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远成集团公路快运服务怎么样？
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远成集团公路快运是远成推出准时准点发车的公路快运汽车运输精品线路，提供的物流运输方案、物流服务和物流供应链管理以及个性化物流策划服务等。目前，远成集团在全国七大物流基地先后相继开工建设，战线直指东北、西北、西南、华中、华东、华南及重庆，为客户提供更便捷的服务。集团已初步完成了中国大陆省会城市及主要二级城市的物流网络布局。资源的为各区域的发展提供了灵活到位的全方位服务，满足了不同客户的需求，也保证了公司的稳步发展.
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　　原标题：远成集团媒体沟通会　　时间：
　　地点：远成集团总部
　　主题：远成集团媒体沟通会
　　宋辰阑：首先代表远成集团非常感谢各位媒体朋友来参加会议，这个会议主要为了12月18号在北京的人民大会堂举办的战略发布会的前期介绍会。今天的会议比较开放比较轻松愉快的方式进行交流和沟通。首先介绍一下远成集团的各位领导，首先是远成集团啊快运总裁陈辉新陈总、远成集团投资发展部总经理康菲、远成集团集团首席财务管谢红文、远成集团总裁办总经理蔡春辉、远成集团常务副总裁乔民、远成集团企业发展部总监张国典、战略发展部总经理程小昱。
　　介绍一下各位媒体朋友，第一财经日报陈汉辞老师、新浪新闻朱文杰老师、国际商报郭佳佳、人民网韩庆、中国产经新闻陈文丽老师、物流时代亢小峰老师。
　　接下来有请程总给我们做一个战略概述。
　　程小昱：欢迎各位媒体朋友来到我们公司交流访问，我把远成集团的发展战略和我们的业务体系给我们做一个概括性的介绍。后面大家可以就这里面的一些内容和我们在座的各位业务集团的负责人做一些交流。
　　首先对远成集团做一个简单的了解，在座的有媒体和物流相关的，对物流了解的朋友知道远成集团在行业里面算是创业比较早的企业，物流这个领域，远成是1988年创业，大部分的企业都是90后以后创业的，中国的物流发展史到今天不到三十年的历史，远成集团从创立到现在马上就要三十年了，这三十年的发展经过几个阶段，目前我们业务范围应该是一个多元化的业务形态，和现在社会上接触到的一些企业有所区别，我们把远成的业务形态我们叫做“综合物流”，大部分的物流企业目前在这个行业里面从事某一类型的细分领域，比如说做货物、快递，大家在这个里面都可以数出来几家企业，远成的特点就是综合性。
　　远成目前的业务体系或者说业务品牌体系构成，目前来讲，远成由五大业务板块构成。第一个是远成快运，承担的是零担快运、快递。第二个板块是远成物流。第三个板块是远成冷链业务板块。第四个板块是远成供应链，有一些商流和资金流服务的内容。第五个板块是物流园区。目前整个远成集团的业务体系是由这五大板块构成。这五大板块也是我们五大业务集团。它们的组合构成了远成资金流、物流、信息流、商流综合服务平台。讲到这五个板块，远成的综合物流概念是怎么发展出来的?这五个板块相互之间有什么关系，以及整体的定位是什么样的。接下来和大家讲一下远成的发展战略，首先我们有一句话总结，远成立足综合物流，要创新供应链管理，我们刚才讲的五大板块里面，前三大板块以物流为特色，像远成快运、远成物流、冷链物流，都是物流属性比较强的业态，他们构成了综合物流体系。创新供应链已经超过了物流的范围，里面包括商流、资金流、信息流，范围更加宽广。远成立足综合物流，创新供应链管理。未来构建大型综合服务平台，打造中国卓越的现代综合物流服务品牌。这就是战略目标，这里面是有内涵有支撑的，什么东西来支撑战略目标呢?就是我们的五年规划。首先有两个要素，一个要素就是远成目前的业务特点或者资源特点，归纳起来我们叫业务模式。远成目前本身经过三十年的发展，本身拥有的一些资源包括业态，本身就是一个综合的业态，比如说物流，物流里面其实已经分很多类型了，从铁路物流开始，在八九十年代，包括二十世纪初，基本上铁路物流做的非常强大，后来我们逐步发展到公路物流、仓配一体化等等，这些物流形态都有。整个物流形态本身就是综合体系。后来我们在商流，这是一个交易服务，包括资金流，里面更多的是供应链金融的概念，信息流是基于信息化的平台打造。远成首先资源特点和业务的特点决定了战略目标里面一定是立足综合物流形态。未来一定走向创新的供应链管理服务模式。
　　还有一大因素，我们向外看，刚才这个是向内看，向外看是看行业，行业有发展的趋势和规律，远成的发展除了自己家里有什么东西以外，一定要尊重行业发展的规律要顺势而为，行业的发展趋势我们做了一些方面，从九十年代初到目前为止，基本上中国物流业发展的二三十年的进程，远成在92年之前就成立了，算是行业里面成立比较早的，真正的发展大部分行业里面的很多民营物流企业的发展史都是92年以后成立的，92年是中国从计划经济走向市场经济一个重要的节点，这一年流通领域解放促进了物流业的发展，这段时期定义为起步期，那段时间大家都是野蛮生长，到了2000年以后，经过数十年积累，目前这个行业进入一个整合期，整合期有一个特点，行业的细分市场的集中度快速提升，刚才我们讲到了大部分的企业都是在某一类型的细分市场里面，有些细分市场的集中度已经相对比较集中了，还有很多市场的集中度比较散，比如说快递，大家对快递比较了解，作为个人天天接触快递，快递这个行业的集中度非常高，可能前面五六家企业集中了市场60%、70%的份额。所以说潜在的发展机会很多，但是行业进这个阶段，一定要进行整合。通过有实力的企业对于周边的一些同业或者是物流行业的资源进行整合，或者通过兼并的方式，使得集中度快速提升，目前我们处在这样一个阶段。
　　展望未来三五年的话，根据目前包括国家的战略或者行业的政策，对于市场的推动，包括行业本身内生性的变化，行业一定会进入一个大联盟时期，服务高度集成化，因为服务集成化不是说有资源或者没资源可以做，首先对于服务的对象来讲有这个需求，比如说未来的社会分工越来越细，制造业也好，商贸流通业也好，更多的会主抓自己的核心业务，非核心业务流程一定会外包，就会使得外包出来的这么多流程一定要通过集成才能满足需求，服务的集成化一定是未来的趋势。这样会带来综合服务模式的格局一定会出现。所以说远成为什么走这样的综合物流的路子，基于自己的内生性的特点和行业的发展趋势，服务集成化和综合物流服务模式的阶段一定会到来，远成在目前要做这方面的布局。我们上面的战略目标不是一个简单的口号，是有一些使命性的东西做支撑，以及包含了我们对于未来需求性的判断。这是远成的定位。
　　讲完定位，大家可以对远成的发展路径简单介绍一下可以理解的比较透彻一点。
　　第一个阶段目前来讲，过去的27年到目前为止可以划分为三个阶段，以前远成集团就是远成物流单一的业务板块，反映了远成最初的阶段的发展模式，包括刚才提到的从铁路物流到公路物流，那一段发展历史集中在这个阶段。
　　第二个阶段就是目前的状态，五大业务板块，这是目前的格局。这个格局也是从14年开始做这方面的规划，15年正式把原来的老的业务和新萌芽的业务进行了业务重组之后形成了五大格局。这五大格局的组成反映了现状以及未来，未来是什么，未来这五个板块经过融合发展，业务协同融合发展一定会形成最终的综合服务平台模式，这五个板块之间目前相对独立，但是相互之间一定是有交集的，相互之间会产生反映，我们把这个过程称之为立足综合物流，逐步到供应链管理的过程。目前已经有了供应链管理的基因，未来实现一个综合性的服务平台。通过服务集成和业务协同，这由于远成的发展路径。
　　这样的话大家可能对远成的发展历程或者目前所处的状态和未来想要达到的方向，有一个比较清晰的了解。
　　接下来我们把过程再细化成几个步骤讲解一下，远成目前业务发展刚才当中采取的策略以及我们具体实施的步骤。
　　按照年份来划分，15年我们做了一个动作，就是构建核心业务体系，五个业务板块是14年做筹划，15年进行业务重组，五个板块的结构核心运营体系打造15年完成。另外一方面，我们强化信息化的战略，系统化的把物流服务的信息平台打造出来。第二个阶段明年我们会创新服务平台，我们刚才讲到了，第一个阶段立足综合物流，第二个综合物流管理，做一个模式上的融合，发展成具有远成的供应链服务平台，这是我们要做的事情。
　　17年我们布局产业生态，内部形成了综合服务平台之后，我们需要发挥行业资源的协同整合效应，打造一个共享共赢的共享物流和商业新形态，这是一个商业体系，最终我们想要集成一个服务的联盟，未来的服务范围，我们会国际化，服务的模式生态化，我们服务的层次多元化，服务的组织联盟化，2018年之后，物流服务业大联盟时代一定会到来，服务的集成化一定是最明显的，综合物流的形态一定属于未来的主流形态，这就是我们最终2018年以后我们通过这几个特点，最终实现我们业务的大规模的发展。这基本上就是目前远成的主要的战略定位和我们的发展路径，以及我们业务形态的构成。我第一个阶段先讲到这儿!
