“同道大叔”入局共享经济，共享雨伞能否在风口撑起
“同道大叔”入局共享经济，共享雨伞能否在风口撑起
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来源：作者：责任编辑：杨煜
　　光明网记者 张紫璇
　　近日，一则关于共享雨伞的新闻引起不小风波。OTO共享雨伞在上海投放了一批雨伞，但被借出后竟无一归还。对此，有人指责国民素质太低，也有人认为很多共享产品都是市场“伪需求”，共享模式难以成立并不意外。
　　另一则新闻却让人们看到了共享经济的曙光。共享雨伞企业“魔力伞”宣布完成近千万天使融资，移动电商“礼物说”、星座漫画IP“同道大叔”和真功夫孵化器跨界参投。一边是舆论对共享雨伞的前景争论不休，一边是新企业频频出现获得资本青睐。那么，共享雨伞是“炒概念”还是“真需求”？
　　地域特性让雨伞借搭上“共享专列”
　　2017年被称为是共享经济元年，在共享单车之后，共享充电宝、共享篮球等新兴共享产品层出不穷。中国电子商务研究中心《2016年度中国“共享经济”发展报告》报告显示，2016年中国“共享经济”市场规模达39450亿元，增长率为76.4%。
　　但一直以来，关于各类共享产品究竟是打在“痛点”还是制造“伪需求”的争议不断。什么样的产品能在共享模式下发挥最大效用？ “魔力伞”CEO沈巍巍认为，晴雨伞对于很多雨季漫长的南方地区是生活中必须品，或许在未来几十年都不会有更好的方式替代，这种随时可能出现的客观需求，非常适合通过共享模式实现。
　　今年3月底“魔力伞”开始在广州投放。沈巍巍介绍，在广州这类一线城市，人流量多、雨水较多且多阵雨，对于雨伞的需求量更大。目前，他们投放的1500把晴雨伞已累计服务人数超过2万人次。
广东地铁站内“魔力伞”投放的自主租赁终端（图片来源于网络）
　　雨伞界的ofo有借无还？问题出在管理模式
　　从共享单车开始，很多人认为共享经济最考验的是国民素质。随着前不久在上海投放并丢失的100把共享雨伞，国民素质再次被诟病。但业内人士表示，共享雨伞丢失更多是管理模式上的漏洞。
　　在上海的此项共享雨伞项目以“三不”形式出现，即不收押金、不用付费、不设密码，市民可以直接用伞。直接设置在公交站点和观光巴士站点的栏杆上，没有设置独立的投放架。甚至很多市民并不知道这些雨伞需要归还或者应当还到哪里。
街边栅栏上放置的共享雨伞（图片来源于网络）
　　在共享单车领域，需要GPS定位、智能锁以及押金等手段来保障单车安全。业内专家认为，对于共享雨伞来言，押金、信息登录或绑定、GPS定位或设备锁同样是保证产品安全的有效管理办法。但GPS定位在这种小物件上使用，如果用户都带回家的话，公民的个人隐私可能会被侵犯。
　　相对于街边栏杆式投放，沈巍巍更看好铺设线下终端设备式的投放形态，他认为这种形式更合规且被盗丢失率低。另外，将类似于自助贩卖机的“有桩”模式设置在室内，用户无需下载APP，“扫一扫”柜机上的二维码，就可以实现借还，在雨天服务用户更人性化。
　　“共享+”不看“风口”，关键看资源使用效率
　　共享雨伞在上海投放遇挫，并没有让共享雨伞的发展止步不前。相反，仍有更多资本陆续涌入。“共享+”产品究竟是不是风口上的好生意？
　　北京大学光华管理学院营销战略及行为科学教授张影表示，共享经济不应该是简单的概念套用，而应当具有更多创新和改变。热潮之下，人们要更多地关注“共享经济”下的产品是否真正能提高商业和社会资源的使用效率，企业能否从提高效率过程中获得收益。
　　“从社会的角度来看，共享经济的关键在于实现资源的最优匹配。据此来说，‘共享+’模式要实现创新和提升，关键就是要提高资源的使用效率。”张影认为。
　　基于切实需求的共享雨伞，是否可以实现资源和效率最大化还有待证明。但随着共享雨伞的普及，也面临着像共享单车一样盈利模式的选择和考虑。
　　目前租金和广告是其盈利的主要形式。沈巍巍表示，今后与投资方合作开发雨伞类周边产品，或者针对自有品牌开发相关IP，也是共享雨伞可以衍生出的盈利模式。[责任编辑:杨煜]
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共享雨伞，如何撑起一片双赢的天空？
