最感兴趣的是长城把3.0发动机作为一个项目进行整合。因为包含汽油柴油两个版本，而两个版本的物料，工装什么的应该是完全不一样的。不知道是不是共线生产。如果是的话，那长城现在的管理，品控，确实已经做到了非常的出色。 6：题外话。现在网上很多人在喷国产品牌的汽车，说没有掌握核心技术。说这个话的，应该不是行业内的人。汽车行业，核心技术其实都是掌握在零部件生产商手里，整车企业，没有必要也没有可能去掌握每一项技术。汽车厂，四大车间，哪一项是需要技术的？ 日美德韩，不管是哪个国家的车企，下面都会有几百或者几千大大小小的配套企业，真正一些核心的技术，都是掌握在他们手里。一级 二级 三级 甚至四 五级。有人说了，那车企还有什么呢？ 车企其实就是起一个系统整合，质量控制，成本控制的作用。丰田为什么能称霸？ 成本控制而已。但这个恰恰就是长城一个做得比较好的地方。有人会问，那为什么现在长城又有动力事业部？ 成本啊 一年外购80万台发动机，一年多少采购费用，而且生产能力来说，你国内哪个厂能做到，东安三菱能保证供给你，不影响你生产吗？变速箱其实也一样。但是变速箱的难度远远大于发动机，这个不是靠反向工程就可以做到的。所以嘛，就只能等ZF的匹配结果。为什么工业国家的一个重要标志，就是汽车工业的发达与否。因为对于一辆车，几万个零部件来说，能够整合在一个系统下面，而且几年之内不出现什么问题，这是非常考验工业的能力与水品的。各种材料，热处理，表面处理。各种精加工能力。各种电子装置。而且，不是说你能造出来就可以了，你要能把车像流水线上的香肠一样的造出来，甚至可以达到一条流水线上，能下来各种不同的汽车，那你才是真正的合格的车企。
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题外话2： 网络上经常看到日本车美国车德国车的争论。和这些系统都打过交道，说说个人的感受吧，应该和各个国家的性格有关。首先设计大家都是没有问题的，这是一个最基本的概念。但是又有一些区别。日本人的设计非常精确，系统往往不会留或者留很少的厄余度。就材料上面来说，如果一个零件，我能用990克的材料，我是绝对不会用1000克的。所以东西系比较轻巧。但是，日本企业对质量的控制，极度重视。可以这样说，如果你和日本企业合作没有问题，和其它企业去合作不会有任何问题，甚至感觉很轻松，因为在日本人那变态的要求下，你早就已经麻木了。但是反过来，则不一定成立。美国人的设计，怎么说呢？ 系统的设计当然不会有什么问题的。而且美系企业的零部件设计，往往都很宽大，厚重，不像日本人那样重视成本的控制。当然，这几年美国车企也都在向日本人靠拢，推出什么廉价采购计划什么的，扯远了。所以举一个最简单的例子。美国市场，基本上是日本车的天下。但是唯独皮卡，福特还是一枝独秀。为什么？难道日本人不想做皮卡吗？ 当然不是。美国的农夫车，是当工具车用的，当车子后面拖曳了一个一千多磅的东西以后，车子的发动机变速箱的匹配和空车是完全不同的。这个时候，美国车高厄余度日本车低厄余度的区别就会非常影响整车的使用。再举个例子。二战时候的零战，典型的日本设计。零战轻巧，超高的航程，这些是它的强项。但是作为一架战斗机，没有装甲防护，要是碰上了机动性不弱于它的飞机，那基本就是一点就着。难道日本人不知道战斗机需要装甲吗？当然不是。但是日本是个资源贫乏的国家，所以它的东西都会比较小巧，去过日本的同学对此应该有所体会。第二，超高的航程以及机动性，是以牺牲装甲来实现的，当然还有当时杜拉铝的运用。所以典型的日本日本产品，精巧，细致，精益求精。典型的美国产品，看似粗糙，但是宽大结实，美国人对单一质量的控制确实没有日本人来得好，但是美国人系统集成的能力非常出色。而且美国人的创新能力远远超过日本人。如果有接触过俄国的工业品，就更加明显。傻大粗苯，但是耐操。所以窃以为，拿几辆车，单纯的比较一两项功能，然后得出一些结论，是不是有失偏颇呢？