　　宋辰阑：如果媒体朋友有提问，可以在这个环节提问。
　　Q：刚才提到行业市场的集成度，细分市场的集成度仔细说一下。
　　程小昱：几个细分领域，像快递、快运、物流等等有很多不同的类型，每个市场一定会经历这几个阶段，从起步期到积累期到整合期一定会经历，只不过哪个细分行业已经进入这个阶段了，有些没有进入这个阶段，像比较明显的是快递行业目前的集中度已经做了一轮的集中度提升，在过去几年，因为整个从体量来讲，相对于物流大市场来讲，体量、规模，相对来讲盘子不是特别大，但是只是增速特别快，由于电商的带动。所以在这个行业里面，过去几年整合期集中度已经在迅速提升。但是我们还有另外几个行业目前处在整合期的前页，还在萌芽状态，比如说云南快运，这个行业的前十名加起来可能只占了整个市场份额的2%，还有98%的市场是分散在千千万万中小服务商手里，甚至个体服务商的手里面。这个市场太分散了，分散的状态一定会根据行业发展包括国内外的一些经验，都会经历这样一个过程，都会经历集中度提升这样一个过程。我们说的整合包括企业之间的兼并重组等等方式，一定最后发展到一些实力比较强大的企业最终还是占据优势的，比如说全球现在的四大，大家一提起来UPS等等，这四大的格局已经维持了这么多年了，为什么稳定维持这么多年，因为行业发展前期一定是快速上升的，上升到一定阶段进入整合期，整合期过后就是平台期相对稳定，可能到这个阶段以后，全国只剩下五大或者是四大，最后形成成为五大和四大，就会程度这个阶段里面的胜者，远成肯定会是其中一家。整合期一个是说市场份额的集中，另外一个我们除了这个特点的分析之外，我刚才讲到的服务集成也是一个特点，不仅仅是说把市场份额占的更多，同时服务环节要更加多元化。要做更多的服务集成，这也是一个特点，但是服务的集成不是靠单一企业的单一形态的扩充，比如说快递行业某一个企业，通过集中度的提升使得我占快递行业的市场份额越来越大，但是完成不了服务集成化，服务集成化靠业务一定是多元化的，一定是综合的业务形态才能够培育集成化的服务，远成目前具备这样的条件，远成的业务特点可以看出来，不是单一的细分市场。
　　比如我们说快递行业，目前来讲，整个市场大概在三千亿左右，把前几大列出来，顺丰是两三百亿的规模，一家占10%，再加上四通一达，再加上几家，前十家加起来市场的占有率达到了60%到70%，这就是行业集中度。再举个例子，比如说快运这个领域，市场规模大概是一万亿，市场规模比快递大三倍，像德邦是百亿级企业，集中度非常低。第二名在这个行业里面可能不到20亿，第一名和第二名之间落差非常大，第二名到第十名加起来不到一百亿，也就是说有2%的占有率，市场占有率是高度分散的，集中度非常低。集中度低意味着未来整合的空间非常大。你有很多机会做整合，但是整合意味着后面一定要有实力，能够构建网络，要有这样的实力做整合。这是这个行业的状态。任何一个阶段都是有限的时间，不能说一个企业慢慢发展，再发展十年二十年不可能，没有人给你这个机会。如果没有实力做支撑的话，过了这个阶段你就没机会了。这段时间不把握，你再有资本实力也建立不起来体系了。
　　谢红文：其实中国的物流在13年已经占了全球的百分之一，作为最大的产业，本土情况我们简单分析一下快递行业13年两千多亿，是物流当中最小的板块，但是集中度很高。快运集中度很低，处于刚开始阶段。我们为什么打造综合性，一句话来说，远成可能是这个行业里面业态最丰富的一家公司，为什么业态最丰富，国外的大企一定是做综合性的，而不是做某一个板块。
　　Q：这个综合体和铁路有什么关系?
　　谢红文：铁路只是一个板块。是一个载体。
　　陈辉新：这次我们召开1218会议，会议的主题就是我们远成战略的发布以及我们产品的推出，也就是说，实际上召开1218这个会议，这是一个核心主题，其实从背景方面来讲有两个背景。第一个背景就是让整个社会全新认识我们远成，因为刚才您提到了铁路，远成的历史很厚重，27年的历史，刚才程总介绍了，88年成立的民营物流企业现在留下来的不多了。之前业内大家觉得远成是老企业，老民营企业，做的是传统的铁路运输，这次战略发布让整个社会全新认识远成，实际上我们的定位就是远成是中国唯一一家业态最丰富的民营物流企业。这是一个关键词。唯一一家业态最丰富的民营物流企业。首先在民营物流企业里面，看同行，无论是做快递的顺丰、做快运的德邦，不具备我们这种丰富的业态。我们有快运、快递、冷链，但是我们还有商流一部分，比如说有一些大型的商业交流平台，我们在东营有一个专门的石油石化的商业交流平台。同时我们还有物流产业园、商贸产业园。这些东西是德邦不具备的，就我对物流市场来讲，做民营企业和海航比和招商比，我觉得在民营物流企业里面业态是比较丰富的，我们想通过这次战略发布，有一个全新的认识。
　　第二个我们整个服务产品的推出，尤其这次快运服务产品整体推出，在这三五年，快递快运非常热，我们推出快运并不是说跟风，肯定是有我们自己的理由推出我们的快运和快递，这是我们从内部来讲，我称之为内部环境、外部环境，内部环境来讲让业内或者社会了解我们的这些东西。从外部环境来讲，现在整个中国经济面临着转型升级，对于远成来讲，这次发布也是一个转型升级的标志。还有一点外部环境包括我们在布局方面融入了国家的经济战略，包括一带一路、长江经济带、京津冀经济带、快递下乡，我们融入一些国家的经济战略，远成在1988年成立也是符合国家战略改革开放，如果没有改革开放我们的老板不可能下海做物流做到现在。我们从1218我们发的主题，各也是在这个背景之下这么做的。
　　第二个方面刚才谈到了整合期和业态的问题，在这里面我们这次推出也是反映了这两个方面，一个就是我们的具体的一些整合，具体的整合和业态的介绍。第二个方面就要刚才我所说的，我们的快运快递产品的推出。刚才前面程总介绍了14年整个社会物流总费用是10.6万亿，在公路零担是1万亿，快递有三千亿。实际上我是负责快运板块的，作为快运产品的服务推出，来顺应当今物流市场的一种形势，当今物流市场的形势一个就是公路零担规模庞大，但是集中度比较低。一万亿的规模但是网络型的零担公司比如说德邦、华宇，这些零担性的公司占据的份额不足5%，这就是市场集中度低。从另外一个方面来看，95%都是在一些专线零担手里，而这些专线企业有90万家，这部分企业大部分都是“车老板”，缺乏竞争力，未来就面临着被整合，之所以这一两年有这么一个起势，因为这些几十万家的竞争力非常弱，这是一个机遇。第二个机遇就是快递业快速发展，虽然说快递的份额现在只有三千亿，但是快递行业在飞速发展，今年一到九月份，快递行业保持30%的高速增长，在中国GDP增速放缓的情况下，整个快递业保持在30%以上的增长，刚过去的双十一大家很清楚，一天创造了4.7亿的包裹。这是一个机遇。我为什么说这两块，说明我们远成做快运也有所不同，远成的快运我们是叫快运，但是我们定位是综合物流服务平台，远成集团的快运平台是综合物流的服务平台。我们的业务涵盖了快递和快运业。也是基于这个机遇，我们快运产品服务的推出，这个产品会有别于现在当前的一些快递企业或者说快运企业。
　　Q：刚刚聊天过程当中，用一年的时间全部布点，这个速度很快，背后的原因是什么?
