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ABB：高效物流平台渗透低压电气民用市场
其目的是扩大ABB低压产品的市场渗透及产品在民用市场的认知，满足不断发展的消费者的购物需求和习惯，并为他们提供安全、实用的家庭配电、电器布局的建议。
　　打开（中国）有限公司低压产品业务部（以下简称&ABB低压&）的淘宝旗舰店网页，简洁、清新的设计与采购流程，让人瞬间消除了对于民用电器用品选购的繁琐顾虑。作为深入渗透民用市场的重要一环，ABB低压物流服务为上述零售业务提供了强大的服务支撑。&&&&& 　　&收到快递的一刹那还是有些吃惊，一个小小的开关，有着精美细致的外包装，印有ABB标识的纸箱外加打包带，箱子里放置了4个充气防撞袋，防止运输中途的产品损坏。虽然是民用产品，但还是让用户感受到产品的工业级品质。& 记者在该旗舰店的买家心得栏看到了这样的评价。&&&&& 　　ABB低压自2010年10月开始在淘宝网上开展在线零售业务。&其目的是扩大ABB低压产品的市场渗透及产品在民用市场的认知，满足不断发展的消费者的购物需求和习惯，并为他们提供安全、实用的家庭配电、电器布局的建议。与此同时，民用业务的拓展也对ABB低压物流服务提出了新的课题，如部分客户在比较偏远的地区，这给我们的及时送货带来一个挑战。&ABB低压高级物流经理朱俊华近日在接受记者采访时表示。&&&&& 　　从第三方物流公司高管到ABB低压物流部主管，朱俊华对于两种业务模式有着更多的认识。第三方物流公司业务范围较广，高科技、汽车、消费品物流管理会有不同的特色，会接触到不同的需求。而企业物流则更需要深度，如ABB低压物流更为关注物流管理的流程优化，从而为客户提供更为高效、可靠、专业的物流服务。&&&&& 　　如今，走进位于上海嘉定的ABB低压物流中心，来宾很容易被那一排排整齐的货架，宽敞明亮的室内环境和现代化的设备所吸引，而其高效和专业的ABB物流服务正是从这里开始：当接到发货单到装箱完毕等待出库，平均仅仅需要数分钟，这样的效率在业内是处于领先的地位。&&&&& 　　朱俊华告诉记者，如此高效的物流服务背后有着强大的系统支撑，到目前为止，ABB低压物流服务已建立起了在线商务系统、移动仓储系统，物流服务系统三大模块。&&&&& 　　其中，商务在线是一个基于互联网的平台，它既为客户提供了便捷的订货方式，也为ABB 低压部与客户之间搭起了一座双向的沟通桥梁，客户可以利用该在线网站实现订单创建、订单查询、财务查询、库存查询、文件库、客户服务等需求。 &&&&& 　　而ABB低压物流依托无线通信技术进行货物拣送的移动仓储系统，则利用条形码和无线PDA 终端及无线路由器，在收货、入库和出货等流程中，ABB 低压的仓库工作人员基本实现无纸化的高效操作，极大地降低差错率, 并提高工作效率。
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经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析天津发展第三方物流的环境分析 Environment Analysis Of Three Physical Logistics development in TianJin摘 要第三方物流从诞生到现在已经有二十多年的历史了，虽然短暂，却 已成为现代世界经济发展中不可或缺的一环。在中国经济高速发展的二 十几年时间里，现代物流也扮演着重要角色。天津是连接首都和西部的 纽带，并且有着独特的港口优势，为发展第三方物流提供了得天独厚的 条件。本文从第三方物流的由来、发展和在天津发展的优势与劣势比较， 进行了第三方物流在天津发展的环境分析，并且运用了层次分析法对这 种环境分析进行量化。关键字：第三方物流EDIGPS政策环境AHPABSTRACTThough young it is, only twenty years since its birth till now, Three Physical Logistical has become a necessary factor in the development of the world’s economic today. In these years, modern logistics had played a very important role in the development of Chinese economic. Tianjin connects the capital and the west China and lies on the beach, which are the good geographic advantages of Three Physical Logistical. Here is the basic information of Three Physical Logistical and the comparison between advantages and disadvantages and the environment analysis of its development in Tianjin.Key Words: Three Physical Logistical Policy Environment AHP1EDIGPS经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析第一章 认识第三方物流[1][2]1.11.1.1 第三方物流概念①概 述第三方物流是物流服务供给方在特定的时间段内按特定的价格向需求方提 供个性化系列物流服务的交易方式， 这种物流服务是应建立在现代电子信息技术 基础上的。 目前，国外有关第三方物流的文章也未给他下一个确切的定义，也仅仅是对 这一术语有一定的理解：“第三方物流类似于外协或契约物流”；“一公司使用 另一公司进行所有或部分物料管理或产品分销”； “外协所有或部分公司的物 流功能，相对于基本服务，契约物流服务提供复杂、多功能物流服务，以长期互 益的关系为特征”。1.1.2第三方物流的兴起经济的发展、 社会分工的深化都使物流对企业在市场上能否取胜的决定作用 变得越来越明显。 “物流”一词大约诞生了将近一个世纪了，确切的说是“Distribution”有 将近一个世纪的历史了，而“物流”一词却是从日本传到中国的。现在我们使用 的物流一词已经演变成“Logistics” 。1.1.2.1“Distribution”的由来②“Distribution”一词最早出现出美国。1921 年阿奇.萧在《市场流通中的 若干问题》 （Some Problem in Market Distribution）一书中提出“物流是与创 造需要不同的一个问题”，并提到“物资经过时间或空间的转移，会产生附加价 值”。这里，Market Distribution 指的是商流；时间和空间的转移指的是销售 过程的物流。 在第一次世界大战的 1918 年，英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了“即时 送货股份有限公司”。其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售 商以及用户的手中， 这一举动被一些物流学者誉为有关“物流活动的早期文献记 载”。 30 年代初，在一部关于市场营销的基础教科书中，开始涉及物流运输、物 资储存等业务的实物供应（Physical Supply）这一名词，该书将市场营 销定义 为“影响产品归属权转移和产品的实物流通活动”。这里，所说的所有权转移是 指商流；实物流通是指物流。 1935 年 ， 美 国 销 售 协 会 最 早 对 物 流 进 行 了 定 义 ： “ 物 流 （ Physical Distribution）是包含于销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费 地点① ②中国物流网 http://www./ 中国物流中心网 .cn/ 2经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析流动过程中伴随的种种活动”。 上述历史被物流界较普遍地认为是物流的早期阶段。1.1.2.2“物流”一词的传播②日本在 1964 年开始使用物流这一概念。在使用物流这个术语以前，日本把 与商品实体有关的各项业务， 统称为“流通技术”。 1956 年日本生产部派出“流 通技术专门考察团”，由早稻田大学教授宇野正雄等一行 7 人去 美国考察，弄 清 楚 了 日 本 以 往 叫 做 “ 流 通 技 术 ” 的 内 容 ， 相 当 于 美 国 叫 做 “Physical Distribution”（实物分配）的内容，从此便把流通技术按照美国的简称，叫做 “P?D?”，“ P?D?”这个术语得到了广泛的使 用。1964 年，日本池田内 阁 中 五 年 计 划 制 定 小 组 平 原 谈 到 “P?D?” 这 一 术 语 时 说 ， “ 比 起 来 ， 叫 做 ‘P?D?’不如叫做‘物的流通’更好。”1965 年，日本在政府文件中正式采 用“物的流通”这个术语，简称为“物流”。 1981 年，日本综合研究所编著的《物流手册》 ，对“物流”的表述是：“物 质资料从供给者向需要者的物理性移动， 是创造时间性、 场所性价值的经济活动。 从物流的范畴来看，包括：包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配 送等诸种活动。” 我国开始使用“物流”一词始于 1979 年（有人认为，孙中山主张“贸畅其 流”，可以说是我国“物流思想的起源”） 。1979 年 6 月，我国物资工作者代表 团赴日本参加第三届国际物流会议， 回国后在考察报告中第一次引用和使用“物 流”这一术语。但当时有一段小的曲折，当时商业部提出建立“物流中心”的问 题， 曾有人认为“物流”一词来自日本， 有崇洋之嫌， 乃改为建立“储运中心”。 其实，储存和运输虽是物流的主体，但物流通有更广的外延。而且物流是日本引 用的汉语，物流作为“实物流通”的简称， 提法既科学合理，又确切易懂。不 久仍恢复称为“物流中心”。1988 年台湾也开始使用“物流”这一概念。1989 年 4 月，第八届国际物流会议在北京召开，“物流”一词的使用日益普遍。1.1.2.3 “Logistics”一词的出现在第二次世界大战期间，美国对军火等进行的战时供应中，首先采取了后勤 管理（Logistics Management）这一名词,对军火的运输、补给、屯驻等进行全 面管理。从此，后勤逐渐形成了单独的学科，并不断发展为后勤工程（Logistics Engineering） 后勤管理(Logistics Management）和后勤分配（Logistics of 、 Distribution） 。