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铜公及前后模加工方法
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&&无维网免费技术资料,讲解在模具中铜公(电极)和前后模的各种加工方法。
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你可能喜欢用于高压CO2系统（一般为15MPa）的CO2容器应为无缝钢瓶，瓶的试验压力为24.5MPa；
国产的钢瓶容积为40升和68升，进口钢瓶为40升、65升和80升，钢瓶的充装率不应大于0.67kg/l，DNV船级社还规定≤45kg/瓶；每只钢瓶的表面应标明容积、净重、工作压力、试验压力、出厂日期、工厂号码及检验钢印，外表面应涂红色，并有黄色的“二氧化碳”字样，印处涂白色。
钢瓶由瓶体和瓶头阀组成。瓶头阀由
充气口、推杆、切膜刀、膜片、吸管、安
全膜片或其它认可的安全装置组成，如图
3.3.5所示。二氧化碳由充气口1直接进
入钢瓶内。推杆2前端装有斜切口的切膜
刀3，通过操纵拉杆推动推杆2，使切膜刀
口螺旋前进而切破膜片，瓶内的二氧化碳
则通过吸管5进入二氧化碳灭火系统的集
合管中。吸管5是一根直径为10~12mm的
钢管或铜管，尾部有斜切口，其截面
积比出口通道面积稍大些，以防止二氧化充气口；2-推杆；3-切膜片；碳施放时有可能产生蒸发的情况。吸管应4-膜片；5-吸管；6-安全膜片伸至距容器底部5~8mm处，以保证二氧化
碳充分施放。二氧化碳贮存期间，为了安全起见设有保险膜片6，保险膜片6在瓶内压力达到18.6±1MPa时自行破裂.膜片破裂后,释放出的CO2应由管路引至CO2站外开敞甲板的大气
中。CO2瓶应按需分组，对人力开启者，每组应不超过12瓶。
⑶启动气缸
启动气缸由气缸，翼形螺母、操纵装置及填料密封装置组成。其中翼形螺母的下部与气缸的活塞杆连接，上部与操纵拉杆装置连接。填料密封装置由填料、压盖和压盖螺母组成。利用每组二只二氧化碳钢瓶中的二氧化碳压力迫使活塞运动，通过活塞而带动翼形螺母运动，与翼形螺母连接的操纵推杆装置就推动该组所有的瓶头阀的推杆，从而开启该组所有的瓶头阀。
⑷二氧化碳喷头
二氧化碳喷头的结构根据厂商的不同，其形式也不同。图3.3.6（a）所示的为较为复杂的一种，连接尺寸有G1/2"和G3/4"两种，孔径为Φ3.0~Φ17.9mm。图3.3.6（b）所示的为最简单的一种，它的连接尺寸均为G3/4"，孔径为Φ11.5~Φ18.0mm，每0.5mm
一档。实际
图3.3.6 二氧化碳喷头
使用时，可以按喷射的量及喷射的时间要求设置喷头，可以增加喷头的数量或增大喷头内径。但不少船级社对喷头的内径有规定，例如意大利船级社要求喷头的内孔面积在0.50~1.60cm?，即孔径（对于图3.3.6（b）所示的喷头）在Φ9.2~Φ16.4mm之间。
3.二氧化碳灭火系统安装技术要求
⑴每个CO2瓶的瓶头阀至总管的连接管上应装有止回阀，防止使用时高压二氧化碳进入其他低压二氧化碳瓶内。瓶头阀与总管连接必须使用认可型的高压弹性软管。
⑵分配阀箱至每一个保护处所应有独立的支管，并应设有对应的控制阀—快开阀，阀上须标明被保护处所的名称。
⑶二氧化碳灭火系统的所有管路阀件都要能在站室内集中控制。
⑷集合管至分配阀箱的总管上应装有能测量0~24.5MPa的压力表。
⑸在总管或分配阀箱上,应装设压缩空气吹洗接头。必须装设截止止回阀或可拆快速接头。
⑹CO2管路不得通过居住处所，并应避免通过服务处所。如无法避免时，则通过服务处所的管子不得有可拆接头。同时管路不可通过冷藏处所，除非有特殊的隔热层，至货舱的管子不准通过机舱。
⑺管路的布置应有适当的斜度，一般为1∶30。使水不易在管中积聚或冰冻。在管路的最低处应装置放水设备，如放水旋塞、塞头等。