　　陈辉新：实际上今年应用了一年03个月建的，快运正式上线是去年6月18日上线，实际上截止到9月18号作为一个阶段，刚好赶上12月18号的战略发布会。现在我们整体来讲，我们的定位是综合物流服务平台，在这一年半的时间里面，我们有几个特征，第一个发展很快，我们现在具有的规模，我们的标准化门店在全国有3500个，什么概念呢?作为快运领域像德邦有五六千个门店，排在第二梯队不足两千个门店。我们在一年零三个月的时间里面，现在建了3500个门店，但是门店只是前端，后台非常重要。我们现在转运分拨中心，支持这3500个门店。还有班车线路的投入，这是目前的规模。
　　我们虽然是初创，但是不是零起步，远成快运是初创，但是不是零起步。我们在远成物流的基础上进行整合和发展。
　　第二个原因，我们的业务量，为什么说这是一个整合期，远程快递和远程快运在原来的物流服务上进行整合升级，就是物流快递化。我们原有一部分业务属于零担物流业务，属于零散市场。只不过把零担物流的业务升级为零担快运，我们做快运或者做快递，搭建一个平台投入很大，但是搭建起来之后业务量就可以上来，这很重要。按照月度负荷增长率的话，我们达到270%的增长速度。我们的业务量和收入是在快速增长，这就是我们更有信心的原因。这是第二个方面。
　　第三个方面，前面两个方面更多的谈的业务方面集团的基础，一个是在现有的基础上进行整合。比如说整合成都、西安的时候，本身成都有两三百台车，六七百个人，本身就有一个基地，我只不过把基地转变成为分拨中心，以前有专线上海到成都，我改造成为班车，改造为卡班，这样就不同了。
　　第二个基础就是原来的业务量，一部分的业务属于零担物流。
　　第三个就是远成这些年来的管理文化，因为很多管理文化都是现成的，不是平地起步的。管理文化非常多，我们在这些年当中，有这么多人，现在将近有两万人，由几千人变成两万人，都是这几千人带动起来了，这是一个方面。之所以发展这么快的一个基础。但是我们看的更远，我们未来和同业之间的差别化以及未来的市场空间，这是最主要的部分。
　　宋辰阑：接下来请冷链的陈总做一下简单的介绍!
　　程凯：各位记者大家好，刚刚远成快运陈总介绍了快运板块的发展。我们和他们有所不同，他们更多的是专注于B端，我们更关注于小B端或者是C端，大家的专注点不同。因为远成最早27年的历史，远成物流孕育了现在的五大板块，有基因，我们从合同基因里面演化出来做很多其他的事情。B端是原来的业务转变，C端是和互联网有很大关系，没有互联网做C端是基本不可能的。现在远成冷链往这两个方面走，有B2B和B2C事业部，完全不同的玩法做两个市场。
　　远成冷链是新增的，我们有着远成厚重的27年的历史，我们基于社会的需求，因为冷链的东西不是说十年前就有了，十年前可能没有这个词汇，社会需要冷链服务，远成应运而生。
　　第二个我们看到了互联网对于行业的推动作用，远远比营销拉动有价值，通过互联网的手段做物流，做的只是冷链载配这一块的业务。我们希望这种做法能够提升我们的效率，这是很重要的。这个物流行业越来越科技化了，越来越给人的感觉是一个必备的行业，现在的交易可以网上完成，支付网上可以完成，唯独物流不行，其他的环节都是在手机上完成沟通、交易、支付的功能，唯独物流不行。所以我们要把物流打造成一个科技化，背后的含义就是高效化，冷链要朝这个方向迈进。基本上大家可以记住两点，B2B孕育了远成冷链，B2C是我们未来要走的路。大概是这样的情况!
　　宋辰阑：接下来由信息部的杜总给大家介绍一下!
　　杜宏涛：其实远成的信息化在这几年进入了一个蓬勃发展期，其实对于现在的信息化来说我们就是实现四化，听起来话题比较老，我们的四化指可视化、集成化、网络化、智能化。信息化是一个业务的具体体现和呈现，从具体来说，我们现有的发展目标是不仅仅要满足和保障现在整个远成体系内多态化业务的运作，还有一个职责，要将我们的成果将我们的技术将我们的心得推向市场，让市场能够分享和得到我们的一些成就。这里有几个问题。第一，信息化各位老师都知道，无非就是软硬件两个东西加上互联网技术。硬件方面来说，现在远成基本上是在搭建一个全国的数据中心和载配系统，为远成将来的多态化业务，能够做大数据做硬件底层技术支撑。
　　软件部分有三个部分。第一个部分，因为远成现在是一个多态化的业务发展，多态化业务发展三位程总已经介绍过了，我们要求的是业务协同，在多态化业务的协作当中如果没有良好的协同体制和协同平台，我们是没有办法朝着一个共同目标去发展的，这是我们的第一个承诺和正在不断努力完善和打造的。
　　第二个，我们对于多态化业务信息化的系统支撑，这其中包括快运系统、快递系统、冷链B2B、B2C系统。
　　第三个部分，现在互联网+环境下的移动终端，包括手机端、PDA等等。
　　第四个部分，我们谈到了责任面向社会，面向社会我们必然有一个物流公共服务平台，这个服务平台现在包括了我们的运力资源整合平台，主要的作用是整合社会资源，同时将资源通过远成的经验回馈给社会，这就是我们物流服务平台，这是一个小部分，后面我们会逐渐推广我们整个物流服务平台的概念。
　　说到我们整个软硬件，现在不仅仅为我们本身或者社会服务，现在最重要的担起一个职责，前面程总已经提到了，我们从深度上要为客户提供更深层次的服务，从物流的客户、快运的客户等等，现在一个信息化关系着所有的供应链上下游和生态圈，谢谢大家!
