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城市高架桥桥墩布置浅析
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城市高架桥桥墩布置浅析
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疑惑：我发现很多高架桥包括武广高铁的高架，桥墩做的很大，但与桥面接触的地方，却变成了一个很小的像垫片一样的东西。这是为什么？不是说面积越大，压强越小的么？探讨话题：为什么高架桥桥墩很大，但真正与桥面接触的部位却很小呢？
观点一：从分析该问题：桥跨结构在动静荷载作用和温度变化影响下，会产生一定的变形。因此桥梁上部结构和下部结构之间的支承部分需要满足能适应结构必要变形、能自由伸缩、能自由转动、位置充分固定、不会滑落等技术要求。为了满足这些技术要求，上部结构和下部结构之间的支承部分只能设置为接触面积较小的结构，而不会设计很大的接触面。这个支承结构，就是问题中提到的“一个很小的像垫片一样的东西”，即为桥梁支座。高架桥的竖直方向由上至下可分为：上部结构、支座、下部结构。上部结构主要作用是行车走人、构件保护、确保安全、增加美观。支座设置在上部结构与下部结构之间，是桥跨结构的支承部分。它的作用是将上部结构的自重及其所承受的动荷载传递给下部结构。下部结构主要指墩台，通常由墩帽、墩身、组成。作用是承担支座传递而来的荷载，并连同自重有效的传给基础。墩帽是下部结构中与支座直接接触的部分，一般为水平的厚板，将上部结构通过支座传递来的竖直、水平反力均匀分布到一下的墩身整个截面。实际上上部结构的压强，是通过该结构均匀分布到墩身，然后再传递给基础，然后再传递给大地的。
& && & 观点二：这类设计中要同时考虑强度和刚度两方面的要求，强度是指承受载荷之后不会发生断裂、破坏，而刚度是指承受载荷之后不会发生过大的变形。你所说的“压强”，主要是强度方面要考虑的因素。接触那部分的“垫片”是桥梁支座，除了承受垂直压力之外，根据设计要求不同还需要有一定的水平位移和转角的自由度，主要材料是橡胶，部分里面夹了加劲钢板，标准要求的承压能力在10 MPa以上，强度肯定是足够的，也即是说肯定不会被压坏。面积做小一点不仅节省材料和加工成本，而且在水平方向上位移、转角等等指标也比较容易控制。至于说桥墩做得粗，主要不是考虑强度的因素（以钢筋混凝土的承压能力，即使截面积小很多也可以满足强度要求），而是要考虑刚度，意思是承压之后再受到侧向力的时候不能变弯。桥墩在受到侧向力时的变形量与它高度的四次方成正比，和截面的惯性矩（和横截面的尺寸有关）成反比。因为桥墩本身有较大高度，所以这个变形量非常可观，只能通过增大截面尺寸来控制这个变形量，从而保证桥墩的安全性。
观点三：首先，讨论的关键就是桥梁支座这个东西，桥梁支座是桥梁上部结构与下部墩台基础连接的中间环节，很直观的感受是，桥梁支座是一个受力构件，他承受的桥梁上部恒载与活载造成的效应，然后再扮演一个传力构件的角色，把荷载效应传递到下部基础。同时保证桥跨结构在各种荷载工况下的位移和转动的要求。以上是我们能很直观感受到的，但是，桥梁支座作为桥梁构造的关键部件，他有另一个很理论性的需求。那就是通过支座的设定来使桥梁结构受力跟我们理论计算时所选取的受力形式最大限度的贴近，或者说最合理最相似。举杆系模型的例子，在支点处，我们可以约束6个自由度，X,Y,Z的三向线位移与旋转位移，这是模拟在一个杆件端点上的，所以，这样我们就可以很容易理解为什么桥梁支座对于桥梁总体尺寸相差那么大的原因之一。所以对于支座的理解，不能单从他的使用特性，也要兼顾它的理论计算需求，因为本身计算的时候相对于总体模型支座结构就是很小的，当然反应到实际构件上也不可能巨大化，体现了理论与实际的相辅相成上。其次，很关键的原因，既然已经满足了我的构造计算要求。为什么要做得很大呢？因为支座越大越费钱！
观点四：高架桥高度大，稳定性差，桥墩很大主要是为了提高桥墩的稳定性。支座接触小垫片样的东西是橡胶支座，接触面积小，但抗压强度是可能满足承载要求的， 桥梁橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,它有足够的竖向刚度和强度，能将上部构造的反力可靠的传递给墩台；有良好的弹性，以适应梁端的转动，又有教大的剪切变形能力，以适应上部桥梁在汽车动荷 载作用下的产生的水平位移.，而减少因位移产生的内力。
观点五：那是桥梁的支座。桥梁支座的作用是把上部结构的各种荷载传递给墩台，保证上部结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等作用下的自由变形，使上、下部结构的实际受力情况符合设计的计算图式。
对于探讨话题：为什么高架桥桥墩很大，但真正与桥面接触的部位却很小呢？您有什么看法呢？欢迎大家一起来探讨。