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题外话3： 看到了网上关于长城高利润的一些说法。第一SUV车型的利润比轿车的利润要高，长城因为SUV车型所占比例大，所以利润肯定要比国内其他品牌的利润率要高。这是毫无疑问的。而且销量还大，所以利润的总额也应该比较大的。但是说什么仅次于保时捷之类的话，那就是有些扯淡了。国内任何一家合资企业，你说他们的利润会低？最简单的途观的车价是多少？ 翼虎的车价是多少？ H6的车价是多少？ 超出来的部分，不知道是超高利润还是什么。如果是品牌使用费什么的，那这个难道要算入生产成本？大众福特的厂房设备需要折旧，长城 BYD的厂房设备不需要折旧吗？ 如果真的像有些报道说的，长城的利润率有那么高，倒是要建议国家税务总局，好好的查一下大众 丰田 本田 福特通用们，看看他们的财务报表，有没有偷税漏税。
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题外话4： 和汽车行业里面，主机厂也好，零部件生产企业也好，都有过一些接触。先说长城。有一个客户单位工程师，大学毕业在长城干过。当时就是买了多少量五十铃，拆了，可以说是完全逆向工程，然后就有了现在的哈弗，丰田的神车海拉克斯，就有了之前的赛弗。当时确实粗糙，大梁可以偏一个厘米，对于经常0.01 0.02基数的精度来说这是什么概念。当然现在早就已经过了那个时期了。创业确实不易。逆向工程也需要能力的，汽车不是说有个壳子就好了，那只是单纯的木模，油泥，开模具就好了。关键在于长城能集成国内一些配套厂的力量，搞出了赛弗哈弗以及后来的H6。当然现在开始和博格华纳，ZF打交道了。ZF刚刚好也有过一些接触。有朋友在ZF杭州工厂做事。德国人做事，都是一板一眼。你说因为变速箱不匹配，你新车不能上市。对不起，这个和我没有关系。所以，长城天天加班，ZF还是该下班下班，该放假放假你急也没有用。BYD。深圳没去过，惠州工厂去过。内部直接说，我们做一台车，赚个5000这样子。但是BYD剑走偏锋，走混合动力，新能源路线。如果能够弯道超车，绝对是前途无量。要是这个方向不对，靠补贴可不能长久。再说说这些合资品牌。中国汽车工业的最大失误，就是搞合资。可能到现在那些部委老爷还是没有明白，汽车工业的核心竞争力，是在于零部件生产企业的发展和壮大。而且有的东西，不是说你想造就能造出来的。举个最简单的例子，发动机气门导管气门座圈。一台四缸四冲程发动机，全国一年多少机动车，需要的导管座圈，应该以亿计。但是国内的发动机企业，都是在哪里采购的呢？ 国内的生产企业也有，但是都是摩托车，面包车的。你说国内企业不想生产吗？ 这么大的一块市场。但是原材料，生产工艺，国内的一些学校，研究所，说起来这些是几十年以前的技术了，但是你能让他们实现产业化吗？再举个例子，还是发动机。大家都知道连杆。国外的很多车型，连杆是粉末冶金成型-烧结-锻造工艺。国内你问问哪家的连杆不是铸造的。凸轮轴，现在已经有工厂开始使用空心的了，但是这个东西三十年以前国外就早就已经实现了。而且现在很多的材料，设备还是全部进口的。我说这些，是因为车企进行合资，最重要的是国外的这些合资品牌，它把它的配套体系给带了进来，这个对我们国内的汽车行业的打击 是致命的。没有一个国家想发展汽车行业的，敢这么干。因为没有整车企业，你零部件造出来卖给谁。你看国内，日系厂日系厂的配套体系，德国企业有德国企业的配套体系，美国的 韩国的 连法国的都能来插一脚。所以整车企业和零部件企业是相辅相成的。整车厂处于金字塔的顶端，下面是层层的零部件企业。我们之前对整车企业一直没有控制权，所以零部件企业，也没有逃脱合资的命运。要不，你就直接进口零部件。当然德尔福 丰田电装 大陆 ZF 这些，但就零部件来说，是没有任何问题。问题在于，你能否把它整合进你的生产体系里面去，你能把它们叫唤来叫唤去？所以，可以说我们现在的汽车产业差距还很大，但是和十年前，甚至五年前比起来，已经是有了翻天覆地的变化。因为有长城，吉利，BYD，长安这样的企业。他们的周围已经积聚了越来越多的零部件生产企业。这几年国产车的品质提升，大家也是有目共睹。等到福耀，万向这样的企业越来越多的时候，估计中国车就要卖到全世界去了。