　　任霞：大家好，不好意思来的有点晚了，大家有没有什么具体的问题。
　　Q：我听几位领导的介绍，远成也是走在综合性现代物流发展规划之路。业态比较丰富，业态越丰富树立的对手就越多，一个是产品一个是服务。如何面对这些问题。
　　程小昱：虽然业态很丰富，第二阶段到第三阶段里面发生这里面有不同的地方。如果光看PPT，会认为远成现在有五个板块，会有五个不同方向的竞争对手，因为五个板块看起来是各自为战的。但是远成在布局五个板块的时候不是想只是让这五个兄弟分别出去开疆扩土，他们之间是有关系的，我们每个板块相互之间是有一些业务上的协同关系，比如说物流和资金流关系，是有着必然的模式。他们进行内部的协同之后形成这样一个状态，客户的需求是一体化的服务过程，刚才讲到了业务流程外包，以前物流客户只是说现在有某一条物流的运输线路要外包，我就把这部分外包出去了，可以看成一个独立的服务未来不是这样，未来是整个物流体系外包，从生产的上游比如说采购的过程，采购的原材料或者零部件等等，厂内物料的管理过程，以及产品往市场分销的过程，就是仓配一体化，这就是目前客户的需求，如果独立来看，可能仓储和仓储的同业竞争，配送和配送的同业竞争，实际上仓储一体化是集成化的服务，这个服务给客户带来效率的提升，优化整个供应链的流程体系。服务集成几个板块之间最后会形成一个一体化服务的产品。这是物流。
　　另外还有一个刚才我们说到的资金流，比如说最典型的形态就是供应链金融，本质上不是一个独立的金融产品，运营的机理上来讲，可能不是和银行竞争的，因为一定要结合物流的部分，因为里面的物流业务作为提供供应链金融的风控模型，风险控制的时候必须有物流的介入和商流的介入，比如对客户的采购行为和销售行为代采代销，这样介入到商流里面去，物流过程我提供服务，控制物流服务节点，本身是一个风控模型，围绕风控模型可以创造资金流的产品，这样的服务是集成化的，没有商流和物流供应链金融不可能凭空创造出来。所以说产品不是说一块一块独立的，相互之间是有着非常严谨的逻辑，最后形成了服务一体化。一体化的服务一定是和某一个板块竞争吗?不一定，比如说快运，我们形成了全国的网络体系，未来可以支撑我们供应链的分销供应链服务，物流部分通过这张网络做配送，但是承载着分销过程当中的分销服务，这个过程和单纯传统只做零担，一个物理意义上空间转移有着本质的区别，这个服务是把几流叠加之后的系统化服务，不是单纯和某一个领域进行竞争。刚才快运陈总讲快运的特点时候讲快运具有远成的特点其实在这儿!
　　谢红文：从两方面来看，我们举两个例子，远成物流这个板块也有独立的竞争对手，不协同之前我们是怎么情况。远成物流从三个点来提。第一是产品点，在我们远成物流里面满足客户多样化需求的板块，我们是迄今在中国做铁路产品做的最完整的，有五种铁路产品，还有航空、水运，这些产品我们有竞争对手，但是竞争对手没有我们也这么丰富，我们可以满足客户几百种线路的整体打包运营，还有单独的需求，比如说要国际运输要海运都可以。第二个点就是我们的客户群体，我们固定合作的客户群体有三万家，偶尔合作的客户是十万家。
　　第三点就是我们的资源平台，有客户有货了，有资源平台我们有上万家的合作伙伴，刚才信息部的杜总提到了，我们要成立运营平台，也是把货源和车源做一个完整的匹配这三方面在远成物流各自板块里面可以打倒很多竞争对手，因为产品很丰富，上百万平米的仓储加配送，还有国际运输、海运等等等等。快运刚才陈总介绍了，快递、快运我们打地基的时候把产品完整考虑进去，布局、拓展、产品的设计，都把这些考虑进去，和各自的竞争对手都有差异性。以及供应链金融、供应链分销，其实里面有很多协同，比如说远成物流的客户可以为远成快运提供很多货源。现在客户是从厂家运到分仓，是不是可以从分仓再往下延伸，这都是我们的资源。竞争对手和远成比起来，我们的供应链、物流园作为资源来协同，整体效应作为综合物流服务平台的话在中国是唯一的一家。
　　任霞：刚才可能大家都是从业务模式以后我们的商业模式给大家阐述我们的核心竞争力，我们的背景。为什么远成有这样的信心，我从另外一个角度给大家讲述一下远成的核心竞争力在哪里，从我们的软实力来讲，刚才大家来到远成集团有两个感受，第一个就是在座的各位应该是远成集团相对比较核心的管理层，我们的着装都是一模一样的，大家去我们最基层的员工，和我们的着装也是一模一样的，这一点来讲就是有着非常全新的执行力，非常强的执行力。
　　第二点我们看到了，大家随意发言的时候，远成内部的人员发言都有一个习惯性动作，都是起立的，任何的内部会议当中都有这个特点，这就是我们比较厉害的两个小点。我们远成的特色管理文化，刚才说的是远成特色的业务模式，远成特色的企业文化也是非常厉害的。狭路相逢勇者胜，这方面软文化不是靠可以强化起来的，是很多很多年积累起来的，刚才陈总也在讲，可能其他公司在新的领域可能是两个肩膀扛着脑袋，时间非常长，但是远成的速度执行力，爆发出来的力量非常惊人，和中国一样，欧美国家发展需要半个世纪甚至一个世纪，中国的发展只需要三三十年就可以搞定，远成有着非常丰富非常有特色非常有内涵的企业文化在做强大的支撑。所以我们在企业文化上面也是下了非常多的功夫，其实在目前的民营企业当中，做的比较成功的一些企业都有着这样一个软实力上面非常好的共同点，就是在企业文化上面还是下了很大的功夫，这一点也是我们要挖掘和爆发的一点。
　　Q：我有三个问题想请教一下，刚才提到很多，第一个就是一体化产品服务的例子。客户的成本究竟节省了多少。第二个供应链管理代采代购的例子。大家都讲成本，给对方节省了多少成本，造成了利润的上升。
　　第三个问题，既然大家是协同作战，五个板块，五个板块是怎么样的架构组成的。刚才任总提到了很强的执行力，从公司架构与软实力很强的执行力怎么理解这之间的衔接关系。