后勤管理的方法后被引入到商业部门，被人称之为商业后勤 （business Logistics） 。定义为“包括原材料的流通、产品分配、运输、购买 与库存控制、储存、用户服务等业务活动”，其领域统括原材料物流、生产物流 和销售物流。 在 50 年代到 70 年代期间，人们研究的对象主要是狭义的物流，是与商品销 售有关的物流活动。因此通常采用的仍 是 Physical Distribution 一词。 1986 年，美国物流管理协会（N.C.P.D.M；National Council of Physical Distribution Management ） 改 名 为 C.L.M 即 The Council of Logistics Management 。 将 Physical Distribution 改 为 Logistics ， 其 理 由 是 因 为 Physical Distribution 的领域较狭窄，Logistics 的概念 则较宽广、连贯、整3经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析体。改名后的美国物流协会（C.L.M）对 Logistics 所做的定义是：“以适合于 顾客的要求为目的，对原材料、在制品、制成品与其关联的信息，从产业地点到 消费地点之间的流通与保管， 为求有效率且最大的‘对费用的相对效果’而进行 计划、执行、控制”。 Logistics 与 Physical Distribution 的不同，在于 Logistics 已突破了商 品流通的范围，把物流活动扩大到生产领域。物流已不仅仅从产品出厂开始，而 是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务，直到废旧物品回收等整 个物理性的流通过程。这是因为随着生产的发展，社会分工越来越细，大型的制 造商往往把成品零部件的生产任务，包给其他专业性制造商，自己只是把这些零 部件进行组装，而这些专业性制造商可能位于世界上劳动力比较便宜的地方。在 这种情况下，物流不但与流通系统维持密切的关系，同时与生产系统也产生了密 切的关系。这样，将物流、商流和生产三个方面连结在一起，就能产生更高的效 率和效益。近年来日、美的进口批发及连锁零售业等，运用这种观念积累了不少 成功的经验。 由此可以看出，当前提到的 Logistics 的特点是： ①其外延大于狭义的物 流（即销售物流） ，因为它把起点扩大到了生产领域； ②其外延小于广义的物流 （Business Logistics） ，因为它不包括原材料物流； ③其外延与供应链的外延 相一致，因此有人称它为供应链物流。 Logistics 一词的出现，是世界经济和科学技术发展的必然结果。当前物流 业正在向全球化、信息化、一体化发展。一个国家的市场开放与发展必将要求物 流的开放与发展。随着世界商品市场的形成，从各个市场到最终市场的物流日趋 全球化；信息技术的发展，使信息系统得以贯穿于不同的企业之间，使物流的功 能发生了质变，大大提高了物流效率，同时也为物流一体化创造了条件；一体化 意味着需求、配送和库存管理的一体化。所有这些已成为国际物流业发展方向。1.1.2.4应运而生的第三方物流（3PL）①从本质上说企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给 三个因素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而 这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、 顾客、贸易和物流公司进行重新分工，介入生产以及销售环节的物流公司的出现 将是物流业发展的必然趋势。 随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件 的变化， “第三方物流”这种物流形态开始引起人们的重视，人们对此表示出极 大的兴趣。在发达国家，先进企业的物流模式已经向第三方物流方向转变。 第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的 物流流动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务 企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方 式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contract logistics） 。提供第三方物流 服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事 第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动 转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最 优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。 具体来说，第三方物流市场出现是以下因素促成的： 1、 第三方物流的产生是社会分工的结果。在 Out C sourning 等新型管4经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析理理念的影响下，各企业为增强市场竞争力，而将企业的资金、人力、 物力、投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效 益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营 活动中分离出来，其中包括物流业。将物流业务委托给第三方物流公 司负责，可降低物流成本，完成物流活动的服务功能。 2、 第三方物流的产生是新型管理理念的要求。信息技术特别是计算机技 术的高速发展与社会分工的进一步细化，推动着管理技术和思想的迅 速更新，由此产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调和合作 的新型管理理念，即增加了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了 零库存、准时制、快速反应。有效的顾客反映等更高的要求，使一般 企业很难承担此类业务，由此产生了专业化物流服务的需求。第三方 物流的思想证实了它是为满足这种需求而产生的。它的出现一方面迎 合了个性需求的时代企业间专业合作（资源配置）不断变化的要求， 另一方面实现了进出物流的整合，提高了物流服务质量，加强了对供 应链的全面控制和协调，促进供应链达到整体最佳性。 3、 改善物流和强化竞争力相结合。意识的萌芽物流研究与物流实践经历 了成本导向、竞争力导向等几个阶段。将物流改善与竞争力提高的目 标相结合作为物流理论与技术成熟的标志。这是第三方物流概念出现 的逻辑基础。 除了这三方面外部因素外，物流领域的竞争计划导致综合物流业务的形成随 着经济自由化和贸易全球化的发展，物流领域的政策不断放宽，同时也导致物流 企业自身竞争的计划，物流企业不断地拓展服务内涵和外延，从而导致第三方物 流的出现。这是第三方物流概念出现的历史基础。 第三方物流是在物流渠道中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期 限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供这是一个为外部客 户管理、控制和提供物流服务作业的公司，它们并不在供应链中占有一席之地， 仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。 现代意义上的第三方物流是一个约有 15 到 20 年新兴行业。在美国，第三方 物流也被认为上处于产品生命周期的发展期;在欧洲，尤其在英国，普遍认为第 三方物流市场有一定的成熟程度。 欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为 70%， 美国约为 58%，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲 24%和美国 33%的非第三方 物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲 62%和美国 72%的第三方物 流服务用户认为它们又可能在 3 年内增加对第三方物流服务的运用。 一些行业观 察家对市场的规模做出估计，正美国第三方物流业的收入已从 1994 年的 150 亿 美元增长到 1996 年的 250 亿美元，并在 2000 年突破 500 亿美元大关。目前的 250 亿美元被认为占美国相关市场的 6%，那意味着有相当于 4200 亿美元的市场 规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为 9500 亿美元。 这些表明， 全世界的第三方物流市场具有潜力大、 渐进性和高增长率的特征。 这种状况是第三方物流拥有大量服务提供者， 大多数第三方物流服务公司是一传 统的“物流类”也为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运 代理和企业内的物流部等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务 取得成功。美国目前有四百多个第三方物流供应商，其中大多数公司开始是并不 是第三方物流服务公司，而是逐渐发展进入该行业的。5经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析1.1第三方物流的收入模式①如今，有很多不同背景的企业投身或将投身于第三方物流的行列中，这其中 既有从制造企业中剥离出来的，也有从仓储或运输企业转型的，无论是哪种背景 的企业，必须先确认企业的战略远景，锁定其所服务的目标市场或目标行业，然 后根据行业特点与发展趋势来建立作为一个 3PL 所应具备的实体分销网络， 并确 定针对于服务商的服务要求，建立起服务标准，其目的在于：一是为了形成专业 的服务体系；另一方面，可以以此为标准来选择并评估服务提供商。 另外， 应该引起高度重视的是 3PL 的收费模式。 目前， 比较通用的模式有―― 单、基于成本收费、收取管理费。另外还有利润共享、基于活动收费以及几种形 式的混合。最通用的应该还是收取管理费。 