早上出门时艳阳高照，下班时却大雨倾盆，没带伞怎么办？近期，共享经济的“”——共享，在多个城市流行。昨日，海都记者了解到，福州地铁正在与共享雨伞企业商谈合作，考虑将其引入地铁1号线站点。今后，地铁口将设自助借伞机，市民扫二维码后，就可“一键借伞”。天有不测风云。即便是如今的天气预报非常准确，也难免有误差。如何面对不期而遇的大雨？共享雨伞缓解了一部分人的尴尬——轻松扫码，一键借伞，随借随还。较之于共享单车，共享雨伞还有一点好处，它可以在还伞时退回押金，了却了借伞人关于押金这桩心头事。毫无疑问，共享雨伞也是借鉴了共享单车、共享骑车、共享充电宝等等，所出现的一种新的共享经济。它弱化“拥有权”，强调“”，让闲置的雨伞在行人迫切需要时，发挥它遮风挡雨的作用。所以，共享雨伞是“共享+”思维模式的外延。现在，福州将在地铁口1号站的站点设自助借伞机，如果这些租赁设备足够富裕，布点合理，或者直接进入到小区，那么，使用者完全可以实行“地铁口借伞，小区口还伞”，便利的借还让公众感觉到便利。然而，有一点需要明确：商家投资运营共享雨伞，绝非是单纯地学雷锋，而是想从中获利，达到雨伞的投放者获益与使用者便利的双赢。所以，共享雨伞与其他一样，也必然存在获利空间。一般的共享经济都是靠押金获益，共享雨伞运行商恐怕也是在押金上做文章，虽然共享雨伞承诺将实现“还伞退押金”的管理措施，降低了押金在他们账号内的沉积时效。若真的如上分析，共享雨伞还是把押金作为获益的主要渠道，那么，他们可能在押金上制度一些不利于借伞者的模糊政策，至少，他们不愿主动提醒使用者按时还伞。这样一来，借伞者的利益悄悄地被侵害，岂不是要影响大家对共享雨伞的好感？即便存在押金，共享单车还屡屡被使用者损坏，可见，民众的文明素养和公共道德不足以支撑无押金的共享经济。平台通过共享雨伞，是可以理解的。不过，运营商不能把押款当成获益的救命稻草，还应开源节流，采取一些的积极措施，比如在伞面发布广告等形式，让共享雨伞顽强地运行下来，为公众撑起一片晴朗的天空。概而言之，共享雨伞要想有长远的发展，运营商不要凭一时之快，应未雨绸缪，做好获益最大化的规划。另一方面，也要站在借伞者的位置上，考虑他们的体验，让共享雨伞送给大家一份美好心情。第一黄金APP下载
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随着共享经济在中国的兴起，越来越多的企业与投资者都纷纷“下水”进入到共享经济这一圈子中，然而当我们看到共享经济带来的利益的同时，是否也看到其背后的所带来的隐患呢?
随着共享经济在中国的兴起，越来越多的企业与投资者都纷纷“下水”进入到共享经济这一圈子中，俨然当年涌入房地产市场的趋势，确实，共享经济在中国短时间获得了大量的利益，似乎是一个千载难逢的商机，共享单车，共享充电宝，共享雨伞，似乎什么都能够共享，没有做不到，只有想不到。尤其是共享单车行业，由当初的零星几个品种，短短时间里发展到现在五颜六色的共享单车都出现了，共享单车无疑是共享经济中的领头羊，然而当我们看到共享经济带来的利益的同时，是否也看到其背后的所带来的隐患呢?首家共享单车倒闭据报道，在摩拜单车宣布完成超过6亿美元融资之际，一家名为悟空单车的共享单车企业却倒闭。这家企业2017年1月运营，到2017年6月退出共享单车市场，前后不到半年时间，却给当前火热的市场给晒了一盆冷水，也给投资人和创业者更多的反思。摩拜创始人胡玮炜一句项目做失败了就当做公益的话，在悟空单车创始人雷厚义身上应验。雷厚义为悟空单车搭进去300多万，一千多辆单车不见踪影，也不打算找回，以至于《创业家》定了标题：《首家倒闭共享单车创始人：真的当做公益了》。雷厚义谈及做公益这个事情时，雷厚义说，这只是个人调侃的说法。“当时创业家问这些车辆是否还找得回来时，我就说只当是做公益了。”雷厚义也表示，共享单车市场需要像悟空单车这样的创业企业站出来，教育国民素质。引发的思考一，不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。二，项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。三，你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。四，小公司还是适合小切口，形成独特价值。雷厚义说：你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗?或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。而有众多用户认为，在有”山城“之称的重庆搞共享单车，本身就是个巨大的BUG。悟空单车就此成为首家倒闭的共享单车，其创始人雷厚义也分享了如此这般的教训，这或许会给时下过热的共享单车行业降降温，避免真的出现单车太多，路都不够用了的状况。同时，创业者们在考虑“我的单车该做成什么颜色”的同时，更要对之后的风险有足够的预判，才不会成为下一个悟空单车。共享市场已经过热其实，中国的共享产品远不止于此，还有智能手机充电站、雨伞、篮球，甚至是打火机。这些产品都可以在街道角落、购物中心和地铁站等场所租到。随着越来越多的创业者进入该市场，中国的共享经济也引发了“过热”的担忧。中国国务院信息化工作办公室数据显示，去年中国有6亿消费者使用过上述共享经济产品，市场规模达到了3.45亿元(约合5.07亿美元)，与2015年相比增长103%。另据调研公司CB