　　程小昱：第一个问题我回答一下，和刚才讲介绍我们的业务产品体系相关。我们一体化的协同服务给客户带来了多少成本上的减少。我讲我们集成化最简单的一个产品，比如说仓配一体化，这是物流里面最简单的集成化服务模式。仓配一体化，以前在物流行业里面大家讲做仓储做运输的，仓配一体化，看起来把这两个结合起来，这本身会产生很大成本上的节约，比如说以往会分开招标，招一个仓储的服务方，招一个运输的服务方，两方给你的服务都不会是不赚钱的服务，仓储里面肯定要有利润，运输里面肯定有利润，这是最简单的模型。但是如果把这个集成化的服务打包，外包给一家企业，外包给远成，远成也有集成化服务的能力，这个时候仓储和配送加起来原先各有10%的利润，远成集成起来仓配一体化一共赚你10%，远成可以接受。也就是说相当于其中一部分，仓储可能不赚你的钱，但是运输赚，整体上来讲还是有利润的。但是实际上通过这样的服务集成化，本身也优化了服务效率，这里面包括作业的团队，如果两个不同的企业分别做一段的话，包括一些营运上的协作有时候会产生很大问题，交给一家企业，营运的优化内部可以完成。但是首先你要有集成化服务的能力。
　　还有代采代销的问题，这个服务，供应链金融也好，或者代采代销不是独立产品，还是讲究服务的集成化。
　　比如说快销品，快销品企业生产出来的饮料通过层层分销，现在市场里面的销售都是层级的，有区域总代理，小区经销商一层一层下来以后到达消费者手里面经过某一个门店，这个过程当中物流、商流、资金流都是分段的，一体化的供应链分销服务就是中间割裂的层级可以做整合，从生产出来直接到终端的门店，有一个集成化的服务商就可以了，这个服务商本质上做两件事情，一个是物流平台一个是资金平台，本质上就是这个。终端的门店有可能是一些便利连锁店，最终和消费者接触的点还是由商家来完成的，但是中间的物流平台和资金平台就是第三方服务来完成的比如说产品从工厂出来之后，原来需要一层一层的配送，省级总代理、市级代理、乡级代理，这个过程本身可以交给一个具有全国性物流服务能力的物流服务商完成，从工厂提货开始，经过区域配送以及市内配送，经过这样一个物流节点可以配送到门店里面去，物流加上快运完全可以完成。另外资金流在这个过程当中，配合区域配送这一块，供应链金融的产品可以上去，原先门店采购了产品之后有应收应付的帐款存在，直接对接终端的商超的话，一般商业上比较强势，会拖欠供应商的帐款，有的可能一年结一次，这两天如果没有及时结就拖到下一年。这个时候对于供应商来讲，有了巨大的资金压力，这个时候需要一个资金平台提供融资需求，金融服务的需求就产生了，怎么提供服务呢?就是当你产品订单之后，按照订单，因为供应链金融融资的属性就是贸易融资的属性，有一个自偿性原则，每批订单到了还款的时候还给我就结束了，但是为了控制风险比较掌握物流的过程，还有供应链分销服务，因为你把商品供应到商超门店里面，里面还涉及到产品维护、货架上缺不缺货，需要不需要促销，这些都需要做，这些都可以转变为服务型战争。广大的配送队伍配送体系以及我们提供驻场维护每个商超服务人员，一个人去了以后可以服务十家供应商，可以检验货有没有补上做一些统计做一些促销，这些都可以做，这些都可以归纳到分销服务的体系当中来。如果一个品牌厂商有这么两个功能，有物流功能支撑产品到终端，另外一个就是资金流支撑资金压力，利用分销服务，又可以完全对产品销售情况的监控，基本上中间的竞销体系完全可以被革命，基本模型就是这样，具体到某一个客户可能不一样，有可能你服务的是某一段，但是基本原理就是这个原理，通过服务可以优化整个产品，也可以是一个供应链体系，因为在层级分销的过程当中信息往往是扭曲的，很多品牌厂商不一定掌握终端的销售数据，所以说不断生产备货有大量的库存，用库存满足缺货可能带来的风险，但是如果中间有这样一个平台支撑第一时间掌控消费数据，因为有分销的人员帮你做统计，你生产计划的稳定性会迅速提高，不需要备大量的库存应对市场上的需求，这就是供应链管理，为什么服务一体化，一体化服务之后，从生产的节约之后，不仅仅是物流费用的节约。从备货拉动上游的采购等等，这里面整个链条都可以得到优化。
　　目前来说，可能达不到非常完美的状态，但是目前通过这几个板块在培育这种复合功能，这种功能培育起来之后，就有能力做这个事情，基本上就是这样!
　　任霞：说一下第三个问题，我们远成集团的控股下面，在几大业务子集团的中间，我们有两个机构，有一个是意识机构，有一个职能机构。一个叫决策委员会，包括我本人包括陈总、谢总、康部、蔡主任都是决策委员会的委员，决策委员是一个意识机构，组成规则有两个纬度，一个就是由我们的一般企业的经营治理结构都是人财物、产购销核心要素组成的，这几大业务集团的老大总裁就是决策委员，他们占了几个名额，同时还有管理人、管理钱的，我就是组织我们委员来开会协调，协助总裁上传下达的作用，这是一个。
　　第二个职能机构，就是集团的九大职能部门，核心的职能就是全集团战略管控职能充分发挥。如何协同，协同有两个方面，一个是内部如何协同，还有管理如何协同，怎么样依照集团的指令，我们的战略目标如何到基层达成。还有一个业务资源怎么分配，以及子集团之间，几个业务板块之间如何共生，或者如何复生，还有信息的传递，使命怎么一致，目标怎么一致等等等等。
　　第二个角度就是我们远成集团内部和外部的关系，比如说我的上游，我们怎么样让远成和上游省钱，给我的客户省钱。第二个让我的下游，我一定有很多供应商，各类型的供应商，怎么样让我的供应商赚钱，一定有钱赚才可能和我做生意。
　　第三个我自己怎么赚钱，这几点来说，我们陈部门一直强调我们的业务模式当中做。
　　我重点说一下内部，内部怎么样达到一个协同，集团化和多元化的大状态下，其实组织管理还是非常具有挑战的，首先是我们的决策委员会，我们每个月开三次业务协调会议和管理协调会议，都是有共同来决策的，少数服从多数，总裁是在机构之外的，决策委员会达成一致报总裁批准。
　　第二个就是业务集团之间我们有一个文件规定，强制性规定，业务集团之间每个月相互要开一次协调会议，比如说物流集团和快运集团要定期开一次会议，上报决策委员会。第二个管理层级，在业务集团下面的管理机构是大区管理机制，大区与大区也要开相关的管理协调会，管理之间的问题以及业务之间的协调以及创新模式的发展，每个月也是要还一次会议，不同的机构我们有一个制度，已经写入了例会制度里面，要形成这样的模式加强我们之间的协同。
　　这对我们资源的分配以及我们子集团业务模块之间如何能共生或者复生，这就靠我们集团决策委员之间共同智慧的一些碰撞或者一些模式从这里面出来，这是一个集团的智囊团，还是非常高效的。我们每个决策委员的角色形成了一定的职能互通。
　　陈辉新：用我们老总的话，我们是多支点，老总经常和我们讲一个桌子三条腿，和有七条腿区别不一样，整个企业会更稳固，就是企业的生存能力不一样，比如说我们现在五大业务集团形成的五大板块，我们整个集团更加稳固。这是一个方面。