每个收费模式都有各自的特点，在确定收费模式时，应该着眼于长期发展与 共同提高的基础之上。越来越多的企业开始意识到，在采取收取管理费方式时， 其收入的稳定性是最高的；但是与此同时，由于长期经营，3PL 会失去持续提高 服务水平的源动力，而作为客户，制造商不再从这种合作关系中获益，这种合作 关系也失去了建立时的最初意义，也就失去了存在的价值。 以下是在确定收费模式时应该注意避免的几点： *定性思维方式； *缺乏总体成本持续降低的原则与不断地流程创新； *不利于协同运作； *对客户的品牌价值存在着潜在的威胁。 如果制造企业意识到这些潜在的威胁， 他们不得不开始将其外包的业务掌控 权重新收回，在战略上进行重新调整，再使之顺应自身业务的发展需求。 因此，作为专业的第三方物流公司，必须从成立之初就有一个清晰、合理的 收入模式来确立收入来源，从而保证在今后动作中的持续盈利能力。一个合理、 清晰的收费模式的建立起一个清晰、明确的成本模型。只有在牢牢掌握了自己各 项运作成本发生项以及影响各成本项的因素后， 才能保证企业在业务开展后仍然 有能力对本企业的利润窨有着明确的把握， 因此到底采用什么样的收入模式变得 非常重要。 不论采用何种收入模式，目的都是为提高 3PL 及其客户之间的整体协作性， 从而建立起高效的物流平台；无论这个平台是服务于一个客户或多个客户，各方 之间都不再是简单的供需关系，而应该成为共同发展的合作伙伴关系，将各自的 精力集中在其最专长的领域，才能适当专业化与精细化分工的发展趋势。6经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析第二章国内外发展第三方物流的现状[1][2][3][4][6][7]2.1 国内外物流发展现状③2.1.1发达国家物流发展现状发达国家物流的发展取决于社会经济和生产力的发展水平， 也取决于科学技 术发展的水平。 2.1.1.1 美国物流的发展阶段及背景 美国是物流最发达、 最先进的国家． 从美国物流研究与实践的发展历史来看， 大致可分为 4 个阶段： （1）物流观念的萌芽和产生阶段（20 世纪初至 40 年代） 1901 年 J.F.Growell 在美国政府的&工业委员会关于农场产品配送的报告& 中首次讨论了影响农产品配送的成本和影响因素、1916 年，A.W.Shaw 在他的& 商业问题的对策&中讨论了物流在流通战略中的作用。同年，L.D.H.Weld 在“农 场产品的市场营销”中论述了市场营销的效用中包括时间效用、场所效用、所有 权效用的概念和营销渠道的概念， 从而肯定了物流在创造产品的市场价值中的时 间价值及场所性价值中的重要作用。1922 年，FHClark 在&市场营销原理&中将市 场营销定义为影响商品所有权转移的活动和包括物流的活动． 1927 年,R.Borsodi 在&配送时代&中首次在文章中对目前仍沿用的 Logistic 下了定义。说明人们在 这一时期对物流的意义有了初步的认识， 并随着以农业为主体的经济向工业化经 济发展过程中不断深化，明确了物流在商品流通及市场营销中的地位和作用,但 在当时社会生产力发展条件影响下，物流仍然被看作为市场营销的附属功能。随 着二战的爆发,美国军事后勤活动为怎样将物资配送集成于一体提供了经验，推 动了战后对物流活动的研究以及实业界对物流的重视 ,使物流得到了长足的发 展 。 1946 年 ， 美 国 正 式 成 立 了 全 美 交 通 与 物 流 协 会 （ Americansociety of Trafficand Logistics） 这是美国第一个关于运输和物流业进行考查和认证的 ， 组织。这一时期是美国物流的萌芽和初级阶段． （2）物流管理的实践与推广阶段（50 年代至 70 年代末） 进入 50 年代后，对物流的重视程度有了很大提高，物流特别是物流配送得 到了快速的发展，其背景是现年市场营销观念的形成，彻底改变了企业经营管理 的行为使企业意识到顾客满意是实现企业利润的唯一手段顾客服务成为经营管 理的核心要素，而物流起到了为顾客提供服务的重要作用、1954 年在美国波士 顿商业委员会所召开的第 26 届流通会议上，P.D.Converse 作了&市场营销的另 一半&的演讲，其意义在于通过一个商业和教育的领导机构来指出教育界和实业 界都需要研究和重视市场营销中物流的重要作用， 从而为物流管理学的形成及对 物流的研究起到积极的推动作用.1956 年， H.T.lewis、 J.W.Culliton、 J.D.steel 等人出版了&物流中航空货运的作用&一书，首次介绍了物流总费用分析的概念，③南海国际物流
7经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析指出物流总费用由多个环节的费用组成， 它们是相互影响的， 如空运虽然成本高， 但由于它直接向顾客所在地送货， 因而节省了货物存储费及仓库费用所以应从物 流总成本的基础上评价各种运输方式的优缺点.由于物流管理的最终目的之一是 从节省成本出发来提高企业利润,因而，总费用分析的概念对物流管理有着重要 的指导意义。六十年代美国物流得到一定规模的发展， 1961 年，E.Smykny、 D ． Bowersox 和 F ． Mossman 合 著 了 & 物 流 管 理 & （Physical Distribution Management）一书，这本书从整个系统或企业范围的 角度，对物流进行了分析的论述，并讨论了总成本分析的概念.60 年代早期，密 歇根州立大学及俄亥俄州立大学为本科生及研究生设置了物流课程， 开始了正式 针 对 物 流 从 业 者 及 教 育 人 员 的 教 学 计 划 。 1963 年 ， 物 流 管 理 委 员 会 （ National Council of physical Distribution ， 1985 年 更 名 为 Council of Logistics Management）成立。集中了物流实业界及教育界的专家， 通过对话和讨论,促进了对物流过程的研究和理解及物流管理理论的发展，以及 物流界与其他组织的联系与合作。 这一时期最重要研究成果之一是物流总成本分 析概念的形成。六十年代后期至八十年代，关于物流管理的研究和讨论相当活跃 出版了大量物流管理的教材、论文、杂志，召开了大量相关的各种会议最早把会 计学与物流学联系起来的是 M.SChiff，他在 1972 年出版的专著&物流管理中的 会计管理和控制&中说明了会计与财务信息对物流活动极其重要的影响。 1976 年， B.J.Lalonde 和 P.H.Zinszer 发表了他们的最新研究成果&客户服务的章义及评 估&首次详细论述了顾客服务的方方面面，企业要发展、需要全面理解各尸服务 的含义及如何对企业服务水平的评价。才能真正满足客户对物流服务的需求。 1978 年，A.T.Kearney 公司在美国物流管理委员会的资助下，对物流生产率开展 研 究 ； 发 表 了 题 为 & 物 流 生 产 率 的 评 估 （MeasaringProductivityinPhysicalDistribution） 其研究成果对物流领域产 ， 生了久远的影响，上述研究在物流管理研究方面起到很好的先导作用。 （3）物流管理逐步走向现代化（70 年代末至 80 年代中期） 美国物流业的发展与政府在物流业的相关法规建设上不断完善是分不开的， 其法规包括经济法规和安全法规两方面内容。到 70 年代末，由于其经济法规对 非定期的运输业的发展起到了不良的影响， 因此政府对一系列运输的经济法规进 行了修订；以鼓励承运人在市场上的自由竞争． 如 1977 一 1978 年 的 & 航 空 规 制 缓 和 条 款 & （Passage of the Airline Deregutation） ，198O 年提出的有关铁路和汽车运 输的条款（Sataggets Rail Act of 1980,Motor Carrier Act of 1980） ，1984 年的航运条款（ShippingActof1984）分别去除了或修改了在航空、铁路、公路 及远洋运输中以往经济法规中的不利于市场竞争的因素，在市场准入、运价、运 输路线等等方面给运输企业以更大的自主权，而对于货主来讲，由于更多的选择 机会，使其从承运方面得到的物流效率及服务水平都得到提高，这些都大大促进 了运输业的发展。70 年代到 80 年代中期，计算机技术特别是微电脑技术及应用 软件的发展为企业提供了有效的辅助管理手段，计算机的普及应用，使 MRP、 MRPII、DRP、DRPII，Kanban（看板制）和 Just in Time 等先进的物流管理技术 产生并得到不断的完善在生产调度、存量控制、订单处理等一系列活动中得到应 用，从中推动了物流活动一体化的进程。1984 年，G.Sharman 在&哈佛商业评论' 中发表了&物流的再认识（The Rediscovery of Logistics）&指出对企业高层管8经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析理人员来说，认识到物流在公司中的重要性是很必要的，应重视物流在企业规划 和战略决策中的重要作用。1985 年，W.D.Harries 和 J.R.Stock 在密西根州工大 学的一个市场营销历史研讨会上发表了：市场营销与物流的重组-一历史与未来 的 展 望 （ The Reintegration of Marketing and Physical Distribution ： A Historical and Future Perspective） &说明从过去的工作证明了市场营销与 物流活动的重组正在发生， 强调了物流在营销的重要作用以及物流在保证顾客服 务水平的战略作用，提出了营销与物流一体化必要性，该文的发表推动了物流供 应链过程的一体化的研究与实践。这段时期，随着计算机技术、系统分析方法， 定量分析技术的发展，以及物流总费用分析概念的逐步形成及在企业中的应用， 使物流的作用在社会及企业中进一步得到确认，同时，从许多公司的管理实践中 发现，在企业的制造、市场及物流的三个重要方面，能为公司提高利润的最有效 手段是降低物流成本， 因此， 物流一体化管理是公司保持持续发展的最有效途径。 （4）物流国际化、信息化及迅速发展的阶段（80 年代中期至今） 80 年代以来，随着科技进步和经济发展步伐加快，以及世界经济一体化的 趋势，国际贸易量大大增加，90 年代早期，美国在进出口贸易方面在世界上占 领先地位．另外，为降低成本，不少企业纷纷把加工厂移到劳动力便宜的国家和 地区。 为了促进产品的销售， 各公司也热衷于建设自身的全球网络， 如可口可乐、 百事可乐以及世界上最大的 3.5 英寸软盘生产商 Kao Infer systems 都通过遍及 全球的的物流网络扩大世界范围服务。