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题外话5： 最后说一下对汽车的一些个人看法。归根结底，汽车是个工业品，消费品。只要是工业品，那就不存在限量版或者什么各种什么版本的问题。经常对一些所谓的纯手工打造的车辆感到很有喜感。你手工打造个发动机，变速箱我看看。可能现在可以给你手工打造的，就是一些座椅内饰什么的。第二个，汽车品牌的问题。当然有人只认品牌不认车，也有只看车不看品牌。也有都认的，也有都不管的。周围的人，二十年驾龄的不多，十年这样子的，其实也不是很多。中国是一个超高速发展的市场，也是一个超级大的市场。大家各有各的喜爱，根本就是无可厚非的。所以不要把个人的喜爱强加给别人。就像手表。你可以戴5万的，也可以戴50的，个人喜好而已。就我自己来说，实用至上，够用就行。奔驰有奔驰的好，但是五菱有五菱的优点。但是有一条，汽车是个易耗品，而且是个挺花钱的易耗品。买之前多看看，多听听，多问问。不然高高兴兴买台车，后面各种不高兴。第三：就我自己来说，开了十几年车，也不算太多，开了里程呢，也不算太长，五十万这样吧，各种车呢，开过的不算多，但是也不算少。有些车，比如一些跑车，说实话，像我们这样的根本就不会开，开着也不舒服。推背感？ 有路让你去把油门踩到底吗？前驱车 后驱车 四驱车 你在四明山，能在发卡弯上面开到多少速度？ 高速？ 沪宁高速上 你跑个100码给我看&&百公里加速差一秒两秒 你平时开的时候 会有多少感觉的差异？ 大部分人还是辛苦赚钱，买台车犒劳自己，没有个有钱老爹给你张卡，让你随便刷的。所以呢，多看看，多听听，多问问，吃不了亏的。
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题外话六 买国产车还是进口车还是合资的车。 不是很系统，随便想到了一些话题，就是把自己的一些想法和大家分享一下，大家可以互相探讨一下。 任何一个国家 任何一个消费者 买东西我想无非就是考虑几个方面 价格 质量 口碑 品牌等等。汽车作为一个消费品，我想应该也不例外。但是基于国情，现在汽车对大部分人来说，不单单是个消费品，就像昨天一位朋友提出的一样，还是个奢侈品，我想确实如此，是我想得有点简单了。既然是奢侈品，那就和中国人最重要的面子有关系了，所以每天停车的时候就能看到各路豪车，又扯远了呵呵。从这几个方面来分析的话，价格方面，国产车肯定是占有优势的，这些大家应该都没有疑问。那质量和口碑呢？这个就牵涉大了一个质量控制的问题。在这个方面日本人毫无疑问是最为出色的。现在有多少工厂在学习丰田的生产模式。但是，我这里有个观点，想和大家探讨一下。就是汽车的故障率是一个概率问题，而不是一个绝对的量问题。我们应该从概率的角度出发去观察汽车的故障问题，而不是绝对的数量。而从单个零部件的质量角度出发，产量越大，出故障的概率就会更低。因为生产数量大，模具，工艺 ，管理，各方面肯定要小规模生产来得有优势。换句话说，数量越大，质量也就越好。国产合资品牌的车，和全进口的车。说实话，在现在全球化采购，全球化生产的年代，厂家是不可能有几套标准来进行生产的，可能在一些现场的把控力度上面会有差别，但是你说你搞个几套文件，这是绝对不可想象的。再讲国产车和大众 丰田们。你说有差距吗？ 说不准 有多少 更说不上来 但是有一条，双方的差距，这几年是在飞快的缩小，中国人的模仿能力和学习能力，真的是超过很多人的想象。起码现在在硬件上面，你看长城吉利的工厂，和大众 丰田的工厂，并没有什么差距，或者说，国内的一些品牌，我们的设备要好过合资品牌的一些工厂。起码前几年，丰田佳美的焊接，还是人工焊接，国产新投产的工厂，大量的采用了焊接机器人，还有一些自动物流系统。