⑻货舱及机舱的CO2喷头数量和位置应满足船级社的要求（GL有明确要求，入其他船级社的船可参考设计）。喷头布置应尽量接近易于失火地点，并在保护舱室内均匀分布。
⑼CO2管路一般采用无缝钢管，并应镀锌。CCS要求主阀至分配阀箱前使用Ⅰ级管，其他为Ⅱ级或Ⅲ级管。
⑽对于任何经常有人在内工作或出入的处所，应设有施放自动声光报警装置和在控制阀的气动管路上设置时间延迟继电器，使用时能延迟适当时间后才实现CO2施放。
四、泡沫灭火系统
1.泡沫的类型
船用泡沫灭火系统中都是用水混合发泡的泡沫，大致有：
⑴水成膜泡沫灭火剂
这种灭火剂可按比例用清水或海水配制成按体积计的1%，3%或6%最终浓度的空气泡沫。这种空气泡沫具有粘度低，扩散迅速和均匀的特点，还可在其下方形成一层溶液的连续水膜，该水膜还能扩展到没有完全被泡沫覆盖的可燃液体表面，并在遇到机械性破坏之后能自行封合。这种泡沫可与干粉灭火剂联用。
⑵蛋白泡沫灭火剂
这种灭火剂含有高分子量的天然蛋白质聚合物。可按比例用清水或海水配制成按体积计的3%或6%最终浓度的空气泡沫。这种空气泡沫为稳定性、耐热性良好的粘稠泡沫。
⑶氟蛋白泡沫灭火剂
与蛋白泡沫液相似，但还含有氟化的表面活性剂，灭油类火灾非常有效。氟蛋白泡沫液可用清水或海水配制成按体积计的3%或6%最终浓度的空气泡沫。它与干粉灭火剂的相容性优于常规蛋白型泡沫。
⑷水成膜氟蛋白泡沫灭火剂
具有水成膜泡沫灭火剂和氟蛋白泡沫灭火剂的优点。可用清水或海水配制成按体积计的3%或6%最终浓度的空气泡沫。该种泡沫液具有扩散迅速且易于发泡的性质，可以使用水喷雾装置，可与干粉灭火剂配用。这种泡沫析液很大，使用后要注意复燃。
⑸抗溶泡沫灭火剂
适用于扑灭水溶性、水混合性等会对普通泡沫液产生破裂和丧失效能的可燃液体，如醇、酮、酯、胺和酐类以及瓷漆和清漆的稀释剂等的失火。
⑹中倍数和高倍数泡沫灭火剂
泡沫液与水和空气混合产生最终的空气泡沫体积与混合前泡沫液体积之比称为发泡倍
数，按发泡倍数可分为：
低倍数泡沫——发泡倍数低于20∶1
中倍数泡沫——发泡倍数为（20~200）∶1
高倍数泡沫——发泡倍数为（200~1000）∶1
中倍数或高倍数泡沫适用于有限空间内的火灾，向有限空间内输入这种潮湿的泡沫，用其体积置换蒸汽、热气和烟，阻止空气进入并起冷却作用。不适宜用于开敞场所，因其重量非常轻，易被风吹散。
2.泡沫灭火系统在船上的应用
⑴高倍泡沫灭火系统可用于A类机器处所，但目前基本上使用CO2灭火系统；也适用于载运油箱中备有自用燃料的机动车辆的装货处所；1000GT及以上的客船装货处所；可以进行密封的滚装货处所。
⑵低倍泡沫灭火系统可设置在机器处所内，除符
合公约、规范所要求的固定
灭火系统的要求外，再设置固定式低倍泡沫灭火系统，泡沫倍数应不超过12∶1。⑶固定式甲板泡沫灭
火系统适用于油船和化学
品船的液货区域甲板。
3.泡沫灭火系统图图3.3.7 低倍泡沫发生流程
⑴低倍泡沫系统
图3.3.7所示的为空气泡沫产生的流程图。它是用化学的方法取得泡沫液体的。
图3.3.8所示的为低倍泡沫系统应用于机舱的系统原理图。泡沫液体储存在泡沫液柜内，在需要灭火时，由应急消
防泵吸入海水的同时将泡
沫液从柜中抽出，消防泵
排出海水的一部分与泡沫液在比例混合器混合，再
通过消防泵及管路输送到需要的地方，在管路末端的空气—泡沫喷嘴中产生
泡沫并喷出。⑵高倍泡沫系统
图3.3.9为高倍泡沫
灭火系统应用的实例图。其原理与低倍泡沫系统相
图3.3.8 低倍泡沫灭火系统原理图
似。五、卤化物灭火系统船舶上常用的卤化物灭火系统主要有“1211”和“1301”两
图3.3.9 高倍泡沫灭火系统原理图
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