沃尔玛（Wal－Mart）和其他的主要零售 商建立了他们自己的自由贸易区。国际物流量的增加，使物流业在美国占有越来 越重要的地位。90 年代以来，第三方物流（TPL）在美国得到迅速发展，整个美 国 TPL 的收入从 1994 年约 160 万元增长到 1995 年的 250 亿美元。 近年来，随着美国服务经济（Service Economy）的发展即美国经济增长的 百分比主要归功于提供服务而不是商品制造， 使物流对国民经济和企业的发展起 到更重大的作用，也使大多数物流领域围绕着产品有序流动的组织和管理来发 展、服务存在于国际、国内市场中，存在于运输、仓储等物流服务之中，然而目 前服务经济发展的服务不只是货物的流动，可能服务的提供者是要流动的，或者 是被服务者是流动的。过去物流过程的服务离不开存储，但目前有的服务需求如 信息咨询服务是不能被储存的．另外服务工厂（Service factory）概念的产生， 企业柔性制造、小批量、多品种的生产方式及顾客对物流业快速反应的要求也对 物流业的服务水平提出了更高的要求，这些都促使了物流业向信息化、自动化及 决策上的智能化（如专家系统的应用）方向发展。为了满足物流国际化，服务形 式多样化和快速反应的要求，物流信息系统和电子数据交换（EDI）技术，以及 Internet、条形码、卫星定位系统（GPS）及无线电射频技术在物流领域中得到 愈 来 愈 厂 的 应 用 。 1998 年 ， R ． B ． Footlik 在 & 运 营 、 包 装 和 配 送 （Perfemance Packaging and Distribution）&一文中指出：过去我们配送循环 是由物资的流动来左右的，今天，它的推动力是信息的传递。 D.L.Anderson 和 R.G.House 在 1991 年 发 表 的 《 90 年 代 的 物 流 》 （Logistics in the 1990s,）一文中提到：到 2000 年有约 2150 亿美元花费到 信息系统中,而存储费用却是 2050 亿美元，这种情况表现了物流战略方面的转 变，它从原来的资产密集型战略（如许多的仓库及高的存量水平）向着信息密集 的控制系统转变．由于信息交换特别是 EDI 的应用,实现了公司和公司之间、计 算机到计算机之间的数据传输，使企业能与所有的合作伙伴，不仅是顾客,而且9经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析还包括供应商、运输方、公共仓库及其他方面的信息传递，由于 EDI 技术应用的 飞速发展，除了使企业本身节省大量物流费用，提高竞争能力外,在物流领域也 促进了供应链及其管理的理论与实践的发展． 物流国际化使企业的物流成本大大 提高，据统计国内产品销售的物流费用约占总成本的 5％到 6％，而国际性产品 的物流费用则占总成本的 10％到 25％。服务多样性及服务水平的高要求，也对 物流管理提出了更高的要求，因此，在物流理论和决策方法的研究如物流总成本 分析、供应链管理及一体化，物流服务水平的涵义及评估方法，人工智能及专家 系统在物流决策中的应用等方面都取得了许多的成果。在“美国运输部 1997-－ 2000 财务年度战略规划”中,美国克林顿政府的运输部长 R.E.Slater 提出，美 国应建立一个国际性的以多式联运为主要形式， 以智能为特征并将环境包含在内 的运输系统，该系统将是世界上最安全、最易得、最经济和有效的系统。同时指 出，数据和信息的收集和传播、知识的创新和共享对国际运输业的发展是非常重 要的，该报告对推动美国运输和物流的发展起到重要的指导作用。2.1.1.2日本物流的发展阶段及背景日本的物流观念虽然在 50 年代才从美国引入，但发展迅速，并形成了自身 独特的管理经验和方法，已成为现代物流的先进国家、日本物流发展的主要阶段 有： （1）物流概念的引人和形成阶段（ 年） 1956 年日本开始从美国引入物流概念， 在对国内物流状况进行调查研究的基 础上，将物流称之为&物的流通&。1964 年日本又提出，通产省为了降低产业的 总体成本,将要推动除生产、流通的费用之外第三种成本的消减,即搬运、保管、 包装等物流的成本。产业构造审议会流通部中将要设立物的流通委员会&。日本 还把&物的流通&视为一种包括运输、配送、装卸、仓储、包装、流通加工和信息 传递等多种活动的综合行为。这一时期政府加强了对物流设施建设；如 1953－ 1958 年交通运输投资占公共投资总额的 19.2％， 年交通运输投资已 占公共投资总额的 29.5％， ，从基础设施上为物流发展打下了良好的基础，同时 比较重视有关车站、码头的装卸运作的研究与实践。 （2）以流通为主导的发展阶段（ 年） 60 年代中期至 70 年代初是日本经济高速增长的时期之一，商品流通量大大 增加。随着这一时期生产技术向机械化、自动化发展以及销售体制的不断扩充， 物流已成为企业发展的制约因素． 因此日本在这一时期开始进行较大规模的物流 设施的建设。 在日本政府 《中期 5 年经济计划》 强调了要实现物流的近代化． 中， 作 为具体措施，日本政府开始在全国范围内开展高速道路网、港口设施、流通聚集 地等各种基础建设。与此同时，各厂商也开始高度重视物流，并积极投资物流体 系的建设，各企业都建立了相应的专业部门，积极推进物流基础建设，这种基础 建设的目的在于构筑与大量生产、销售相适应的物流设施，主要是随营业规模的 扩大增设物流中心，或确保大量输送手段以充实物流硬件的举措。可以说这一时 期日本厂商的共同战略是增大物流量、扩大物流处理能力，以适应商品流通的需 求。另一方面，如果说此前日本的物流是可以用&人工装卸&形容的低级化物流的10经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析话，那么进入近代化的大量生产、大量销售时代。为了解决仓库不足，出入库时 间长、货车运输欠缺、大量生产的产品无法顺利流向市场等问题，开始广泛采用 叉车等机械化装卸设备和采用自动化仓库，灵活运用托盘和集装箱，实现货物单 元成组装卸。同时建立物流中心积极推行物流联网系统，开发 VSP、配车系统等 物流软件。1970 年日本同时成立了两个最大的物流学术团体： “日本物流管理协 会”和“日本物的流通协会”开展全国和国际性的物流学术活动．这一时期是日 本物流建设大发展的时期， 原因在于社会各个万面都对物流的落后及其对经济发 展的制约性有着共同认识。这一阶段的发展直到 1973 年第一次石油危机爆发才 告一段落． （3）物流合理化阶段（1973 一 1983 年） 在这一阶段，日本经济发展迅速，并进入了以消费为主导的时代。虽然物流 量大大增加，但由于成本的增加使企业利润并没有得到期望的提高、因此，降低 经营成本成为经营战略的重要课题， 降低物流的成本更成为其重要内容物流合理 化与最优化是这一阶段的主要特点。所以说，这一时期是物流合理化的时代。首 先，担当物流合理化作用的物流专业部门开始出现在企业的管理中，从而真正从 系统整体的观点来开展降低物流成本的活动，同时物流子公司也开始兴起。这一 时期的物流合理化主要是改变以往将物流作为商品蓄水地或集散地的观念， 从而 在经营管理层次上发挥物流的作用。这集中反映在&物流利润源学说&，即&物流 到目前为止并没有提升到管理范围，从而成为流通过程的‘黑暗大陆'，阻碍因 素很多；因此只有去除这些阻碍因素才可能实现成本降低，为利益增加作出贡献 '。也就是说，在企业第一利润源销售额无法实现的情况下；物流成为企业增加 利润的唯一来源，很显然。物流利润源学说&揭示了现代物流的本质，使物流能 在战略和管理上统筹企业生产、经营的全过程，并推动物流现代化发展。 在推进物流合理化的过程中，全国范围内的物流联网也在蓬勃发展，其宗旨 在于推进订货、 发货等业务的快捷化， 以及削减物流人员； 降低劳动力成本， 1983 年日本物流企业已发展到 5 万多家，从业人员约 105 万人，货运量达 34 亿吨， 货运周转量 4223 亿吨公里，一般较大的物流公司都在全国各地没有自己的分公 司或支社，面向全国乃至国外开展物流业务，如通运公司、两派公司、大和运输 等、这样，在日本形成了多渠道、多层次、多形式、工商齐办的现代化物流系统 网络。在物流管理政策上；1977 年日本运输省流通对策部公布了&物流成本计算 统一标准&，这一政策对于推进企业物流管理有着深远的影响．原因是当时许多 企业正热心于从事物流成本控制的研究， 各个企业都制定了自己独特的成本控制 体系，因而出现了成本概念不一致的状况，这样各企业所计算出的成本就缺乏相 互对比的基础。另外；在一般企业中，尽管物流成本的核定是以物流合理化为前 提，但是由于缺乏统一明确的会计成本核算标准和方法，对物流成本的计算是不 完全的，进而影响了物流合理化的发展。正是在这种状况下，日本运输省制定了 &物流成本计算统一标准&。由于企业和政府的共同努力，使物流管理得到了飞跃 性的发展，也使日本迅速成为物流管理的先进国。这一时期日本物流学会成立， 同时物流的科研工作也得到了较大的发展，通过建立了专门的物流研究所，在日 本也召开全国或地区或国际的物流会议、 物流奖励大会等， 宣传物流的重要意义， 讨论和解决了理论及实践中的问题。 （4）物流现代化阶段（80 年代中期至今）11经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析80 年代以来，日本的生产经营发生了重大变革，消费需求差异化的发展；尤 其是 90 年代日本泡沫经济的崩溃，使以前那种大量生产、大量销售的生产经营 体系出现了问题，产品的个性化、多品种和小批量成为新时期的生产经营主流， 这使得市场的不透明增加，在库排除的观念越来越强，其结果整个流通体系的物 流管理发生了变化，即从集化物流向多频度、少量化、短时化发展。在销售竞争 不断加剧的情况下，物流服务作为竞争的重要手段在日本得到了高度重视：这表 现在 80 年代后期日本积极倡导高附加值物流，Just－in－time 物流等方面。但 是，随着物流服务竞争多样化，物流成本的高昂已成为这一时期的特征，在日本 有把这一时期称为&物流不景气&时代的说法，即由于经营战略的要求，使物流成 本上升、出现赤字、因此，如何克服物流成本上升、提高物流效率是 90 年代日 本物流面临的一个最大问题、1997 年 4 月 4 日，日本政府制定了一个具有重要 影响力的《综合物流施策大纲入该大纲》是根据 19％年 12 月 17 日日本政府决 定的《经济构造的变革和创造规划》中有关&物流改革在经济构造中是最为重要 的课题之一。到 2001 年为止既要达到物流成本的效率比，又要实现不亚于国际 水准的物流服务，为此各相关机关要联合起来共同推进物流政策和措施的制定 & 的指示而制定的、该大钢是日本物流现代化发展的指针，对于日本物流管理的发 展具有历史意义、大纲中提出了到 2001 年物流发展的 3 项基本目标；即第一， 亚太地区便利性的物流服务；第二，实现对产业竞争不构成阻碍的物流成本；第 三，减轻环境负荷。