　　第二个方面，从我们远程的竞争力来讲，刚才我说的是生存能力。从竞争力来讲，板块越多竞争对手越多，还有一个成本问题。我觉得就是经营和业务的战略。我们现在远成形成的平台，我们是形成了资源的最大化和成本的最低化做的，不仅对内部如此，市场方面也是如此。首先资源的追打化，我们五个业务集团能够在资源方面共享，比如说我们的市场资源我们的运力资源，甚至我们的IT资源和财务资源，我们都可以共享。这种资源的最大化，同时带来成本的最低化。这样的话远程的竞争能力就很强，给客户带来的竞争能力也很强。比如说资源的共享，比如说某一个做乳液的企业，经常说合同物流，国内95%的合同物流都是上下游延伸，这种资源共享，如果进一步向下游延伸，远成快运平台可以做配置服务。向上游延伸一个乳业在闵行区有三百家经销商，上面还有一个总经销商。作为总经销上希望我直接面对三百家门店经销商，这样你就渗透到商流当中去了，这种做法会给客户在物流方面降低成本，甚至在商流层面也降低成本。解决了资源的最大化和成本的最低化，无论对内对外都是如此，只有自己资源最大化了成本最低化了，才能给客户和消费者带来你的成本最低化。
　　从我们五个业务板块来讲，快运平台是重资产是网络型的，而我们的合同物流是轻资产，是整合资源，利用远成快运的资源甚至外部资源去做。会有客户的导入。比如说物流园区，就是各种资源的物理协同，也会降低成本。怎么样横向贯通，包括我们的供应链金融也是如此，参与商流甚至资金流的问题，我们整个构成了远成集团的综合服务平台以物流为核心的综合服务平台，同时又是唯一一个物流业务最全的民营物流企业。
　　同业竞争层面，未来的竞争一定是综合实力的竞争，现在的竞争是一体化的竞争，未来一定是综合实力的竞争。
　　第二个方面我们和细分市场的同业更多体现出差别化，比如说现在快运所做的，价格竞争之外的差别化竞争。现在大家打的都是价格战，我们如何在未来有一些物流附加值，做这方面的服务，这样和我们的竞争对手形成差异化。如果说没有竞争不可能，但是也不是说绝对的竞争。包括我们的老总提到的，我们的平台是一个开放的平台，不仅是内部的，对外部也可以开放。
　　Q：我问一个行业性的问题，今天物流在行业内是不是面临着同质化的问题。现在远成在行业里面占比大概是多少?还有一个就是您刚才地道打造千亿级的服务平台，你们是怎么布局的，有什么具体的举措。
　　陈辉新：其实现在整个物流市场确实面临着同质化的竞争，在快递、快运领域，在合同物流领域也讲，确实面临着同质化竞争。这就是我们现在要做的事情，作为远成集团来讲考虑的事情，目前更多的同质化有几个方面，一个就是产品和服务相对的同质化，产品和服务相对同质化这是一个方面。
　　第二个方面在价格方面同质化。无论是快递、快运、合同物流，更多的竞争焦点都是价格方面的竞争。这次我们所要形成的远成是综合的现代服务平台，远成快运是一个综合的物流平台，实际上我们也是在打造这种差异化、差别化。
　　具体的话，我们从综合性方面去阐述，其实在每一个业务集团都有差异化，快运、冷链物流、都有一些差别化，刚才我讲的是快运的例子，这是第一个问题。
　　从业务量来讲，现在在国内没有特别权威的数据。无论是业内也好，或者说邮政管理局也好，或者说物流采购联合会也好，某一个企业占有的份额可能，某一个物流企业占有的份额没有一个官方数据或者行业数据。
　　Q：远成在强项里面的占比能不能说一下?
　　陈辉新：我说一下行业份额，比如说快递，三千亿的规模，快递前十名的企业占90%的份额。三通一达占据了90%的份额。公路零担一万亿的份额里面前二十名的企业占了不足5%的份额。就这两个领域来讲，远成快运是初创，我们不能谈份额，但是我们的增长速度是非常快的。今年快运的产值比按能(音)去年高很点，按能(音)是11年成立的，我们的增长速度非常快。这是一个关于份额的问题。包括合同物流我们认为也是如此。我们在今年的复合增长率要达到270%。月度复合增长率。
　　程小昱：行业里面也有一些排行榜，测算排名的指标构成，综合考虑几方面的因素，因为从营业额方面，物流行业里面的公众公司非常少，如果大家都是公众公司可以很容易算出来。14年到15年中国交通运输协会发布过一个全中国物流企业排行榜，远成是第六。综合实力排第六。可以衡量一下远成在行业里面的位置，不是营收占比，从你的服务等等方方面面进行考虑。
　　任霞：的确没有办法给准确数据，比如说供应链业务集团，平台交易量可能几百个亿，我们的物流园区的产值又是一个其他的单位计量的，没办法说占多大的比重，我们内部也在做讨论，进行划分。
　　Q：有没有具体的措施达到这个目标。
　　程小昱：千亿的服务平台不是单一板块的，一定是集成化的服务，这里面物流是核心化，但是也是基础，不仅仅是物流，包括我们刚才说到的交易平台、供应链交易服务，包括一些供应链金融服务。其实是这样一个规模。将来的服务形态，不能简单通过物流的运输费用或者仓储的收费来衡量。刚才媒体朋友提问供应链分销服务形态怎么运作，到了未来达到五年规划目标的时候就是靠我刚才讲的，参与整个供应链服务一体化，物流平台、资金平台、交易服务，是这样一个服务形态构成的。刚才陈总讲了全社会物流费用总额大概十万亿，这十万亿基本上通过仓储、运输，这些物流环节产生的费用构成的。还有一个社会物流总值这样一个指标，将近190多万亿，反映的通过物流体系承载的商品价值。为什么我们说打造千亿级平台，不仅仅是仓储和物流的费用，全中国通过物流体系承载的商品总值190多万亿，这190多万亿如果除了物流之外还有一些交易服务、金融服务，这就和商品的价值相关了，按照这样的体量衡量一下，千亿级的平台，面对190多万亿的商品流通规模，还不能说非常大，因为中国的市场太大了，千亿级应该是一个现实的目标不是非常遥远的目标，面对社会的流通体量来讲。
　　发展是一步一步来的，从零到十到一百，肯定是一步一步来的，可能我们达到目标之后有可能会提出新的目标。
　　Q：刚刚有提到远成的发展一直紧跟国家发展战略的，有没有做跨境物流业务。
　　程小昱：我们体系里面有一个国际服务的单位，叫远洋国际。这块本身就是跨境的，包括国际的海运、空运、国际物流，包括一些基础通关类的服务都有。目前归在合同物流板块。
　　Q：海外市场占比有统计吗?