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总结的很好，顶一个
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说得很透彻！
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这个话题很好，我是做房建的。路桥没有做过。都是钢筋混凝土那些东西，我觉得热涨冷缩是一个因素，都是大体积混凝土，如果接触面积很大，一冷一热会变形，裂缝。
高铁有一个严格的要求的是不能变形，一公里的高差要稳定在毫米范围之内，可以肯定的是接触面积小跟这个有关。
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大家互相帮助，共同撑起土木在线的美好明天
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学习了，正在学一级建造师，帮主很大啊
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五星助理工程师, 积分 470, 距离下一级还需 30 积分
总结的好，又学习了一下，感谢楼主的分析。
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顶一个&&很好
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总结的很到位，受教了
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顶一个！总结的很到位！
听众数收听数自我介绍干了一辈子桥梁施工，现在单位说不会干了最后登录注册时间主题精华0积分1887帖子
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桥梁主要分上下部结构，上部为梁、拱、塔等，下部为墩、台等，有的墩梁固结，梁体的弯矩就传递至墩身上，弯矩通过墩梁的刚度进行分配，如墩梁支座连接，则墩身只承受力，不承受力偶，如支座很大，限制了固体的转动，力偶就会传递至支座上，支座容易破坏。所以一般小型梁体下面的是板式支座，大型梁体下面是球形支座。
睁开眼睛盼天黑，骗子太多，傻子不够用
新人进步奖
8-3(在线教育)
8-4(商易宝会员)
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(非工作时间)您好， []|
机场高架桥桥墩装饰很漂亮（图）
网友一马当先摄影　　@山西晚报：太原机场的高架桥通了，连桥墩都做了装饰，微博里@-热爱说：飞机场高架桥下的文明宣传墙，对我们中博会的宣传起了大作用啦。
　　@雷aimin：不错啊，很好看。
　　@金聋愚的传说：城市需要品位，很多品位从细节里体现，比如我们这些古色古香的桥墩。
　　@爱情真善美：太原还有很多基础设施有特色，比如公交站台，比如马路栏杆，都是可以。
　　@好青年123：但愿多几个中博会，太原就会更好！
　　@SaarZ：不错啊。6月份我回了一趟太原，那里还在建设中，现在应该变得更漂亮了。
　　@新生太郎：中博会，给了太原改变的理由。不过，除了改变硬件，更多的是需要改变意识，说实话，太原人还需要更多的开放意识。
　　本报记者 李雅丽
　　（李雅丽）
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Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved成都市二环路光华村既有隧道上方的高架桥桥墩基础设计--《成都市“两快两射”快速路系统工程论文专辑》2014年
成都市二环路光华村既有隧道上方的高架桥桥墩基础设计
【摘要】：成都二环路主线高架桥跨越光华村路口,光华村路口二环路方向已有双向六车道下穿隧道,下穿隧道框架段长110 m。根据总体方案,高架桥中线与既有下穿隧道中线对齐,桥梁须在框架段及U型槽段布设桥墩。新建桥墩基础如何与与既有框架、U型槽结合设计,是一大难点,本文从设计角度详细介绍了高架桥桥墩设计。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U443.1【正文快照】：
1工程概况成都市二环路西EPC3标段起于二环路少陵路口以北附近,至于二环路营门口营兴街附近,桩号范围为K12+022.476—K7+550.758,线路全长4471m。高架桥桥梁面积146 000 m2,包含二环路主线桥、主线平行匝道桥、成温立交跨线桥,成温立交匝道桥和快速公交专用桥。由于既有光华村
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