为实现上述目标，大纲中还制定了实施措施的 3 项原则，包 括通过相互合作来制定综合措施；为确保适应消费者需求的有效运输体系，以及 创造良好的交通环境、 道路、 航空、 铁路等交通机构合作共同制定综合交通措施； 通过竞争促进物流市场活性化、大纲中提出的具体措施有：社会资本的合作与集 中使用，消除物流瓶颈建设国际港口、机场及相应的疏港疏场高规格的道路，主 要干线铁路、公路的建设，提高运输能力；建设大都市圈物流中心在法规和政策 上进一步推动物流的效率化；物流系统要实现信息化、标准化；实施无纸贸易； 对都市内物流要建立道路交通的畅通机制，提高汽车装载效率，提高物流服务质 量，减轻环境负担，对地域之间的物流要进一步完善多种方式运输的竞争条件， 实现多式联运，促进水路、铁路货运、建立区域性物流中心及道路；对于国际物 流要进一步缩短物流的时间和成本，纠正内外价格差，提高产业地区的竞争力。 值得一提的是大纲中特别提到要建各机构，各部门合作的政策推进体制，推进各 政府机关、 地区团体、 物流业者和货主联合采取物流现代化措施。 形成整体效应。2.1.1.3欧洲物流的发展阶段及背景欧洲物流发展的鲜明特点是服务和覆盖范围的不断扩大，形成不同的物流发 展阶段；20 世纪 50－60 年代的单个工厂物流阶段、对年代多个工厂或集团的综 合物流阶段、80 年代的供应链物流阶段、90 年代的全球物流阶段以及本世纪初 的电子物流和协作式物流的发展阶段。 （1）工厂物流（Factory Logistics）阶段（20 世纪 50 一 60 年代） 这一时期，欧洲各国为了降低产品成本，开始重视工厂范围内的物流过程中 的信息传递，对传统的物料搬运进行变革，对厂内的物流进行必要的规划，以寻 求物流合理化的途径．当时供应链经济（Supply Chain Economics）的主要特点12经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析是从订单中获取需求信息，着眼于抓住信息中所提供的机会，供应链管理和运输 是从上到下的垂直式一体化，组织机构是典型的&烟囱管&结构．制造业（工厂） 还处于加工车间模式、工厂内的物资由工厂内设的仓库提供。工厂产品客户的期 望是月供货服务，信息交换通过邮件；产品跟踪采用贴标签的方式；信息处理的 软硬件平台是纸带穿孔式的计算机及相应的软件、 这一阶段储存与运输分离各自 独自经营，是物流的初级阶段。 （2）综合物流（integrate Logistics）阶段（70 年代） 70 年代是欧洲经济快速发展商品生产和销售进一步扩大的时期。出现了由 多个工厂联合的企业集团或大公司工厂内部的物流已不能满足企业集团对物流 的要求，因此出现了综合物流，即基于工厂集成的物流．这时的供应链经济和供 应链管理采用具有竞争机制的分布式横式，组织机构从&烟囱管&式向&矩阵式& 变革。这时的制造业已广泛采用成组技术（GT） ，对物流服务的需求增多，要求 也更高。客户的期望己变成同一周供货或服务。服务节奏明显加快，因此仓库已 不再是静止封闭的储存式模式，而是动态的物流配送中心，需求信息不光是看订 单，主要是从配送中心的装运情况获取需求信息。供应链经济主要着眼于防止生 产和物流的延误而造成经济上的损失．这个时期信息交换采用电话方式，通过产 品本身的标记（Product Tags）实现产品的跟踪。进行信息处理的硬件平台是小 型计算机；由于当时还没有功能比较强大的商品化软件问世，所以一般都是企业 （工厂自己开发软件） 。同时，基于工厂集成的物流和工厂内部物流相比，服务 面要大得多，因此物流的来源出现了由承运人提供的新模式，从而为物流成本的 降低探索了一条新的途径。 （3）供应链物流（Supply Chain Logistics）阶段（80 年代） 随着经济和流通的发展，不同的企业（厂商、批发业者、零售业者）都在进 行各自的物流革新，建立相应的物流系统，其目的是追求物流系统集成化的过程 中，实现物流服务的差别化，发挥各自的优势与特色。由于流通渠道中各经济主 体都拥有不同的物流系统，必然会在经济主体的联结点处产生矛盾。为了解决这 个问题 80 年代在欧洲开始应用物流供应链的概念，发展联盟型或合作大的物流 新体系；供应链物流强调的是在商品的流通过程中企业间加强合作，改变原来各 企业分散的物流管理方式， 通过供应链物流这种合作型的物流体系来提高物流效 率创造的成果由参与企业共同分享。 为此欧洲各国出现半官方的组织协作物流委 员会（Corporate Logistic Council）以推动供应镇物流的发展。这一时期制造 业已采用准时生产（JIT）模式，客户的物流服务需求已发展到可同一天供货（或 服务）因此供应链的管理进一步得到加强，实现供应的合理化。如组织好港站库 的交叉与衔接、零售商管理控制总库存量、产品物流总量的分配等。这时期物流 需求信息可直接从仓库出货点获取通过传真方式进行信息交换， 产品跟踪采用条 形码扫描；信息处理的软硬件平台是客户／服务器模式和购买商品化的软件包、 值得一提的是这一时期欧洲第三方物流开始兴起。 （4）全球物流（Globalization Logistics）阶段（90 年代） 90 年代以来，全球经济一体化的发展趋势十分强劲，欧洲企业纷纷在国外， 特别是在劳动力比较低廉的亚洲地区建立生产基地，生产零部件，甚至根据市场 的预测和区位的优势分析在国外建立总装厂、 由于从国外生产基地直接向需求国13经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析发送的商品增加，这一趋势大大增加了国与国之间的商品流通量，又由于国际贸 易的快速增长；全球物流应运而生、全球物流就是全球消费者（一般指国家）和 全球供货源之间的物流和信息流、 这一时期欧洲的供应链着眼于整体提供产品和 物流服务的能力。同时欧洲制造业已发展到精良制造（Lea manufacturing） 。客 户的物流服务要求同一工班供货．因此这一时期物流中心的建设迅速发展，并形 成了一批规模很大的物流中心，例如荷兰的鹿特丹港物流中心，石油加工配送量 为 6500 万吨／年，汽车分销量 300 万辆／年，澄汁与水果分销量 90 万吨／年， 已成为欧洲最重要的综合物流中心之一。在供应链管理上采用供应链集成的模 式；供应链、运输方通过交易寻求合作伙伴。由于主导者和主导权是供应链管理 的前提条件。主导权模糊不清，就无法维系整个供应键的运转，建立起强有力的 管理组织． 因此， 年代欧洲提出设工首席物流主管 90 （Chief Logistics Officer） 作为供应链管理的主导者、这一时期物流的需求信息直接从顾客消费点获取，信 息交换采用 EDI，产品跟踪应用射频标识技术队和信息处理广泛应用 Internet 和物流服务方提供的软件；这一时期是欧洲实现物流现代化的重要阶段． （5）电子物流（E-Logistics）阶段（90 年代末，21 世纪初） 目前，基于互联网和电子商务的电子物流正在欧洲兴起，以满足客户越来越 苛刻的物流需求，例如，要求在同一小时供货。物流的来源由电子商务服务，供 应方提供；并实现供应／运输交易的最优化供应链管理进一步扩展，可实现物流 的协同规划，预测和供应。组织机构采用横向供应链管理模式，需求信息直接从 顾客消费点获取，采用在运输链上实现组装的方式，使库存量实现极小化、信息 交 换采 用数字 编码 分类 技术 和无线 英特 网、 产品 跟踪利 用激 光制 导标 识技术 （Smart ink） 。从国外物流发展过程中所得到的某些启示（1）物流和物流业的 发展必须在政府的宏观指导下进行政府对物流发展作出规划和提出实施原则， 以 指导行业的发展同时又要制定必要的政策法对物流进行监控、协调和管理，促进 了市场经济及物流业的发展、从美国、日本、欧洲物流发展的过程中可清楚地看 到政府在上述方面所起到的强有力的作用、如《美国运输部
财政年 度战略规划》已成为美国物流现代化发展的一个指南。日本政府 1997 年制定的 《综合物流施策大纲》成为日本物流现代化发展的指针、欧洲提出首席物流主管 模式解决供应链管理中的主导者和主导权问题，强化了政府对物流的管理。 （2） 相应的物流管理组织，对物流业发展起了良好的促进作用。它们可以是政府组织 的，也可以是行业民间组织的如美国成立的国家实物配送管理委员会（以后更名 为国家物流管理协会） ，欧洲成立的协作物流委员会等。 （3）政府重视物流基础 设施的规划与建设，采用政府投资和社会集资相结合的方式，有重点的加快物流 基础设施的建设。例如，日本政府在物流近代化和现代化阶段均在全国范围内开 展高速道路网、港口设施、流通聚集地、大都市圈物流中心等物流设施的建设， 使日本在不太长的时间内成为物流先进国家。 物流业的发展不仅取决于经济的发 展水平，而且也取决于科学技术的发展水平，欧洲物流发展的 5 个阶段充分说明 了这一点。例如没有网络和电子信息技术就不可能出现电子物流。2.1.2 中国物流发展现状在物流概念传入我国之前，我国实际上一直存在着物流活动即运输、保管、14经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析包装、装卸、流通加工等物流活动，其中主要是存储运输即储运活动。概括起来， 我国物流业的发展大体上可以分为四个阶段： 1、 第一阶段（建国初到 1956 年）形成阶段 这个阶段，我国从半封建、半殖民地的压迫下解放出来，经过全国人民的共 同奋斗，国民经济开始恢复，并进入比较稳定的发展时期，工业生产有了很大的 增长，交通运输建设取得了较大的进展，社会商品流通也不断扩大，因此，我国 物流业也得到了相应的发展，在物资、商业、供销、粮食、外贸等流通部门相继 建立了储运公司、仓储等附属于专业公司、批发站的&商物合一&型、兼营性的物 流企业，就其业务范围来说，这些物流企业担负着国家大量物流业务，它是我国 物流业的主流。在这期间，国家对物流这一行业比较重视，我国专业性的物流企 业得到了加强和发展，物流人才的培养也引起各部门的重视和关注，所以称这一 阶段为我国物流业务的形成阶段。 2、第二阶段（ 年）停滞阶段 这个阶段是&文化大革命&时期，科学技术不被重视，经济发展遭到破坏，国 家建设停滞不前，有的甚至倒退，在这种形势下，物流业和其他行业一样，根本 谈不上发展，仅仅是维持现状或陷于停滞状态，个别地方物流企业遭到破坏。 3、第三阶段（ 年）改革开放阶段 这个阶段，自党的十一届三中全会以来，全国全党学习、贯彻、落实党的“一 个中心，两个基本点”的基本路线。我国社会主义四个现代化建设取得了迅速发 展，特别是党中央提出“对外开放，对内搞活经济”和进行经济体制改革以后， 工农业生产得到了迅速发展，交通运输建设也加快了步伐。随着国内商品流通和 对外贸易的不断扩大，我国物流业有了很大的发展。