　　程小昱：全球范围就更宽泛了，应该没有特别具体的权威数据。其实可以分类去看，比如说进出口方面，有海关统计的数据，每年我们国家统计也会发布贸易额指标，或者是一些进出口的指标，是分行业的，比如说进出口的铁矿石多少，一般都是这样的统计数据。
　　陈辉新：大家来了也非常辛苦，之所以请大家来，1218的会议还是想和大家分享几个关键词。
　　作为我们远成集团来讲，有两个关键词，这已经写进我们的定位了。
　　一个关键词是我们所做的是“现代综合物流服务商”，大家对远成以前的概念做铁路起家的，我们这次一定要改变这个看法，一个全新的远成告诉大家，这也是为什么我们进行战略发布很重要的原因。
　　也是中国国内业态比较丰富的民营物流企业，这是对我们远成来讲的关键词。
　　第二个，这次重点推出的产品是远成快运，我是负责远成快运这一块的。对于远成快运也有几个关键点。
　　第一个关键点，我们的定位，远成快运是综合物流服务平台，是市场化的。我们面对的是零售市场，是市场化的，是综合的物流服务平台，这也是我们对远成快运的定义。我们称之为中国最新的综合物流服务平台。我们在实施过程当中有几个亮点。
　　第一个亮点，发展最快。虽然说没有过多的宣扬，但是业内对我们这方面的了解逐步开始深耕，我们用一年零三个月的时间完成了全国运营网络平台的构建，而且形成了网络规模，尤其是标准化门店的规模。
　　第二个亮点，业态最全。我们现在是综合的物流服务平台，涵盖的业态涵盖了快递、快运、大宗商品运输。
　　第三个亮点，我们追求的服务最新，我们更多的会在一些差别化服务方面和物流增值服务方面做这方面的工作。这方面我们1218发布会上有详细的介绍，我们称之为可视化的服务，以及便民化的服务，还有定制化服务。从远成快运来讲会体现这几个方面。
　　程小昱：刚开始讲的特点，改变印象的核心点。远成从88年开始创业，前面第一个发展阶段聚焦在铁路物流为主，远成比较低调，外界对于目前巨大的变化了解的不是太多，这也是我们做1218发布会的一个需要达到的效果之一。需要让外界更多的了解现在的远成是什么样的状态。我们内部把远成的跨越式变化称之为集团里面的二次创业，或者业务转型升级这样一个阶段。对于这个阶段的信息传递要能够准确传递出去，这是非常关键的。
　　前两天我看到一个新闻，说台湾有一批学生在上海实习，记者采访学生的时候学生很兴奋，大陆这边有这么多的高楼大厦，以前台湾对大陆的印象是没这么发达，其中有一个学生说上海的101大厦太多，以前台湾没有这方面的认知，只有现在看到，才知道大陆现在是这样的。我们远成比较低调，对于现在的发展了解的不是太多，通过这样一次二次创业整形发展的契机，把远成最新的发展状态给全社会展现出来，目的就达到了。
　　陈辉新：刚才那位老师比较关心铁路，搭建快运平台基础是点线面，线是单线，现在我们的铁运是单线的运输载体，我们充分运用我们的铁路资源。尤其是行邮资源和高铁资源。比如说从北京到上海，一个卡班所需要的时间应该是20个小时，但是用行邮的话可能12个小时就到了，我们把原来的铁路资源充分的利用和挖掘，形成平台的运输载体。
　　Q：你们建的3500家门店就是在铁路基础上建立的。
　　陈辉新：整个远成转型升级08年开始转型升级的工作，当时最早形态是运输，08年开始慢慢开始转型了。
　　任霞：我给各位老师介绍一下远成铁路发展的变化，我们是98年开始的，主要就是这么几个节点，一个是西南以成都、华南以广州，华东以上海，华北，全部都是对开的线路。也就是说铁路有三种产生，因为铁路在一千公里优势最好。一种是行邮一种是行方，一种是固定(音)以北京为中心发到上海广州叫行邮，行包是从北京发到石家庄天津，发到成都和重庆。从成都发上海发南京发杭州发金华发宁波是一条。这是我们从98年开始的，第一个阶段是到04年，04年开始，05年的时候铁路上本身内部有一次改革，这是一个节点。从04年开始远成在全国各地做，我们当时的定位是依托铁路在全国发展在全国进行布局。04年到05年我们在全国每个省份开始设立自己的分公司。也就是这些地区是没有铁路的，以华北为中心的周边的山东、山西、长春、沈阳、内蒙、太原，都会把货物聚集到北京、石家庄、天津，发往全国各地，当时的运输模式是这样的模式。04年开始以这样一个模式在全国进行布局，其他除了这几个城市有铁路以外，其他城市都在发展非铁路业务，铁路业务就是基础的物流运输，这是一个时间节点。
　　第二个时间节点就是08年和09年铁路上再次做了改革，盛光祖(音)部长上台以后提出了千百班列(音)，这是一个时间节点。
　　另外一个时间节点就是2012年铁道部副部长提出了发展全民发展铁路零担货运。因此铁路第一次向社会经济公开招标，现在我们和铁路的服务模式已经发生了一些改变，原来这几种产品都是行包行邮都是和中铁签合约。现在是运输车务段签合约。我们随着铁路的发展时间节点，远成的发展也发生了巨大变化，铁路现在作为众多运输方式载体当中的一种，04年可能占总体收入的50%，但是现在可能只占10%，是这么一个情况。铁路现在的运量这几年没有变化，是技术的业务发展起来的，集团的各总量发展提升很大。
　　Q：金融服务这一块，融资租赁、银行、保理，这三者之间有什么关系。
　　程小昱：我只是把构成供应链金融的要素列了一下，没有穷尽。供应链金融的话一般情况下我们会和一些金融机构做合作，银行作为金融资源之一，因为是传统金融机构，有些产品我们可以联合采发的。我们刚才讲到的远成战略里面有一个词叫整合协同，很多东西社会上的资源可以做整合，有些产品银行是不具备优势，直接来提供的，供应链金融银行没有这个优势，尤其对于流动的货物为融资对象的时候，银行不具备这样的风控模型。因为银行一般来讲，除非有不动产抵押这种模式，如果你的融资对象只有一个订单的话你怎么控制风险，银行必须找一个物流服务商配合做，其实这个时候物流服务商创建这样一个产品更具有优势，因为天然具备物流的运作能力。只不过是说我在这个基础上再增加资金流，增加上去之后银行成为我们背后的资源，也可以在这链条上分一杯羹，作为资源资金的供应商，但是以我服务平台为主体形成的产品，在后端供应资金资源可以了，我在前端结合物流结合分销采购可以创造融资产品，这是和银行之间的关系。
　　保理和融资租赁指一种服务类型，保理一般都是基于一些应收应付产生的一种金融服务。融资租赁也是一样的，像保理融资租赁我们体系里面未来都会成立这样的子公司，比如说商业保理公司等等。
　　任霞：我们做的保理业务，一种是上游一种是下游，上游的话就是我是我客户的供应商，比如说蒙牛，我是蒙牛的供应商，我一个月在蒙牛那里有五六千万的运费。我们一般和银行总行对接，我用我的应收账款五六千万，工行贷款给我90%或者80%，蒙牛提供担保，工行给我贷款，利率非常低。然后我把钱送给金融公司，金融公司再把钱做代采，我收客户的年化利率。代采有了项目以后，我就要求做这个项目，我是这么运作的，而代采的时候，我把钱放在了兰州一个做铝的工厂里面，一车款大概八十万，同时给他运五车，货上我的车，上的是物流公司的车，供应链公司接到我公司就送款，八十万送五百万，货到达山东，对方要求卸货的时候，你就要还我的款中间有十几天的差异，中间货就在我手上，因为我可控。上游也是资金给我提供的也是非常灵活，资金给我立马还钱。下游有很多供应商也是这样的原理，远成控股集团提供担保给供应商，可能有些小型的供应商把资金盘活之后也愿意，我也会给比较低的利率，利率方面不会赚钱。包括融资租赁方面，快运是重资产的公司，我们一定会涉及到融资租赁。在集团内部的资金成本相对可以分减一些。
　　陈辉新：实际上实施过程当中我们遇到的困难很多，这么快的发展速度，但是都是内部的管理问题和推动问题，包括员工的培训等等。这些东西是我们内部的问题，本身我们自己要解决的问题，这些困难没给大家说。我们春节都不休息，因为有大量的工作要做。