Insights数据显示，在全球五大最具价值的私有公司中，有三家从事共享经济：分别是估值680亿美元的Uber、估值500亿美元的滴滴出行和估值为293亿美元的Airbnb。摩拜单车投资者、熊猫资本合伙人梁维弘称：“该领域早期的投资者都睁大着眼睛关注下一个重大事件的到来。但如今，越来越的人闭着眼睛进入共享经济。”共享经济能走多远?其实从这一次出现首家共享单车倒闭就已经能够看出当前共享经济市场已经快要触顶了，在一个新模式刚出来时，不同创业团队之间基本是井水不犯河水，各自埋头苦干。一旦大家都发展得很全面了，之间的全面开战就开始了。那么，这也是一个市场已经达到一定的饱和阶段，才会出现的现象。这是这个时代的又一个特征：在一个加速发展的时代，新兴行业的生命周期会越来越短。滴滴、快的、小米、共享单车，这几个曾经被舆论力捧的模式及其焦点当中的企业，被媒体关注、聚焦的周期也越来越短。当一个周期很快过去，大家就又开始寻找新的概念。区别只在于，这个新概念有没有抵达快速发展阶段、有没有引起大家足够的关注。我们的资本和媒体都不够理性，喜欢追捧新概念;在对新概念的追捧之下，往往就忘了很多本质的东西。这跟我们经济高速成长，跟我们目前处于消费升级、新零售阶段有关。我们的市场正经历着特别快的变化，在这个变化特别快的市场当中，就会出现更多的需求。而当大家正好又都希望尝试新的模式，希望升级一些需求时，就容易更倾向于抛弃原来的消费模式和消费手段。当新手段出现，又有大量的人去尝试，这个交易就达成了。这就是我们当下这个市场的特质。所以如果创业者足够理性，当然就不会去坑钱，因为你做的是“事业”，不是“生意”。如果投资者理性，就不会放松对创业者的监管，创业者也就不敢随便乱来。贪腐丑闻只是当前创业创新热之下浮现出的泡沫之一。“泛共享经济热”只是所有浮躁中的一个样本。
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共享经济在如今这个社会火的不行，各种共享设施陆续上马，无论是共享单车，共享充电宝还是现在上海试行的共享雨伞。但是想法很美好，现实很残酷，上海共享雨伞第一批投放的100把一天之间全部消失，在这个没有下雨的日子里，他们去哪了呢？...
共享经济在如今这个社会火的不行，各种共享设施陆续上马，无论是共享单车，共享充电宝还是现在上海试行的共享雨伞。但是想法很美好，现实很残酷，上海共享雨伞第一批投放的100把一天之间全部消失，在这个没有下雨的日子里，他们去哪了呢？其实小爱上学时，曾经体验过初始的共享雨伞，那时候是爱心传递，有人将一把伞在雨中送给没有拿伞的，不需要归还，只需要在下次下雨时，这个人能给下一个没有雨伞的学生，这样的爱心共享让人暖心，而且共享本就是方便大家的行为，但是却意外成为了人类道德的磨刀石，将人们披着的伪善面罩彻底扯了下来。且不说晴朗的天气需不需要雨伞，就说这种行为本身就是病态的，许多人对待共享还是贪小便宜的心理，认为共享的东西就是免费的，我不拿别人拿了我就亏了什么，自己拿的越多那就是赚到了，不论是这次共享雨伞，还是共享单车，都是如此。荀子曾经说过“人之初性本恶”，小爱也相信如果没有约束，那么大多数人是有犯罪的冲动的，而共享单车就是这个犯罪的诱导者，尤其是小黄车，固定的密码，没有定位的缺陷，让他成为了道德沦陷的重灾区，走在马路上，总是能看到划掉车牌号的、车胎被损坏的、上私锁的，根据OFO的统计，在北京至少4成单车遭到损坏，共享单车根本没有起到方便大家的效果，反而成为某些人私欲的满足工具。在缺少监管和处罚的灰色地带，一批批人游走在道德和法律的边缘，他们尽情享受着占有的乐趣，我们平心而论，共享真的贵吗？就拿共享雨伞来说，押金20，使用一次也就1块左右，我相信上海每个人都有实力去支付，而共享单车最贵的也不过是半小时1块钱，可见人类道德沦丧的真因绝不是经济压力导致，而是单纯的想去挑战道德。小爱曾经碰到过很多人，很多事，有的人明目张胆的弄花二维码，有的人理所应当的将其停在了家中，而被发现也毫无愧疚感，只以不知道，不懂得搪塞过去，毫无惩罚措施，有一位哲学家曾经说过：“大同社会必然伴随人类素质的极高层次而生”，而共享考验的就是大众的素质，但是大多数的人都交了一份不及格的答卷，中国共享经济的发展还有更多的路要走，不要再向快车那样用严格的法律去填补道德的漏洞。
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