除流通部门的专业性和兼营 的物流企业不断增加外，在生产部门也开始重视物流合理化的研究。同时，不仅 加强和巩固了国有物流企业，而且还出现了集体和个体的物流企业和储运专业 户。这一时期出现了国营、集体、个体一齐上，大、中、小并举，兴办物流企业 的新形势，在交通运输方面，由于增建了公路、铁路、港口、码头，部分区段实 现电气化、高速化，并增加了车辆，改进了技术装备，开展了联合运输，散装运 输和集装箱运输等先进的运输方式。 这些都为物流业的发展和物流合理化创造了 条件。同时，物流业也和其它行业一样，随着改革的潮流，坚持开放搞活，加强 横向联合，逐步打破了部门、地区的界限，使物流走向专业化、社会化，为社会 提供更好的服务，而且外贸部门还积极开展物流对外服务，使物流向国际化方向 迈进。 4、第四阶段（1992 年至今）市场经济发展阶段 这一阶段是我国经济的起飞阶段，随着市场经济体制的建立，生产过程越来 越建立在流通的基础上，物流受到重视。国内贸易部的成立，改变了原来生产资 料和生产资料流通分割的局面，为建立统一的市场，实现物流社会化、现代化、 合理化创造了条件，国家计划分配的物资从改革开放前的 800 多种减少到 9 种， 通过市场交换的品种和比重逐渐扩大。对交通运输更加重视，目前已形成以首都 为中心，县县通公路的运输网络，公路里程居世界第六位。在公路运输中，提高 了直达运输比重，大力发展大型车，特种车和冷藏车，货物向专业化方向发展，15经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析引进了一批具有国际先进水平的物流技术设备，并在一些部门、地区和企业逐步 使用了电子计算机。货运委托代办、联运、货物配载、信息咨询、理货打包、仓 储保管、中转等运输服务业迅速发展。配送等现代的流通方式在 80 多个城市试 点，配送物资过百种。20 多个省、区、市和计划单列市物资配送率约为 4%，高 的超过 20%。在一些大、中城市，出现了新型的物流服务公司，并取得了良好的 经济效益，物流信息受到重视，全国性物流信息系统正在建立。确立了要建立全 国统一、开放、竞争、有序的大市场、大流通，实现物流社会化、现代化、合理 化的目标。我国物流业正进入一个自觉调整的发展时期。 物流是社会赖以生存和发展的基础，它对经济的发展，特别是对我国市场经 济体制的建立和完善起着积极的保证和促进作用，物流业在西方工业发达国家， 经过几十年的发展，已初步形成了安全、经济、高效、而稳定的较为合理的物流 系统。在社会、经济的发展中发挥着积极的的作用。我国的物流经过近二十年的 发展，也取得了较大的成就。2.2发达国家第三方物流的经验④自从 20 世纪 80 年代以来，外协已成为商业领域中的一大趋势。企业越来越 重视集中自己的主要资源与主业，而把辅助性功能外协给其它企业。因为物流一 般被工商企业是为主业的支持与辅助功能，所以它是一个外部化业务的候选功 能。多年来，欧美发达国家的物流已不再作为企业直接管理的活动，而常常从外 部物流专业公司中采购物流服务。有些公司还保留着物流作业功能，但越来越多 地开始有外部合同服务来补充。 采购这些服务的方式对公司物流系统的质量和效 率具有很大的影响。分析 20 世纪 80 年代以来，欧美发达国家物流外协第三方物 流的做法与趋势，对我国第三方物流业的发展，可以有一定的借鉴作用。2.2.1 物流外部化的方法在欧美发达国家，很多公司采用多种方式外协物流。其中，最为彻底的方式 关闭自己的物流系统，并将所有的物流职责转移给外部物流合同供应商。对许多 自理物流的公司来说，由于这样的选择变动太大，他们不愿意处理掉现有的物流 资产、人员，去冒在过渡阶段作业中断的风险。为此，有些公司宁愿采取逐渐歪 斜的过程，按地理区域把责任移交分布实施，或按业务与产品分布实施。欧美公 司一般也采用以下方式来使移交平稳化： （一） 系统接管④霍红 . 第三方物流企业经营与管理 .中国物资出版社，2003 16经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析大型物流服务供应商全盘买进客户公司的物流系统的例子不胜枚举。他 们接管并拥有客户车辆、场站、设备和接收原公司员工。接管后，系统仍可 单独为原企业或其他公司共享，以改进利用率并分享管理成本。 （二） 合资 有些客户更愿意保留配送设施的部分产权，并在物流作业中保持参与。 对他们来说， 与物流合同商的合资提供了注入资本和专业知识的途径。 例如， 在英国，IBM 与 Tibbetten&Britten 组成的 Hi-tech Logistics。 （三） 系统剥离 也有不少例子是自理物理作业的公司把物流部门剥离成一个独立的利 润中心，允许他们承接第三方物流业务。最初，由母公司为他们提供基本业 务，以后则使它们越来越多地依靠第三方业务。 （四） 管理型合同 对希望自己拥有物流设施（资产）公司，人可以把管理外泄。这是大型 零售商场采用的战略。欧盟国家，把合同外包成改进物流作业管理的的一种 方法。因为这种形式的外协不是以资产为基础的，他给使用服务的一方在业 务谈判中以很大的灵活性，如果需要，它们可以中止合同。2.2.2物流服务采购的趋势企业外部物流服务的多样性的增加，已改变了企业采购物流服务的方式和外 部合同商的关系，在以下几方面这种改变表现得特别明显： （一）以合同形式采购物流服务的比例增加 运输与仓储服务传统上是以交易为基础进行的。这些服务相当标准化，并能 以最低价格购买。虽然公路运输行业的分散与竞争，是行业中拥有众多小型承运 人提供低价服务。但是以此种方式购买运输服务有很大的缺点，那就是需要这种 运输的人须在日常工作中接触大量的独立承运人，这无疑会使交易成本上升，并 使高质量送达服务遇到困难。不过，即使在这种市场上，企业也必须固定的使用 相对稳定的几家运输承运人以减少麻烦，甚至在无正规合同的情况下，制造商也 表现出对特定承运人的“忠诚” 。当公司有一些特殊要求，需要一些定制的服务 并对承运人的投资有部分参与时，他们更必须准备进入长期合同，而且当运输转 移服务于特定货主时，还要求合同最好能覆盖至少是车辆生命的整个其间。 凡此种种说明，物流服务采购中以合同形式采购的比例越来越大。 （二）合同方的数量减少 欧美发达国家，不论在交易形式厂（短期、不固定）或合同物流服务市场， 单个企业以合同形式成交的平均以减少。这是因为以合同形式采购物流服务，使 供需双方都能降低交易成本和提高服务标准。其具体表现，可分述如下： 1、 降低交易成本 在欧洲的一些国家， 许多国内公路运输是通过作为货运市场中间人的代理公 司进行的。这就大大地减少了托运人与运输公司的直接交易。在美国，1980 年17经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析实现运输自由化，货运中间人的数量激增;在英国，仅在国际物流中使用中间商， 而国内运输作业，仍按传统的做法，由客户直接与众多的运输公司进行交易。这 样做固然可以使托运人得到较低的运价，但交易成本却相对较高。可是许多托运 人却只考虑了较低的运价和平稳的采购运输服务的可能性， 而没有从购买运输服 务的总成本方面考虑。 在“货运管理”方式的安排下，某些大的合同供应商，如 ExcelLogis，将 代理客户的公路运输作业分包给较小的承运人。在美国，与此项类似的“一站式 运输”服务，也由许多第三方物流公司提供。 近年来，在美国涌现了公路运输服务的电子中间商。他们主要是提供一个对 公路运输服务的电子交易中心，通过中心，公司可以在特定路线上，以特定时间 交易运输能力。近来，一家美国的电子中间商（GEP）在欧洲建立了类似业务。 这对欧洲现在的装载配对服务是一个补充， 它用于帮助承运人寻找国际运输的回 程货物。这些服务中的某些公司，提供在线信用系统服务，以提供物流公司对前 在客户的最新财务状况。这些电子中间商的发展，可以导致“虚拟市场”的形式， 通过它，许多物流资产可以在不同时段进行交易。经营这类业务的机构可以很快 地成为物流服务业的主要角色。 2、 标准服务 单个公司采用的运输与物流公司越多， 花费在熟悉与监控方面的时间也就越 多。运输业务集中于少数几个可靠的运输公司，就可使这些人物简化，也可能使 这少数几家运输公司更负责任，保持与改进服务质量。以合同为基础的公司采购 物流服务时，只需雇用少数物流服务供应商。英国大约 39%的公司制雇用一个供 应商，而另外 47%公司则雇用 1～5 个供应商。之所以要雇用一个以上供应商的 主要原因是：保证竞争、全国范围的能力覆盖、不同业务需求、灵活性、不同优 势、成本与服务。其中成本与服务起决定性作用。在欧洲，大多数外协物流是以 国家或分给多个物流供应商的。对 68 个欧洲 500 强制造商的调查表明，59%的公 司采用了这种策略。 3、 更严格的合同方的选择 有多项研究表明，过去许多公司选择运输方式或承运人时并不全面考虑所有 的选择可能。 这种选择程序的缺陷可部分解释运输之处在许多公司的总支持并不 显著，并且不同运输公司之间服务质量的差别也不大。现在，既然公司已把许多 与物流相关的服务外部化，这些服务的外部支出在公司预算中就开始凸现。这一 现象加上对服务质量的重视、减少承运人及采用合同关系，是对承运人的选择变 成一件重要的决策，需要对市场更全面的评价和采用更正规的选择程序。 4、 合同方在设计物流系统中更紧密地参与 许多制造商正在使用开放的 “表现” 规范采购零部件， 以取代传统的根据 “设 计规范”采购。设计规范详细地规定了各项要求，而开放式的“表现”规范仅仅 给出总的框架要求，这样就给供应商以较大的创新空间，有利于经济而又有效地 开发符合客户要求的部件。 在物流服务的采购上，也具有同样的趋势。公司物流外部化中，将物流习用 的设计包括在合同中已非常普遍。 外部化的决策经常与物流系统的重构决策同时 作出。另外，使用合同物流的原因之一是获得专业技能，毫不奇怪，公司应该在18经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析确定物流战略是寻求物流公司的建议。 这是因为外部合同方比内部的物流经理能 更加客观看待公司的物流系统。 5、 对长期伙伴关系发展得更加重视 就如对产品供应商发展紧密户一关系的重要性一样，与物流供应商发展这种 长期伙伴关系也同样重要。这类关系中，有相当部分以被建立起来，并已发展成 物流合同的正式条款。这类关系在专一服务于一家客户的情况下，更易建立。当 物流能力分享于几家客户时，有时会出现客户冲突。专一关系虽然能保证服务质 量标准华，但弱化了供应商通过集合多个客户业务而降低单位成本的传统作用。 虽然许多工商企业愿意付出较高的成本以取得专一性的服务以保持较高控制程 度与服务水平，然而，在英国，越来越多的公司放松了对专一合同的要求，而给 服务供应商以更大的自由去争取回程货与捎带货。与此同时，对分享用户的物流 服务的需求也大大增加了。 