但是软件上面嘛，丰田管理模式，确实厉害，全世界的工厂都在学习他们，可能除了奔驰吧 ，他们一直觉得除了自己别人都不会造车。这个就是我们平时说的 后发优势。但是确实流水线的管理 日常的管理 物料的控制 供应链的管控，我们还是任重道远。所以大家可以看到，现在的H8 H9 这些车 和以前的哈弗 赛弗 完全是两个世界的产物，长城就是因为之前哈弗 赛弗的销量 逐步走上了造车的道路。换句话说，长城可以做到自我的更新，研发 ，这个是最重要的，而不是像我们共和国的大儿子 二儿子一样 修改一个大灯 要等德国人的批准。现在大家如果再去看长城 吉利 BYD 的一些车，真的 你会感到惊喜的，而这些车型在五年以前 可能还是不能想象的。当然，如果从奢侈品的角度出发，合资车和进口车，就有一个品牌的先发优势在那里。毕竟从桑塔纳落地算起，已经有三十年了，整整一代人。大众神车的由来，就源于此。而且品牌忠诚度这个东西，一旦养成了，是很难更改过来的。这里又想吐槽一下部委的太爷和共和国大儿子 二儿子 各个儿子侄子们。你们就算是头猪，老外把整车图纸给了你们，你们自己不会自己照着图纸拱啊，拱完了 不会换个牌子，自己直接另起炉灶啊？没技术 不会从国外偷 国外买 国外直接挖人过来啊哪个国家车企不是一堆华人工程师&&长城是直接拆车&&吉利更惨 找修车工直接用木榔头敲出来的。日本马自达 买的德国转子发动机的技术起家的&&斯巴鲁 买的德国的水平对置发动机的技术起家的 现代 就是SKD开始 贴了个自己的商标。现在都怎么样？ 坐在世界上最大的汽车市场上面，竟然会出现桑塔纳 桑塔纳多少千 帕萨特 帕萨特领驭 迈腾 同场竞技的情况来，悲哀啊！按照日本人的习惯，这些人统统应该切腹。不过你看我们官员除了因为被抑郁症跳楼的，有羞愧自杀的吗 没有 辞职的都没有更不要说自杀了！扯得有点太远。国门开放这么多年，最大的问题是，我们培养起了一批国外品牌的忠实消费者。但是我们自己品牌的消费者呢？ 没有 因为这几年我们国产品牌汽车 才刚刚开始发力。这就像一个鸡和蛋的问题一样 很难说到底哪个是因 哪个是果。起码我们国产品牌汽车肯定要花费很大的气力，去做这个工作，才能逐步建立自己的品牌忠诚度。以后关于买什么车的争论 肯定会少下来。 因为任何一个汽车工业发达的国家，肯定是本土企业占据绝对优势的，因为一 车企熟悉消费者的需求 第二价格相对会便宜 第三 维修 售后什么的肯定也会占优势。但是我刚也说了 我们的汽车工业 现在这个样子。大家八仙过海 各有各的喜好。我从个人角度出发，是不建议大家买一些市场保有量很小的车，不过如果你可以为了等一个轮圈 把车在4S店里面放三个月的 就另当别论。而且等若干年后，你想换车，你会发现残值低得吓死人。第二 可能就这几年吧或者过几年 等这些中国车企翅膀稍微硬一点，车市应该会发生非常严重的价格战。那个时候会很多企业倒闭，有些国内的品牌可能会消失，有一些国外的整车厂和零部件厂会从中国撤资，但是只有经过了市场的竞争 可以再竞争中活下来的 才是中国汽车的希望不管它是中国品牌 外国品牌。 而不是某部长总理指定一下就可以了。官场的那一套，在市场上，是行不通的。看看现在国内的家电产业 摩托车行业 手机行业，大家就会知道我说的对不对了。
我的H3。2.5柴油跑海南-西藏3次现在25万公里了，从来没有把我丢在路上过，就前两年门玻璃防夹模块坏过几个，个人感觉，国产的皮实，省油，质量可靠，耐操。
因为喜欢去疯，一般的承载式车身的不合适[/backcolor]原&
说的太好了，强赞！&
楼主给力！必须顶！！&
楼主辛苦！
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【汽车知识】到底有多少国产车在使用日本零部件？
摘要：在这个全球化日趋深入的年代，一件商品的生产常常由来自世界各地互不相识的人们分工协作而完成，汽车的生产就是一个明证。即使是日本本土产的纯种日系车，也需要其他国家的零配件，与此同时几乎所有车多少都流着日本的“血液”。要抵制日系车，合乎逻辑的结论是抵制一切车。