　　程小昱：你觉得这里面涉及的物业类型比较多，还有一个背景原因就是不完美不行。我上次和一个同行交流的时候说到这个事，比如说资金流和商流要不要做，比如说你很小的时候，就是一个全国有八十多万家的夫妻档，不需要提供资金流和商流，因为业务量很小，但是当你的业务量增长一定规模的时候，就要从模式上找增长的动力了，物流业务再怎么样产生物流业务来源，就要思考物流是怎么来的。物流的来源前端一定有商流，商流决定物流，这个东西不得不考虑，没达到那个规模的时候不需要考虑，今天拉你的货，明天拉他的货就可以了。再想扩大规模，就要追根溯源了，物流从哪里来的，一定要研究商流的形态，包括这次发布盛典，我们的主标题是一带一路国家战略下的物流产业转型升级，大家知道习大大提一带一路的时候一开始不是针对物流行业提的，一带一路最重要的解决问题是解决中国过剩产能输出问题，想要通过中国过去高速增长的产能中国消化不了输出出去，从贸易角度来讲，工厂在中国产能通过贸易输出出去，只要有贸易就会带来物流的增长，所以我们为什么要研究一些商流，包括商流有什么服务形态。因为有这样一个逻辑关系在里面，如果把商流研究透，可以知道物流从哪里来的。
　　刚才谈了很多快递，很多人都在研究快递的形态，包括阿里巴巴，阿里巴巴其实是做商流的，后来阿里巴巴为什么搞菜鸟物流，菜鸟物流发布了五大战略，五大战略其中一个战略会改变将来的快递形态，大家知道快递的运距，一个商品从广州发过来，运距都是超千公里的，但是将来快递的运距一定会缩短，原因就是商流决定的，天猫和淘宝的区别是什么?天猫发展越来越快，天猫是品牌旗舰店，天猫的产品怎么布局的呢?以前是商品放在工厂里面，双十一委托快递公司送，运距还是很长的。将来通过菜鸟，布局一些物流枢纽，把品牌商场的货集中在枢纽的节点里面去，将来的配送是就近配送，以后的快递运距一定会变短，这就是商流决定物流。商流一定影响到物流的形态。将来有可能运距五百公里以内，在每个省区内实现配送。亚马逊现在提供一小时送上门，怎么实现的呢，其实只是把库存更靠近消费者了，库存怎么样靠近消费者，就靠物流节点的布局，通过销售数据的统计，你觉得这个市场大概销售的数据是多少，把库存备在消费者旁边。运距变短，这就是商流决定物流。我们肯定要研究这个东西，肯定要研究商流形态，否则的话光知道物流怎么来的，因为客户下了订单产生这个业务，客户为什么下订单，工厂为什么在这儿，不在那儿。我们肯定要研究产业布局包括商流的形态，在会知道这种形态的物流未来会发生什么变化，以及我们要做什么准备。有一个好处因为你的研究可以增加更多的服务单元，另外一个知道为有什么营运模式应对策略，看起来会完美，但是不得不完美，除非我就是一个小公司，我不考虑商流和资金流的事情。
　　陈辉新：这次的主题是融入一带一路，远成作为一个企业带讲，怎么融入国家的经济战略，我们也是在这方面布局，我们的物流产业园，我们在顺德我们在西北，像兰州等等，都有自己的置业项目，按照一带一路走出去，包括其他的合同物流、快递、快运，拿快递来讲，我们更加突出区域快递，比如说西北的布局，比如在西北、西南的布局，会在当地在业内做到第一，就是我们的布局完成之后。整个网络铺设、整个物流设施等等。尤其现在在西北西南的布局，这样和丝绸之路和国外的链接更强。这方面也是我们的一个战略。
　　乔民：关于我们能够给企业客户带来的好处，有一个数据和大家分享一下，中国国内的物流成本占GDP是18%。按照欧美发达国家的比例来说，美国大概是10%，欧洲国家大概是11%，我们想象一个场景，很多制造型企业，所谓的利润空间也不一定有五六个点，如果说在物流领域上中国的现状从18%往下下降，对于企业来说直接就是利润，省的就是赚的。从这个角度来说企业更多关注物流企业的选择，对于企业盈利能力的影响是至关重要的。
　　第二个如果说过去仓储找一家公司，配送找一家公司，可能要花两千块钱。对于企业来说找一个人负责管仓储，另外一个管物流的对接物流。从管理成本来说，对于制造企业也是增加的。如果某个物流企业在仓储、运输，或者当制造企业有资金需求的情况，我们可以贷款给他们，尤其像国有银行贷款手续烦琐周期长调整比较苛刻，我可以提供金融服务，可以满足更多企业的业务需要。管理成本也会降低。我认为我们综合的发展对于未来的趋势对于未来的制造企业或者行业来说有非常大的吸引力。这是我们一个综合化服务平台打组合拳或者1+1大于2的问题，从这个方面解释。
　　如果说今年的双十一如果我们的产业园区可以仓储可以运输可以做资金的支持，今天只要网上随时接订单就可以上我的物流园区提货，楼上下仓储，楼下就装车，对于这种电商企业的吸引力，比我们现在淘宝打电话接货更有实力。为什么我们有实力，因为我们有仓储园区，我们有物流运输能力，我们有供应链相关的支持能力。这些东西综合起来不仅仅是说运费比别人便宜这么简单。
　　任霞：我们的物流园区分成两种，一种是自用的，另外一种是社会化的。
　　Q：远成这种体系这种布局这种服务这种产品，将来什么都可以完成。将来会不会在战略规划上有外部创新。
　　陈辉新：真正一些老牌企业都是这样，这是一个趋势，方向都是这样的。包括国外的企业也是一样，做到最后都往综合性发展。最后是综合实力。这是一个方向。要结合自己的基础走出自己的特色，以及能不能做成这是关键的。我们每个业务集团做差异化服务和产品。最终客户需要的物流服务都可在平台上找到，就是我们平常提到的“身边的物流”。
　　Q：远成原来做铁路货运起家，现在成为了综合物流体系，我们在运作的模式和方式上以前和现在比有什么不同的地方。
　　陈辉新：从业务层面来讲一体化和网络化之前是没有的。第二个在管理模式方面也是在不断升级。因为管理模式和组织结构要支撑网络化。任总介绍的也是我们这两三年管理升级，并不是五年前就有了。这也是我们的不同点。第三个就是我们的根基，包括我们的文化，文化是我们的根基。我们随着发展在以前的基础上不断完善我们的文化，这些都是要与时俱进。
　　程小昱：大行业都一样，放到十几前年二十年前整个物流行业其实提供服务相对比较简单。以前我们在铁路物流的时候，从运营模式上讲，铁路局本身就有一套规则，你只要按步就班按照节点指令操作就可以了。其实基本上不需要有太多的智力投入。现在因为客户的需求变得丰富多元，以前物流行业很少设置规划部门，为什么很多企业里面设置一些研发性质的规划类部门，因为这个事情变成了一个你要专职对这里一些行业的发展已经变得非常复杂了，要有专职的研究规划职能，这样本身就是一个很大的变化。包括进入物流行业的人员，十年前和十年之后的体会是不一样的，以前大家觉得物流是干粗活体力活的，现在很多其他行业的精英都跨界到物流行业，原来做金融做投资做电商的，为什么现在发生这样变化，从一个产业里面有要素的流动，从人的要素流动可以看出来为什么有这么多跨界的人员流到物流行业，说明现在的发展和服务的功能多元化包括复杂性已经不仅仅简简单单是一个搬运运输，不仅仅只是简单的这样模式，里面涉及到社会发展到这个阶段，必须要做更加综合性的服务模式提供，运营模式有所不同，人员的构成也不同。部门的设置和十年前的部门设置职能功能都不一样，这本身和行业于是也有关系。
　　宋辰阑：稍候大家有什么问题可以再沟通!非常感谢各位领导参加活动，谢谢大家!
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虽为二元领导，但“二元”的权力并不均等。高校中的大量“人事”故事，都和这种二元格局有关系。“党委领导，校长负责”容易造成两个问题，一则领导者不负责，二则以党干政。
科学是求真的学问，自有其力量，不应惧怕批评、质疑甚至谩骂，就像历史不曾惧怕宗教、政治和传统的霸权一样。科学共同体对待公众对科学的批评，不能走当年宗教裁判、剥夺科学自由发声的老路。科学共同体面对公众批评的容忍度，不妨更大一点。
美国人一面高喊“反恐战争”，另一面却使“圣战主义”愈演愈烈，两者只是一枚硬币的两面而已。理解这一点，就不会为表面上的矛盾感到困惑。
国人办喜事历来好面子，这是无可厚非的，但是我们在面对如此恶俗的做法时，应该要三思而后行，物极必反，与喜事欢庆的意义实在大相径庭。去粗取精，去伪存真，糟粕的要抛弃，优秀的要传承。