6、 采取零库存原则 采用零库存系统的先决条件之一是快速和可靠的运送。在没有缓冲存货的情 况下，生产和配送作业队送货时间的不准确更为敏感。英国有 53%的大型公司在 实施零库存时，遇到承运人提供的服务标准问题，这迫使他们改变采购运输服务 的方式。另外，为减少承运人的数量，增加以合同为基础的业务比例，他们与运 输公司建立起紧密、长期和更互相依赖的关系。 7、 开发电子数据交换 许多供应商与客户关系，尤其是合同供应商提供的综合物流服务，以通过建 立 EDI 联系而得以加强，对美国公路承运人与货主关系的分析表明，具有 EDI 连 接比例已从 1994 年的 29.3%上升为 1996 年的 37.4%；电子交易从 18.2%上升到 了 31.5%。使物料通过供应商系统时更具有可见与透明度（每天甚至每小时都可 见） ，EDI 使客户对合同作业增加了信心。合同上与客户计算机的整合，也加强 了他们之间的作业联系，并使双方在短期难以立即中断关系。然而，在双方对 EDI 成本分摊问题上，尤其是在多用户分享服务的情况下，存在许多争论。 8、 物流设备越来越专业化 在运输与物流搬运领域中，技术的发展使个别公司对物流特制设备需求成为 可能。这类客户特制设备大大增加了在供应商与客户之间的“关系性合同” ，只 是物流行业的传统做法。 9、 相互依赖程度的改变 在客户与供应商相互依赖时，紧密与合作性关系更有发展的可能。传统上发 货人认为他们对承运人的依赖性不大，这反映了发货人对公路运输市场的观点， 即公路运输是买方市场，运输业务可以在短期内已很低的成本在不同承运人转 移。 物流服务外部化， 并集中于很少数量的合同上的情况， 增加了客户的依赖性， 使他难以断绝，至少在短期内更难以断绝与合同商之间的关系。19经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析2.2.3物流提供商与使用者关系的演变尽管物流服务市场发生了很大的变化，对许多长期的合同与客户关系的稳定 性仍然具有疑问。许多公司相信，现在的合同物流供应商提供的服务是充足的， 但合同供应商也应在其他方面做出进一步的改进。 （一） 合同条款更加详细 许多早期物流服务合同的条款并不详细， 这导致了许多误解与不满意。 以后， 合同商与客户都从经验中学到了东西，现在已不太容易犯早期的错误，对物流合 同中应该注意的事项也已有了相当详细的清单。近期的报告指出，有些公司对合 同订得过于详细，以至于过于法律化，而且过分依赖于标准范本与条款。 （二） 合同方与客户所有层次间沟通的改进 缺乏沟通适合使用者之间建立紧密关系的主要障碍。物流供应商常常抱怨得 不到有关中短期的客户业务模式的改变，或长期战略发展的信息。而客户经常抱 怨得不到有关系统出了问题时的及时信息。以紧密的稀稀为基础，可以在托运人 与承运人之间建立健康与长期关系。为了保证对关系认识的一致性，应使信息在 二个组织间的各个管理层之间流动，并必须使之与每个公司的垂直沟通相结合。 （三） 联合创新 对物流服务使用者的调查显示，他们对服务标准与作业效率基本满意，但是 对创新与主动建议等方面则认为尚有不足之处。 而物流合同商则认为作为物流供 应方必须具有创新的自由，许多公司都抱怨得不到创新的自由。因为合同已严格 规定了有关条款。 而健康的长期关系需要双方的新思想与新观点及双方共同的创 新意愿。 应该认识到，战略层次的对话与共享预测，可以帮助合同商更为主动。如果 合同商及具备物流业务发展趋势的指示，又了解客户的物流运作，就处于一个可 提供对当前业务专业性建议的最佳位置。 （四） 评估体系的改进 采用如何运送时间、缺货水平、计划执行情况等标准表现指标对短期合同物 流的审计，并不足以提供长期合同的评估。对长期合同项目的评估，应该采用短 期操作性评估与长期战略的结合。同时，既要考虑硬的可以统计测量的参数，也 要考虑统计上较难测量的“满意”参数。定量与定性方法的结合提供了评估托运 人和承运人合作关系的框架。 （五） 采用公开式会计 虽然费用收取水平并不是第三方物流服务中心的主要争议来源，但是，定价 系统的选择会较大地影响合同双方关系的质量与稳定性， 尤其是对专一性的物流 服务。物流服务的单一性外协的缺点是无法与其他供应商的价格进行比较的，因 此，他们需要经常确认所支付出的价格是否得到了应有的服务。越来越多的合同 物流供应商通过提供详细的成本，把管理费用单独列出与客户协商，并采用公开 式会计及成本价管理费定价方式的增加，已打消客户的疑问。因为公开式会计可20经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析以把服务于单个客户的成本区分开来，所以仅在专一的物流服务项目中使用，不 过，就是在专一物流服务的情况下，合同双方冲同也是难以避免的。第三章天津发展第三方物流的环境优势[3][5][8][9][12]天津位于华北平原东北部，整个地势象个不规则的台箕，向渤海倾斜。远古 时代的天津曾是勃海的一部分，经多次地质变化，退海成陆，使得天津的地形平 坦，非常有利于交通运输，再加上天津本来就是一个天然海港这就使得天津从地 理环境上对发展物流业非常有利。 早在八十年代初，天津就开始物流基础设施的建设和物流技术的引进工作， 已积累了近二十年的实践经验，具备了良好的基础。天津港建成了中国第一个全 集装箱码头， 从一九七九年就开始办理在天津港上岸货物经满洲里运往欧洲的国 际集装箱海铁联运业务。 一九八八年天津港和荷兰渣华集团合资成立了中国第一 家具有公共性质的商业保税库，通过对进口货物的保税和出口货物的卖断功能， 拉动了进出口物流。在此基础上，于一九九一年建立了天津港保税区。保税区成 立后，坚持“以国际贸易为导向，以物流为基础”的发展方向，定位于“国际物 流运作区” ，吸引了一批世界知名的物 流公司与国内公司合作从事国际物流运 作。 从新世纪第一年开始，天津市将重点建设五大物流：一是建设天津港散货物 流中心，完善港口集装箱物流中心；二是建设空港国际物流区，成为中国北方最 大的国际物流分拨中心；三是在天津港保税区兴建十万平方米的大型保税仓库， 成为国际贸易物流中心；四是在天津开发区建设现代工业物流中心，更好地为跨 国公司服务；五是建设农业产品的进出口物流中心。与此同时，还将建设天津物 流信息平台，从而带动天津现代物流系统的形成。 天津市委书记张立昌强调，必须坚持以市场为导向，以改革为动力，以构筑 物流设施平台、信息平台、政策平台为主要目标， “十五”期末基本形成立足我 国北方，面向世界，高效率、高开放度的现代物流业发展框架。要尽可能吸引和 争取大跨国公司把分拨、分销中心设在天津，提高天津在国际国内两个市场上的 集散能力，使天津成为重要的物流、信息流、资金流、人才流的集聚和辐射之地。21经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析③⑤3.13.1.1 现状：3.1.1.1 天津铁路天津发展物流业的环境现状和发展规划天津铁路枢纽是京山、 京沪两大铁路干线的交汇处，中国北方铁路运输枢 纽。下图是天津自 90 年至 99 年铁路货运相关情况：从中不难看出天津铁路所处 于一种基础设施稳定发展中，市场需求不断增加的时期中。总延展里 程 （公里） 通车里程 （公里） 货物发送 量(万吨) 装 车 数 (日车)90 年 2.39.491 年 8.4.9 1.0592 年 1.8 55.9 1.0193 年 2.7 56.5 0.9694 年 7.2 56.5 1.0195 年 9 56.8 1.0196 年 0.5 57 1.0497 年 1 56.9 1.0798 年
56.7 1.499 年 6.5 56.9 1.5静 载 重 54.6 (吨) 货车周转 1.02 时间 （天）天津交通信息网 3.1.1.2天津公路、⑤天津交通信息网
22经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析指 民用汽车 大型汽车 普通载货汽车 专用载货汽车 其他专用汽车 特种汽车 轮胎式拖拉机 摩托车 其他机动车 载货挂车天津交通信息网标
2000 年比 1999 年增长%9.7 11.5 1.8 5.8 4.8 10.2 -1.2 9.0 9.3 0.9天津公路四通 八达，京塘、京哈、津渝、京福、京淄，京同六条国家级公 路途经天 津， 沟通了天津与东北三省、华北大部、浙江、江苏、山东、广东和 福 建各省区的公路交通往来，市内已建成以 3 条环线，14 条放射线为骨架的城市 道路网。 天津港口3.1.1.31860 年根据不平等的中英“北京条约” ，天津被辟为商造，帝国主义划租界， 在海河两岸修建码头。 l939 年日本帝国主义为掠夺华北资源， 鉴于海河航道水浅， 开始在海河口北岸修建新港，直至日本帝国主义投降仍末建成。抗战胜利后，国 民党借建港之名，贪污腐化，仅完成部分未完工程，其他设备因缺乏维护，损坏 严重。 1919 年天津获得解放，进行了两期新港建港工程，建成万吨级码头泊位。 同时，还扩建了库场，疏通了航道，建成了挡潮闸，并增添了机械设备，并在主 要的装卸环节已基本实现机械化。 天津港为我国主要外贸港口之一。进出口货种有粮食、散盐、化肥、钢铁、 杂货等。每年进出本港的外国籍船舶约一千六百余艘次，其中船舶最大吨位为 4l000 吨。23经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析2001 年，继上海、宁波、广州 3 个亿吨大港后，天津有连同青岛、秦皇岛、 大连 3 个港口跨入亿吨大港行列，在世界经济放缓的形势下，我国港口发展仍显 示出良好的发展态势。中国加入世贸后，与国外企业合作的机会大大增加，物资 流通量也会大大增加，大规模的基础设施建设从沿海扩展到内地，使内贸运输保 持旺盛的发展势头。由此，作为我国北方第一大外贸进出口港和中西部地区最佳 出海口的天津港，港口物流总量的增加便成为必然。 天津港近年通过采取一系列优惠措施，积极招揽“三北”与中西部货源，并 建立了近 20 个工作联络处和办事处。目前，津京冀三省市和占国土面积 1／3 的 20 个我国中西部省、市、自治区都已成为天津港稳固的货源腹地，使天津港在 当前港口两大发展机遇面前已领先一步。 改建设施――加快深水大港建设 在港口发展的良好环境下，并不等于每个港口的货物吞吐量都有增加，港口 需激烈的竞争才能赢得市场， 越适应市场规则， 便越能在市场中占有越大的份额。 天津港决策者意识到，只有顺应港口深水化、大型化、集约化发展要求，使自身 综合能力增强，才能在当前激烈的港口竞争中抢得先机。 在转变观念的前提下，天津港继续加快港口的基本建设，以适应物流总量增 加的需要。天津港 10 万吨级航道―期工程 2001 年竣工后，极大地促进了天津港 深水化进程，港口货物吞吐量也得到大幅增加。