日本垄断关键零部件，几乎所有国产车都流着日本&血液&
　　在汽车零部件配套供应商全球百强企业名单中日本有30家，中国却一家也没有。Automotive News发布的全球汽车零部件配套供应商百强榜单中，日本和美国各自占了30家，紧随其后的是德国有17家，在榜单的前四十名中，日本有14家，超过了美国的10家和德国的9家，排名世界第一的电装公司也是来自日本的企业。
日本零部件出口金额超600亿美元，日本311大地震后全球汽车预计减产30%&
　　在全球汽车产业链中，日本扮演着基础性零配件生产基地的角色，以自动变速器为例，包括欧美车型、自主品牌车型等很多关键零部件其实都来自日本本土生产。在日本生产的零部件产品中，包括半导体、微芯片在内的高附加值零部件在世界范围内具有绝对优势。日本汽车零部件出口金额超过600亿美元。亚洲、北美、欧洲都是日本汽车零部件出口地区，其中集成电路、传感器、发动机、变速器等零部件具有非常强的国际竞争力。
　　在日本生产的零部件产品中，包括半导体、微芯片在内的高附加值零部件在世界范围内具有绝对优势。日本311大地震后，由于生产这些零部件的企业停产，造成全球微芯片、发动机控件、ABS、安全气囊等系统的关键零部件供应紧张。当时美国的一家机构预测，日本大地震导致的零部件短缺将使全球汽车行业减产约30%。
电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件上，全球几乎被日本垄断
　　尽管东风日产和广汽本田都宣称，自己的零部件国产化比例高达90%，有些车型甚至超过90%。但是，剩下10%左右的零部件依然需要依靠进口，缺少任何一个零部件，生产的汽车是无法合格出厂的。并且，这余下的10%常常都是关键性零部件和核心技术，其中有些核心零部件是可以在欧美寻求替代品，然而有些核心零部件却是必须依赖日本。上海小糸车灯有限公司常勤董事吴帅在接受采访时曾表示：&目前，在电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件上，全球几乎被日本垄断，无论是日系车还是欧美系车都很大程度依赖日本制造。&
中国汽车尤其依赖日本零配件&
　　中国汽车零配件国有化率水分高，汽油机电控系统中国本土企业所占市场份额不足1%。
　　另外，中国的合资汽车企业所指的零部件国产率，仅仅是指一二级零部件配套企业供应的产品产自国内，然而事实上，一二级零部件供应商的上游，还有三到五级的供应商，这些上游供应商中，很多依然还是来自进口。比如，国家信息中心2009年《中国汽车零部件产业调查研究》显示，汽油机电控系统国内产量前四名的企业为联电、电装、西门子vdo和德尔福万源，均有外资背景，其产量占国内汽油机电控系统总产量的80%，而完全的中国本土企业所占市场份额不足1%。
2010年中国汽车零部件从日本进口额达到109亿美元，超过总进口额的三分之一&
　　日本是中国进口零部件第一大国，根据中国海关的统计数据，2010年中国汽车零部件从日本进口额达到109亿美元，总进口额为273亿美元，占汽车零部件进口总额39.9%。从零部件分类来看，传动系统、制动系统、发动机零部件、转向系统零部件进口占中国2010年对应类别零部件进口金额比重的53.6%、45.9%、43.4%、40.6%、34.7%，其中大部分都是汽车生产的核心部件。2010年广州进口汽车零部件6.8亿美元，几乎都是来自日本。结语：在这个全球化日趋深入的年代，一件商品的生产常常由来自世界各地互不相识的人们分工协作而完成，汽车的生产就是一个明证。即使是日本本土生产的纯种日系车，也需要其他国家的零配件，与此同时几乎所有的车多少都流着日本的&血液&。要抵制日系车，合乎逻辑的结论是抵制一切车。
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