今年，天津港 10 万吨级航道二 期工程也将竣工，届时，天津港主航道将浚深至-15 米，实现 10 万吨级的船舶全 天侯进出港，15 万吨级船舶乘潮进出港。 目前，天津港已投产 10 万吨级深水码头和可接卸第六代集装箱船的专业化 集装箱深水泊位。 接下来， 天津港正着手改造东突堤北侧年通过能力 160 万 TEU 的 4 个专业化集装箱泊位，以适应集装箱运输的发展。此外南疆港区继全世界最 现代化的焦炭泊位和煤码头投产后， 正积极建设 15 万吨级通过散货泊位和 10 万 吨级油码头。随着这些硬件系统的落实，天津港港口等级和生产能力将实现巨大 跨越，同时为天津港快速发展提供了有力保证。 深化改革――港口功能迎合市场 未来 5 至 10 年是我国改革和发展十分重要的时期，天津港在加强港口基础 设施建设的同时，把深化改革，加强管理作为企业发展的重点。一方面使企业通 过改革在港口功能上更加完善； 另一方面通过引进新的运行机制使管理更趋现代 化、科学化。 天津港通过积极与国际企业合作经营、 上市筹措资金方式使企业发展有了雄 厚的经济基础，并通过引进先进的管理方法，加强内部管理，实行股份制改造等 方法使自身迎合市场需求。 在深化劳动用工、 收入分配、 后勤管理等改革的同时， 不断发展人才战略，完善运行机制，加强科技应用等新形势下的重点工作。并力 求进一步提高港口综合运输力、服务水平和增值服务量，使效益、安全、环保、 市场竞争等各方面得到全面提高。 天津港还加大了信息网络技术和电子商务的应 用，构建港口发展的动力，目前，天津港 EDI 水平全国领先。 可以说，正是天津港不断深化改革、加强管理、完善港口功能才使自身在新 一轮的竞争中抢占先机，实现了港口的可持续发展。24经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析适应趋势――积极发展现代物流 港口是国际物流供应链的主要环节，能够提供快速、可靠、灵活的综合物流 经营服务是现代港口的又一重要标志。新一轮的港口竞争要求，港口不仅要有更 大的前沿空间，还要在港区后方具备物流中心的广阔空间。建设港口物流中心， 就是要利用港口核心优势为众多物流企业提供良好的物流环境， 从而进一步完善 港口功能，促进港口分拨配送及加工增值系统化，促进港口管理科学化，最终提 高港口的综合竞争能力。 目前，天津港物流增长速度全国领先，作为天津现代物流发展的龙头，也是 滨海新区的物流核心， 天津港把构筑北疆集装箱物流中心和南疆散货物流中心做 为港口发展的“重头戏” 。由于国际集装箱运输的调整发展，集装箱码头已成为 港口发展的强劲动力，天津港立足于用集装箱带动港口发展，进而拉动天津整体 经济。 目前，随着“北煤南移”工程即将实现和天津港集装箱物流中心着手建立， 使天津港“南散北集”的整体战略格局正在进一步的形成。同时，天津港加快建 设南疆港区 12 平方公里的散货物流中心，其起步区已于去年投入运营，到去年 年底，已形成 6 平方公里的煤炭交易、储存场地的建设开发，从而大大加速了南 疆散货物流中心建设步伐。 时代的发展造就了今天天津港的繁荣，只有把握时代脉搏，才能使自身永立 于不败之地。正是天津港始终走在时代前沿，才赢得了今天广阔的发展空间，我 们看到，一个全新的国际大港正在蒸蒸日上。3.1.1.4天津空港1、区位优势 天津空港物流区位于天津市东部， 邻近外环线， 由外环线经机场货运路进入。 该区域在天津滨海国际机场西北端，紧靠&京哈&铁路大动脉，临近&京津塘&、& 津滨&高速公路和外环线，距市中心 13 公里，距天津港及开发区、保税区 30 余 公里，距首都北京 140 公里，距首都机场 170 公里。空港国际物流区依托于天 津滨海国际机场，地处东北亚地区的中心位置，背靠中国北方广大腹地，面向太 平洋，是国家民航总局重点培育的两大航空货运基地和快件集散中心之一，是现 代航空物流的重要结点。 天津地处渤海湾中心，面向东北亚，是华北、西北广袤地区的出海口，是中 国北方对内对外开放的两个扇面的轴心， 是亚欧大陆桥中国境内距离最短的东部 起点，其地理位置非常优越，空运、路运、海运等交通便利，自然条件良好。本 项目所处地点为中国北方的交通枢纽，具有很强的地理优势，使天津空港物流区 在东北亚区域的国际经济合作与竞争中发挥极其重要的作用，对日本、韩国、蒙 古、独联体远东地区及中亚内陆国家具有很大的吸引力。 2、功能优势 保税仓储、出口加工和国际贸易是保税区的三大基本功能。作为保税区的功25经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析能延伸，本项目的建立将使保税区作为海陆、海铁、海空立体综合多式联运的国 际物流运作区的功能更加完备。天津滨海国际机场不仅具有良好的净空条件，而 且有充足的机场建设发展用地。 尽管天津机场近年来客货运输特别是货运呈增长 态势，但远未达到设计水平，呈现&吃不饱&状态。本项目将使天津机场叠加保税 并加强物流功能，使天津机场的综合竞争实力进一步增强，有助于提升天津机场 的利用效率和未来展空间。 优化资源配置将延伸天津保税区和机场的功能并为其 未来发展注入新的活力。 随着航空货运在国际贸易运输中地位的日益提高， 航空物流将在社会整体物 流体系中起到越来越重要的作用。本项目作为天津现代物流战略的重要环节，对 实施天津市政府制定的物流发展战略将发挥积极的推动作用， 促进使天津成为我 国北方物流中心城市的宏伟目标的实现。 同时通过发展现代航空物流可对整个环 渤海经济区的物流发展起到示范和带动作用，并实现对此经济区的正拉动效应。 发展航空物流可以使天津地区的物流业发展更加全面和完善， 而物流业的飞 速发展能够有效降低社会物流成本，对国民经济产生巨大的成本节省，从而改善 天津的宏观经济运行质量。另外加入 WTO 后，吸引和利用外资仍是天津未来经 济发展最重要的途径之一。吸引外资需要营造的良好投资环境，不仅要求交通便 利、劳动力低廉、良好的基础设施、税收减免等优惠政策等基本条件，更要求有 优质高效的投资服务环境。 目前物流系统发展是否符合国际水准已经成为跨国公 司评价一个地区投资环境的最重要指标，是投资决策的基本考虑因素之一。物流 业的发展能够在更高层次上吸引外资，并且具有持久性与竞争性。事实证明天津 能够成功地吸引摩托罗拉、松下电器、三星电子等著名跨国公司来津投资，其优 越的配套物流服务环境立下了汗马功劳。因此，本项目的建设将对改善天津投资 的服务环境将具有重要作用，并且可以直接提高天津吸引外资的规模和水平。 物流服务几乎涉及国民经济的各个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的 基础性产业，具有强大的经济渗透能力与带动效应。本项目通过发展现代物流产 业，将会带动天津地区的新一轮物流基础设施、技术改造、技术创新投资，带动 机械、电子、信息，通讯、互联网络等行业的进一步发展，促进天津市产业结构、 产品结构、企业组织结构的调整与变化，推动流通领域的现代化，提升消费服务 水平，有利于扩大内需和提高人民生活质量，完善口岸的物流功能，提高服务水 平，提升天津作为国际性大都市在国际性商品、资本、技术、信息和劳动力集散 等诸多方面的中心地位，从而促进天津区位优势的发挥，增强天津对我国内陆地 区和东北亚地区的双向吸引力和辐射力。 天津邮电、信息平台建设3.1.1.526经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析天津交通信息网现代物流企业对互联网、EDI 均表现出巨大的应用需求。现代物流的信息化 主要表现在以下几个方面：物流信息的商品化，物流信息收集的数据库化和代码 化，物流信息传递的标准化和实时化，物流信息储存的数字化等等，在物流管理 当中条码技术、数据库建设、电子数据交换，都得到了普遍的应用。 还有，城市信息化将成为现代物流的强大支持。中国城市信息化的基本任务 包括完善信息网络基础设施， 推进电子商务， 促进政府信息化， 加快企业信息化， 制定城市信息化规划，推动信息资源开发利用，开展公共领域信息化，强化信息 化意识和人才培训，以及加强信息和网络的安全意识，而发展现代物流也正需要 以上几个方面的建设，没有以上几个方面的建设，现代物流的系统就建设不起来 了，因此城市信息化完全可以为物流管理提供一个非常强有力的支持。 城市信息化重点在以下几个方面要为物流企业提供支持 第一， 建设并完善为现代物流服务的信息网络及应用基础设施是进行现代物 流管理的基本条件。城市信息化服务于现代物流，应以需求为中心，重点加强对 各类仓储配送中心以及物流聚集地信息基础设施的配套，并采用先进的技术，实 现对物流信息及时、灵敏的传递和管理的目的。 目前天津已经具有一定的网络基础，电信网络、广电网络基本上覆盖了全市 的广大地区，已经接联了中国联通等大规模的网络，而且早在 1996 年天津就起 动了天津城市化信息基础工程，也就是天津交互港，有 11 个应用系统和 9 个信 息库互联互通，实现了信息资源的共享。天津准备在近期投入 23 个亿建设全市 宽带网络，这是我们下一步电信基础设施建设中的一个投资重点。 第二，通过推动政府信息化，构建电子政府，政府将有关的行政管理的职能 在网络上实现，通过网络向物流企业提供需要的信息，将对物流企业提供更大的 便利。在政府上网的工程中，应重点的发展相应的网上报关、网上报税、网上结 算等服务系统，同时也要进一步完善港口、海运、空运、海关等与国际和国内物 流相关的 EDI 的相应系统，并将以上的系统与城市物流信息系统相连接。在这 一点上，天津在推广城市信息化的过程当中，也非常重视现代物流对信息化的高 度要求和努力，建设一个非常好的环境，金关工程、金税工程的顺利完工，将为 天津现代物流打一个基础。 天津在 1997 年建成了天津港口的 EDI 中心，大大提高了效率，逐步实现了 与中国运输的接轨，这都是非常好的条件。 第三，充分认识电子商务信息的发展，为物流提供更好的发展。进行电子商 务已经成为企业未来生存和发展的必然条件，但如果没有现代物流相配套，电子27经济与管理学院工业工程专业李广林天津发展第三方物流的环境分析商务就无法成为一个完整的过程，两者均是发展当中不可缺少的因素。电子商务 需要物流配送系统，这个配送系统应该是成本很低的、服务非常到位的系统。所 以实现电子商务，成本优势的建立，必须有可靠高速的物流系统保障，如果没有 这个保障，就电子商务谈电子商务是无效的。 城市电子商务和物流的发展缺少不了由网络安全体系组成的电子商务平台， 同时应该探索解决数字签字和电子合同的有效性和相关的法律问题， 提高货币电 子化和贸易程度，完善个人和企业信用评估系统，积极地发展消费信贷。根据中 国互联网研究发展中心公布的中国电子商务的指数报告， 天津电子商务发展潜力 的指数仅次于上海， 居全国第二位， 这说明天津市的电子商务有较大的发展空间， 天津在发展